- 小鹏P7底盘配置参数公布，看看P7实力如何？
- 小鹏p7 悬挂
- 如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?
- 小鹏P7怎么样？底盘结构问答吗？
- 请问下，小鹏P7怎样，底盘有什么亮点
- 小鹏汽车P7底盘如何？测试数据怎么样？
小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶***能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。
小鹏P7底盘配置参数公布，看看P7实力如何？
在汽车向电动化发展之初，特斯拉以出色的性能和较长的续航里程在市场中一枝独秀。先入为主的印象令很多人将它视为业内标杆，在后来的造车新势力不断涌现后，更是成为那些纯电车型的***想敌。但从实际来看，真正能和特斯拉比拼综合实力的车型并不多，自主品牌大都主攻中低端市场，只有个别主打高端的车型能和特斯拉正面刚，比如高合HiPhi?X、蔚来ES系列、极狐ARCFOX?αT、小鹏P7，都是现阶段很有具代表性的车型。
在特斯拉一系列的降价举措下，不少心寒的车主将其称为“韭菜收割机”，但不可否认，Model?3已经成为了特斯拉“降维打击”的主力车型，并且收获了不俗的销量成绩。在此困境下，新势力造车企业如何应对呢？本次试驾的车型就是与特斯拉Model?3处在同一价位区间的小鹏P7，我们将通过动态表现和***驾驶系统来看看它是否资格成为“韭菜收割机”的终结者。
动态
小鹏P7是在2020年推出的重磅车型，也是小鹏品牌继G3后推出的第二款车型。该车基于全新的SEPA纯电模块化平台开发，在该平台下可以轻松地衍生出不同级别的车型。此次试驾的车型是2020款?四驱高性能智尊版，电动机总功率316kW，总扭矩655N·m。
如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。
时速超过60km/h后，G值开始下降，回归到一般人可以接受的感觉，不再是精神高度集中的状态。但要注意的是，小鹏P7的静谧性很好，很容易在不知不觉中超速，所以在日常市区驾驶中要尽量控制好加速踏板，行程不宜超过1/2。
方向盘转向有不错的阻尼感，比起大部分纯电车型手感要沉稳一些，不过车身的动态响应速度一般，在转弯和并线时还是能感受到一些虚位存在，没有过度追求精准的操控性。
小鹏P7的底盘***用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体会到减振器有足够的韧性。
***驾驶系统
小鹏P7搭载的是XPILOT?3.0***驾驶系统，全车搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。将车机系统更新至最新版本后，显示支持ACC自适应巡航、自动变道***等功能。
怀挡拨杆向下拨动一次，可开启自动跟车功能，系统识别前方车辆的大小后，会在仪表盘上显示为小轿车或货车。通过方向盘可以调节巡航速度和跟车距离，当前方没有车辆时，会自动加速到巡航车速。如果人为操控车辆加减速，那么系统会暂时退出***驾驶模式，当脚离开踏板后，系统又会自动开启。另外，在车辆静止等红灯情况下，驾驶***功能会自动关闭，需要手动重新开启。
连续向下拨动怀挡，还会开启车道保持功能，此时道路标线会变为蓝色。但从实际表现来看，道路标线的识别不是很精准，直线跟车时没有问题，但在弯道时车辆无法保持居中。并且在跟车时，如果遇到有车辆加塞，小鹏P7没能及时***取减速刹车措施。此外，自动变道***功能也没有测试成功，在车速30km/h时系统会提示车速过低无法启动，在车速55km/h时又会提示车速过高无法启动。这是否跟目前系统版本有关我们会作进一步确认。
系统对于车辆正前方的行人和车辆识别都很准确，相比之下侧方位的识别就不尽如人意了。道路标线识别偶尔会虚实不分，侧向车辆也会出现漂移或消失的情况。另外识别系统所呈现的模型过于单一，车辆只有轿车和货车之分，行人则全部为骑行状态。
总结:
从动态表现来看，小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model?3优秀，只是运动性能还有一定差距。而现阶段所搭载的***驾驶系统表现平平，很多功能还未开放，所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的，它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖，精度可达厘米级，届时我们会再次对小鹏P7的***驾驶系统进行深度测试。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7 悬挂
小鹏p7是基于全新的SEPA平台打造，这个平台是专为智能汽车开发的智能电动平台架构，前双叉臂+后多连杆的悬架结构将赋予了小鹏p7舒适的基础，而高性能制动系统以及主动连续减震控制系统的加入进一步提升运动体验。总的来说，小鹏p7是一款全新打造，拥有舒适感，高性能自动系统，我非常期待它上市的一天。
如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?
小鹏p7 悬挂 小鹏p7是独立悬架。这款车前悬架***用双叉臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。小鹏p7是小鹏旗下的一款中型轿车。它的轴距为2998毫米，长宽高分别为4880毫米、1896毫米和1450毫米。小鹏p7有单电机和双电机两种车型，单电机车型为后轮驱动。小鹏p7的单电机型号最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛米。小鹏p7的双电机车型的电机总功率为316千瓦，总扭矩为655牛米。这款车***用三元锂电池，三元锂电池的正极***用三元材料。一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。电动汽车是未来汽车的发展趋势。与内燃机相比，电动汽车有许多优点。电动车电机运行时没有额外的晃动和噪音。当然，电动车内部的安静度在行驶时也更好。电动汽车的动力输出方式更适合在走走停停的城市道路上行驶。电动汽车的动力输出方式不同于内燃机汽车。内燃机只有在达到一定速度时才能输出最大扭矩。 @2019
小鹏P7怎么样？底盘结构问答吗？
前段时间在微博看到，小鹏P7黑河红河谷汽车测试场完成了－40℃严寒环境的各种漂移测试，画面挺酷炫的，看得我也热血沸腾。通过这次高寒测试，不仅证明了小鹏P7非凡的驾控及续航性能，克服了低温环境，而且表现出小鹏P7的底盘表现是极其稳定的，配上P7轻巧时尚的颜值，为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。
底盘方面，小鹏P7***用前双叉臂式独立悬架、后五连杆悬架。通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。
小鹏P7还搭载了与保时捷工程、***埃孚（ZF）联合开发的CDC智能主动减震系统。对于一款性能卓越的轿跑车型来说，小鹏P7跑得快，更要停得稳，称得上是底盘第二好的车。虽然外界可能还会有点质疑，但我觉得P7或许还真能跟Model 3或者S battle一下的。
请问下，小鹏P7怎样，底盘有什么亮点
小鹏P7的底盘也有不少的亮点：它***用了前双叉臂后多连杆的底盘结构，并搭载了智能主动连续减震系统（CDC），可以在坑洼路面、稳态转弯、制动/加速等场景下，可通过减震器阻尼调节，无论在一般道路行驶，还是在粗糙道路行驶，均能够为驾乘者提供绝对静谧空间，120km/h行驶时车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车。
小鹏汽车P7底盘如何？测试数据怎么样？
小鹏P7的前悬架***用了双叉臂式独立悬架,这种上下分别有两根叉臂的悬架结构横向刚性较大,能让车辆在转向时侧倾变得更小。同时上下不等长的叉臂也能让车轮在运动时自动改变外倾角，轮胎的贴地性能更好。小鹏P7还配备了CDC连续减震控制系统。虽然此前我们经常在通用旗下的车型上看到这项减震技术，但它并非通用自己研发的，而是来自***埃孚旗下的萨克斯SACHS。不过我也有听说，这项技术好像不是全系标配的，还是等官方的最终消息吧。
3月，在黑龙江黑河红河谷，小鹏P7带着它的使命完成了一系列在极寒天气下的严峻试验，并且在极端路况的动态表现、极端低温环境下的可靠性等方面都取得了出色成绩。这主要由于P7的运动底盘加上双电机四驱系统，还有领先的方形电池组与智能热管理系统等高性能配置。一方面，小鹏汽车联合德国汽车工程师团队开发了优质底盘，更具品质和舒适的操控体验，经过了反复多次的验证，被称为“德系”跑车级别的底盘调校，充分发挥了德国工程技术的优势，相信有这一技术的加持，P7的底盘值得期待。
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