职务：泡泡网（北京泡泡信息技术有限公司）首席执行官 出生日期：1981年 籍贯：河北 学历：高中 目前身价：两亿元 创业经历:1998年前，给《电脑报》、《计算机世界》等报刊撰写稿件； 1998年，做个人网站； 1999年，高中毕业； 2000年，注册泡泡网并开始运营； 2001年下半年，从石家庄来到北京，开始“正式的商业运作”； 2005年，从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站； 2006年5月，被评为“中国十大创业新锐”。 手下团队：150人 创业时间：1999年 据统计，每天至少有一家媒体直接报道李想，至今已有400多家媒体对其进行过报道： CCTV《人物》 凤凰卫视《鲁豫有约》 CCTV《对话》 CCTV《新闻会客厅》 CCTV《新闻会客厅》两会特别节目《小崔会客》 北京电视台《国际双行线》 北京电视台国际中心北美频道 湖南卫视《财富大家》 东方卫视《财富人生》 东方卫视《看东方》 上海卫视《财富人生》 旅游卫视《哈啦孙国庆》 《南方周末》人物专版 香港《文汇报》 《中国日报》 《时尚先生》《时尚芭莎》 《瑞丽时尚先锋》 《名仕》 《童话大王·郑渊洁作品半月刊》 1、李想的出身 李想的家庭让他在高中时代就可以玩起计算机和BBS，当他决定不上大学而选择创业的时候，家庭也支持了他，这可以算是李想成功故事的第一步台阶。 2、李想的成长 李想从个人网站开始，然后发展到150名员工的团队。早期，李想说自己能够成功是因为兴趣和爱好；然后，支持李想继续进步的是责任心；最后，李想发现管理也是一门很有趣的学问，于是，从一个发烧友、职业撰稿人转变为企业家。 3、李想的机会主义 当李想决定从石家庄来到北京下海的时候，他遇到了一位毛遂自荐的合作伙伴，帮助他开始了北京的业务。今天，这位“贵人”还是李队的成员，承担CEO的职位。 李想的第二个机会来自他自身的特点和能力。一个是年轻，所以他能容忍一个区的社区在IT网站的摇篮里生存成长，以致一度占到该网站将近一半的流量。虽然看上去有些不务正业，但客户群正是一个社区网站成长的发动机，也是一个门户网站粘合剂。李想是一个IT发烧友，所以他能够让泡泡网拥有相对竞争优势--产品评测。 李想以10个人的团队创造了一个飞速发展的汽车社区。他谈到，当初成立汽车频道的时候，四名成员甚至连驾驶执照都没有，于是去学习，从普通执照到赛手驾照、拉力赛驾照... ... 4、李想的霸气 李想是一个腼腆的人。但当谈到股权分配的问题上，我们分明看到一个强势的李想。 5、李想的真诚 李想并不回避自己的失误，也乐于反省。 也并不回避评价竞争对手，他很认真地和你分析每一家的优劣短长， 甚至愿意交待自己的罗曼史。 6、郑渊洁之缘 小时候的李想是《童话大王》的读者，是郑渊洁的粉丝。郑渊洁对李想的影响隐约可见。李想的特立独行的风格似乎就像一个梦或一个童话。 80后新贵李想 创业要学会妥协 身价过亿的“高中生”李想1981年生，泡泡网CEO.从最初几千元的进账到一亿以上身价，时间不过短短四年。泡泡网是第三大中文IT专业网站。2005年营收近2千万，利润1千万。取20倍的市盈率，市场价值2亿。创始人李想一股独大，身价在1亿以上。这一年，李想24岁，创业6年。 做阳刚的事情，却善用稳妥的手法 其实6年创业跟开车跑一圈四环也是相似的风格，两个字：顺、稳。1999年，18岁小伙的个人网站靠送上门来的网络广告就赚了10万，这一年高中毕业、成绩平平。2002年，李想告别父母，从石家庄迁到北京，招兵买马，开始“正式的商业运作”。自此，泡泡网的广告销售每年以100%以上的速度增长，2005年，又从IT产品向汽车业扩张。 看看这些简单品质 李想定律：如果一个事情比别人多付出5%的努力，就可能拿到别人200%的回报。做事要认真。李想每天都在这样要求身边的每一个人，因为他自己就是这个方式的受益者。比如同去参加一个新品展示，李想就要求泡泡网的文章要比别的媒体先出来，哪怕就比人家快5分钟。 李想风格：“在高速上保持预见性，把自己变成导演”。除了互联网，车就是李想的最爱。他的车开得极猛。 李想父母是当地艺术学校的老师，家教宽松。李想儿时在乡间长大；中学时跟奶奶住在一起，很少被父母留在身边。李想有一个够大的空间，自由成长。李想不觉得自己是个商人，自小在农村长大，自称“像农民般正直”，因为诚恳待人，“所以这些人才都一直跟着我”。 李想的背后有很多“老大哥”。一群三四十岁的企业家都把他当作小兄弟来看，关键时刻就出手帮忙。薛蛮子算是一个忘年交，他是UT斯达康的创始人，做过8848的董事长。265看起来是一个再简单不过的导航网站，但跟创始人蔡文胜接触以后，李想总结，是因为这个人特别好，这个网站才特别好。 李想不喜欢课堂，他总要学习在实践中能快速使用的。需要什么才学什么，学了什么就马上用起来。但初中时候也曾经在课堂上拼命学习，就因为老师一句话的激励：“学习不好不要紧，但一定要做个优秀的人”。他认为这是他在课堂上所学到的最有价值的东西。 中学六年，李想把所有业余时间都给了计算机和互联网，“它们就是为我而发明的”。要转遍石家庄所有的邮局去买一张软件，整夜的呆在电脑前搭建自己的网上王国。白天在课堂上不愿同老师同学分享的观点，晚上在互联网上可以敞开自由地表达、遭遇到强烈地碰撞，在争执或者认同中被不断记录、被不断成就。“新东西都是在互联网上学到的，传统的教育被抛开了。” 在网络经济时代，未完成学业就离开校园，年纪轻轻就建立起一家知名的大型网络公司的例子并不鲜见。19岁的迈克尔·戴尔放弃了德州大学的学业，决定建立自己的电脑公司。今天，世界计算机领域里有了一家知名的“戴尔公司”。 15年2月，念完二年级课程的比尔·盖茨放弃学业，建立了当时名不见经传的微软公司，今天的比尔·盖茨已名居世界富翁排行榜的首位。 1999年，默默无闻的高中生李想，经营起他的网站，2000年新人加盟，网站商业化，他也成为了名副其实的创业者。 虽然李想尚不能与戴尔、盖茨比肩，但更年轻的他有着光明的未来。虽然没有受过高等教育，但李想的领导力无疑是他成功的根源之一。 他的员工评价他：“在同龄人当中，他是很有领导力的一个人。” 理想自评：“怎么来用好这些人，怎么让他们每个人能力发挥到最好，怎么让这个团队凝聚在一起，我觉得这是我现在最大的乐趣所在。” 科学的管理是以人为本的管理，就是最大限度地发挥每个人的才能全部朝着有利于达到公司的目标的方向发展．企业通过管理创新，形成了优秀的企业文化，企业文化又塑造了优秀的员工，优秀的员工又造就了优秀的产品和服务，最终在市场竞争中获得合理的回报。 作为一个经理人，应该靠什么让员工对自己服气，能接受你的指挥和管理？这靠的是自己的领导力．所以你应具备五大特质： 智力：没有聪明的头脑是不行的。 监督力：就是如何让一项命令，一个工作按照自己的意愿实施下去。 自信心：自信是指一个人对自己的恰当的，适度的信心。既然是适度，就不能过分，过分则为自大。也不能不及，不及则为自卑。自信是心理健康的重要标志之一，也是一个人取得成功必须要具备的一项心理特质。 积极主动：为了实现目标，总是能够积极主动面对一切挑战，表现出超凡的勇气和进取心。 果断：做事情能够持之以恒，有魄力，而且一旦思考成熟，就立即着手去做，而不是畏首畏尾。
罗永浩同款王兴力挺，销量超特斯拉蔚来，凭什么理想汽车当网红？
截止2020年9月2日，李想没有向外界透露过自己的老婆是谁。
李想，1981年10月出生于河北石家庄，80后企业家代表人物。1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营。
仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。
2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。汽车之家如今成长为全球访问量最大的汽车网站。
扩展资料：
李想在高中时代就开始接触计算机和BBS，并对此产生浓厚兴趣。高中时，通过给IT类媒体供稿、运作个人网站，李想已经获得不错的收入。出于对互联网和IT的热爱，他决定放弃参加高考，选择创业，并获得了父母的支持。
2019年3月27日，湖畔大学第五届开学典礼在杭州举行，共有1400多名创业者报名，最终41名同学入选，李想、水滴筹与水滴互助创始人沈鹏、歌手胡彦斌等成湖畔大学第五届学员。
百度百科—李想
理想汽车这么难进吗
《撩车》是创业邦旗下的 汽车 栏目，本期我们将推出 「换道超车」 封面系列报道，从电动化、网联化、智能化、共享化四个维度，深入探讨中国 汽车 产业中创新、创业、创投的机遇和挑战。
作者 | 大湿兄
编辑 | 及轶嵘
拍摄 | 张勇
设计 | 李斌才
“做正确的事，不做容易的事。”
这是 汽车 之家创始人、理想 汽车 创始人李想的判断方式。不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、80后连续创业者。
创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。在发展路径上，李想选择了增程式电动车这条人迹罕至的赛道，并把这家公司前行的方向设向了更具挑战和未知的自动驾驶领域。
“无论在产品、销售还是后端的供应链方面，我们其实都把自己看成一个行业的开拓者，我们在做引领时代的事。”理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示。
2020年7月30日晚9点30分，理想 汽车 正式在美国纳斯达克证券挂牌上市，发行价11.5美元/股。对于李想而言，公司上市不过是一个新的起点——千亿美金市值的起点。
李想不是马斯克
理想也不是特斯拉
有人说：“特斯拉和理想 汽车 有一个共同点，都有一位网红老板。”
理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也是一位连续创业者，但他却习惯了“开拓者”的形象，从在线支付的PalPay，到电动车特斯拉，再到民营航天公司SpaceX，几乎在每条赛道上马斯克都会选一条无人问津的路。
虽然创业经历和人物特征有所差别，但在理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠看来，两人最大相同点之一是独立思考的能力。
“马斯克的意见和想法，经常跟一般人不一样，跟所谓的传统智慧不一样。其实李想也是，有的人跟他聊天特别费劲，因为他的主意永远跟你不太一样，因为他是独立思考的，可能没上大学是有好处的。”
他还用一个“理论”来解释这种差异化：“我们对于一件事，80%是基于传统智慧，老师已经交代你这些，你就记住这些是对的，你基于这个再去发展另外20%，这是传统的想法。”
沈亚楠说，李想会退回到零，从根上思考问题：客户到底是谁？客户的需求是什么？“在原有基础上做新决策，很多时候事实证明是错的。现在的市场和客户变化很快，基于原来那些想法再去做决策都不对。”
马斯克也曾用“第一性原理”来解释：“我们运用第一性原理，而不是类比思维去思考问题。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情，我们也都跟风去做。这样发展的结果，只能产生细小的迭代发展。”
简单一点来说就是， “回溯事物本质，重新思考该怎么做”。
理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）
当造车这个大门向李想敞开时，他并没有和国内已经迈出第一步的那些造车创业者一样，从纯电动车的赛道起跑，而是重新选择了一条解决当下行业痛点的路径——增程式电动车。
通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发电机发电，但最终由电机驱动 汽车 ，燃油发动机不驱动。在一台长5米、宽近2米的中大型SUV上，综合了纯电动车与燃油车两者的优势，也避开了纯电续航短、燃油油耗高的问题。
其实，理想 汽车 在整个新能源 汽车 领域都是异类般的存在，但沈亚楠有自己的看法：“大家都说要学特斯拉，要在中国打败特斯拉，做一个中国特斯拉。特斯拉做纯电车，研究电池，做电机，我们也研究电池，做电机。设特斯拉做的这80%是对的，我在它之上再去改那20%，这是传统智慧。”
实际上，大部分中国纯电动厂商确实是如此行动的。在原有的路径上，在电池续航上尝试创新，争取续航一举甩开特斯拉。比如，特斯拉国产Model 3最低售价车型约27万元人民币，但续航仅445公里。而同样售价约27万元的广汽新能源AionLX，续航就达到了650公里。
虽然赢了参数但却输了销量。今年上半年国内新能源 汽车 销量，第一名Model 3卖了4.5万辆，第二名比亚迪秦EV卖了2万辆，第三名广汽新能源AionS卖了1.7万辆。简单算一下，二、三名加起来都不及特斯拉。
沈亚楠认为，现阶段充电设施才是电动车行业的天花板，而非电池和续航。 “电池的突破，现在都是渐进式的改善，在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。”
回归本质思考，特斯拉为什么做纯电动 汽车 。他给出的答案是：“因为在美国90%的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉只要通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。”
但把充电问题放到中国就截然不同：“在中国可能有10%、15%的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件，即使他家里有充电桩，那他还要考虑跑长途时候的充电问题。”他补充道。
除了充电桩数量不足，在使用效率、充电速度上，依旧挑战重重。沈亚楠举了个例子：“譬如一个车，至少要充电一个小时，补能效率是加油站的大概三十分之一。北京现有660多个城区加油站，如果要把北京这些加油站全都换成充电站，要30倍，在北京到哪儿去再找出足够的场地去建充电站。”
此外，充电速度的提升是技术强驱动型。通过固态电池加上车本身高压平台，来实现800V甚至更高的电压平台（目前市面上通常在300 400V）。“一旦技术可行后，加油和充电之间效率的差值就会缩减一个数量级，改善了6倍左右，这样充电设施的商业模式，和它铺设的速度就会加快。”
沈亚楠也称之为2.0版本： “我们自己也在做技术储备，但这个成熟之前我们是不会做纯电车的。”
亲历智能手机变革
闯入智能 汽车 赛道
对于 汽车 这样的高门槛行业来说，唯有技术变革的时期，创业窗口才会打开。2014年底，特斯拉Model S进入中国市场，当时还在 汽车 之家的李想，成为了首批车主。意识到智能 汽车 转型风口到来的，除了李想，还有他的联合创始人沈亚楠。
谈到加入到理想 汽车 ，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠解释的原因似乎很简单，他说 ：“创业，不就是两件事嘛，一个是看赛道，一个是看人。”
从手机到 汽车 ，新赛道足够宽。另外，虽然沈亚楠有联想、埃森哲、中兴的工作经历背书，以及上海交大、爱丁堡大学的教育背景，但初次创业的他，毅然决定找一个老司机。“跟着老司机一起开车会比较好。”他说。
2015年的5月1日，沈亚楠和李想见了一面，两人相谈甚欢，最终决定一起创业造车。 “恐怕也应该是我职业 历史 上做的最正确的决定。” 沈亚楠说。
理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）
很多人，把今天的特斯拉与当年的苹果放在一块比较，在联想工作长达9年的沈亚楠认为，今天智能电动 汽车 行业发展与当年的智能手机有诸多类似：
首先，市场形态类似。
“智能手机当年发展的时候，卖得的最好的手机其实是诺基亚的中端机，但苹果出来的时候其实是中高端机。上有超高端Vertu，下有深圳华强北出品的大屏千元超低端机。”
沈亚楠认为智能手机初期，呈现出的哑铃形的市场形态，正好与当下的电动 汽车 行业类似。从2020年8月的销量就可以看出端倪，热销榜上特斯拉Model 3以1.18万辆稳居第一，而第二名为起售价仅2.88万元的宏光MINI EV。
其次，供应链重构类似。
“从供应链角度讲，会有新的跨行业进入者带来的变化，像智能手机实际上有很多原来不做手机的人，譬如做玻璃的，做零部件的进入手机行业。”
实际上，我们看到今天的 汽车 行业，不仅像Tier1的博世、大陆都在向智能 汽车 领域转型，就连华为也加入到智能网联 汽车 的竞赛中，直接杀入三大增量领域：软件平台、生态平台、硬件平台。
最后，是供应链的合作方式。
代工一词在智能手机时代就有。虽然最早诺基亚、摩托罗拉都是自建工厂生产，但后来的苹果把代工模式推向***。
“一个人不可能同时开10个厂，但是如果代工的话10个厂都可以给你生产，所以说它爆发性比较好，这就是解释了为什么手机从非智能手机到智能手机它有一个很强的爆发期，供应链也能跟得上。”
在沈亚楠看来，代工生产并不意味着效率更高，自建工厂对质量控制有决定性作用，但是代工生产的优势在于它的爆发性好。
“销量爆发背后的最大风险，在于供应链。”
理想 汽车 常州自建工厂
他认为，相较于以前智能手机的供应链，可以在不同品牌之间进行切换， 汽车 零部件的刚性更强， 汽车 零部件的供应商依附于传统主机厂。即使是需求端爆发很快，但供应端的产能并不一定能跟上爆发。
如果找到瓶颈，如何解决问题是理想 汽车 一直在思考的课题。“我们要提前做好准备。但我们也不可能闭着眼睛去投资，这样就太浪费了，你投资太早也是一种浪费。最好的策略在于，你如何能够更快地反应。”
当然，看到这里很多人会以为，理想 汽车 的诞生，仅仅是想做好、卖好一款解决里程焦虑的电动车。但是，你要知道理想 汽车 创始人李想，曾写下过创办这家公司的初心——“用 科技 改变出行，让更多人受益。”
理想的理想
驶向千亿美金市值
李想曾说： “我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。”
在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想 汽车 成为全球最大的自动驾驶运营商。
“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴表示。换而言之，王兴认为李想未来能够操盘一个市值万亿美元的公司。截止IPO前，美团网创始人王兴及美团关联方，已经累计向理想 汽车 送去了11.3亿美元（约合人民币79亿元）。
千里之行始于足下，理想 汽车 当下有三场硬战要打：
首先，有足够的资金和。
“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。
招股书显示，理想 汽车 前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。
“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛，但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。”
按照理想 汽车 的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上，会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。
其次，数据的门槛较高。
“你的自动驾驶能做多好，跟你能集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。
“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己车集的数据，所以我们车的量必须要大。”
根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数)，理想ONE 9月上险数为3830辆，上险数据显示，理想ONE在9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为新能源SUV销量第一。
销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应。
理想 汽车 CTO王凯
再则，人才的竞争。
“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。”
2020年9月22日，理想 汽车 与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系，明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。
最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话，来形容如今的理想 汽车 。“我们目前做的，无论在销售方面，供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。”
他还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想 汽车 的出现把这个时间提前到了2023年。“我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。”
“从现在开始，我们做的都是引领的事。” 沈亚楠说道。
写在最后
李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释，自己对自动驾驶的思考：在未来， 汽车 就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。
理想汽车硕士待遇怎么样
难进。理想汽车面试最少两轮，根据理想汽车的招聘要求，向人力部门投简历，接到人力部门通知后，参加理想汽车的考核面试，进行第一轮初步筛选，人力部门会根据学历，经历和面试成绩，综合考虑通知参加二轮面试，第二轮面试官根据能力，素质，经历，岗位要求和进行考核。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。
长沙理想汽车销售招聘要求高吗
好。
1、工资待遇好：理想汽车为硕士学历的员工提供较高的薪资待遇，硕士薪酬区间在30K-50K之间。
2、待遇优厚：公司为员工提供五险一金、补充医疗保险、定期体检、节日、带薪年等。
高。
1、根据猎聘信息查询显示，长沙理想汽车销售招聘要求：本科及以上学历，具备驾驶汽车的资格，熟练掌握驾驶技能，3年以上行业经历或零售背景，具备管理团队的经验，有一定的领导能力，所以长沙理想汽车销售招聘要求高。
2、长沙市，是中国湖南省下辖地级市、省会城市，位于湖南省东北部的湘江下游，区域总面积11818平方千米。
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