- 侬展李斌：蔚来先打地基，再起高楼
- 蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理
- 负责IPO事宜 前蔚来财务副总裁汪冬宁加入秦淮数据
- 《韩系动向85》现代集团挖走蔚来设计师，天际联合创始人？
- 前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？
小了解到，近日，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
赵昱辉加盟长城后，将主要负责舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作，向长城汽车销售副总裁李瑞峰直接汇报。赵昱辉所在部门属于长城汽车销售公司平台业务，现有长城旗下哈弗、欧拉、炮、WEY四大品牌都将从中受益。
2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO?House的拓展工作。在他的带领下，蔚来NIO?House为用户提供了不同以往的购车体验。2017年，蔚来首家NIO?House在北京东长安街1号东方广场开业，相比于4S店，更像是一个车主生活空间。
自2019年以来，蔚来汽车就推出了一系列举措，包括裁员、调整业务架构等。与此同时，蔚来汽车也开始接连出现高管离职的消息，包括联合创始人郑显聪、软件发展副总裁庄莉、CFO谢东莹等。
2019年，蔚来共交付新车20565辆，领跑中国造车新势力销量排行榜。2020年，提高毛利率是蔚来核心目标之一。无论是裁员还是业务调整，这些做法的目的主要是降低成本、提高运营能力。期待蔚来在新的业务架构调整后带来更亮眼的成绩单。
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侬展李斌：蔚来先打地基，再起高楼
蔚来汽车多位高管离职，黄晨东、朱江以及赵昱辉等人均是蔚来汽车的股肱之臣，而近期他们的出走，对蔚来汽车无疑是巨大的打击。
赵昱（蔚来汽车前用户中心副总裁）：赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。赵昱辉任职后，接手原长城汽车销售公司副总经理李贺兴的工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，工作内容主要涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作，直接向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报。赵昱辉于2015年8月至2017年3月，担任乐视官方体验店副总裁一职；2017年3月至2019年5月，在蔚来汽车担任用户中心副总裁一职，在用户运营以及新零售方面有着丰富的经验。
黄晨东(电动力工程团队的蔚来高级副总裁)：黄晨东任期到6月30号，目前处于工作交接阶段，黄晨东是美国密歇根大学机械工程哲学博士，曾任上汽集团新能源事业部副总经理。2015年3月，黄晨东加盟蔚来，先后负责蔚来整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等核心业务。2019年10月，黄晨东升任蔚来高级副总裁，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。
朱江：朱江2017年正式加入蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务，这部分业务也被蔚来视为其品牌价值重要的一部分。在此前，2008-2013年，朱江担任宝马中国MINI品牌管理副总裁；2014年7月-2017年2月，朱江担任雷克萨斯中国副总经理，在行业内拥有丰富经验。目前，从接近蔚来汽车人士处得到消息，朱江已确认离职，至于朱江的去向，暂不得而知。
蔚来近期融资消息不断，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元。根据蔚来公布的财报，2019年蔚来实现营收78.25亿元，略低于市场预期79.51亿元；净亏损114.13亿元，高于市场预期的亏损108.19亿元，当前现金流已经不足以支撑未来一年的发展。
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蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理
撰文 | 宋雨婷
上海车展蔚来将3000平方米的NIO House搬进会展，即便如此大的空间，其展台一眼望去，也是人山人海。尤其是新车发布会进行的时刻，里三层外三层的人，把展台围得水泄不通。
为什么蔚来展台如此火，因为此次车展蔚来看点很多，全新ES6首次亮相，智能电动旗舰轿车2023款蔚来ET7正式发布，蔚来创新研发的增强主机N-BOX也在车展首次开放公众体验。
不仅如此，展台上蔚来还带来了第三代换电站现场换电演示，蔚来NIO Innovations研发与专利、纯电动超跑EP9、搭载蔚来第二代智能系统的5款最新车型，包括ET7、ES7、ET5，以及即将开启交付的智能电动旗舰轿跑SUV EC7、智能电动全场景旗舰SUV全新ES8也出现在本次车展上。
不难看出，蔚来要展现出自己的优势不只在于汽车产品，还有前沿技术、使用场景和朋友般的服务。
所以在开展当天的蔚来专访时间，一直能听见蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐的笑声。事实上，在专访开始之前，大家就已经聊嗨了。
大家最关心的无疑是即将在五月下旬正式发布的全新ES6的交付节奏，对此李斌表示：“争取做到即发即试驾即交付。”
但对于价格，李斌则直言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”
据了解，全新ES6用蔚来第二代设计语言，并进行了10余项风阻专项优化，风阻低至0.25Cd。全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。
智能化方面，全新ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造，标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m，百公里加速4秒以内。
在续航动力方面，全新ES6分为三个版本，标准的75千瓦时续航电池包，CLTC续航能达到465公里；100千瓦时的长续航电池包，续航605公里；150千瓦时的超长续航包，续航900公里。同时搭载前后双电机与四轮驱动，其中，前电机最大功率150千瓦，后电机最大210千瓦。
值得注意的是，首次亮相的全新ES6搭载蔚来新一代智能系统「Banyan·榕」拥有包括NOP自动、高速或拥堵等功能，借助更先进的感知硬件，在出行方面的功能完整度以及可靠性将进一步得以强化。
难怪李斌能骄傲说出：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
7月1号，NOP+就正式商用了，对于即将开启付费驾驶时代，蔚来的思考是站在用户角度考虑，按需购买更合理。并且李斌强调智能驾驶不是一个功能，而是一项服务。
价格上，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中功能，NOP+用每月380元的订阅制，不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断。
李斌认为，“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑的角度来讲，应该走订阅的方式更合理。”
蔚来目前的目标是希望6月底之前在上海区域，开始做城区的NAD。据了解，NAD和NOP+是同源的技术，是共线的技术。
事实上，当前部分业内人士对智能驾驶尤其是城市场景争议很多，对于这个疑问李斌给出的回答是，自动驾驶现在确实每家没有一个行业的共同的标准，大家都是按照自己的一套话语体系说事情。
李斌认为,做好高阶驾驶和自动驾驶首先硬件基础很重要，必须有足够的前瞻性，抛开硬件，只谈软件，只谈数据，只谈算法肯定不行。
其次是所有的车必须是一样的。李斌表示：“我对于在一个平台上做好几个分支这件事情，我自己从长期来讲，我不是那么的认可这件事。当然每个公司有自己的策略。我认为搞的太复杂了。从长期来讲，从维护的角度来讲，从数据闭环的角度来讲，其实不是一个长期最优解。”
第三，还是要有全栈的能力，从感知开始到规控到车端到云端的数据闭环能力，迭代的能力，还有包括后续的运营能力。李斌透露，出于系统性的考虑，蔚来从用户能感知的体验这一块，肯定是逐步交付。先打地基，再起高楼。
值得注意的是，李斌表示，到7月份，蔚来汽车二代平台的八款车型都将开启交付，基本上可以覆盖高端市场80%的用户的需求。iDailycar
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负责IPO事宜 前蔚来财务副总裁汪冬宁加入秦淮数据
[?亿欧导读?]?蔚来正面临接连不断的人事变动。
作者丨曾?乐
编辑丨张?男
熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。
4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”
据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。
公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO?House（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家NIO?House（位于北京东长安街）。蔚来官方对NIO?House的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。
用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“NIO?House是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来NIO?House的确为用户提供了不同以往的购车体验。?从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。
但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO?House。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO?House了。”
曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。
自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。
近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。
无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。
财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。
除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。
而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。
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《韩系动向85》现代集团挖走蔚来设计师，天际联合创始人？
9月7日，买车网Buycar获悉，前蔚来汽车财务副总裁汪冬宁已于近日已加入数据中心运营商秦淮数据，负责企业赴美IPO事宜。此前，有消息称，秦淮数据最快将于第三季度正式递交IPO招股说明书，摩根士丹利、花旗和瑞士信贷将担任联席主承销商。
据了解，2019年11月6日，蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交文件，宣布汪冬宁不再担任财务副总裁一职。招股书显示，汪冬宁2015年9月起担任蔚来汽车财务副总裁一职。加入蔚来之前，其曾担任捷豹路虎大中华区执行副总裁兼首席财务官。更早之前，汪冬宁曾于戴姆勒·克莱斯勒总部及亚太分公司任职7年，担任财务线的高级管理职位。
资料显示，秦淮数据已于8月21日已完成新一轮融资，由碧桂园创投领投，荷兰长线投资基金APG、韩国产业投资方SK集团参投。在此之前，集团还于2019年5月宣布获得贝恩资本的5.7亿美元投资。有分析人士称，秦淮数据的IPO估值预计为30至40亿美元。
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前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？
最近现代汽车集团包括起亚汽车发布了非常多的人事变动，其中有相当多是与中国有关的，所以奔篇文章我们就来看一看现代汽车集团最近的一些人事变动。
这两个人事变动，一个来自于起亚汽车，另外一个来自于现代汽车，起亚汽车挖走了蔚来汽车的设计师。而现代汽车，挖走天际汽车联合创始人。
起亚挖走蔚来设计师
起亚汽车任命中国电动汽车初创公司蔚来汽车高级副总裁Jochen?Paesen为起亚汽车内饰设计部主管。Jochen?Paesen曾经负责蔚来ES6的内饰设计。不过从网络上我们并不能够找到这位内饰设计师的一些履历，只是知道他之前曾经在宝马或者大众任职设计师职位。
现代挖走天际汽车联合创始人
最近，现代汽车任命向东平为现代汽车集团（中国）北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
向东平的来头可不小，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。下面我们看一下它的主要履历：
“1998~2015年”?上汽大众汽车有限公司?大众品牌执行总监兼销售高级总监、斯柯达品牌销售高级总监
“2015~2016年”?上海汽车国际商贸有限公司副总经理
“2016~2017年”?沃尔沃中国销售公司?执行副总裁
“2017~2020年”?天际汽车科技集团有限公司?联合创始人兼首席营销官
其实这两位业界大咖都有一个共同特点，那就是他们的上一个职位都是造车新势力公司，一个是蔚来汽车，一个是天际汽车。所以在两三年前，造车新势力公司崛起，非常多的风险投资涌入造车新势力公司，因此那个时候有非常多的传统汽车厂商的高管入职造车新势力公司，然而最近几年随着国家补贴的下降，特斯拉的国产，竞争加剧。加上最近肺炎疫情的原因，让造车新势力公司面临非常巨大的风险，因此也就出现了造车新势力公司的高管重新回到传统汽车厂商当中。
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受传统淡季和疫情影响，2020年的开局并不如意，销量下滑、企业欠薪、高管离职……，每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻！正如股神巴菲特所言，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这样的危机情况，对于造车新势力更是如此！
高管变动频发，造车新势力进入洗牌战
时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计，截至3月25日，国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次，涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。
物是人非事事休，在这数十位高管中，有人从传统行业走向了新能源，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言，新能源板块的“离职”氛围更为明显，其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。
仅在这个3月，就有多起高管离职，合众汽车邓凌（原营销副总裁）、小鹏汽车的谷俊丽（原自动驾驶副总裁）、蔚来汽车朱江（原蔚来用户发展副总裁）……当然，这样的状态每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，营销板块依旧是人事换防的重点/
其实，这样的调整也不难理解，毕竟在汽车大盘下滑的情况下，每一家品牌都面临着巨大的销量危机！根据此前乘联会数据统计，今年1-2月，国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。
随着去年7月份退补政策的上台，国内新能源市场如今已经持续下滑了8个月！如今，伴随着各地复产、复工，停滞接近2个月的汽车市场终于再次爆发出了活力。不过基于现在的汽车市场，乘联会依旧将2020年的年度销量目标下调到了-8%。
对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的，已经延伸出了数百家品牌。不过在新势力行列，除了少数品牌从PPT走向了现实，更多的品牌还是在舞台的背后微步前行，比如2015年在北京三里屯举行发布会的游侠汽车，五年过去了，它依旧在沉默！
如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演，不过排在前面依旧是蔚来、威马、小鹏等少数品牌，而它们占据了整个造车新势力市场销售份额的90%以上！事实上，即使在销量“大好”的情况下，它们依旧会面临较大的销售压力！
前途“黯淡”，欠薪数月陷危机
相比已经上市的“土豪车企”，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰！目前，有消息称，因资金危机，前途汽车拖欠员工工资已达数月。在员工讨薪之后，前途汽车曾给出过回应：11月公司将有10亿元融资，而员工工资等到融资成功以后，就可正常发放。
虽然前途汽车已经提出了解决方案，但是品牌旗下的员工似乎并不买单！最终发展如何，尚且不知道，不过可以肯定的是，前途汽车的资金已经遇到麻烦了！事实上，从早期的发展就可以预料到这种结果。
2015年，长城华冠成立了前途汽车，同年在新三板挂牌上市。不过由于资金与运营问题，长城华冠一直都是“绿”字当头，在亏损、负债之后，长城华冠在2019年4月退出了新三板。
除了品牌发展不力，前途车型的产品力也着实让人感到担忧！目前，成立五年之久的前途汽车，仅有一款补贴后售价高达68.68万元的K50车型在售，有豪车的价格，但没有豪车的命。从网上的二手车价格不难看出，超大的折扣已经让它跌倒了30万区间，而按照这种态势发展，前途K50的价格可能还会一滑再滑！
在最开始量产的时候，前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等标签主打，小众化的设计也让他成了众多媒体的头条！如今，伴随着前途K50的没落，曾经活跃在纸上的热闹也已经“烟消云散”。
蔚来“可期”，跌撞前行引投资
与前途汽车表现不一样的是，蔚来汽车不仅可以量产，而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列！
根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半，但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶，全年累计销售了11487辆。
好看的销量数据，并不代表出色的利润表现！根据此前蔚来汽车发布的2019年全年业绩报告可知，2019年全年，蔚来汽车净亏损114.13亿元人民币，巨额的亏损间接地反映出蔚来资金的短缺。
其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”在寻找投资这条路上，李斌其实并不太顺利，比如2019年湖州的50亿元投资就被官方否决！
这年头不缺锦上添花，缺的是雪中送炭，作为一个已经实现量产的高端品牌，蔚来在这个春天也迎来了自己的春天！2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，根据协议，蔚来汽车将在合肥成立总部，并启动电动轿跑SUV?EC6的量产项目。
除了合肥，蔚来在今天2月份还完成了两笔融资项目，得益于众多“利好”消息，蔚来汽车在2月25日官宣之后，还迎来了一波股票大涨！
如果说蔚来的2019很惨，那么蔚来的2020将充满机遇，或许正像李斌说的那样，蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正，并在四季度将其提升至两位数。
写在后面的话
过去十年，中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛，如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过，由于补贴下滑造成的市场低迷，不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力！此时，如果品牌没有一款“拳头”产品，那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”，要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场，你又会做出什么样的期待？
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