| （1）亚铁离子具有强还原性，制备磷酸亚铁锂的过程都必须在惰性气体氛围中进行，其原因是为了防止亚铁化合物被氧化，故答案为：为了防止亚铁化合物被氧化； （2）将碳酸锂、乙酸亚铁、磷酸二氢铵在800℃左右、惰性气体氛围中煅烧制得晶态磷酸亚铁锂、乙酸及其它产物均以气体逸出．根据题意和元素守恒，可得其他产物为：CO 2 、H 2 O和NH 3 ，故答案为：CO 2 ；H 2 O；NH 3 ； （3）将一定浓度的磷酸二氢铵、氯化锂混合溶液作为电解液，以铁棒为阳极，石墨为阴极，电解析出磷酸亚铁锂沉淀．阳极铁失电子生成磷酸亚铁锂，电极反应式为Fe+H 2 PO 4 - +Li + -2e - =LiFePO 4 +2H + ，  （图片来源网络，侵删） 故答案为：Fe+H 2 PO 4 - +Li + -2e - =LiFePO 4 +2H + ； （4）M具有酯基，在碱性条件下可发生水解，M与足量氧化钠溶液反应的化学方程式：
故答案为：
（5）锂离子电池在充电过程中，阳极的磷酸亚铁锂生成磷酸铁，电极反应为LiFePO 4 ═FePO 4 +Li + +e - ，该电池放电时，正极发生还原反应，与充电时的阳极反应相反，电极反应式为 FePO 4 +Li + +e - ═LiFePO 4 ，故答案为：FePO 4 +Li + +e - ═LiFePO 4 ． |
我国电动汽车哪些零部件实现了关键技术突破
总共只有6大股东。如下：
1、中航锂电科技有限公司持股比例74.3659%。
2、中国空空导弹研究院持股比例13.6244%。
3、天津顺盈投资中心（有限合伙）持股比例4.8352%。
4、北京中关村国盛创业投资中心（有限合伙）持股比例2.9863%。
5、中航投资控股有限公司持股比例2.2707%。
公司简介：
中航锂电（洛阳）有限公司是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资（天津）有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位。
共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。公司位于河南省洛阳市国家高新技术开发区，专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产。
是国内领先的生产100AH以上高倍率、长寿命、大容量锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”的单位。
锂离子动力电池作为顺应国家节能环保主题，引领市场消费热潮，技术成熟，未来市场增长预期良好的汽车动力、电力储能产品，具有绿色环保，电压高、能量密度大、充放电迅速、寿命长、可靠性高、生产和使用对环境无污染等优良特性。
作为当代最有前景的绿色二次电池，锂离子动力电池在新能源汽车发展中具有非常广阔的应用空间，也可广泛应用于潜艇、鱼雷、装甲车辆、军用雷达、无人机、卫星等军工领域，电动汽车、城市公交、电动叉车、太阳能蓄电电池、动力UPS等民用领域。
中航锂电公司经过几年的探索与发展，已经建立起一支一流的科研、生产、营销团队，在与清华大学等高校及科研院所的合作研发中，科研水平得到快速提升，产品性能稳定可靠，先后申请各类专利多达30余项，产品先后通过了ISOA9001质量体系认证。
国家863项目动力电池测试中心测试，取得了进入国际市场的CE认证，在国内和包括欧美等国家在内的海外市场都拥有良好的市场预期和发展空间。
以上内容参考百度百科 ?中航锂电
新能源汽车电池分几种
近期举行的2013中国车用能源论坛上，863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，我国已经突破电动汽车零部件关键技术。锂离子电池性能显著提升，燃料电池性能稳步提高，成本大幅下降，目前我国电池年产能200亿瓦时，是产业规模最大的国家。
欧阳明高回顾前三年新能源汽车发展情况时介绍，截至到2012年底，25个示范城市中已有2.7万辆电动汽车投入示范运营，已建立各类充换电站170座，充电桩8000多个。其中2012年推广的车辆数量相比2011年增长了1.4倍，纯电动乘用车的保有量将近7000辆。总体而言，我国客车的混合动力发展较轿车更好，而未来最有希望的是纯电动小型汽车。 “小型化加上智能化，实现车网、电网和交通网的融合。” 他说。
“我国需要加强动力电池安全性技术研究和系统集成研究。燃料电池要以耐久性研究为核心。电池供驱动、天然气提供车用电力也是一条不错的发展路径。”欧阳明高同时还表示，“十城千辆”示范应延续到2015年，而且补贴范围不再局限于试点城市，补贴对象改为整车厂。
欧阳明高透露，作为蓝天行动倡议的一部分，北京到2015年推广应用各类电动汽车5万辆。北京的新能源汽车推广涉及多个公共用车领域。到2015年，北京公共交通车辆将有1/3(约8000辆)换为纯电动或混合动力汽车;约1万辆公务、出租车将更新为纯电动或混合动力汽车;在私人电动乘用车推广方面，到2015年，北京新增或更新3万辆电动汽车。
新能源汽车常用动力电池有哪些种类?
新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。
那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。
三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。
特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。
磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。
钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。
镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。
但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。
以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？
相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。
目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁Did Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。
此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。
目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池倍以上。
如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。
终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。
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动力电池的安全隐患，这家车企给出了终极治疗手段
新能源电动汽车电池种类介绍：铅酸电池：铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。镍氢电池：镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。锰酸锂电池：锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。磷酸铁锂电池：磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。三元锂电池：三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。
经过几年的蓬勃发展，电动汽车早已深入到普通消费者的生活中。无论是接头巷尾一闪而过的电动车，还是纷纷电动化的网约车、出租车，都在告诉我们：电动汽车的使用已经不再难。那么这几年针对电动车热议，“续航问题”、“充电问题”、“安全问题”都解决了吗？
续航毋庸讳言，续航方面，电动车早已是一年一个台阶，NEDC工况续航破500km成为寻常；充电也不再难，半个小时从电量30%到80%是旗舰车型的标配；至于安全问题，依然是电动汽车无可回避的一个难点。或许，这家车企的创新，将解决动力电池安全隐患这一终极难题。
刀片电池挑战***试验
3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。在发布会上，比亚迪播放了一段三种电池挑战***试验的。
的内容是这样的：在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度
迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪”刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
***测试对国内消费者本来不应该是一个陌生的测试。在2018年1月24日，工信部发布了3项强制标准征求意见稿的通知，其中一项是关于GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》，在这个意见稿里面，除了取消模块级别的所有测试，对单体电池的***要求也取消了。
***试验是模拟锂离子电池内部短路、导致热失控、进而爆炸起火的试验方法。***测试作为如此经典的电池安全测试方法之一，为何取消呢？
当时征求意见稿的编制说明给了三个理由：一、准入管理里面规定暂不执行；二、两个IEC等标准没有用***；三、认为***与实际失效模式不相符。
归根结底，是由于当时三元锂电池目前占据市场主流，但三元锂电池所使用的正极材料(镍、钴、锰)升温速率极高，200摄氏度的温度就将引发热失控。所以由于天生缺陷,无法通过***测试。即便如今三元锂电池技术也在不断精进，截至目前依然没有一款三元锂电池能通过***测试。
也正因如此，从测试标准上来说，***测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置。从实际意义上来说，能够通过***测试，那么说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。从这点来说，比亚迪刀片电池将引领全球动力电池安全新高度。
“刀片电池”为何能够征服***测试
刀片电池通过***测试，可以说引爆了网络。动力电池可以做到如此安全，让广大消费者都对电动汽车刮目相看。比亚迪比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
为什么比亚迪刀片电池能够征服***测试？
刀片电池能够征服***测试首先得益于磷酸铁锂电池本身，磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性高，且使用过程中体积变化小。
比亚迪在电池内部在高风险安全位点，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，这样就将安全性能极大地提升。即便是电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下仅有冒烟现象。从测试的中可见，即便是***，也没有冒烟。
对于比亚迪刀片电池在***实验中的优异表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当***的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以***的表现非常好。”
如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究，主持和参与了国家和国际相关重大科技，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，他当选中国科学院院士。
欧阳明高院士认为，未来动力电池要在设计和产品工程方面进行创新。他认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。
兼顾高续航、长寿命
安全是动力电池的基石，但是高续航和长寿命才能获得车企的青睐。
我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。
从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利用率50%，等于40%。
比亚迪另辟蹊径，电池在作为能量件的同时，也直接做成结构件。比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。
相比于过去的铁电池，刀片电池由于形状上的直观变化，使得其可以省去模组及电池包内起固定作用的各种横梁纵梁，直接以一片片排列的方式装入电池包壳体。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。
刀片电池将电池用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。
过去磷酸铁锂电池以安全环保、寿命长知名，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。
以比亚迪汉EV为例，汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，比亚迪汉EV搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg。这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。
此外，磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小。据了解，比亚迪刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
动力电池格局将变？
动力电池从群雄并起，到如今三元锂和磷酸铁锂两强争霸，两方势均力敌，互有优势。但刀片电池此次在安全方面的大突破，又将竞争态势推向***。王传福在发布会上说道：“坦白讲，对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”
王传福直指三元材料本身：“过去几年因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃的明显增多，加高能量密度的三元电池的安全问题暴露无遗。正所谓一荣俱荣，一损俱损，对于行业的跑偏，作为行业的领导品牌，比亚迪要做一些什么？”
诚如王传福所言，高镍811型三元电池推广一年有余，至今无法成为主流，就是源于当前的技术无法解决高镍的易爆性。一旦发生事故，就会给三元电池带来毁灭性打击。铁锂电池天然具有安全高、成本低、耐用长的优势，不过铁锂电池致命的能量密度低一向为人诟病。
刀片电池不仅在安全性上更上一层楼，直接通过***测试，无人出乎其右。并且刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求，克服了铁锂电池能量密度低的弱点。
2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。比亚迪刀片电池以安全为营寨，以长续航、长寿命为先锋，这场动力电池路线争霸战，最终的话语权属于谁尚未可知。不过随着刀片电池的入场，2020年的动力市场格局将要发生改变了。
用刀片电池来实行“改革开放”
从自给自足到向外供货，从2017年下半年开始，王传福就开始思考这个问题。国内车载动力电池江湖，宁德时代后来居上出货量及装机量，给了王传福触动。
“维此良人，弗求弗迪。”取自《诗经.大雅.桑柔》，寓意着诚实有信，踏实精进。比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
王传福将弗迪系和比亚迪的关系，比喻成行星和恒星的关系。他希望弗迪系的每一家公司，在各自领域独当一面。坐标深圳的比亚迪，这一场“改革开放”从刀片电池开始。
弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。据王传福介绍，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。
高安全、高续航、长寿命，比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”新能源汽车行业的格局要变了。
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