- 国产车销售量排行榜(2021年国产汽车销售排名榜)
- 奇瑞的销售量为什么会每况愈下？
- 2020年汽车出口量持续增长，奇瑞出海实销数据创新高
- 汽车销售排行
- 36家车企10月销量 吉利/长城14万逼近大众/通用 奇瑞汽车5.5万
汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。
其中轩逸最近月销量47283辆，卡罗拉，最近月销量33253辆，宏光MINIEV最近月销量30100辆。
汽车销售数据的意义
汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。
汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，***该国货币汇率上扬。
易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
制造业中***业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。
下***业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整***存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
按
2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？
部分排名：
1、日产轩逸：4月销量42172辆。
2、大众朗逸：4月销量31030辆。
3、五菱宏光MINEV：4月销量29521辆。
4、丰田雅阁：4月销量24621辆。
5、丰田卡罗拉：4月销量24106辆。
6、本田思域：4月销量21548辆。
7、特斯拉Model3：4月销量20438辆。
8、丰田雷凌：4月销量20321辆。
9、大众宝来：4月销量17918辆。
10、宝马3系：4月销量17600辆。
以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计4款车型，你的爱车排第几？
汽车销量排行榜2021前十名是什么？
从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以408023辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量325166辆，大众朗逸则收获了308570辆，排在榜单第三位。四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有164228辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、
一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。
三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
吉利汽车2022年4月销量
吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。
2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。
吉利汽车具体车型销量情况
在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降40.58%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降8.05%。
在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长7.39%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长64.65%。
在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降56.72%。
在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降52.18%。
国产车销售量排行榜(2021年国产汽车销售排名榜)
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
“金九银十”之后，中国车市会走向何方？
因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。
于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。
值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。
11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。
连续5个月增长8%的背后
首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。
昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8?万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3?万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。
此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。
具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。?
再来看各细分车型市场。
数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和?12.9万辆，同比增长分别为?8.2%，7.5%和-11.4%。其中，轿车、SUV?市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。?
具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。
在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。
对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。
三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。
11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。
回到自主品牌阵营。
11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。
自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。
岁末车企排名仍有悬念
作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。
先看销量总排名榜单。
11?月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。
从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。
具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。
可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。
或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内***销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。
此外，“缺芯”还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。
对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。
2015-2020年，自主品牌的市占率排名
再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。?
其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。
如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。
路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。
另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。
数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。
从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。
此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。
2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。
新能源市场高低双双走强
11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。?
乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长?25.0%。其中，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。
11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。其中，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。
这背后，主要是特斯拉Model?3和宏光MINI?EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI?EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model?3则取得了21,604辆的成绩。
对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model?3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。
从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。
同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。
再看新能源车企的数据。
11?月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的?46.5%。
此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion?S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。
同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。
其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。
此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。
路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。?
从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。
值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model?3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞的销售量为什么会每况愈下？
2021年国产车销量前十名排行榜新鲜出炉了。看看国产车谁才是最大的赢家？1，五菱宏光MINIEV，29251辆2，长安逸动，16183辆3，吉利帝豪，14158辆4，吉利星瑞，10387辆5，荣威i5，9513辆6，奇瑞艾瑞泽5，8306辆7，红旗H5，7508辆8，吉利领克03，6534辆9，吉利缤瑞，6006辆10，比亚迪汉EV，5747辆五菱神车是国产车永远的神车，无可替代，能够杀进总排名前三名只有五菱车了，其次就是吉利有四款车进去了前十名，总销量是第一，也是最大的赢家，所以造车还是不能把鸡蛋放在同一个篮子！
2021年国产车前十名销售排名：
第一名：吉利，销量129644台，同比增长26.1%。
第二名：长安，销量128246台，受益于同比94.7%的增速。
第三名：哈弗，销量94474台，同比增长率为60.89%。
第四名：五菱，销量55086台，这是在五菱洪光MINI的助力下诞生的，同比增长374%。
第五名：奇瑞，销量50242台，同比增长61.64%。
第六名：传祺，销量42348台，同比增长14.69%。
第七名：比亚迪，销量42094台，同比增长67.%
第八名：上汽荣威，销量34239台，同比下降14.02%。
第九名：红旗，销量32926台，同比下降157.%。
第十名：MG，销量28341台，同比增加29%
2021年度国产SUV车型的销量排名出炉了，半年度共有155款车型入榜，其中销量突破30万大关的车型只有哈弗H6，而销量突破20万辆的车型有长安CS75和吉利博越，销量在10万辆以上的有荣威RX5、哈弗M6、奇瑞瑞虎8、广汽传祺GS4、吉利缤越、哈弗F7和长安CS55。
另外，红旗HS5、长安CS35、名爵ZS、捷途X70、比亚迪宋、奇瑞瑞虎5x以及长安UNI-T等车型，也都有着很不俗的销量表现。
1，哈弗H6以全年销量376864辆不出所料卫冕了SUV销量冠军。
2，长安CS75以全年销量266824辆。
3，吉利博越销量十分稳定，以240811辆排名第三。
4，荣威RX5全年销量重返前四的舞台，它的全年销量有167260辆。
5，奇瑞瑞虎8全年销量136182辆。
6，广汽传祺GS4全年销量126640。
1、瑞虎7官方指导价：7.99-15.09万级别：紧凑型SUV瑞虎7对于那些手里预算有限的年轻消费者来说，算是一个很不错的选择。
它的内饰整体设计没啥毛病可挑剔，动力表现谈不上有多么惊艳，贵在成熟的***和够用的动力输出，日常家用足够。
总体而言，瑞虎7这款车不过不失，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它是一款合格的家用车。
2、荣威RX5官方指导价：9.33-18.58万级别：紧凑型SUV荣威RX5被誉为国产紧凑级SUV中的表现突出车型，它的外观大气、沉稳，仪表台设计科技感很强，实用性也让人满意，油耗还能接受。
略有不足的地方在于功能丰富程度不算突出，悬架的***勉强及格，动力输出没啥。
整体看下来，荣威RX5还是很不错。
3、宋官方指导价：6.98-11.98万级别：紧凑型SUV比亚迪宋定位是家用SUV，作为比亚迪紧凑级SUV部署的主要车型，深受消费者的关注。
这款车在做工及用料上的品质有着质的飞跃，堪比合资品牌，行驶品质更深入优化后也得到了提升。
依靠着配置、动力、性价比方面的优势，这款车从国产紧凑级SUV中出类拔萃，占有和同价位合资竞品相抗衡的实力。
不止汽油版，纯电版也备受青睐。
4、UNI-T官方指导价：11.39-13.89万级别：紧凑型SUVUNI-T是长安旗下的一款紧凑型SUV，造型给人感觉辨识度非常高，能够吸引不少人的眼光，仪表台也很激进，能够带给人。
配置水平是典型的国产车套路，售价水平不高简直就是大件夹抵食。
但UNI-T三大件仍有待提高，特别要指出偏软的标定令它打方向过程中支撑力不够，制动的时候点头很严重。
5、红旗HS5官方指导价：18.38-24.98万级别：中型SUV红旗HS5定位为中型SUV，是红旗走实惠策划的重要车型。
红旗品牌的品位毋庸置疑大家都懂，关键就是十来二十万很低的代价马上就可以开上一辆红旗，这是很吸引人的。
另外原先这款车产品力还不赖，用料高级配置丰富，要空间有空间功率强悍，唯一的缺点大概即是开车体验一般。
的需求设计的。
观察这款车后悬长度就很明显，长出来这么多，车内的空间相当出色。
此外，7万左右的价格有足够的诱惑力，用这点钱就能买到空间大、设计出色、配置挺丰富的车，已经心满意足了。
不过车无完车，哈弗M6的舒适性、用料、加速性能优化的空间很大。
2020年汽车出口量持续增长，奇瑞出海实销数据创新高
十年之前，在2007年的时候，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下，但如今它的销量在自主品牌中已经被后来者频频超越。
今年1-9月奇瑞汽车销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，同比增速继续下滑，销量刚刚超过30万辆。与此同时，吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆，这对于“老大哥”奇瑞来说，压力不可谓不大。资料显示，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额为2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55 亿元，利润总额3.41亿元。不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，
一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。再加上代表品牌向上突破的观致一直亏损，给外界的印象是奇瑞战线很长，依然是多品牌的状态。从调整的方向看，奇瑞并不打算放弃凯翼、观致等品牌，依然要继续多品牌的道路。“说实话，对于奇瑞现在都有些看不懂，前几年还很明确，收缩战线，
转向一个品牌，技术升级突破，现在大家又有些迷茫了，不知道它到底要往什么方向走。”一位业内分析人士表示。
汽车销售排行
近日，中国汽车工业协会给出了各个车企的整车出口数据，2020年1-11月，汽车出口量排名前十位的企业依次是：上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、东风、北汽、沃尔沃（大庆）、江淮和重汽。
与上年同期相比，长安、奇瑞和吉利出口量呈较快增长，上汽和长城增速略低，沃尔沃（大庆）略有下降，其他四家企业降幅依然明显。1-11月，上述十家企业共出口76.4万辆，占汽车出口总量的89.9%。
其中，今年1月至11月，奇瑞集团累计出口汽车100126辆，同比增长15%，该公司累计出口汽车近170万辆，旗下高端品牌星途TXL也进军俄罗斯市场。即使是在疫情的影响下，奇瑞汽车在巴西、俄罗斯等地的实销数据创下近5年来历史新高。
近些年，从中国品牌走出去已经逐渐衍生到中国制造走出去，这也代表着我国汽车品牌也越来越得到全球品牌的认可。
文/封甜甜
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
36家车企10月销量 吉利/长城14万逼近大众/通用 奇瑞汽车5.5万
2022年5月汽车销售量排名
2022年5月汽车销售量排名如下：
1、一汽-大众。
2、比亚迪汽车。
3、吉利汽车。
4、上汽大众。
5、广汽丰田。
6、长安汽车。
7、上汽通用。
8、奇瑞汽车。
9、上汽通用五菱。
10、上汽乘用车。
5月疫情缓解以及在各项促进汽车消费政策的陆续出台后，各车企销量开始回暖。全国乘联会发布了2022年5月汽车销量排行，2022年5月全国狭义乘用车批发销量159.1万辆，同比下降1.3%。
国内汽车销量排行榜前十名品牌
国内汽车销量排行榜前十名品牌：
除一汽大众、上汽大众外，上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车销量突破100万辆。其中，上汽通用、吉利汽车、东风日产分别销售1277261辆、1213021辆、1134889辆，同比减少9.2%、2.8%、6.4%。
长安汽车则是销量破百万汽车企业中唯一实现销量增长的企业。2021年，长安汽车销售1116033辆，同比增长18.5%。
注意。
2021年，国内销量在50万至100万辆的汽车企业共计11家。在11家企业中，上汽通用五菱、长城汽车、广汽丰田、比亚迪汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等6家汽车企业销量增长达到2位数。其中，比亚迪汽车2021年销量增长幅度最高。
2021年，比亚迪汽车销售7236辆，同比增长73.5%。长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车以及上汽乘用车2021年销量同比增长都在15%以上。长安汽车销售1116033辆，同比增长18.5%；上汽通用五菱销售966932辆，同比增加18.2%；奇瑞汽车销售599236辆，同比增长16.3%；上汽乘用车销售565512辆，同比增长16.3%。
汽车销售排行
2022年汽车销售排行：
1、宏光MINIEV，销量：29555。
2、速腾，销量：17898。
3、宋PLUSDM-i，销量：17539。
4、新朗逸，销量：17389。
5、凯美瑞，销量：15986。
6、本田CR-V，销量：148。
7、宝马5系，销量：14183。
8、轩逸经典，销量：13463。
9、宝马3系，销量：13037。
10、奔驰C级，销量：12987。
2020年12月汽车销量排行榜？
2020年12月汽车销量总榜：
1、日产轩逸62339辆；
2、别克英朗42233辆；
3、大众朗逸36369辆；
4、丰田卡罗拉32324辆；
5、五菱宏光MINIEV320辆；
6、大众宝来30654辆；
7、大众速腾27295辆；
8、特斯拉Model323804辆；
9、本田思域23329辆；
10、吉利帝豪2184辆；
从2020年12月的销量可以看出，汽车市场并没有我们想象中的那么差，随着汽车市场的竞争越来越激烈，仅依靠单一车型已经难以保持市场地位，必须不断升级创新，想客户之所想，做客户之所需，才能更进一步提升竞争力，占领一席之地。
扩展资料：
从轿车市场销量情况来看，2020年12月轿车共销售127.8万辆，占整体乘用车市场的48.5%。与11月相比，环比上涨27.5%。
与去年同期对比来看，同比上涨9%，较上月同比增幅收窄3.18%。年底购车需求依旧旺盛，轿车市场连续6个月保持同比上涨势头。
下图为2020年12月汽车销量排行榜前96名：
销量普遍大涨?银十成色足
目前，已有36家车企/品牌公布了10月销量数据。从数据来看，除了上汽大众、广汽菲克、广汽三菱、北京现代等4家车企月销量同比下滑外，其余32家车企及品牌销量均同比正增长。长城、长安、丰田、本田、比亚迪、豪华品牌、造车新势力们普遍增速可观。
1-10月累计来看，主流乘用车企当中，仅长安、广丰、红旗以及沃尔沃、雷克萨斯、奥迪等少数车企实现销量同比增长；多数品牌仍未从疫情的负面影响中完全恢复过来。
吉利/长城/长安销量逼近大众/通用?红旗比肩雷克萨斯
从销量量级来看，吉利汽车、长城汽车、长安系自主（161465台）销量逼近上汽三强（上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用），和暂未公布销量的一汽大众处于销量第一集团。
东风日产、本田、丰田则基本处于第二集团，销量在8-11万。上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、北京现代、BBA则处于销量第三集团，量级在5-7万之间。
广汽乘用车、悦达起亚，加上凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、红旗等二线豪华，处于销量第四集团，量级基本处于2-3万。
造车新势力突飞猛进?期待月销过万
蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑6家造车新势力喜报连连，销量普遍大涨。虽然近期理想、威马、小鹏的负面消息不断，但是似乎丝毫不影响车型热销。
10月份，蔚来汽车销量突破5000台大关，同比翻番；其他5家在2-3千不等，目前来看距离10000台大关仍有不小差距。但随着造车新势力们推出更多的优秀产品，加上消费者对造车新势力的认知越来越高，造车新势力销量增速极为可观，预期明年，造车新势力车企有望月销破万。
部分主流车企销量解析
吉利汽车?140026台?领克创新高
吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。其中，全球新高端品牌领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%；吉利据年度目标还差30.5万，意味着11和12月的月销量要过15万，还是存在较大挑战性。
10月，吉利汽车旗下轿车销量为46,040辆，SUV销量为90,430辆。其中，帝豪轿车和?博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。
具体来看，帝豪轿车10月销量21,179辆，1-10月累计销量179,877辆；“三好SUV”博越和博越PRO，10月销量达25,062辆，稳居SUV市场第一阵营。
19年，吉利进军汽车行业，通过23年的攻坚克难，目前累计销量突破1000万辆。
长城汽车?135559台?哈弗H6超5万台
10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆。
哈弗品牌10月销售,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。“国民神车”哈弗H6一骑绝尘，10月销售52,734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月稳居SUV月度销量冠军；其中，“新生力量”第三代哈弗H6月销破两万，达20,775辆。哈弗M6?10月销售新车16,657辆，同比增长10%，环比增长13%，1-10月累计销量增长36%。哈弗F7销量达13,090辆，哈弗大狗月销7013，持续攀升。
作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。距离领克品牌有着近1.3万的差距，WEY品牌压力不小。
欧拉品牌表现优异，10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。其中，欧拉黑猫销量6,269辆，同比大涨287%，环比增长22%。
长城皮卡发展势头强劲，10月销售20,405辆，同比增长28%，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮10月销售11,291辆，连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。
长安汽车?自主合资全增长?CS75破3万
长安汽车是今年车市的优等生，持续高增长。在刚刚过去的10月份，长安汽车集团共销售新车212,640辆，同比增长29.7%。其中，长安系中国品牌汽车销量达161,465辆，同比增长30.5%。此外，截止至今年10月份，长安汽车2020年的累计销量已高达158万辆，并连续7个月实现销量同比正增长。
车型方面，在自主品牌阵营，UNI-T的10月销量为11,227辆，已连续4个月销量破万；长安CS75?PLUS的10月销量为30,963辆，成功突破了3万辆大关；国民家轿逸动PLUS的10月销量为20,405辆，持续热卖。长安欧尚10月销量为13,730辆，长安凯程10月销量为10,852辆。
合资品牌方面，长安马自达的10月销量为15,558辆，同比增长22.96%，1-10月累计销量近11万辆。长安福特的10月销量为26,305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量超过19万辆。
奇瑞集团?8.8万?奇瑞汽车超5.5万
奇瑞集团10月份销售汽车8.8万辆，环比增长28.1%，同比增长25%，增速再创年内新高。其中，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆，同比增长60.3%；新能源销量5451辆，同比增长43.6%。
各品牌方面10月份，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%，连续五个月保持同比、环比双增长。
奇瑞控股捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩，实现了同比48%、86%的增长。
奇瑞汽车加捷途差不多7万的月销，基本和上汽乘用车、两丰两本、BBA处于同一销量等级。
上汽系?上汽大众仍未恢复元气?通用/五菱/自主均高增长
2020年10月，上汽集团实现整车销售59.7万辆，同比增长9.6%，实现7连涨！1-10月，上汽集团实现整车累计销售421万辆，同比跌15%。
上汽通用销量达到15.6万辆，同比增长14%；其中别克品牌同比增长27%，凯迪拉克品牌同比大涨81%。上汽大众仍未恢复元气，10月销量15.5万辆，同比跌8%；累计118.6万，下跌24%。
上汽通用五菱实现销量17.9万辆，同比增长19%，力压上汽大众和上汽通用。另外，新能源车型宏观mini销量24000辆，在其带动下上汽集团新能源整体销量4.9万辆，同比增长320%。上汽乘用车，10月销量70381辆，同比增长16.3%。除了荣威RX5、荣威i5、第三代MG6的热销外，刚刚上市的荣威iMAX8在上市首月热销5000台。
广汽系
广汽集团10月实现新车销量20.99万辆，同比增长21.53%；1-10月累计销量为161.7万辆，同比下降3.79%。
广汽本田10月销量87,626辆，同比增长31.9%。今年以来，广汽本田累计销量达638,191辆，微跌1.85%。具体车型方面，雅阁10月销量突破2万辆，达到23,926辆，同比增长32.3%；第四代飞10月销量11,662辆；新一代凌派10月销量11,060辆；2020款新缤智10月销量14,193辆；皓影10月销量13,939辆；新款冠道10月销量6,621辆；奥德赛10月销量4,411辆。
广汽丰田10月终端销量完成74,179辆，同比增长27%。广汽丰田累计终端销量达615449辆，同比增长10.65%。
相对于广本广丰的高歌猛进，广汽菲克和广汽三菱则持续萎靡。广汽菲克10月销量4,007?辆，同比减少26.23%；广汽三菱10月销量8,301辆，同比减少24.76%；1-10月，广汽菲克累计销量3.17万辆，广汽三菱累计销量5.5万辆。
自主品牌方面，10月广汽传祺销量完成30629辆，同比增长22.8%，已连续4个月实现正增长。分车型来看，10月GS4单车销量超1.1万，GS4家族连续6个月销量过万；传祺MPV家族销量达9143辆，M8系列销量4646辆，同比增长102%；传祺GS3?POWER上市首月销量接近5000辆。
比亚迪汽车?47732台?新能源销量大涨84.75%
比亚迪10月份销售新能源汽车23,217辆，大涨84.75%；燃油汽车24,515辆，下降14.17%；合计销售47,732辆。2020年1-10月，比亚迪累计销售新能源汽车134,158辆，累计同比下降34.62%，销售燃油汽车182,549辆，累计同比增长6.30%。累计合计销售汽车316,707辆，同比下降15.98%。
作为比亚迪今年的主打产品，旗舰车型汉在10月也有着优异的市场表现。10月份，汉共售出7545辆，较9月环比增长34.4％。其中，汉EV?10月销量为5055辆，较9月环比增长39.5%；汉DM?10月销量为2490辆，较9月环比增长25.3%。
东风日产?116072台?小涨7.4%?与丰田本田差距拉大
11月5日，日产中国发布10月销量业绩，中国区10月销量为146028台。其中东风日产则以116072台的销量创下了10月最佳销量纪录，增长7.4%。
车型方面，轩逸系列10月销售5.5万辆，同比增长28.3%，创下了历年10月的最高销量纪录；中型轿车天籁的销量也突破万辆至1.1万辆，同比上涨4.1%；另外，骐达TIIDA的销量也达到了0.7万辆。
SUV方面，日产SUV车型10月共计销售4.2万辆。其中奇骏销售1.6万辆、逍客销售1.9万辆、劲客0.3万辆、楼兰0.2万辆、途达0.2万辆。
主流品牌们销量节节攀升，相对的，像力帆、众泰、东南、海马、猎豹、汉腾、宝沃、神龙、观致等弱势品牌则越发边缘化。
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