随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。
那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？
通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。
当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。
在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。
根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。
此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。
究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。
至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。
不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。
此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。
其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。
从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。
毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。
而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。
几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。
爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。
目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了***销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。
对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。
其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。
最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。
所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待小鹏汽车将大量车卖给二手车商及租车公司这件事？
12月30日上午，特斯拉官方微博发布消息称，今天Tesla翻开了历史的新篇章，上午10点，在特斯拉上海超级工厂举办了首批国产Model?3员工车主交付仪式，15辆全新的国产特斯拉Model?3在今天正式交付。
“兄弟们，我们终于等到这一天了。”在这次交付仪式上，特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场难以抑制内心的喜悦。他表示看着国产Model?3下线，就像看着自己家孩子上大学一样，表现就留给这个市场去检验，“确实百感交集，这个团队太棒了”。另外，他还向媒体透露，特斯拉将很快对外交付，用他的话来说，就是“很快很快”，我们预计大规模交付时间应在春节之前。
国产Model3由位于上海的“3号超级工厂”（Gigafactory?3）生产制造，该工厂耗资20亿美元，是特斯拉在中国建造的第一家制造工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，同时也是该公司在全球建设的第三家超级工厂。
这家工厂于今年1月份正式动工，今年10月份，该工厂就已启动试生产，随后该工厂又在11月中旬正式获得工信部量产许可，这意味着该公司从那时起就可以开始大规模生产中国制造的Model?3了。在不到一年的时间里建成，上海超级工厂的完工速度创下了新纪录。
在最后，朱晓彤表示：“今天是中国汽车工业史和对外开放史上重要的一天，作为汽车行业的插班生，希望今天的答卷能让市场满意，加速世界向可持续能源转变的进程当中。”
简单回顾下新车信息，新车已在此前的2019广州车展上亮相，外观方面与海外版车型保持一致，封闭式前脸，狭长的灯组，前脸极具辨识度。
国产版本最大的亮点是在车辆尾部加入了特斯拉中字标识，表明国产身份。据了解，目前新车仅生产标准续航升级版一款车型，动力上其0-100公里/小时的加速时间仅需5.6秒，极速可达255公里/小时。新车的NEDC续航里程可达460公里。
根据工信部新能源汽车推广目录显示，国产Model?3有两个续航版本，分别为445Km和455Km，目前特斯拉在售版本是445Km版本，售价为35.58万元，尚未公布其他版本车型信息。根据测算，国产Model3将会得到24750万元补贴，减去补贴，445Km版本到手价是33.105万元。另外，根据补贴后价格测算，国产Model3购置税大概是2.9万元左右（最终价格以以特斯拉官方为准），关于新车的后续信息，我们将持续关注。
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新二手车市场主力军，新能源
最近，有一名博主在某短平台上爆料称小鹏汽车将大量车卖给二手车商以及租车公司，以此操作实现在公司财务报表中将卖车毛利润翻正。
这名博主透露，自己掌握的信息来自一名粉丝爆料。首先小鹏汽车先将大量的车卖给二手车商，然后上牌，二手车商再发给三四线的城市或者租车公司。以G3为例，落地价格看起来是17万，但是二手车商卖出去的价格大概只有11万。
上述这名爆料博主称，自己的粉丝有很多老朋友在小鹏汽车上班。“现在整个公司的人都在等着（股票）解禁，只要解禁把股票丢了，赚到的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也赚到了”。
此外，据说现在做空小鹏汽车的除了一些投资人游资之外，还有他背后的“金主”，现在“金主”也打算造自己的车了，所以小鹏类似于机的作用。
该博主表示，这种操作手法很大程度上解释了为什么小鹏三季度的财报营业成本支出要达到12亿，其实小鹏就是在报表里面把车卖的毛利润翻正，但是把这个折扣的中间商转手的承包价格都打进运营成本。
小鹏汽车最近发布声明称，“近日，我们发现抖音短用户连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。”
该抖音用户表示，小鹏汽车将大量的车卖给了二手车商，再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，落地价格17万元，但二手车商卖出去的价格大概只有11万元。他还表示，很多小鹏员工都在等待小鹏汽车股票解禁，小鹏汽车为了毛利翻正，将中间商转手的折扣价格打入了运营成本。
数据显示，小鹏汽车今年11月交付量达4224台，同比增长342%。此外，2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
近年来态势表明，互联网三大巨头在电动汽车的布局也逐渐明朗，分别是小鹏汽车（阿里）、蔚来汽车（腾讯+百度）、威马汽车（百度）。
在今年1月的CES展上，小鹏汽车首次展出了小鹏汽车G3。据何小鹏透露，小鹏汽车首款电动SUV——G3将于2018年年内上市。除此之外，小鹏汽车将在全国布局超级充电网点。
“我们的目标是先把车做好。”何小鹏认为，新造车的时间窗口也就5-6年。到2020年左右市场上就会充斥大量传统车厂和新造车玩家的电动汽车，没有产品的新公司将很难在市场上立足。
在何小鹏看来，要心存敬畏，脚踏实地，还要跨界融合，要向所有的整车厂学习。“小鹏汽车一定不会是PPT造车，我们的目标是做年轻互联网用户喜欢的高颜值、高品质、高性价比的电动汽车。”
他希望到2020年，也许只剩下两、三家，但是小鹏汽车要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。
25万预算，究竟选BBA豪车还是特斯拉？
随着新能源汽车产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变，新能源二手汽车市场由“冷”到“热”、走出低谷是大势所趋。
新能源汽车市场保有量的快速提升，新能源汽车后市场将迎来新的发展机遇，二手车销售成为其中重要的增长点。
在北京花乡二手车市场发现，像特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、蔚来EC6等一些市场上热销新能源车型的二手车比较受消费者欢迎。新能源二手车的热销不仅在北京，在其他区域也表现出了较好的发展态势。
在油价和新车价格“普涨”的环境下，往常少人问津的新能源二手车开始引起了不少人的关注。“最近油价涨得快。按一度电5毛钱计算，电动车跑一公里大概花6分钱，使用成本是燃油车的十分之一。不少新能源新车价格上涨，提车还要等。综合比较，我觉得一些性价比高的二手新能源车也是不错的选择。”北京某市民表示。
除了消费者的敏感感知外，二手车经销商们也纷纷表达了他们对于市场的“热”望。北京市旧机动车交易市场位于北京市西南边，是北京最大的二手车交易市场，因其地处南四环花乡桥，又被称为花乡二手车市场。
在这里，聚集着超过600户商家，常驻待交易的二手车超过万辆。“特斯拉的准新车特别好卖，有时候当天收第二天就卖掉了，但这种车也不好找，整个花乡二手车市场没几辆。”从业车商表示，特斯拉的新车要等半年，所以准新车特别受欢迎。
他说，今年春节过后，来二手车市场询问热门车型价格的顾客变多了，车型的流转周期也缩短了，有的热门车型甚至可以做到“当天收当天卖”。不过，相较于燃油车，新能源汽车的保值率依旧偏低。
有业内人士表明：“动力电池检测标准的缺失、存量较少、市场尚未达到一定规模等，都是影响新能源汽车保值率的因素。技术进步带来的产品提升是纯电动汽车保值率上升的主要原因，而流通到二手车市场的还有不少早期生产的新能源汽车，原始续航里程本就偏短，车辆性能已明显落后。”
我觉得影响新能源二手车价格的因素主要在这些，价格上涨原因：新车交付难是影响二手车价格的一个因素。目前新能源二手车跨省流通仍然较少，是影响二手车价格的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。
价格负面因素：首任车***益，部分新能源品牌推出首任车***益，当车辆二次交易时会使后续车主无法享受到与车辆质量息息相关的质保服务，这无疑会成为不少二手车消费者的顾虑，从而大幅影响车辆价格。
结语
随着我国新能源汽车保有量的增加，未来新能源汽车后市场将迎来一片“蓝海”。作为高度“电子化”的产品，新能源二手车在价值评估、产品标准、软件升级等方面具有传统燃油车完全不同的特性。
建议以建设全国统一大市场为契机，完善相关标准，加快建立全国统一的新能源汽车大数据平台，构建产品全链条追溯体系，推动新能源二手汽车市场健康发展。
从75万狂跌至38万，一辆准新前途K50为何会有如此惊人的保值率？
在过去纯电车型发展还不太稳定时，燃油 汽车 在市场上占据着主流销量的。早些年间，如果问买车是选择油车还是电车？相信绝大部分人还是倾向于选择传统的燃油车型。而现如今，随着特斯拉、蔚来等纯电品牌的崛起，越来越多的人也开始愿意选择纯电车型。
按照燃料能源来分类，现阶段在市场销量反馈中传统的燃油车型保有量依然高于新能源车型，但从过去到现在随着行业发展的势态需求以及能源政策的扶持，纯电车型的销量占比呈现着逐年上升的趋势。
在这其斯拉作为纯电品牌之中的行业领跑者，品牌竞争地位一点也不输热门的传统车企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是纯电车型中的受宠儿，在销量表现中以全年135449辆的销量成绩稳居年度中型车排行前列。
而特斯拉这个品牌素来在市场竞争当中定位高端化，在消费者眼中自然是与豪华品牌与之对比。从车型定位和终端定价来说，特斯拉Model 3和德系的奥迪A4L有一定的重叠度。从实际的用车需求角度出发，这两款车型之间的对比能不能给在座的我们作出选择燃油车还是纯电车之间取舍的答案呢？
特斯拉在早些年间依靠着Model Y和Model X打开了国内豪华纯电车型的先例，塑造了消费者心中豪华品牌的形象。自从特斯拉上海工厂建造以来，国产化的特斯拉走上了亲民的道路，旗下的Model 3补贴后起步售价24.99万的定价让特斯拉Model 3在市场竞争之中并没有同级纯电对手，与之竞争的是传统燃油车企。
奥迪品牌作为德系豪华品牌的三巨头之一，部分地区的奥迪A4L终端优惠有五万之多，这种以价换量的策略也降低了消费者对于豪华品牌选择的门槛儿。要知道，同样身为德系豪华品牌的宝马3系在改款换代上市之初还曾经存在加价拿不到车的情况。如果仅仅是追求豪华品牌的“面子工程”，或许三十万以内的预算奥迪A4L还真是个非常具有性价比的选择。
特斯拉Model 3和奥迪A4 L在外观造型方面还是延续品牌自家的家族式设计理念，奥迪A4 L这么些年一直在往年轻运动化的方向走， 科技 满满的大灯搭配凌厉的造型设计，早已没有以往家用中庸的气质。而特斯拉Model 3除了延续家族极简 科技 化的设计理念之外，隐藏式门把手、无边款车门、全景天窗等设计都在诠释当下最为 时尚 前卫的设计潮流。
其实在不少国人消费理念中，外观和车标就象征着品牌形象。对于这两款车型的外观对比，更多的是关乎于品牌受众之间的对比。而特斯拉和奥迪在消费者眼中均有一定的豪华形象占比。
从整体的车身尺寸表现来看，奥迪A4 L在车身尺寸方向更符合中型轿车的标准，对比特斯拉Model 3车身更长，车高更低。且在驾乘空间方面，奥迪A4 L轴距2908mm的成绩在前后纵深的表现更好。而特斯拉Model 3的车高表现以及全景天窗配备能体现更好的驾乘舒适氛围。
此外，后排座椅中间地台突起是大部分燃油车型的硬伤所在，相比之下特斯拉Model 3纯电车型的特殊性，后排中间地台能够呈现纯平的状态。如果买车家用，后排中间座椅使用频率更多的情况下，特斯拉Model 3无疑是更加实用的选择。
两款车型的座舱设计理念存在很大的差异化，从设计布局和操作逻辑上都有很大的不同。如果你没开过特斯拉，那么你坐进特斯拉一定无法适应，大部分功能均通过中控大屏和语音识别进行控制。甚至成为特斯拉的准新车主之后，在提车时还会有专门的课程，辅导关于车机操作的使用逻辑。
奥迪A4 L内饰座舱则是延续传统燃油车型的设计理念，通过设计布局、中控用料、车机系统来营造豪华驾乘的氛围感。而在操控难易度上，虽说奥迪A4 L也在不断的经历改款换代。但整体的操控按键和系统操作的方式还是遵循以往的操作逻辑。
对于两款车型的座舱的设计理念和操作逻辑，特斯拉体现出了电动车该有的智能 科技 化，而奥迪A4 L还是遵循传统燃油车型的设计理念。相比之下，买买君作为一个有着多年开车习惯的媒体编辑，可能更加习惯传统燃油车型的操作方式和使用逻辑，屏幕操作和语音控制固然先进，但也意味着实用性和操作的容错率会有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配备自动空调、分区温控、电尾门、多层隔音玻璃等舒适性配置，其配置表现不输同价位的燃油中型车。而奥迪A4 L在舒适性配置方面标配真皮座椅，自动空调。但参考三十万左右的预算，包括40 TFSI 时尚 致雅型以下的中低配车型对于无钥匙进入、分区温控、座椅通风加热等舒适性功能需要进行选装。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性价比更高一些。但如果预算充足的情况下，选择更高版本配置的奥迪A4 L在舒适性配置的功能性表现上更加齐全。
如果只是通过简单的动力对比来说明两款车型之间的动力差异，这似乎看起来有些太过简单。从实际用车角度来分析，燃油车型和纯电车型之间的需求差异无非就是在续航和动力需求上有何差别。
续航需求的差别：
468km的标准续航工况对于日常的城市代步通勤而言足够使用，且大部分一线城市的超级充电站，在续航告急的情况下快充也能解决燃眉之急。但在城市电气基建化还未普及三四线城市的情况下，意味着特斯拉Model 3在远途驾乘的需求下有一定的续航限制。相比之下，燃油车型就没有这一方面的限制。
动力需求的差别：
从动力结构上分析，特斯拉Model 3电动机+固定齿比变速箱的动力特性避免了涡轮发动机带来的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的缺点。最明显的体现就是在上下班高峰期拥堵时段，特斯拉Model 3动力线性的输出以及自动化驾驶系统的配备，带来舒适性的驾乘体验的同时还能提升驾驶的便捷性。
可是从驾驶体验上来说，涡轮介入后的转速提升、油门响应发出的动力发动机声鸣、挡位切换后的速度爬升，这一系列激发驾驶欲望操控感却是驾驶纯电车型无法感受到的。
这其实就反馈出选择特斯拉Model 3和奥迪A4 L两款车型之间不同的驾驶需求。显然Model 3适合追求驾驶智能化以及舒适性的用户，而奥迪A4 L除了具备燃油车型该有的豪华舒适性之外，动力输出的反馈也是纯电车型无法比拟的。
汽车 属于消耗品，这一句话并不无道理。从提车的那一刻，不意味着买单的结束，而是花钱的开始。在后续的用车消费占比之中，燃油费用的消耗是必不可少的一部分，然而纯电车型燃料的经济性也是最大的竞争优势之一。那么综合两款特斯拉Model 3和奥迪A4 L的终端定价与用车成本，性价比这一说谁的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受国家新能源购车政策，标准续航版本补贴后售价加上保险费用大概在26万左右落地，另外选装特斯拉家庭充电包的费用8000元。虽说奥迪A4L有一定的优惠幅度，但是参考特斯拉Model 3标准续航，能够选择的仅有入门版本，且加上必要的购置税和保险费用，落地价格仍高于特斯拉Model 3。
对于用车成本不同地区对于电费的计算有所不同，所以得出来的费用有一定出入。但根据上图所公布的价格表，按照一年两万公里换算，得出特斯拉一年的电费大概在4千块钱左右，而这其中如果算上续航衰减的工况，那么在费用这一块还有一定的涨幅空间。
关于奥迪A4 L的油耗费用，以广州地区为例95号汽油现价为7.16升/元，根据买买君网上所查询到的真实车主平均油耗为例，入门版35 TFSI版本车型油耗为7.8L/km左右。一年两万公里行驶里程换算下来，油耗费用一年大概在111,169元左右。
通过购车成本以及日常油耗费用的计算，可以看出特斯拉Model 3在燃油经济性的确有一定的优势。但除了用车费用之外，保值率同样也是消费者所在乎的考量标准。由于电池衰减等问题，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奥迪A4 L。换而言之，有考虑后续通过置换在购买新车的话，明显奥迪A4 L更划算一些。
通过以上的购车对比以及后续花销这一方面的对比，特斯拉Model 3和奥迪A4 L在不同之处各有优劣势。在这其中要怎么取舍，这还得看不同消费需求的用车选择。
简单来说，追求城市代步最佳的经济性选择特斯拉Model 3能省上一笔不少的费用。反之奥迪A4 L能够在卖车时争取到一个不错的二手价格。
在买买君看来，虽说纯电车型相较于传统的燃油车型有一定的用车经济性所在，配置应用也更加的先进，但就现阶段而言，传统燃油车型在技术层面更加稳定，实际用车场景应用面更广。毕竟目前的 汽车 纯电领域还在处于一个发展过渡的阶段，而燃油发动机技术则是经过百年的锤炼，想要完全取代燃油机还需要时间。
新能源汽车成为大势所趋已是不争的事实，不过虽然其保有量在逐年提高，但二手车市场却十分萧条，甚至很多二手车商对新能源避之不及。
马拉车市也曾多次走访其所在的成都市二手车市场，对新能源二手车的保值率有过一探究竟。经走访发现，新能源二手车车源稀少，二手车商直呼很“烫手”，基本上属于车商不敢接，消费者不敢买的状态。
并且，新能源二手车保值率目前是一大硬伤，以2015年上牌的特斯拉Model?S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model?S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。
近日，网上更有大量朋友圈截图流出，纯电动跑车准新车5折抛售。
“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”
马拉车市随即查阅了各大二手车平台，发现公里数在8千左右的前途K50价格基本维持在40多万元。而朋友圈所流出的价格可谓是跌到“骨折”，按新车指导价75.43万元来算的话，其二手价格已经来到了5折。
准新车5折抛售
前途K50究竟经历了什么？
前途汽车成立于2015年2月，母公司是长城华冠汽车科技公司，前途汽车的总部和生产基地位于苏州高新技术产业开发区，首款汽车前途K50于2018年8月正式上市，官方定价75.43万元。
前途K50定位为纯电动双门双座跑车，官方宣称“中国纯电动城市跑车”。其车身用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速可达200公里/小时，综合续航里程为380km。
虽然数据上堪称惊艳，但纵观新势力造车，目前处于第一梯队的蔚来、威马、小鹏，他们都有一个共同性，那就是首台量产车均为SUV车型。为何是SUV？相信这一话题不需要继续延展大家都会明白。而前途汽车首台量产车便是一台纯电动跑车，似乎并不太接地气。
毕竟跑车一直是中国品牌无法触及的领域。早期也有诸如吉利美人豹、比亚迪S8的出现，不过也只是过眼云烟。中国汽车品牌近年来不断向上发展，我们并不怀疑其技术实力，但跑车对于空气力学、底盘、动力总成等多个方面的技术储备要求较高，中国汽车品牌市场定位及产品规划也都是针对大众需求，自然而然在这个细分车型上，落后于那些全球知名大厂。
我们也希望中国品牌通过不断的进步，能够造成媲美知名大厂的跑车，但前途K50如今的“前途”似乎说明了仍为时尚早。
“前途究竟有无前途？”
已成为老生常谈的话题
作为一个初创品牌、定位小众、售价奇高的一款中国品牌纯电动汽车，究竟它针对的目标人群是何种身份？或许没人能说清楚。虽然前途K50无论是从续航里程还是车身设计方面来说，在电动跑车级别内没有任何竞争对手，但自上市以来的销量却非常惨淡。
有数据统计，前途K50在截至2019年6月的累计上牌量只有131辆，这样的销量数字对一家车企来说是无疑是亏损的信号。
马拉车市也曾走访过前途4S店，其展厅基本处于无人问津，布置也非常简单，与其跑车的身份格格不入。经过跟销售人员的攀谈了解到，到店的消费者大都是对一个陌生品牌的好奇，意向性客户少之又少。而那些具备经济实力的年轻人对于品牌认知不足，最多在试驾以后便不了了之。
前途汽车创始人、董事长陆群曾表示：“前途应该能够比较快地进入有收入的周期，也将会比较早地进入到赢利期。”?但考虑到如今前途汽车低迷的销量，盈利只会遥遥无期。
在销量惨淡的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技公司也面临资金难题。
早在2019年2月20日，前途汽车的母公司长城华冠发布公告称，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。
尽管长城华冠对终止挂牌的原因含糊其辞，但无疑的是，前途汽车甚至其母公司长城华冠内部已经开始出现危机。自2015年从新三板上市之后，长城华冠长期以来从未盈利。数据显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损达到2.26亿元，2018年上半年亏损2.03亿元，第三季度则亏损1.67亿元。公司负债率也在呈逐年升高趋势，2015-2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期现金流分别为-18.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。
马曰：
如今造车新势力之间的竞争已进入白热化阶段，蔚来、小鹏、威马等新势力第一梯队的融资金额和交付量越来越多，在如此环境下，前途汽车新车销量不济、二手车保值率跌至低谷，其前途似乎越来越扑朔迷离。
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