电动汽车电池充电技术,电动汽车电池充电技术规范

1. 电动汽车应该怎么充电
2. 电动汽车常见的充电方式有哪些？可以在家充电吗？比较喜欢小鹏P7，小鹏的充电方不方便？
3. 新能源电动汽车的充电模式分析
4. 电动汽车电池充电原理,原理介绍
5. 电动汽车对充电机有哪些技术要求，为什么
6. 新能源电动汽车无线充电技术有哪些类型？

原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。

电动汽车现在是汽车市场上很常见的，尤其是在微型和小型车方面，在SUV和一些其他的车型方面也是有一定的普及的。现在使用电动的消费者人数在不断的增加，电动汽车也在随着时代的进步而进步。

目前，电动汽车绝大部分用锂电池，用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。

实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量）

在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

参考资料：

电动汽车应该怎么充电

电动汽车充电三小时就满了，想要实现无非就是在3个方面做了多的努力或优化。这3个方面包括有：充电方式、电池组实时的温度和快充的种类及质量方面，详细情况如下。

从现在整个市场实际看，给电动汽车充电的方式往往会分两种，一种就是交流慢充，一种就是直流快充。通常想要实现电动汽车充电三小时就满，就需用直流快充方式。当使用这种充电方式时候，百分之二十到百分之八十的电量往往四十五分钟就能充电完成，只是在电量超过百分之八十之后，会发生充电功率的减小以能起到保护电池的作用。尤其在最后剩余百分之五的电量时候，使用直流充电方式开始使用涓流充电状态直至充满。

就在使用涓流充电时候，为了保证能在三小时将电充满，就会对涓流电流用优化方式，以达到短时间充满的目的。只是一旦涓流电流被优化修改，可能对电动汽车电池造成一些损坏需要注意。

想要实现电动汽车充电三小时就能充满，就要能够保证电池组恒定的最佳温度，众所周知，电池温度也是影响电池充电时间的最主要因素。高于十摄氏度低于三十五摄氏度为最佳充电温度，在这个温度下能够保证充电器良好的充电状态，进而就节省了充电时间。

目前市场中电动汽车已经有使用智能电池的先例，所谓智能电池就是可以通过自身的配置以达到最佳状态的电池。只要是使用了智能电池的电动车就能实现三个小时的充满，智能电池在充电过程中，可以自动调整自身的充电温度。当电池温度低于十摄氏度时候，它就能自动加热维持最佳；当电池温度高于三十五摄氏度时候，它能自动降温维持最佳。一直处于最佳充电状态的电池，肯定用时就相对比较短。

这点相信大家都能理解，快速充桩的质量往往会影响到充电的时间。如果快速充桩的质量好，那么就能保证源源不断的稳定电量进行输出，进而保证电量的稳定供应，节省了充电的时间。相反如果快速充桩的质量比较差，那么充电的电流稳定性不能保证，肯定充电的时间就相对比较长，很难保证电车三个小时就能充满了。

总之电动汽车充电三小时就满了想要达到这种目的，就需要在上述三方面进行优化。如果不在上述三个方面进行优化，充电时间长短就很难保证了。另外大家需要能够知道，很多时候快速充电对电瓶组会产生一定损坏，建议还是用慢充的方式更为稳定，可能充电时间会长一点但是对电瓶组的损坏相对比较低。当然了如果快速充电的前提在于维持电池组充电状态的最佳，这对电池组的损害也是最低的可以用。

电动汽车常见的充电方式有哪些？可以在家充电吗？比较喜欢小鹏P7，小鹏的充电方不方便？

今天汽车编辑需要和朋友分享的是。基本上我们都知道，我们的电动车(也叫电动车)是指由车载电源供电，由电机驱动驱动车轮，满足道路出行和安全法规的每一项要求的汽车。顾名思义，电动汽车的关键动力来源是我们的电源，但是给我们的电动汽车充电要注意的事情很多。所以朋友们可以用汽车编辑器学习如何给电动车充电。

电动车充电分享:我们应该注意什么？

充电位置的选择。无线充电技术与充电器和被充电设备的距离和状态有关，两者之间的距离不宜过大，两者之间也不能有同比的移动，否则就不可能稳定有效地传输电能。所以充电地点只能是汽车停留的位置，也就是***、停车场、路口等位置，公交车的充电装置也可以在公交网站上设置。当然，可以在条件允许的地方或高速公路旁设置专门的充电站，方便汽车充电。其次，收费模式的选择。从三种充电方式可以看出，电磁感应充电所需的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距离和效率基本可以满足电瓶车的需求。最后是充电电池的选择。电动汽车在城市中基本上可以随时充电，所以要选择无污染、无记忆的电池才能充电好。经过对比选择，对于无线充电在电动汽车上的应用有了明确的思路:一方面，在道路和建设工程施工中，根据规划图，供电单位在路口、公共停车场车位、单位或小区车位、***下预先埋设无线充电充电器，并与电网或太阳能电池板连接；另一方面，汽车制造商需要在汽车底部安装一个无线充电接收器，并将其与蓄电池等设备连接。此外，国家有关部门需要统一发射和接收信号的频率，使之通用。

电动车充电分享:一次充电多少钱？

根据国家发展改革委《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》，经市批准，北京市发布电动汽车充电服务费上限收费标准，即充电服务公司可按充电量向用户收取充电服务费，每千瓦时充电标准上限为当日北京92号汽油最高零售价格每升的15%。各业务单元可在不超过上限标准的情况下制定具体的收费标准。

比如2015年4月29日北京92号汽油最高零售价格为6.46元/升，则充电服务上限为6.46元的15%，即0.元/kWh。油价上涨时，收费服务费相应增加，油价下跌时，收费服务费也相应减少。

本规范的制定保证了电动汽车的动力成本低于燃油汽车。以BAICE150EV电动汽车为例(百公里平均电耗16度)。当油价在6元/升至10元/升范围内变动时，收费服务费为每千瓦时0.9元至1.5元。按此计算，电动汽车的动力成本约为同等燃油动力汽车的50%至60%。

电动车充电分享:充电多久？

电动车电池新买的时候不会太满，但也不一定会太少，除非是旧的或者劣质的电池。朋友们在使用的时候，要根据商家的估算，估算出几乎可以跑的距离，这样才不会没电或者没电。当电动车电量显示已经到了最后一格，就要考虑不骑了，要做好充电准备。电动车充电:电动车的电池在室外充电到最大限度时，可燃气体会耗尽，所以需要在狭小密封、不通风、不防水的环境下充电，环境温度不宜过高。住宅充电桩最适合电动车充电:在条件允许的情况下，白天尽量控制充电时间很容易。小伙伴们基本都知道，第一次充电时，电池应该充满电，但充满电并不意味着过充。白天充电时，很容易控制充电时间，使电池不会第一次过充放电，更容易使电池内的第一次化学反应正常。电动车充电:防止过充需要56小时。至于第一次充电的充电时间，由于电瓶车的电池出厂时还没有充放电，所以需要保证电池的正常运行。大多数情况下，熟练掌握充电时间需要5-6个小时左右，这样电池才能充满电，然后再稍微充电更长时间。白天充电可以更好的掌握时间。电池使用半年后，建议每月深度放电一次，深度放电后再给电动车电池充电，时间调整为12小时。这将对电动汽车电池的回收大有裨益。

好吧，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章中，我们可以看到汽车编辑分享的电动汽车如何充电。需要注意充电地点和充电方式的选择以及充电电池的选择。只有这三种方法才能让我们的电动车充电更好。希望今天和车编辑的分享能对朋友们有所帮助。

百万购车补贴

新能源电动汽车的充电模式分析

电动汽车常见的充电方式如下：

1、便携充电

便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。

也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车(续航里程200km，电池容量30.4kWh)充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车(续航300km，电池容量57kWh)充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。

2、家用充电桩

家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。

在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。

基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。

3、公共充电桩

家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。

电动汽车充电注意事项

1、正确掌握充电时间

蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。

2、保护好充电器

尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。

另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

电动汽车电池充电原理,原理介绍

新能源电动汽车的

充电模式分析

电动汽车的核心在于用电力驱动汽车，那么电源与充电设施、充电永远是最为重要的话题，充电模式关系着充电性能的好坏，今天，将深入了解电动汽车的4种充电模式。工作电流电压范围：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，单个接点额定电流不超过63A（标准：250A)；直流额定电压不超过1000V，单个接点额定电流不超过250A（标准：400A)。充电接口充电连接装置中，除电缆、缆上控制保护装置（如果有）之外的部件，包括供电接口和车辆接口。供电接口能将电缆连接到电源或电动汽车供电设备的器件，由供电插头和供电插座组成。对应于GB/T11918.1—2014中的插头和插座。插头供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。对应于GB/T11918.1—2014中的插头。车辆耦合器能将电缆连接到电动汽车的器件，由车辆插头和车辆插座组成。对应于GB/T11918.1—2014中的器具耦合器。车辆输入插座车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。对应于GB/T11918.1—2014中的器具输入插座。车辆插头，车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。对应于GB/T11918.1—2014中的连接器。技术要点：充电电流<=8A必须接地，模式1：:将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。应用单相交流供电，且不允许超过8A和250V。不应使用模式1对电动汽车进行直接充电。技术要点工作电流：8A，13A；过流保护：I=工作电流+2A;应具备剩余电流保护功能；接地检测；模式2：在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置。

电动汽车对充电机有哪些技术要求，为什么

电动车，顾名思义，就是需要充电的汽车。既然需要充电，你知道电动车电池的充电原理吗？接下来就由点棒给大家介绍一下吧！汽车电池充电原理，原理介绍-原理我们知道电动汽车由车载动力电池提供动力，由电机驱动。电动汽车消耗的是电池的能量，电池消耗完后需要补充。将电能从电网或其他储能装置传输到车辆电池的过程就是充电。或者电网储能设备中的电能需要通过充电设备进行转换，匹配电动汽车动力电池的技术特性，才能完成充电。充电设备的转换过程也需要与电动汽车上动力电池的BMS协商，以合适的电压和电流完成充电，在充电过程中，充电电流会随着充电过程的进行而减小，高电流可以在初期充电较快，低电流可以在后期充电较慢。以上就是电邦为大家介绍的电动车电池充电原理。看完文章你对电车充电有所了解吗？想多了解汽车，就多关注电动状态！

新能源电动汽车无线充电技术有哪些类型？

1

、充电快速化

相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、

成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、

一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，

如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱

点。

2

、充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须

具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛

性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充

电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制

定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议

等。

3

、充电智能化

制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电

池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现

象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在

以下方面：

●优化的、智能充电技术和充电机、充电站

;

●电池电量的计算、指导和智能化管理

;

●电池故障的自动诊断和维护技术等。

4

、电能转换高效化

电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经

济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本

上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。

5

、充电集成化

本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系

统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保

护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽

车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命

电池充电

解决方案

事实上，所有

3G

手机都用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须

仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确

的充电。

线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期

(

尤其在高电流阶段

)

冷却

IC

所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使

IC

的接合部温

度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使

IC

过热并降低电路可靠性。此外，如

果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高

温持续存在，那么

充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。

为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，

由于增加了

PCB

散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。

对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心

散热而牺牲

PCB

面积，并用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防

止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片

温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充

电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠

经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。

方案一

LTC4059A

线性电池充电器

LTC4059A

是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快

速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电

源连接的。它用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件

(

输入

电容器和一个充电电流编程电阻

)

，占位面积为

2.5mm

×

2.7mm

LTC4059A

用

2mm

×

2mm

DFN

封装，占位面积只有

SOT-23

封装的一半，并能提供大约

60

℃

/W

的低热阻，以提高散

热效率。通过适当的

PCB

布局及散热设计，

LTC4059A

可以在输入电压为

5V

的情况下以最

高

900mA

的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，

因为

LTC4059A

用了专利的热管理技术，可以在高功率条件

(

如环境温度过高

)

下自动减小

充电电流。

方案二

：带过流保护功能的

LTC4052

脉冲充电器

新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分，主要有电磁感应式和磁场共振式。

电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。

中兴、宝马、奔驰等用电磁感应式技术原理，高通Halo、Witricity 用磁场共振式技术原理。

电动汽车电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。

电动汽车磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。

从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。

静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。

电动汽车动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变得更加安全、便捷。

动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离、功率、效率、耦合机构侧移适应能力、电磁兼容性等。

一种方案是在行车过程中进行充电，需要将无线充电发送装置铺设在固定的路段上，电动汽车在此路段行驶的过程中，可以通过充电系统的发送装置进行电力的输送，在短时间内快速的进行充电活动，使汽车在行驶的过程中也可以补充电能，体现出随时进行充电的动态系统功能。

还有一种方案是利用智能电网进行无线充电控制，将电动汽车的无线充电管理权限上交，由智能电网对无线充电装置进行控制。此种方法可以协调区域内的用电情况，在智能电网管控中通过对电动汽车行驶区域的电力使用情况及电力负荷情况来进行智能的充电及电力的控制，从而保证电网运行效果良好，电力使用情况在电网负荷的范围内。