- 特斯拉降价中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？
- 频频失控的特斯拉，何时才能停下？
- 如何看待特斯拉又撞上热搜这件事？
- 特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化，终将带来大混乱吗？
- 特拉斯失控造成了多大的损伤情况？
- 行车中频繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？
- 特斯拉被约谈后热度居高不下，如今的特斯拉还存在什么问题？
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今日，特斯拉就最近在深圳发生的“车辆失控”进行了官方的回应，回应如下——
特斯拉对此回应称，关于近日大家关注的这起深圳的事故，已第一时间联系车主，并且已经开展调查。经过数据读取和分析，车辆当时状态是因驾驶员持续深度踩下加速踏板未踩下刹车踏板所致。
深圳的这起是最近的一次车辆失控了。本在路上正常行驶的特斯拉突然加速撞到出租车，而后没有停下，居然再度加速撞上前面的货车，撞了大货车以后才停下。
根据深圳的这位特斯拉车主自述，当时车辆像死机一般，控制系统整个是失控状态。刹车完全没用，方向盘也打不动，想停停不下来。
官方和车主的描述差异这么大，不知该相信谁。但是以特斯拉最近爆出的失控频率来看，很难让人觉得完全都是驾驶员的锅。
除了深圳的这起失控，在12月12日还有辆特斯拉Model?S?在北京海淀区田村直接以80km/h的速度撞了楼，A柱被撞变形。住户感受到了强烈震感。
针对此次事故，特斯拉中国客服人员称“公司相关部门正在与车主进行协商沟通，事故发生原因正在排查中。”
不仅是12月，今年10月在北京也有特斯拉“失控”冲上公交站台，导致交通协管员受伤的。
9月5日下午，在南充的特斯拉Model?X?撞到了多辆汽车和多名行人，造成2人死亡，6人受伤。
还有在温州的事故中，特斯拉的Model?3?突然加速撞了十几辆车。但是特斯拉不承认车辆有问题，也没有赔偿。并且案件不结，保险公司也不给赔偿。但是十几个被撞车辆的车主一直时不时上门找这位温州特斯拉车主索赔，他只好自认倒霉。
6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model?3?撞击后起火。当时车主自述是车辆突然从50-60km/h提速到127km/h且踩刹车无效。
据不完全统计，近半年来，国内已经有6起特斯拉“失控”的事故。但回应的调查结果均为：“车辆没有问题，是车主错误操作导致”。然而有媒体从一些车主那里得知，车主其实尚未获得最终调查结果。
好家伙，想给特斯拉点一首“官方回答”，“用官方的回答了他的‘废话’，怕他的嘴巴把鹿指为马”。
不仅是国内，近日在韩国首尔也发生了一起Model?X?在停车场“失控”撞墙的事故，造成“一死两伤”的惨剧。
今年1月，特斯拉曾因为车辆“意外加速”在美国被投诉。据《美联社》报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份***书，其中包括了127起特斯拉“意外加速”的投诉，请求召回50万辆特斯拉电动车。
但特斯拉面对这一指控表示：关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑，特斯拉不存在“意外加速”的情况。
疯狂加速的同时会驻足反思吗？
特斯拉的车是否“意外加速”成谜，不过这股价的疯狂加速真的不要太明显了。
今年车市本很艰难，一些车企股价一直下跌。可特斯拉的股价像坐上火箭一般暴涨，今年也频频冲上热搜。
今日，特斯拉被正式纳入标普500指数，在该指数的权重将会是1.69%，仅次于美国四大科技巨头，排名第五。
上周五特斯拉股票大涨5.96%，收于每股695美元的历史高位。在那个交易日，超过2亿股特斯拉股票易手，是30天平均成交量的四倍多。
也有相关人士表示，纳入标普500指数、成为权重最大的成分股之一后，特斯拉的上涨势头可能会告终。
特斯拉股价飞涨，成了人们口中的“神话”，但反过来看看层出不穷的意外，“神话”这称号马斯克还能担得住吗？
编辑：Nina
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？
文/韦波
每一次特斯拉出事故——不管是什么样的事故，都能引发超出意料的关注。不过这一次，想不关注都不行。
2020年9月5日16时16分许，在四川南充顺庆区富民街，车主刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶牌照为川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡、6人受伤和多车受损。
这应该是迄今为止特斯拉在全球造成伤亡最多的一次交通肇事。鉴于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已经被收录为百度百科词条。
网上流传的显示，车主刘某在事故现场下车的时候，脚上穿着一双黑色高跟鞋，但是在被警方带到警局做笔录的时候，刘某却换上了一双平跟鞋。
目前，肇事者刘某已被警方控制，但已排除酒驾和毒驾嫌疑，具体事故原因警方还在调查中。特斯拉官方也表示，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，根据对车辆数据的分析，显示车辆没有发生故障。但有目击者表示，肇事车辆是在狭窄街道里突然加速。
不好判断这起事故和女车主的高跟鞋有没有直接关系，但这起事故，却又是一起疑似和刹车失灵有关，且疑似突然加速的特斯拉“幽灵事故”。
“幽灵事故”对特斯拉来说并非新鲜事。也就是上个月，8月12日22点55分左右，温州车主陈先生驾驶的特斯拉Model?3突然发生车速失控，冲入小区停车场，造成停车场内若干车辆损毁。驾驶的特斯拉Model?3则车头完全损坏，陈先生自己也严重受伤，经过7个多小时的抢救，输血近5升才捡回一条命。
陈先生表示事故原因是刹车失灵，事故发生时他并没有开启自动驾驶。目前这一案件也还在调查当中，没有给出最终的调查报告。
其实陈先生不知道的是，就在他遭遇车辆失控事故的三天前，也就是8月9日晚九点多，一辆Model?3突然毫无征兆地失控，冲入位于上海杨思路上的一个加油站，造成2人受伤，并将油枪前的防撞栏损毁，波及三辆准备加油的轿车……
这两起事故后，特斯拉官方立马表示，只和车主本人沟通，也不承诺向社会公开事故原因。特斯拉的客服人员甚至表示，如果排除驾驶者不踩错加速和制动踏板的可能，一般不会出现这个现象。这种说法用简单的人话说就是：两起事故的根本原因还是车主出现误操作，与我们无关。
时间再往回拨两个月。今年6月，一辆特斯拉Model?3在江西也发生了类似事故。当时，车辆在正常行驶过程中突然自动提速到127km/h，且无法控制速度，刹车失灵，车辆最后发生碰撞，冲下路基并起火，好在车主被救回一条命……
事后官方单方面给出的调查结果显示，碰撞发生时，有踩下加速踏板信号，无踩下制动踏板的信号——也就是说，幽灵事故的原因还是车主的误操作。
那么，这种情况是只在国内出现吗？国外的情况又怎么样呢？
2016年6月，上市还没多久的特斯拉Model?X就以幽灵事故的方式在美国完成了全球首撞——按照车主Puzant?Ozbag的说法，他的妻子试图将这辆Model?X停靠在一家购物中心附近，进入车位时车辆突然自动加速冲出绿化带并撞上旁边建筑物。照理说，在即将进入车位时，车速是不可能太快的。
还好当时Puzant?Ozbag的妻子是准备左转进入车位，如果车轮没有左转，只怕是会直接冲入位于建筑物一楼的商店内。如此一来，“全球最严重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美国。
三个月后，另外一名美国车主在将Model?X准备停进自家***的时候，车辆突然全力加速，撞破***内侧墙壁，直接撞进起居室，导致车主及车上乘客受伤。
2016年12月31日，该车主在加州中区的美国地方***就Model?X的安全隐患问题对特斯拉进行了***——这也是特斯拉在幽灵事故上所吃到的第一起官司。
该车主在NHTSA（美国高速公路安全管理局）的投诉数据库中，找到了另外7起特斯拉电动车突然自动加速的投诉。尽管如此，法庭还是无法认定特斯拉Model?X确实存在安全隐患，官司最终也不了了之。
在NHTSA的投诉记录中，你甚至还能找到Model?3在洗完车之后在驻车状态下，从自动洗车房出口突然加速蹿出来的幽灵事故案例。投诉者表示，整个过程中，他妻子的脚完全踩在刹车踏板上，而且屏幕上也亮着“Hold”指示灯，即当时车辆处于驻车状态……有美国网友评论称：“可能是你的车子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名为Brian?Sparks的投资者向NHTSA提交了一份***书，要求对特斯拉的行驶控制软件进行调查。***书声称，特斯拉电动车共造成了110起意外加速的幽灵事故，导致52人受伤，而且疑似的行驶控制软件缺陷，还有可能波及2013-2019年间生产的50万辆特斯拉电动车。
所以今年1月，NHTSA正式表态，将针对特斯拉旗下三款车型可能会发生意外加速的隐患进行调查。不过特斯拉随即发布公告，否认了这份***书的真实性，声称Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表态，他们分析了每一起幽灵事故的驾驶数据，结论就是特斯拉汽车在所有实践中都按照设计要求正常运行——这种说辞其实很苍白，因为当软件设计有错误时，车辆也当然理所应当的按照错误继续“正常运行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速问题，特斯拉被二十多名车主集体***。该诉讼称，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也发生过类似的幽灵事故问题——在此之前，就有Model?S突然加速怼了路边停靠的警车。有网友戏称，“警察当时害怕极了”，“这下连报警都省了”……
相比之下，最实锤的幽灵事故案例，目前来说还是在中国。
2019年3月6日上午7点50分左右，车主杨先生驾驶自己的Model?S到位于上海市青浦区米格天地的特斯拉超级充电站内充电，原本缓缓行驶的车辆竟突然加速，瞬间撞破围栏，冲进了对面的河道里。
杨先生事后表示，由于已经进入超充站，所以自己将右脚放到了刹车踏板上，让车辆处于蠕行状态，绝对“没有踩错油门”。汽车突然失控加速后自己赶紧踩下刹车，但没有任何作用。
杨先生查看监控时发现，在车辆失控加速并冲入河道时，车辆的高位刹车灯始终是亮着的，这是杨先生没有踩错刹车的最有力证据。然而令人意外的是，物业方一直拒绝公开这段监控。而特斯拉官方出面之后，则让车主将车送到有资质的第三方车辆检测机构进行检测，要求对车后台数据进行分析处理后才能得出最终的结果。
是车主杨先生情急之下踩错了刹车？还是Model?S的控制软件真的出了问题？不得而知。但个人觉得，如若是前者，特斯拉官方绝不会藏着掖着。现在一年半都过去了，Model3都国产了，特斯拉官方还是没有公开这个事故的任何调查结果。
迄今为止，依然没有一个权威的部门能对特斯拉控制软件的安全性进行认定，这里面可能涉及到的专业层面东西较多，也没什么奇怪。但下面这一起属于特斯拉App的BUG，无需任何部门出面认定，明眼人一看就懂。
一位国内的特斯拉车主爆料，在使用特斯拉App时，发现自己车辆信息突然消失，转而代之的则是5辆位于欧洲的特斯拉车型，车主信息均可见，而且自己可以远程实施控制。尽管“1变5”，但这位车主高兴不起来——无论是个人隐私还有车辆安全问题，在这起中就好比一张窗户纸，一捅就破。
据悉车主已经录像存证，并要求特斯拉官方给个说法，但至今特斯拉没有任何回应。这一回如果特斯拉还敢说自己的控制软件没问题，怕是马斯克自己都不信！?
说到底，控制软件和外观内饰一样，都是人设计的。只不过设计软件的是软件工程师，而设计外观内饰的则是设计师。考虑不周全，设计就会出BUG。
之前就有特斯拉Model?3车主疯狂吐槽行李厢上方的导水槽完全是不过脑的设计——下雨的时候一旦打开尾门，尾门上的雨水就会流到后挡风玻璃上，然后在流动惯性作用下，直接越过导水槽流进行李厢。
而且在雨天行驶的时候，雨水也会流入后备厢。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下还设计了一个很深的储物空间，平时漏下来的雨水，就会全部流进这个地方“储存”起来，有网友戏称“谁说电动车没有水箱”，还有网友将其称为“车载鱼缸”。
当“车载鱼缸”里的水太多太重的时候，就有可能出现下面的问题——过减速带一颠，卡扣一松，行李厢地板下的“鱼缸”就会连同整个车底还有后保险杠被颠落下来。
听起来有点魔幻？但更夸张的无脑设计还在后面。
有车主投诉，特斯拉Model?3上移动座椅时，座椅头枕将化妆镜挤裂了——说实话，如果不是看到，单靠脑补实在是想不通为何牙齿不小心会把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的时候，没有考虑到座椅头枕和化妆镜之间的安全空间冗余。安全空间冗余的工程验证是每个车企的常规项目，算不得核心技术和商业机密，说白了就是看活动零部件在各个方向的最远运动止点，会不会相互发生干涉。
说更难听一点，给你家装修卫生间的小哥，也会想着你家向内开的厕所门，会不会打到你平时坐着拉屎的马桶……
说到底，之所以出现这种“牙齿咬到耳朵”的奇葩，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐垫前止点，坐垫上止点，靠背前止点三个维度上的空间冗余验证出现了问题。车主如果不小心将坐垫升到最高，将坐垫移到最前面，再将靠背100%前倾，就会出现上面的“千古奇观”。
对于一辆车来说，内饰的安全空间冗余验证重点就是座椅——毕竟这是车内最大的可活动零部件。所以很想问马斯克，特斯拉开发新车的时候，到底做不做安全空间冗余验证？
这还是Model?3，特斯拉旗下最新的在售车型——照理说，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的设计相对前辈而言应该更加完美，但实际情况并非如此。
好了，核心的结论来了——特斯拉连车辆外观内饰的明显设计缺陷都没有办法很好的规避，又该如何保证自己的行驶控制软件100%没有缺陷？说特斯拉软件工程师的智商比设计师更高？我是不信的。
外观内饰有设计缺陷，充其量吐个槽看个笑话；行驶控制软件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也别解释。先公开2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”调查报告和监控录像再说。
其实这也是为相关部门提了一个醒，即软件的设计缺陷，往往是最难检测出来的，不像后悬架拉杆或油封这一类东西，有问题一查一个准。软件代码都捏在特斯拉手里，特斯拉不公开，就算国家市场监督管理总局出面，也查不出个所以然。
而每一次OTA升级，相关车辆都会覆盖掉之前的软件缺陷，这相当于变相消除证据。所以，迄今为止，没有一款电动车因为控制软件的缺陷问题被召回，对于电动车软件缺陷的取证以及证据保留，其实是其中最艰难的一环。
那么如何解决？需要相关部门立法，每一次OTA源代码都必须上传到相关机构的数据库进行留存。但凡车企发布OTA新版本，对比旧版本看看升级了什么东西，就能知道之前的控制软件到底有没有缺陷。
在很多起特斯拉电动车涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后给出的鉴定报告都会有车辆“不存在故障”的字样——这其实是个很鸡贼的说法——是否存在故障，和行驶控制软件有没有缺陷，其实是两个概念。
退一万步说，就算所有的幽灵事故都是司机误操作所导致的，那么特斯拉是不是应该对可能存在的误操作隐患给出一套像样的解决方案？作为“软件决定汽车”的代表，为何几年时间过去了，特斯拉在这一问题上依旧一筹莫展？
特斯拉官方永远不敢在事故鉴定报告上白纸黑字注明自家软件（尤其是行驶控制软件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
频频失控的特斯拉，何时才能停下？
特斯拉在中国公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。
相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。
一边是海水，一边却是火焰。“宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”
尽管蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很稳定并且还在增加，“有人说蔚来的因为退订爆掉了，但蔚来的和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”
不仅如此，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有很多的不足，但蔚来的配置水平和服务水平对得起这个价格”。当天，蔚来发布了极具竞争力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。
不过，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前的确一定程度上受到了影响。
AI财经社了解到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手闲鱼上，不少用户在低价转让原本两万的大额定金，有用户甚至最低作价六折出售，并表示会配合蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在今年1月份。这也就是说，自从国产特斯拉Model Y公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了Model Y。
多位转让蔚来定金的用户告诉AI财经社，他们大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚来订车的正常流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产Model Y公布售价后，他们均要求延期锁单，其中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，现在只等着把蔚来的定金转让出手后“转交特斯拉的大定”。
一位转让蔚来ES8大定的用户在谈及自己转让的原因对AI财经社解释称，自己之所以打折转让，是因为国产Model Y“真的诱人”。该用户表示，蔚来和特斯拉的车辆各有千秋，特斯拉追求车辆本身性能，蔚来则强调车辆内饰和用户服务，但他也强调自己放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车毕竟是买来开的”。
蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技术路线，故被看作是特斯拉在中国市场最直接的对手，但两家企业长时间内并没有在价格层面直接对标的产品。
直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。
如何看待特斯拉又撞上热搜这件事？
“科技创新？”
对于特斯拉来说，2020注定是值得载入企业大的一年。
尽管受到疫情影响，今年全球车市都不太景气，主流车企的股价一路下跌，别说创造利润，就连自保都成了难事。可这丝毫没有影响特斯拉封神的脚步，企业股价如同坐上了Speace?X一样，实现了几连暴涨。
截至周一美股收盘，特斯拉股价报641.76美元，涨幅7.13%，创历史新高，总市值突破6000亿美元大关。随着特斯拉股价暴涨，创始人马斯克的身价也一夜增长了84亿美元，使得个人总身价突破1500亿美元。
如果你不明白这代表着什么，不妨让我们换个说法：特斯拉的总市值已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等九大汽车制造商的市值之和。
不过能“起飞”的也不一定都是好事，比如在股价如日中天的同时，特斯拉的失控频率也达到了造车以来的巅峰值。
目前国内最近发生的案例，就是在12月12日晚间，一辆白色?特斯拉Model?S在北京海淀区田村附近的一小区发生了“失控”撞楼事故，而王建国（化名）正是被撞楼房中的住户之一。而另一位住户刘梅（化名）也告诉记者，她当时正辅导孩子写作业，事故发生时，她感觉到了与地震类似的震感。
从事故现场来看，与车辆发生直接撞击位置的钢筋水泥都已经严重破损，事故车辆的左侧A柱已变形，挡风玻璃翘曲，门把手也已经弹出，好在并没有导致人员伤亡。据车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的时速撞向了居民楼，被迫撞上了楼房才得以减速。
目前针对此次事故，特斯拉中国客服人员告诉媒体记者“公司相关部门正在与车主进行协商沟通，事故发生原因正在排查中。”
如果单看这一起事故的话，很可能会被判断为驾驶员分神所导致的交通事故，可若这样的接二连三不断发生，那这背后的真相就有些耐人寻味了。并且在事后的调查结果中，特斯拉每次都能为自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model?3在正常行驶时，时速突然从50-60km/h自动提速至127km/h，且驾驶员事后表示踩刹车无效，最终车辆失控开出约8公里后，撞上土堆翻车起火。
针对此事故，特斯拉方面给出的检测结果显示，“车主误踩加速踏板，车辆没有问题”。
今年9月5日下午，在四川南充街头，一台Model?X突然“失控”撞人，车辆加速冲向街头人群，导致造成2人死亡6人受伤和多车受损。
特斯拉回应称：根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。我们会尽全力配合警方的调查工作。”
今年10月，在北京崇文门路口，一台特斯拉Model?3在通过红绿灯之后，突然向右偏出车道，最终车辆冲上公交站台，导致一名交通协管员受伤。
后来在特斯拉在针对此次的调查中表示“经过对车辆的勘察和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。”
如果说突然失控加速只是个案，那么说是驾驶员分心导致事故发生完全合情合理，可眼下多次发生的事故不禁让人心生疑惑：难道真的有这么多的“粗心”车主吗？并且再考虑到特斯拉的行驶数据完全掌握在它自己手中，一旦事故发生，它自己既是球员又是裁判员，这其中到底有没有不可告人的秘密呢？
毕竟，在隐藏自身缺陷这方面，特斯拉是当之无愧的高手。
不仅如此，在全球范围内同样的也时有发生。
2020年12月9日，一辆特斯拉Model?X在韩国首尔也发生了一起极其类似的失控。据外媒报道，发生事故的白色Model?X突然撞向一处公寓停车场的墙壁，并立即引起一场大火。
此次事故共造成了1人死亡，2人受伤。当时正坐在副驾驶位置的车主在发生撞击后当场死亡，驾驶车辆的是一名代驾人员，受伤后也被送往了医院。并且由于引发了大火，导致一名公寓工作人员在灭火过程中，因不慎被烟雾呛到也被送往医院。
事后，据当时的代驾司机称，车辆在撞墙前就已经失去了控制，与12月12日发生在国内的事故高度类似。目前韩国警方表示，韩国法医机构将对该车进行调查，以确定事故原因。
其实早在2016年韩国就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韩国一名演员Ji?Chang?Son称，他遇到了特斯拉失控。其表示当时***门正在打开，他开着Model?X小心翼翼驶入车道，正准备入库停车，这时汽车突然以最大马力自动加速，一直向前猛冲，撞穿了***的墙壁，毁坏了墙上的几根木梁和一根钢制下水管，最后停在了他家客厅里。当然，这件事发生后特斯拉方面也同样是宣布：经过彻底调查，相关数据表明该事故是由于车主一直在拼命踩油门造成的。
我们不妨大胆推测一下特斯拉对12月12日事故的调查报告结果，如果不出意外的话，依旧是产品毫无缺陷，全是车主的锅。
最后再给大家提供一个小数据，据美国《ConsumerAffairs》网站，引述的NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）数据：
在北美特斯拉Model?X发布的第一年，共计18,240辆交付的Model?X车辆中，就报告了13起意外加速，概率达到了十万分之七十一，而美国每年汽车意外加速发生率是十万分之一，这个概率是美国每年普通车辆意外加速发生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
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特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化，终将带来大混乱吗？
买电车一时爽，修电车火葬场。
特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜。
在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。
车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。
只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。
众所周知，电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”
高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。
因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。
可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。
可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。
可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。
特拉斯失控造成了多大的损伤情况？
特斯拉这次翻车，把整个纯电动车行业都拖上了风口浪尖。
本来上周三该是个喜庆日子，特斯拉年度投资者大会，也是行业期待已久的特斯拉电池日终于来了，不知道多少人守着电脑，就为了看一眼马斯克的“百万英里电池”。
结果大电池没看着，新鲜出炉的饼吃了不少，又是三年后降三成价，又是上海工厂要提高产能，依然没能拉住股价下跌。
电池日当天，特斯拉市值跌至3953.01亿美元，蒸发了500亿美元。
祸不单行，还不到一天时间，特斯拉就出现了全球性断网，系统宕机连带着无数辆车一起瘫痪。有车主因此在各种地方被自己的车拒之门外，最倒霉的一个车主被困在沙漠里，呼救了几个小时也没等来救援。
问题，就出现在 汽车 智能化上。
在**《速度与8》中，女黑客Cipher动了几下手指就能让纽约市的交通陷入一片混乱，而他所使用的便是自动驾驶 汽车 。通过侵入自动驾驶 汽车 的系统，远程操控，让 汽车 从楼上掉下去，在街头上演追逐大戏。
特斯拉这种行业扛把子，都还能出现这种严重的纰漏，那些以“ 汽车 智能化”，“AI电动车”为重要构成的新能源造车势力，会不会出现规模更大，情况更严重的安全操控问题？而 汽车 智能化，到底都是些什么东西，又会走向哪里去？它的隐患，会遍地开花吗？
这不是今年内特斯拉第一次出事了。
6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车，在行驶过程中突然自动提速，一口气冲上了每小时127公里，车主尝试刹车，但终究徒劳，最终失控的车子撞上土堆翻车起火。
8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然发疯，冲进一座加油站，一路撞了不少防撞杆，刮了站内三辆车，撞伤一名工作人员和一名车主，所幸没有造成更严重的漏油事故。
8月12日，温州的又一辆特斯拉Model 3，也是行驶过程中失控加速，强冲停车场收费站，直接把车主搞成重伤，被送进抢救室。
最严重的是9月5日，四川南充一辆特斯拉失控，撞上多辆 汽车 和路人，造成2人死亡，6人受伤。特斯拉专门回应过这一起事故，说对车辆数据的分析显示一切正常，没有发生故障，不过虽然车子没问题，他们也会好好配合警方调查。
简直高风亮节。
据统计，2019年一年特斯拉就发生了50起致命，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以驾驶系统为名，超前搭载的自动驾驶功能。
保持业界领先没问题，拿一个半成品出来大规模实用，未免步子就迈得太大了点。
当然，步子迈得大的不只特斯拉，快速井喷的新能源 汽车 行业，理念跑过技术是常事，尤其那块象征未来感的大屏中控台，几乎是每一家车企都绕不开的坑。
比如号称“中国特斯拉”的蔚来，首批ES8交付的时候就曝出过行驶过程中中控台死机，导致全车系统无法启动。好好开着车，大屏幕突然一黑，看不到仪表盘，调节不了车前灯，要是路况不好，多半祸福难料。
问题不难解决，保留部分和驾驶安全息息相关的实体按键和指示灯就行，可惜新能源们在一条追求“未来感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、显示都极简化到一块大屏幕上，安全性和调性之间，总得有个选择。
这就是新能源车企，无论特斯拉，还是国内的造车新势力，都共同面对的的困境，忙着把十年后的世界搬到眼前来，但眼前并没有足够好的技术去支持。
现在， 汽车 界似乎流行着一种共识：不智能无 汽车 。
不想尽千万种办法跟智能化沾点边，都不好意思说自己在造车。
你有自动驾驶，我就要加上AI智能，你有大屏中控台，我就放一个更大的中控台。越来越多的车连上网，接上云，往车上加上一些冠以“自动XX”的技术。
为什么对于智能如此执着？
在与传统车企的对阵中，新能源 汽车 的筹码并不多。除了环保这一点之外，在很多方面似乎没有明显的优势。
比方说电池技术的限制，导致新能源 汽车 在续航里程上、使用方便程度上，比传统燃油车相去甚远。除此之外，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格，堪称是新能源 汽车 身上最贵的部分。
电动 汽车 用的比较多的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们的平均价格分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。
因此在如今续航基本上都超过400公里的车上，电池成本就分别是2到3万和5万元左右了，再加上大概1万左右的人工费，那么三元锂电池的车更换一次电池就要6万多了，续航再高点的话可能还要更多。
一般来说，一块电池的使用年限在3-5年时间。也就是说，在使用几年后，一辆新能源 汽车 的总价，可能比燃油车还要高出不少。
比起传统燃油车，新能源 汽车 在续航、动力、便捷度上没有优势，甚至在价格上也不吸引人。这使得其必须找到其他的闪光点才能让人有动力去购买。
于是，各种令人眼花缭乱的智能化技术层出不穷。
实际上，新能源 汽车 相比传统燃油车，本身就更适合成为智能化的载体。
一台车实现自动驾驶的过程大概可以简化为：传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行。电动车没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这堆东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。
但在燃油车上，电脑处理后的数据要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门），执行零件读懂电信号之后再转化为具体的动作。这其中的技术复杂程度，需要极长时间的积累。
而电动车作为一个几乎全新的物种，在技术上则没有传统燃油车的限制。
因此，电动车们拼死拼活地要堆砌智能化亮点，一方面是因为只能寻找到这个亮点，另一方面也是因为智能化更容易实现。
不过，现在的新能源 汽车 在越来越智能化的同时，也越来越依赖于车辆之外的技术支持。无论是、远程操控、解锁、自动驾驶等等，离开系统和网络的控制也就无从实现，而一旦系统和网络出现问题，就会引发诸如现在的大混乱。
智能 汽车 存在的种种隐患，也让将希望押在智能 汽车 身上的新能源车企们走得跌跌撞撞。
在前几天的2020年世界新能源 汽车 大会上，中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄透露，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。
想要走得更远，终究还得走得稳才行。
新能源 汽车 的问题越来越多，似乎和新能源 汽车 的普及相关。
随着 汽车 越来越智能化，以及在全世界的道路上行驶着的新能源车越来越多，相关的问题也在更加频繁的出现。
早在2018年，1818黄金眼就曾报道过一起新能源 汽车 的技术故障引发的驾驶问题。
当时，这名车主购买的一辆混合动力的白色吉利博瑞轿车，有一次在道路上正常行驶时，到了红绿灯路口的时候，本应该笔直直行，且前面没有障碍物，旁边也没有行人。
但车子却在路口突然紧急制动，幸亏后面没有车辆跟随，否则很容易发生追尾现象。
后来，4s店的负责人实地去行驶的路段看过，发现这段路是正在维修的，地上是有一块铁板的，解释称，这个铁板可能会误触发车子前面的传感器。
技术与应用之间，还存在多少距离？这个距离又需要多少教训去填补？
同年在美国亚利桑那州坦佩，一辆自动驾驶 汽车 在美国亚利桑那州坦佩发生交通事故并造成一名女性行人死亡。原因则是自动驾驶技术未能识别出路上的行人。
人工智能无论如何先进，最终都是机器做出决策。而机器的处理方式，类似于法律系统中的“判例法”——以前出过类似的案件，那么，下一个相似的案件，也以以前判决过的为标准。
一旦意外发生，人工智能甚至不会问自己该怎么办，而是可能像什么都没发生一样继续运行，或者过度反应。
尽管这些可能在人类驾驶员身上同样存在，但自动驾驶、驾驶在将安全作为卖点宣传的时候，在多大程度上真的做到了安全？
现在，行业仍然在野蛮发展之中，尽管诸如补贴退坡、门槛调整一类的利空给行业形成了压力，但是现在对于 汽车 的智能化也没有非常明晰和严格的监管，也许，打着智能旗号的各种新能源、旧能源 汽车 们，还会疯狂飙车一阵子。
但在智能化浪潮下，车辆“是否可能判断车辆在事故中所占有的失误比重”、“谁应当承担责任”这些问题，都没有明确的答案。
就像在一些车辆的宣传中，极度宣传自己的自动驾驶技术，但事实上，智能 汽车 搭载半自动先进驾驶系统，它属于“共同控制”的“人类—机械”合作模式。
汽车 智能化最主要的目标就是借由安全性的提升，来降低事故发生频率。
现在来看，已经实现的技术和美好的设想之间，还有一道宽阔的鸿沟。
但在利益和自我调整之间，车企们又会怎样抉择？
行车中频繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？
是特斯拉不是特拉斯，下面就说说下有关这次特斯拉轿车的失控事情。9月5日，据一些媒体报道，四川南充顺庆区富民街有一辆特斯拉轿车撞了好几辆别的轿车和路边一些行人，造成了2人死亡6人受伤以及多辆轿车受损的严重事故。根据南充交警发布的警情通报得知，驾驶特斯拉轿车的51岁女士刘某已经被警方控制，但是初步检测后排除了酒驾、毒驾等行为，事故原因有待进一步调查。出现事故后，特斯拉方面也是很重视，迅速派人员去了解案情，特斯拉公司的有关人员也声称正在配合警方对于此次事故的调查，后来特斯拉方面认为根据车辆数据分析，车辆不存在安全故障。但事实如何还有待进一步调查。近年来，关于特斯拉汽车在我国已经出现过几次事故，这让特斯拉陷入一定的争议，也可能会引起一些人对其轿车的安全性有所顾虑。2014年，特斯拉刚进中国市场时，当年的10月份，南京就有一辆特斯拉发生事故，车主认为是在倒车时轿车突然反向行驶撞进商务楼，造成轿车毁坏，还好没有人员受伤情况。今年以来，之前关于特斯拉轿车发生的事故就已经有3次之多，6月6日江西南昌一辆特斯拉Model 3撞坏烧毁，8月9日上海则是发生一辆特斯拉失控冲进加油站撞伤2人，8月12日浙江温州一辆特斯拉Model 3连撞多车。后来特斯拉给出的相关解释也不是很让人满意，认为是一些车主的驾驶不当造成事故发生，而车辆本身没有什么问题。目前，特斯拉汽车被认为是全球领先的新能源电动汽车，自从2008年以来，已经推出多款电动汽车，以炫酷独特著称，充满科技感，颇受消费者喜爱。特斯拉轿车对于智能化的打造也是令人感到新奇，引领了汽车智能化的变革，对传统汽车发起强有力挑战。不过由于特斯拉汽车后来出现的一些事故，还出现过技术故障而导致充电，开始让人对其安全性能产生了一些顾虑，说明特斯拉在一些智能体系方面还有待加强。但是特斯拉对于一些相关事故的事后数据分析和解释，似乎还是不能太令人满意。希望特斯拉能够给予足够重视，要善于反省，从自身汽车多多检查，多多提升性能，提高汽车的安全性。以诚心态度面对消费者，这样才能有利于公司的继续发展。
特斯拉被约谈后热度居高不下，如今的特斯拉还存在什么问题？
用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月16日报道——
特斯拉创造了纯电动汽车销量神话，同时也在“创造”频繁“失控”的记录。
01
近日，有网友爆料称，12月12日傍晚，在北京市海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。车主表示，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。现场显示，Model?S的车头钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露。目前，该尚未有人员伤亡的相关报道，特斯拉方面未就此次事故作出回应。
而在之前的几天，韩国一辆特斯拉Model?X失控撞墙，造成1人死亡2人受伤的惨剧。
据韩国媒体报道，12月10日，韩国警方正在调查一辆特斯拉电动汽车，驾驶这辆Model?X的人是一名代驾，车辆失控撞墙后，造成作为乘客的车主死亡，这名代驾和一名救火人员受伤。据司机介绍，车辆在撞墙之前就失去控制。警方表示，需要进一步调查才能确认事故的真正原因。
今年1月份，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其将审查一份***书，里面要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉电动汽车，原因是这些汽车存在突然意外加速的危险。
NHTSA表示，***书涵盖2012年至2019年生产的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。
针对报告，特斯拉发布声明称“***书完全虚，是做空者对特斯拉的抹黑”。
犟？犟？犟？
02?
在国内，除了上述在北京发生的特斯拉“撞楼”事故外，还有几起典型的“失控”事故被众多媒体报道过。
今年10月12日，名为“电动老王-”的博主在微博发帖讲述了自己提特斯拉Model?3后的用车感受：“今早爱人上班途中亲身经历的一起事故。爱人驾驶特斯拉Model?3行驶到崇文门路口，通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘很重转不动。最后车冲上了路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员阿姨被撞骨折。车辆受损严重。希望特斯拉能给解释一下这个情况。”
针对“电动老王-”反映的问题，特斯拉也在第一时间进行了回应：“经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。我们正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。感谢车主和我们的沟通，我们正在尽力帮助车主及家人缓解这次事故带给他们的影响，感谢大家的关注。”
今年9月5日，坐标四川南充。
当天，南充市公安局交警支队直属一大队发布消息称，9月5日下午16时许，四川南充双福街，一辆特斯拉失控撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，司机刘某已被警方控制，经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。
今年8月9日晚，一辆特斯拉Model?3突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，加油站内的防撞杆、立柱等设施被直接撞坏，加油站内停放的三辆燃油车也被撞坏，撞击直接导致特斯拉Model?3车头严重受损，车内安全气囊直接弹出。据了解，此次事故中加油站内的一名员工以及一个正在等待加油的车主被撞伤，为防止起火，其它员工拿出灭火器对冒烟的部分进行喷射。
今年8月5日中午1时10分左右，海南金女士和丈夫李先生驾车行驶在万洋高速上，开启了自动驾驶功能，速度为110公里每小时左右，途中下起了雨，20多分钟后，车辆突然失控扫尾。
李先生说，车子自动失控后，就往中间的护栏撞过去，在往左边撞的时候，自己一下反应过来踩了刹车，但此时控制方向盘已经来不及了。
事故发生后，金女士与丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人员讨要说法，但特斯拉一直回避车子存在质量问题，最开始说是轮胎漏气，后又说是爆胎所致，最后又怪罪车主不按要求进行驾驶。
经检测，轮胎不存在质量问题?
今年6月16日下午，江西南昌的当事车主陈先生驾驶自己的Model?3小轿车，谁料车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，受伤后的陈先生被送医急诊。经诊治，陈先生腹部外伤有积血，当时院方还出具了病重通知书，之后经诊治已脱离危险，目前正留院接受进一步治疗。
事故发生后，特斯拉对“江西一辆Model3行驶中失控碰撞起火”的回应称，已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。
汽车民生网点评：
频频出现的行车“失控”问题，就真的跟特斯拉没关系？如果特斯拉有意“甩锅”给车主，我们又该如何看待这件事？
行车中突然出现车辆失控，其危害程度在我们看来，威力绝对不小，上述发生在四川南充的特斯拉“失控”导致行人伤亡就是活生生的例子。
面对行车失控问题，我们绝不能小视，如果是车辆存在质量问题导致事故发生的，相关部门应予以彻查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群众的生命权才是最应受到保护和尊重的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
给特斯拉提个醒！| C次元
近期，知名企业特斯拉最近可以说是备受关注，国家市场监管总局等5个部门近日就消费者反映特斯拉电动车出现异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题，共同对特斯拉进行，又频频爆出特斯拉汽车的一些因为质量、安全问题导致的事故。
其实特斯拉的安全问题一直是全球对特斯拉最关注的问题之一，作为一家以新能源汽车的企业，特斯拉对外的宣传一直是要做一个以新能源、可持续发展作为卖点的公司，但是在这样高频率的事故中，真的是很难让人对它抱有信心。还正是因为特斯拉给自己立了一个?要做新能源、可持续发展的汽车?的起点，有这么高的一个起点，也有一个高的关注度，大家对它的要求也就更加严格，它有什么问题都会被放大来看。
特斯拉汽车也不是最近才有安全问题引起的事故，在2020年5月，就有十起疑似异常加速导致的安全事故。具体一例比较吓人的就是在山东临沂泰盛广场一辆特斯拉突然冲进厕所，撞向洗手池后才停下来。司机说这个事故是因为车辆忽然?失控?，自己也是没有来得及反映，就撞到广场的卫生间。虽然事后特斯拉说明了是车辆转速过快加上地面积水才导致的这一起事故，但是还是拉低了一些好感度。
还有就是最近江西南昌一位车主才购买了几天的特斯拉model3，在特斯拉专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。至于烧坏原因，售后负责人表示，由于国家电网的电流太大，导致车子充电时冲入的瞬间电流过大，以至于逆变器烧坏，对于这样的言论，一方面是甩锅给中国电网，另一方面，本身态度就存在问题，且并未正面直接解决问题。
根据消费者反映的问题，特斯拉电动车有异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题，希望特斯拉能好好应对这些不足，改良产品。
年关将至，对于任何一家车企而言，都到了全力冲刺、完成既定目标的时刻，特斯拉也不例外。虽然这家美国新能源车企，前十一个月整体表现已经可以用极致疯狂所形容，公司背后还站立着集梦想家、疯子于一身的埃隆·马斯克，但是作为旁观者，仍能在它蒙眼狂奔的过程中，嗅到一丝危机的味道。
而就在几天之前，马斯克火星移民中的关键运载工具——星舰火箭原型SN8，在当日凌晨的试飞任务中，再次爆炸。事故发生后，诡异的一幕随即出现，前者于个人社交平台祝贺SpaceX任务成功，并高呼：火星，我们来了！
也许正是这样的“自嘲”，造就了特斯拉每当跌至谷底后，最终都能实现逆势向上的决心。只不过作为一家市值已突破6000亿美元大关、具有划时代意义的汽车公司，当下最为缺乏特质的或许就是“稳定”。不知为何，在某些事情的处理方式上，总带给外界一种“小家子气”之感。
所以，此刻特斯拉所展现出的，还是其仍不成熟的一面，而不偏不倚地给它提个醒，则显得尤为重要。
“意外加速”，所有人需要一个真相
北京时间12月12日傍晚，有相关微博网友爆料，在北京海淀区西三环航天桥附近某小区中，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。内容称，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。从现场来看，这辆Model?S的车头已经钻入一楼住户的阳台底部，巨大的冲击力造成房体钢筋外露。
目前，从相关报道来看，事故未造成人员伤亡，但截至发稿，特斯拉官方同样未给出任何回复。无独有偶，几天前也有韩国媒体报道，当地时间上周三晚些时候，在首尔一栋公寓的停车场内，一位住户所驾驶的Model?X突然撞墙起火，大火在约一个小时后才被扑灭。
而这起事故，最终导致车内一名乘客死亡和另外两人受伤，司机向警方表示，在撞墙之前，这辆Model?X就已经失去了控制。韩国警方表示，相关机构将对发生事故的电动汽车进行调查，以确定事故发生的原因。
连续两起意外的发生，再次让特斯拉身处舆论的漩涡之中。类似状况今年内不止一次的出现，其中最为惨烈的便是6月，一张特斯拉Model?3起火后被烧成“空壳”的，在各大社交媒体上广泛流传与发酵。最终，在了解多方具体情况后得知，该事故发生于江西南昌，车主称他像往常一样驾驶车辆行驶在红谷滩新区赣江南大道，途经国体中心时，车辆突然自动提速至127km/h。
在此期间，车主并未打开特斯拉自动驾驶功能，全程处于人工控制状态。突然加速期间，车主曾多次踩下制动刹车，但是并没有任何效果，只能一路闯过交通信号灯并连续躲避社会车辆。而车辆失控的总里程达到了8km，一直行驶到赣江南大道的尽头，撞上土堆后翻至路旁草地上。
车辆翻停后，司机从驾驶位艰难爬出，身体多处受到不同程度的伤害。而车辆由于变形严重，十分钟后发生自燃。随后，消防人员第一时间赶到事故现场，对明火进行了及时扑救，伤者则被送往就近医院治疗。
事故发生3天之后，特斯拉正式做出回复：“已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等部门根据车辆数据做出结论后，再下判断。”
对此，部分网友也对事故是否为“自动提速，刹车失灵”所造成，产生了巨大疑问。因为即使车辆突然加速，机械刹车系统一同失效的可能性微乎其微，估计还是由于驾驶员不当操作造成。另一部分网友则认为，特斯拉除本次事故外，还发生了多起类似事故，Model?3的质量肯定存在问题。
平心而论，“意外加速”事故频发，以目前所掌握的信息或证据来看，无法将错误归咎于车企或者驾驶者的任何一方。但特斯拉每次处理与善后时含糊不清的态度，以及大多时刻选择“冷处理”的方式，令人不免怀疑是否其全系产品是否真的存在缺陷？
早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，针对特斯拉三款车型可能会发生意外加速的隐患，已经开始着手调查。因为根据独立投资者Brian?Sparks提交的一份***书显示，由于意外加速特斯拉这123辆不同款式的车型，共造成了110起事故，导致52人受伤，而且设计缺陷还有可能波及2013-2019年间生产的超50万辆电动车型。
随后，特斯拉发布公告否定了这一消息的真实性，其表示：“***书完全虚，是做空者对特斯拉的抹黑”。另外，特斯拉还表示，在行驶过程中，驾驶员无意间同时踩下制动踏板和加速踏板，制动踏板的优先级更高，此时加速踏板的指令不会发生作用，电机扭矩也会被切断，持续踩下制动车辆就会被停止。
而在此前特斯拉的一场媒体沟通会上，记者也曾向其中国区官方工作人员，询问了南昌意外加速的调查结果，得到的答复为：“中国区团队并没有调取数据的权限，整个过程还需回到美国加州的总部进行，结果之后会与大家同步。”
但是从现状来看，类似事故还在发生，2020年也即将过去，关于“意外加速”还是想给特斯拉提个醒：所有人需要一个真相。
冲击“50万辆”，并不是全部
SN8发射失败后，昨日马斯克再次向全体员工发布一封内部信，大致内容可以概括为：“我们很，在这个季度中，遇到了一个较为高端的问题，那就是需求比产量高了许多。为了确保我们能够获得最好的结果，赢得那些把信心和辛苦赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们需要在本季度剩余的时间里，尽可能地提高产量。”
从中可以看出，特斯拉再次遭遇了“产能危机”，至于背后的原因还是与其想要在2020年全力冲击“50万辆”的目标有关。而为了能够完成，该公司需要在第四季度中做到以下两点：分别生产170,020辆、交付181,020辆新车。
而对于特斯拉投资人来说，看到该公司遇到“需求问题”的确是一件好事，因为这意味着该公司的业务不仅正在发展，并且是在加速发展。同样，值得注意的是，上周五据CNBC的一封电子邮件显示，特斯拉已经通知其加州弗里蒙特工厂的员工，Model?S和Model?X电动汽车生产线将于12月24日至1月11日关闭，停产18天。
截至2020年9月30日的期间，交付的车辆中Model?S、Model?X的占比约11%，其余为Model?3、Model?Y。因此，暂时在市场需求不高的前提下，停产前两款高端车型，将空出产能用于后两款主销车型，马斯克此举意在保证“50万辆”的目标。
另外，据外媒报道，特斯拉已经授权其北美销售人员，为尚未交付的Model?3、Model?Y车辆提供一年免费的无限次超级充电，以激励年底前的交付。而国内市场，尚不清楚是否同步该项服务政策。
而从乘联会上月公布的终端销量来看，特斯拉国产Model?3共交付新车21,604辆。反观整个上海地区，得益于外牌车辆限制政策出台对于新能源市场的***，该车型的单月成交量达到了恐怖的6,846辆。因此，如果中国区同样开始选择赠送超充，预计12月销量将会得到又一次提升，最终完成目标的可能性也将再次增大。
但是就在特斯拉为达目的，一边疯狂“压榨”产能，一边再次推出政策的时刻，还是想对它提个醒：冲击“50万辆”，并不是全部。上述整个过程中，最为担心的还是其过分透支所引发的连锁反应，而这主要集中在产品质量与老车主层面。
毕竟之前，连续多次的“官降”，以及交付车辆层出不穷的奇葩瑕疵，已经严重地拖累特斯拉的品牌口碑，以及与老车主的关系。连外媒也曾表示，希望在冲击产量和销量的过程中，特斯拉产品的质量不会出现问题。
并且从各方消息来看，被誉为纯电SUV细分市场又一条“鲶鱼”的国产Model?Y即将来临，但是该车型美国本土的实际表现来看，热销之下其实很大程度上抢占了Model?3的目标用户，左右手互搏的现象已经出现。
接下来可以预见，虽然待Model?Y正式到来，特斯拉单月两万辆以上的交付成绩将会成为常态，但是如马斯克想象中“1+1≥2”的效果，大概率无法实现。基于这样的现状，蔚来汽车创始人李斌也曾表示：“Model?Y首先打的就是Model?3，并不太过担心蔚来ES6与EC6。”
种种不利因素加持下，可以说在冲击“50万辆”甚至更高目标的路上，特斯拉将会遇到的隐患与危机，已然开始快速显现。而这家美国车企始终无法被称作真正的伟大，很多时候还是因为无法从“极速狂奔”过渡到“踏实走好每一步”上。
文/崔力文
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