特斯拉3个月降价3次!,特斯拉3个月降价3次0

1. 又降价了！Model 3入门版只要24.99万，但还没降到位？
2. 掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？
3. 特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日内跌去5万元
4. Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？
5. 特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

日前，特斯拉官方宣布，国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，相比老款车型便宜了2.165万元。更匪夷所思的是，新款车型的价格更便宜，但续航里程却更长了，NEDC工况续航里程达到了468公里，而老款车型为445公里。

国产Model?3此次“加量降价”的行为，从表层原因来看是更换了新电池的结果。新款Model?3标准续航后驱升级版用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，该电池组相比老款车型搭载的松下、LG三元锂电池成本更低，使得车价有了下降的空间。

从更深层次来看，市场竞争加剧才是Model?3降价的主因。众所周知，Model?3称得上是一款革命性的产品，它不仅将特斯拉一直以来所呈现出的“科技优势”带给了消费者，更将这一门槛降低至了主流豪华车区间。但问题是，随着竞争对手的跟进，特斯拉的技术优势正逐渐缩小，小鹏P7、比亚迪汉、Polestar?2、蔚来ES6等产品让Model?3感受到了危机。两个例子，续航里程和加速，特斯拉已经不再遥遥领先。

此时，特斯拉只得拿出最后一招杀手锏——降价，这也是特斯拉的最大优势所在，此前有机构预测，当Model?3的国产化率达到100%时，其价格能够降至20万元以内。在技术趋同的情况之下，谁的成本低，谁就能在竞争中获胜，特斯拉一直以来追求最大限度的成本控制就是这个原因。所以，Model?3降价的真正原因只有一个，对手威胁到了它的地位，不管是当下，还是未来，都是如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又降价了！Model 3入门版只要24.99万，但还没降到位？

特斯拉Model?3降价，可以说是有人欢喜有人愁。

在客户层面，欢喜的人是那些有购车意向、但是还没有购车的等等党们，当价格拉低到如今的24.99万元，终于是时候出手了。

愁的人，就是那些已经购车的老客户。此刻应该都不太想听到特斯拉降价这几个字，都说自己是韭菜，上赶着被割。第一波韭菜最贵，当年购车价格至少比现在的24.99万元高了十万左右。而这波韭菜应该是最伤心。还有刚好在降价前购车的用户应该也很伤心，可能就只是早了那么一分钟，就多掏了两万多块钱。不过特斯拉为了安抚客户，降价前7天内购车均可赠送3年免费超充使用权益，聊胜于无嘛。

确实，伤心是在所难免的，但是特斯拉降价不仅仅只是让老车主伤了心而已。真正看懂了特斯拉，就不会对降价这个事情过分去指责，无论从哪方面来看，降价都是好事。

特斯拉如果不降价，会有人买吗？当然有。Model?3已经连续4个月破万的月销量数据，足以说明消费者对它的热烈追捧。

但特斯拉降价了！实际上，自Model?3引入到国内以来已经降价数次，而这一次的降价，也将再一次推动整个行业前进。

降价的背后，是国产化程度加深，成本也随之降低。这一部分利润，特斯拉直接让给了消费者，而不是“中饱私囊”，即便对于一个企业来说，追求利润最大化，其实才是现实中我们常常所能见到的事。所以降价的举措，一定程度上也反映出了特斯拉良心的地方。

Model?3的不断下压的价格，将持续地国内电动汽车厂商们施压，也把价格虚高的泡沫吹散，让定价回归到产品本质，上不得台面的低端劣质产品只能面临着被淘汰。

时间退回到3年以前，当时销量排名第一的还是北汽新能源，20万出头的价格我们能买到的是续航200公里的EX200，续航300公里的比亚迪e5在当时定价也达到了21.59万元。贵吗？当然贵，当年花20多万买这些电动车的朋友们，想必也不会吹嘘有钱真好，而是会感慨进步真好。

当有了Model?3这根尺子之后，不会再有人，花20多万的价钱去购买设计、品质、续航都拿不出手的低劣产品。同时也会倒逼着国内电动车品牌进步，被迫加速投入研发，想方设法拿出更加优质、具有技术含量的产品给消费者，比亚迪汉EV、小鹏P7等等，也能说是这种良性竞争下催生出的产物。

当然，对于正在冲击中高端领域的品牌们来说，所遭受的压力更是前所未有的。毕竟特斯拉的品牌吸引力、智能科技实力、自动驾驶、基础设施覆盖度，可以说是他们暂时所难以企及的。在差不多的价格之下，选择特斯拉的可能性会远远高于选择其他品牌车型。

这一次，Model?3降价是因为换了碳酸锂电池，可怕的是，特斯拉的价格下限还没有到来。

上海超级工厂生产的Model?3的最初零部件国产化程度只有30%，其余均为进口。在这过程中，寻找本土优质供应商，以降低零部件成本与物流成本一直在持续推进，现在的Model?3国产化程度已经达到了60%左右。

而此前特斯拉曾表示，预计在今年年底，Model?3车型将实现100%零部件国产化，这也意味着未来的Model?3?生产成本将再次降低，在特斯拉定价原则下，Model?3的下一波降价或许是势在必行，只是时间问题而已罢了。而且，上海超级工厂规划的年产能达到了50万辆，为了不浪费产能，进一步推动产品销量，降价也是不可避免。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉或者埃隆·马斯克一直以来的愿景与使命，其实以前在我个人眼里这只不过是一句有些飘渺的空话罢了，但现在看来，或许还真是那么回事。在可控的范围内不断降低自己的产品价格，公开且透明让用户实现性价比最大化，扩大电动产品覆盖率，促进友商们共同前进，这就是第一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？

今日，特斯拉在更新了Model?3的价格。国产的两款车型－－标准续航升级版、长续航版，分别降价2.165万、3.415万。

降价后的两款后驱国产车型，最新价格分别为：24.99万、30.99万。顶配的双电机全轮驱动性能版，没有降价，仍为41.98万。

这次降价有几个看点和疑点，车聚君逐一为大家推导。

一、LFP电池首次装车，表现如何？

这次降价有一个技术变化：入门版的标续Model?3首次用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg，但续航为什么却提升了23km至468km？

车聚君猜想：只能加大电池包容量，以空间换续航。

果然，工信部的公告信息显示，换了新电池的Model?3整备质量变为1745kg，比之前三元锂电的1614kg，增加了131kg，相当于两个成年人的体重。

磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上优于三元锂电，但在能量密度上有一定劣势。要想达到同等或更长续航，只能多堆电池组。另一个劣势是冬季的续航衰减，所以这次新电池虽然多了23km，但在马上到来的冬天，这个不太明显的优势将被寒冷的天气抵销。

据悉，Model?3的磷酸铁锂电池来自于宁德时代，供货期间为2020年7月1日至2022年6月30日。

“这两年时间为特斯拉的过渡期，到2022年它很可能会量产电池日上宣称的4680大电池，那么用能量密度更大、价格更便宜的自家电池就顺理成章了。”一位业内人士对车聚君分析到。

二、电池成本低了，降价到位了吗？

9月30日，一位接近特斯拉的人士在微博曝料：“入门版本来是个让人目瞪口呆的数字，Fremont发来的邮件重新确立了现在这个更“正常”的价格。”

旋即，这位博主删除了这条微博。

那么，车聚君和大家掰扯一下，这次降价有没有到位？

已知，仍用三元锂电的长续航版Model?3降价10%，没做任何技术变动，说明这次降价是国产化率提高后的自然反应。宁德时代首席执行官曾毓群表示：LFP电池的成本比三元锂电池低10%左右。那么用了LFP的Model?3入门版其实能降20%左右。

已知入门版本来卖27.155万，如果降20%会是21.7万－－这才是此次降价的底价，也确实令人“目瞪口呆”。

但显然，Elon?Musk不想一降到位。因为接下来还有增配改款的Model?3上市，韭菜要多割几次才能赚的多。

果然，有吃瓜群众就问了：传说中的增配Model?3呢？

三、增配车型什么时候来？还会降吗？

在这次降价前，很多“特粉”放出风声，称Model?3将迎来改款：

▎前大灯和后尾灯改进

▎Octovalve八通阀热泵空调

▎?电动行李厢尾门

▎双层玻璃

▎车身黑色镀铬装饰

▎方向盘改进

▎中控台2.0

网友金句：

@stefan-yeung：现在就是降价清库存，为增配车型做准备吧？

确实，现在的降价只是单纯降价，并没有传说中的增配。而且，10月1日是一个季度的季首，这时降价在特斯拉极为罕见，因为它的降价一般放在季末，可有效***销量。

但精明如特斯拉者，肯定有自己的算盘。这反过来证明，这个节点降价，并不是重磅手段。准确说，这只是一次补降。

网友金句：

@天空狠蓝呢：特斯拉的降价就像正义，总会迟到，但绝不缺席。

车聚君在5月文章《Model?3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？|?聚焦》中预测，当时至年底，Model?3会有两次大降价。第一次在6月底，入门版补贴后或为23.955万；第二次在四季度，入门版价格或为20.755万。

10月1日的降价，只是预测中的本该发生在6月的降价的延续。延续原因是，上海工厂的国产化率比之前宣布的要慢。之前说的是：前期本土化率为30%，2020年年中将达到70%，年底接近实现100%。但疫情显然拖慢了这一节奏。

现在看，如果不是特斯拉总部强行减少降价幅度，入门版Model?3的价格还真有可能接近车聚君的预测。

网友金句：

@yuki麻在啃日语：现在买也是韭菜啦，韭菜才是特斯拉的本质。

四、Model?3会降到多少？要退订吗？

考虑到，离年度大冲量还有三个月，特斯拉必然会再次降价，完成之前预测的二次降价波。

下一次降价的当量，远远超过10月1日的幅度。因为，不但会补降这次没有降到位的，还会有七大增配！如果不出意外，年底以21万左右的价格，提一辆改款增配的Model?3标续版，不是梦。

届时，长续航版也可以名正言顺的降到30万以内，扣除补贴后只要26万左右。

网友金句：

@地心蓝皮书：割完这一波，标续版就要有目瞪口呆的价格了，长续航版也可以降到30万以内吃补贴了。

最后，为了安抚近日买了Model?3原价的车主，特斯拉推出一项特殊政策：10月1日前七天内买了长续航后驱的用户可以选择三年免费超充。大家可以算一下这个值不值2万多？车聚君简单估算了一下，你得一个月充10次才能省出这2万块。

估计，只有家住超充站旁边，家里没有车位或不买桩，通勤距离长且比较闲的车主，才适合。

网友金句：

@BrianHo_：金韭不息。

车聚小结

没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日内跌去5万元

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。

其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。

似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。

另据报道，1月6日早间，特斯拉显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。

同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。

国产车4个月来5次降价

特斯拉的2023年是从降价开始的。

1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。

从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。

《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。

对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。

谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆

“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看***热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。

特斯拉的降价潮不仅***了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。

“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。

“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。

“开了五天，一天降一万”，老车主哭了

有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”

据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何***的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

为何降价？需求担忧致目标价被下调

本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。

在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。

早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.

而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。

据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。

在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。

华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；

花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；

Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”

不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。

特斯拉担忧衰退比亚迪操心格调

华为问界出手！硬刚特斯拉！余承东发声

Model 3果然降价了，27.155万只是它大开杀戒的第一步？

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。

“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。

尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。

特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。

2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时总额可达到16,500元左右。

持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。

“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。

特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

特斯拉如约降价了，Model 3标续版补贴后价格为27.155万。

这跟车聚君的预测差不多，详参《Model 3涨价了？并没有！30.355万的逻辑很简单》，当时说官指价会降到29.98万，结果人家降到了29.18万，更猛了些。

那么，它的降价逻辑是什么呢？

一、发现了Model 3降价的秘密

古文用“草蛇灰线，伏行千里”，来形容行动诡秘，仍有线索。

但特斯拉降价一事，完全不适用。它的管理层多次强调：我们像理工男一样简单，定价只是由成本加上合理的利润构成。一点心机也没有。

车聚君姑且听之，以此来推算一下Model 3标续版的价格内幕。

据特斯拉2019年财报，Model 3的毛利率为25.5%。业内普遍认为，国产Model 3会更高，约为30%左右。我们把它国产初期的毛利率定为30%，而在4月官降时的毛利率定为35%－－毕竟国产化在快速推进。

另两个值是固定的：官指价和增值税率。

那么，我们可以很方便倒推出Model 3标续版的成本：初期为20.8万，近期为15.6万。相当于半年降了25%，漂亮！要知道，国内压成本最狠的车企，也只敢一年降20%左右。

这事儿跟一年建厂/投产/交付一样，只有特斯拉干得出。

再看下毛利，半年来一直维持在10万元左右。想想国内车企拼死拼活一辆车只赚几千块，简直不一个世界的。而且，特斯拉已经史无前例的连续三个季度盈利了，随着无钴电池和Model Y将产，印（tu）钞（sha）模式已开。

从这一点上说，降价游戏也只有它玩得起。

但这都不是重点。

重点是，你发现没？它这两次主要降价（第一次和第三次降价几乎没有成交）有一个共同点：每次都是降了3.2万元。

开头不是说了吗，特斯拉是典型的理工男思维，连降价也这么直男癌，一根筯的揪住3.2万不放手。那，车聚君愿意打一包辣条的赌：它下次降价（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2万元。

如为真，两个月后我们会看到什么？

Model 3标续版的官指价或降至25.98万，补贴后实际价格为23.955万。看到这个价格，车聚君耳畔不禁回响起李佳琦的声音：OMG，买它买它。24万还买什么雅阁锐混动？还买什么S60 T3？做工烂？服务差？都能原谅。

有人笑，就会有人哭。谁呢？

二、首当其冲：新势力和所有电动车？

李想悲愤的说：特斯拉降价是灭顶之灾。何小鹏欣喜的说：福神降临。我们先抛开大佬的演技，看一下真实的销量数字。

除了少数几个月，特斯拉销量低于对手外，过去的2019年它都凌驾于NXW（蔚来、小鹏、威马）之上。特别是在今年2月之后，它一飞冲天，一发不可收拾，基本上和新势力三巨头分道扬镳了。

节点，当然是今年一月Model 3标续版在上海工厂投产。

尽管它做工最差，尽管它在冬天的高速续航只有250km，尽管它发生了HW2.5和HW3.0混装的闹剧，仍挡不住一个销售一天卖5辆的节奏。一个逻辑是：其它新势力避免了特斯拉的缺点，不代表它们就能拥有特斯拉的优点。特斯拉的电池管理和自辅驾技术，在可预见未来都是一个Everest。

可谓：骂声骂得狠，销量升得稳。

从新势力扩大到所有电动车。这是一季度，中国市场上所有电动车的销量排行。Model 3的销量等于第二、三、四名的总和还多一丢丢。

它傲视的对手包括：“新能源汽车引领者”比亚迪、“就是要做成市场第一”的广汽、“我们的产品肯定比特斯拉好”的蔚来、“要做世界第一家盈利的新创车企”威马、“世界500强”的上汽。

这么说吧，Model 3一款车占了中国电动车市场份额的30%。

看地图，更明显。Model 3助特斯拉一举拿下了15个省的销量冠军，包括电动车望而生畏的东北三省。也从侧面反应了，它的电池耐寒性还是得到了市场认可。

令人惊讶的是，Model 3落地价超过了30万，但在经济不太发达的中西部，仍然一枝独秀。我们看到，四川、重庆、湖北、湖南、陕西的电动车冠军都是它，甚至连宁夏也不例外。

这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就特斯拉了。

三、危在旦夕：豪华品牌和所有轿车？

你以为，特斯拉当了电动车界的扛把子，它就满足了？并没有。

它还要革豪华车的命。上图看，2019年宝马3系的销量都远在Model 3这上。但今年一月Model 3一国产上量，情况就不一样了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多数车企难以复工之际，Model 3已经跃过3系，起飞了。

这是一个有代表意义的对比。因为3系是BBA中销量与性能的代表。打赢3系，说明Model 3能打赢40万内所有BBA的产品。

关于驾感，一位KOL在微博上这样评价：

“当在Model 3和标轴325之间切换时，我想告诉大家，就驾驶乐趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天骂的Model 3在驾驶这方面，那香味简直冲的我直恶心想吐。”

讲真，车聚君一时分不清这位老师是特黑还是特吹，但他的意思是明确的：Model 3的驾驶乐趣是3系的3倍还多。

当然你会说，这是动态表现最差的一代3系。

但C级和A4L能好到哪里？一个是质量感人，一个是千年前驱。以奔驰为例，前4个月召回8次，最可怕的是还有“关于召回车辆再召回”的新闻，各种线路装反是家常便饭，做工已经和特斯拉半斤八两，但驾感......用一位车主的话说：50万以内的奔驰就是个样子货。

灭六国者，六国也，非秦也。

这是3月中国轿车销量排行榜，以最准确的上险数来看，Model 3已名列第八，甚至超过了车坛宿将桑塔纳、紧凑之王英朗。

这意味着什么？请看官先吸一口气再往下看。

这意味着，Model 3是销量前十中唯一一款电动车、唯一一款售价超过20万的车、唯一一款非合资车、唯一一款量产才三个月的车、唯一一款同比增长超两位数的车、唯一一款交付数远超上报数的车、唯一一款没有4S店的车、唯一一款可以7天/1600公里可退的车、唯一一款加速在5秒区间的车、唯一一款没有中文名却被中国消费者津津乐道的车......

Elon Musk多次强调：特斯拉的对手是所有燃油车。

而且，大家有没有想过？这只是特斯拉一款车型下一个版本（还是乞丐版）的表现，如果Model 3长续版也降价呢？性能版也降价呢？

届时谁会受到冲击？答案是：所有人。

四、所有车企：杀戮游戏才刚刚开始

车聚君的消息是，目前官指价36.655万长续版将于6月投产，41.98万的性能版将于年底投产。它们降价是铁板钉钉之势。

大约至少还会有两波降价大潮，以下为不负责预测：

第一波在6月底，Model 3长续版的官指价会直降6.8万，为29.855万，顺利拿到国家补贴，实际售价为27.83万。同时，标续版官指价降至25.98万，补贴后价格为23.955万。特斯拉二季度创下盈利纪录。

划重点：长续版不到28万，标续版不到24万。

第二波在四季度，Model 3性能版的官指价会直降12万，标价29.98万，减掉2.025万的补贴，实际车价为27.955万。同时，长续版继续降3.2万，实售价为24.63万；标续版在国产化率100%后，直降到20.755万。

划重点：性能版不到28万，长续版24万，标续版只要20万出头。

有人说：疯了吧？性能版直降12万？对啊，特斯拉一直这么疯啊，不然呢？这款车2018年11月在华开启预定时，价格是69.3万；四个月后提车时降了13万；再一年后又降了14万。它再用八个月时间降12万，是日常操作啊？

大方向也是支持的：成本更低的无钴电池、100%国产化率、大销量下的议价能力、以及Model Y国产后Model 3必须下行腾出盈（ge）利（jiu）空间。

好了，我们一起来颤抖着幻想一下：如果Model 3的三款车在今年年底，分别卖20万、24万、28万时的情景？

20万的标续版降维打击所有合资车，进而让自主品牌冲过15万的天花板愈发艰难。24万的长续版直击所有40万以内的豪华车，7折豹变对折豹，BBA随便打7折。28万的性能版，则负责团灭本来销量渐冷的高端豪华车，40万－100万的的传统豪车，难有匹敌。

实际续航500公里，加速3.4秒，只要28万，最坚定的特黑也会心动吧？

“Model 3性能版是我开过最好开的车，唯一比肩的可能就是911。”这是2019年3月，车聚君在北京访一位首批提到Model 3 Performance车主的原话。当然，他加购置税什么的总共付了60多万，而且做工极其感人。

Again，这只是Model 3的一款车，就可以颠覆整个中国车市。它还有Model Y，以及只卖中国市场的***车Model C（车聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最终名称以官方为准）。

Model Y将收割SUV爱好者，重点打击蔚来ES6、正在上市的天际ME7和爱驰U5、以及传统阵营的广汽AION LX、比亚迪唐EV等，以及所有车企的燃油车版SUV，名单可以列出很长。

Model C预计在15－20万，和Model 3完美衔接，直接面对面硬杠包括不仅限于：几何A、秦EV、北汽EU、小鹏G3、威马EX5，以及所有车企的燃油版轿车，名单同样可以列出很长。

所以，这次Model 3五一降价，只是Elon Musk这个屠龙少年刚刚抽出刀鞘，还远未到披荆斩棘、大开杀戒的地步。当然，离“伏尸百万，流血漂橹”也不会太远了。所有人应该进入一级响应。

一位自主品牌高管，日前在微博上这样说：特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。我们新车的加速、续航、充电速度都有超越，驾驶一个水平！

阿弥陀佛，善哉善哉。

车聚小结

那就没人能打败特斯拉了吗？它真成东方不败了吗？Model 3就成闻风丧胆的绣花针了吗？江湖从此就永无宁日了吗？

也不会。无论还是历史，都告诉我们打败枭雄的，是他自己。

首先，从人性而言，特斯拉作为屠龙少年，在进攻期是正义的，是有初心的。但当他一旦杀死了传统车企，坐在恶龙的藏宝洞里，看着满地金银珠宝、听着洞外万民欢呼，他一样会长出龙角和龙鳞。

初心退化，还可以从它的销售队伍看出。高压力、低人性，导致销售流失率与用户***率上升。这样的士气应对大规模急速扩张，是有问题的。

其次，从管理而言，Elon Musk已经把特斯拉当成了自己的家天下，荣时俱荣，损时俱损。这跟苹果还不一样，乔布斯再独裁也没有一手遮天，他过世后至少还有库克能撑着，虽差强人意但能让苹果活着。可有一天，Elon Musk出了状况呢？特斯拉还是那个特斯拉吗？

不是危言耸听，就在特斯拉中国宣布Model 3官降时，Elon Musk在推特上翻车了：一会儿说自己正在变卖所有家产，一会儿又抨击的疫情隔离是纳粹主义，一会儿感慨德州下雪了，一会儿又哀号他女友又生他气了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股价太高了！

希望他少抽一点，对自己好，也对全世界好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

也许是习惯了特斯拉价格跳水的操作，这一次，消费者的反应并不激烈。

自2019年上市以来，特斯拉对Model?3车型进行了7次价格调整，并且都是降价。

10月1日，不少特斯拉Model?3车主领到了一份特殊的礼物，在刚刚过去的中秋夜晚，他们无心赏月，因为特斯拉官方发布了一条让Model?3车主捶胸顿足的消息——国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价有了新调整，调整后两车补贴后售价分别为24.99万元和30.99万元。

是的，两款车型分别降了2.165万元和3.415万元，也就是说，不到25万，你就能买到一台特斯拉Model?3了，诱惑力满满的同时，又让我们多了几个疑问：特斯拉为什么又降价了？以后还会不会再降？

1.降价原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大?“油箱”，让Model?3?标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

在特斯拉看来，两种电池都符合特斯拉的制造以及续航标准，且各具优势，都能带来非同寻常的驾驶体验。

特斯拉还表示，中国制造?Model?3?从上海工厂正式交付以来获得了广泛认可与喜爱，由于整车制造工艺提升，特斯拉仅保留合理的利润用于扩大生产，多余的利润部分会立即转化为价格让利给消费者，让更多拥有环保理念的人与特斯拉一起推动世界向可持续能源的转变。

2.车主利益

而之所以这次的价格调整没有激起太多特斯拉车主的情绪，主要原因有二：

一是消费者已经习惯了特斯拉突然实施降价的操作。

二是特斯拉官方表示在车主利益方面，会对符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益，其次努力加快软件、充电等服务的提升，并为车主争取更所权益，从而为车主提供更优秀、更丰富的用车体验。

当然，对于8天及以上的消费者而言，这项政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也没有3年免费超充使用权益，只有自己认栽！

3.产品性能

根据特斯拉官方公布的信息，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km（之前版本NEDC续航里程为445公里），最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。

以后还会不会再降？

对于特斯拉Model?3车主来说，频繁的价格波动已经让他们麻木了，只能靠“早买早享受，晚买大折扣！”来安慰自己。那么，对于准备入手Model?3的消费者而言，他们关心的必然是：这货还不会再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉规划，今年年底前Model?3将实现100%国产化率。而这个为国产Model?3继续降价做好了铺垫，同时随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。有分析显示，在降价到24.99万元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽车产业一般10%左右的毛利率，未来国产零部件比例更高的特斯拉新车，不排除有进一步降价的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下了。

因此，未来特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。

而在不久前的特斯拉电池日上，特斯拉称将通过一系列手段的创新，实现成本的大幅下降，并称三年内可推出一款折合人民币约17万元的车辆。

今年前三季度，国产特斯拉Model?3预计会毫无悬念地成为国内新能源车的销量冠军，而这一切，还是建立在Model?3国产不满一年，且价格不断调整的前提下。

写在最后

对于普通消费者而言，对于产品的价格调整，一定要抱着乐观的心态，当然也要合理、积极地捍卫自己的权利。而从行业的角度来看，特斯拉Model?3已经成为了电动车领域的一条超级“鲶鱼”，随着它的不断降价，引发的将是行业的共同进步，相信这会是大多数消费者们更愿意看到的。

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