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2019年已经这么难了，2020年会更难吗？
2019年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！
这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。然而等啊等，等啊等，最终Waymo的无人车没来，倒等来了百度的Robotaxi，并且一下子就是45辆，它们驶在长沙街头的样子可壮观了。看着这些拉风的无人车，连笔者都忍不住憧憬无人驾驶时代很快就要来了。
然而最近发生的另一件事又让笔者心里没了底——自动驾驶初创公司Starsky?Robotics由于未能筹集到新资金以维持运营，欲“卖身”。联想到此前AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Drive.ai因资金困境已被低价卖给苹果公司，另一家自动驾驶初创公司Oryx?Vision则直接宣布关停，甚至连通用旗下自动驾驶公司Cruise都宣布推迟部署RoboTaxi，笔者又觉得自动驾驶目前所面临的形势或许并没有那么乐观，大规模商业化依旧任重道远！
下面让我们一起来回顾一下2019年自动驾驶领域发生的这些具有标志性意义的大事。
通用Cruise推迟自动驾驶出租车***
2018年初，通用在发布第四代Cruise?***自动驾驶汽车的相关信息时，曾表示将于2019年将这款自动驾驶车辆安全地以共享模式投入商业化应用。然而在近一年半的准备后，2019年7月Cruise首席执行官Dan?Ammann突然宣布，Cruise将推迟原定于2019年正式执行的自动驾驶商业***，并表示Cruise正在与监管机构进行探讨，如何去衡量其技术何时“对道路安全只产生积极影响”。
来源：通用汽车
此前，通用已向联邦安全监管机构申请许可，生产不带有方向盘的自动驾驶汽车，但一直没有通过。最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）相关负责人James?Owens透露，关于通用汽车2018年1月提交的***书，NHTSA正与通用汽车进行商讨，并表示明年“一定”有动作。
值得一提的是，在通用宣布推迟自动驾驶出租车***的同时，其他很多自动驾驶玩家也承认，要将自动驾驶汽车真正投放使用，需要比预期更多的时间和资金。正因为如此，越来越多的汽车制造商纷纷选择通过结盟来分担成本。例如戴姆勒和宝马，就于2019年3月签署了谅解备忘录，以推动***驾驶、高速公路上的自动驾驶和达到SAE?L4级的停车功能，并在自动驾驶领域共同分担财务和工程研发方面的费用，7月双方再度联手，并***将合作关系扩大到城市区域以及市中心的高度自动化。8月，奥迪也宣布加入该联盟，共同开发先进的驾驶***系统。
现代则于9月下旬与安波福联合成立一家自动驾驶合资企业，用于推进?L4和L5级自动驾驶技术的设计、开发和商业化，以在2020年开始测试完全无人驾驶系统，并将于2022年为无人驾驶出租车提供商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。
Velodyne退出中国?
12月初，激光雷达巨头Velodyne突然被曝正裁掉北京办公室近半数的员工，包括直销团队和部分技术支持，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员，并将其销售模式从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。Velodyne此举被视为基本放弃了中国市场。
据了解，Velodyne在国内之所以走到这一步，原因有多个方面，例如价格昂贵，让很多自动驾驶玩家难以承受；技术缺陷显著，只提供硬件能力并不提供算法能力；在华售前售后服务过于生硬，大批量***购才能提供全流程服务；***用多家代理模式，导致产品标价混乱……因此，很多玩家虽然认可激光雷达的重要性，但在研发过程中还是忍痛放弃了Velodyne的激光雷达产品，转而选择其他的激光雷达厂商，如速腾聚创、禾赛科技等国产激光雷达初创研发团队，抑或是一些较为经济的传感器方案。
在此过程中，国产激光雷达厂商的产品性能也在不断提升，再加上他们在本土化服务、价格等方面相较于Velodyne更具优势，自然而然成为了很多自动驾驶企业的选择。据悉，除了在国内市场崭露头角，目前中国激光雷达厂商在国际市场也在不断蚕食Velodyne的份额，如Cruise、Nuro、Zoox等美国本土公司都开始***用中国企业的激光雷达产品。
激光雷达创企Oryx?Vision宣布关停
当地时间8月23日，总部位于以色列的低成本激光雷达（LiDAR）初创公司Oryx?Vision首席执行官Ran?Wellingstein在接受***访时表示，该公司已于当地时间8月22日关停。
Wellingstein认为，自公司开始运营以来，激光雷达行业就发生了巨大的变化，该领域的所有玩家都明白，需要比最初预想的更多的时间，自动驾驶汽车才能成为主流的交通工具。
为此Wellingstein和Oryx公司的创始人D***id?Ben?Bassat曾试图出售Oryx公司，但是没有成功。“我们做了很多考虑，投资者也准备继续投资，但是我们知道激光雷达行业正成为了一个充满各大巨头的行业，我们是一家小公司，很难能够继续运营并且获得投资回报。”Wellingstein表示。因此，尽管Oryx?Vision还剩大约4000万美元，足够再运营3至4年，但是相关负责人仍然决定将公司关停。
值得一提的是，Oryx?Vision并不是去年唯一一家退出自动驾驶赛道的初创公司。早在2019年初，国内自动驾驶明星初创公司RoadStar.ai就因内部***、技术研发停滞不前、产品落地遥遥无期等问题进入清盘状态，成为中国倒下的第一家无人驾驶技术公司。随后AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Drive.ai因资金困境，无奈被苹果公司低价收购。最近，硅谷自动驾驶卡车创业公司Starsky?Robotics也被曝在未能筹集到新资金以维持运营后，目前该公司正与潜在买家进行谈判，其中还包括一些竞争对手。由此可见，自动驾驶面临的形势其实远比大家所看到的要严峻的多。
美专家4小时发现百度Apollo英伟达Drive***的561个故障
2019年11月，一篇《自动驾驶爆雷!美国专家4小时发现百度、英伟达561个故障》的文章让沉寂了很长一段时间的“自动驾驶”再次引发行业内热议。
文章称，伊利诺伊大学香槟分校的一个研究团队在分析了自动驾驶公司2014年至2017年提交的所有安全报告(涵盖144辆自动驾驶汽车，累计行驶1116605英里)后，得出一个截然相反的结论：在行驶相同里程的情况下，人类驾驶汽车发生事故的可能性比自动驾驶汽车少4000倍。
最近该团队通过其开发的一种针对自动驾驶的故障评估技术，在对百度Apollo3.0和英伟达专有自动驾驶系统Drive***的测试中，短短4小时就发现了561个关键安全故障！此文一出，再度触动了自动驾驶安全敏感神经。
尽管随后百度对此次***进行了回应，称“非常重视测试发现的模块异常，将持续优化，Apollo自动驾驶系统的运行依赖于软硬件各模块的协同工作，从而完成自动驾驶的安全运行。在新型FI测试中，同样依托多模块的软硬件协同机制，从而避免风险的实际发生”，并表单纯的软件故障并不能使自动驾驶汽车发生安全事故。但想想此前自动驾驶汽车所发生的的一系列事故，依旧让人后怕。毕竟现在没有一个玩家敢打包票自己的自动驾驶汽车是100%安全的，即使将来这项技术大规模量产了，安全方面其实也只能做到99.9999%的可靠。
大众成立自动驾驶子公司
10月28日，大众集团宣布成立一个名为Volkswagen?Autonomy?（VWAT）的子公司，让“自动驾驶做好登陆市场的准备”。据悉VWAT在慕尼黑和沃尔夫斯堡都设有办事处，除了在德国设立办公室，大众将于2020和2021年分别在硅谷和中国成立公司，以实现在下个十年中期左右开始对自动驾驶进行大规模商用。
2019年，大众在自动驾驶领域频频发力。6月，大众汽车集团宣布组建全新汽车软件开发部门“Car.Software”，全面负责车载软件业务。到2025年，大众***由集团自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。不仅如此，未来大众旗下的所有车型都将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括?“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云。到2025年，大众希望旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。
7月，大众宣布与福***同向自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI投资。其中大众将向Argo?AI注资26亿美元，包括10亿美元的投资，以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司（AID）。作为交易的一部分，今后三年内大众汽车集团将向福特购买价值5亿美元的Argo?AI股份。而福特也将继续履行此前对Argo?AI承诺10亿美元现金投资中剩余的6亿美元。
大众汽车负责自动驾驶业务的高级副总裁Alexander?Hitzinger表示，该集团对与其他汽车制造商分享自动驾驶系统持开放态度，因为与其他车企进行联合开发，有助于他们分摊研发成本。正因为如此，除了与福特合作，近日大众又宣布加入自动驾驶汽车安全联盟（***SC），与其中的乘员共同开发自动驾驶技术。据悉，戴姆勒、福特、通用、本田、丰田、Lyft、Uber以及美国汽车工程师协会（SAE）均是***SC的成员。
华为成立智能汽车解决方案业务部
5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU部门，隶属于ICT管理委员会管理。根据华为内部文件显示，该BU将作为华为智能汽车领域端到端的业务责任主体，通过提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。
根据华为的规划，其将从五个领域赋能车企造好车——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动。其中在智能驾驶路线上，华为主要分三个维度来推进：商业路线上，从低往高循序渐进，按照场景，成熟一个，落地一个；技术路线上，以终为始统一架构，加速激光雷达和高算力平台的商用；产业路线上，华为作为一个增量部件供应商，与行业伙伴共同推动产业成熟，与产业共赢。
2019年10月22日,在世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长徐直军再度发布重磅，明确表示华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，华为的最大优势是AI和云的能力，所以华为将以其昇腾芯片为基础打造一个智能驾驶平台。在这个平台上华为会开放应用程序接口，与其他厂商一同在传感器、整车控制系统、智能座舱以及车物互联四个方面建立生态。其中在传感器方面，华为将不仅提供智能驾驶平台给其他厂商，同时也会自行开发激光雷达和毫米波雷达两项产品。
随着华为在汽车领域的盘子铺得越来越大，很多人纷纷猜测华为会否将激光雷达和毫米波雷达等传感器，连同芯片、算法、系统、数据等整合到L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）中，整体打包提供给主机厂，抑或像Waymo那样，有选择性地对外销售传感器硬件，最终结果究竟如何，只有留给时间去验证了。
Waymo建厂改造自动驾驶汽车
当地时间2019年1月22日，Waymo相关负责人透露，该公司正在密歇根州东南部地区寻找合适地点建造工厂，为菲亚特克莱斯勒和捷豹生产的汽车安装自动驾驶系统。Waymo此举意味着，其在拓展和部署自动驾驶业务的同时，越来越注重抓紧其在生产过程中的控制权。
来源：Waymo***
Waymo表示，新工厂将致力于大规模生产L4级自动驾驶汽车，以扩大其自动驾驶业务。Waymo在一份声明中表示:“随着我们的业务开始实现商业化，自动驾驶汽车供应数量也开始增长。我们需要一个可扩充的、强大的自动驾驶汽车组装***。我们现在正在为之做准备，这将从密西根州开始。”不过，Waymo并不是独自运营该项目，而是通过与麦格纳的合作，在相关合作伙伴生产的汽车上安装其自动驾驶系统。Waymo的高管表示，该公司***在2019年中进行这一***，2024年将该项目投入运营。
当地时间4月23日，Waymo表示其已与美国轮轴制造公司达成协议，租赁后者位于底特律的一家旧工厂，进行自动驾驶汽车改造。据悉，该家工厂将成为密歇根州第二家专门生产L4自动驾驶汽车的工厂，此前自动驾驶接驳车制造商N***ya也在密歇根州底特律西部Saline开设了一家组装厂。
百度自动驾驶长沙开跑?
9月26日，百度在长沙宣布，正式开启自动驾驶出租车队Robotaxi试运营服务。此后普通长沙市民均可登录Apollo***申请成为***用户，并有机会试乘体验。
据悉，此次百度用于试运营的自动驾驶出租车是其与一汽红旗联合研发的”红旗EV”，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技术，在自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理等方面进行了全方位的升级优化。不仅如此，红旗EV还前装了Apollo定制版OBU，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，实现聪明的车与智能的路紧密结合。百度此举标志着国内自动驾驶技术真正开始从内部研发走入市场，进行规模化落地。
随后，百度Apollo进一步扩大Robotaxi载人测试范围，于11月初在沧州正式开启自动驾驶载人测试。12月30日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发首批自动驾驶车辆道路载人测试通知书，百度Apollo一举拿下40?张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。至此，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张，遥遥领先国内其他自动驾驶玩家。
伴随着百度Apollo自动驾驶载人测试工作的深入推进，其在自动驾驶领域的布局也在不断完善。12月18日，Apollo在长沙举办首届生态大会。除自动驾驶开放平台继续升级外，Apollo还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重开放的布局。
大会上，Apollo自动驾驶开放平台重磅发布Apollo5.5，核心亮点为开放“点到点城市自动驾驶”能力，这是全球范围内首次该能力的对外开放。除此之外，Apollo还发布了自动驾驶云、Apollo车路协同开放平台、智能车联开放平台、小度车载2020、车规级百度鸿鹄芯片等新品及解决方案，并公布了Apollo?2019年成绩单——拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码，在技术、生态等多个领域，全面引领中国自动驾驶前进步伐。
广州发布自动驾驶车抽检办法
继2018年国内多地宣布放开自动驾驶路测，2019年在自动驾驶测试方面，政策层面再度释放利好。
12月23日，广州发布《广州市智能网联汽车“三同”测试车辆管理办法（试行）》（下称《办法》），提出同一批次“三同”（同车型、同系统、同架构）测试车辆，原则上最多以5辆为一组，每组随机抽取一辆由运营中心组织封闭测试。
这意味着今后自动驾驶研发企业开展道路测试的成本将大大降低。此前，国内发放自动驾驶测试资质是以测试车辆为单位发放，一家企业想投放几辆自动驾驶测试车，就必须申请几张牌照。
不过，《办法》在为企业减负的同时，对测试车辆的要求也越来越高。例如《办法》规定，同一批次“三同”测试车辆实行连带责任制度。当出现以下情况时，同组所有测试车辆将被停止测试工作：同组内任一测试车辆一个记分周期内累计记满12分的；在测试过程中，出现故障灯亮、数据未同步至云端、30分钟内人工接管超过3次、车辆蛇形行驶的。这也从侧面表明，自动驾驶研发企业如果想获得相关政策方面的便利，必须提供性能更高、更稳定的自动驾驶汽车。
而除了发布“三同”测试车辆管理办法，在跨地域测试资质互认及自动驾驶载人载物测试等方面，监管也正在破冰。2019年9月，长三角地区三省一市的相关领导共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，以有效规范测试行为。随后在《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》中，相关条款明确指出对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，可按适当的简易程序获得上海市智能网联汽车道路测试资格。
12月初，在广州市印发的《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》中，也明确提出对于已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试，并达到一定技术水平的企业，在广州开展测试工作可适用简易程序。
同月，在北京市发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》中，首次定义了三个阶段的载人载物标准：第一阶段，开展内部员工载人测试基准为超10万公里以上的安全测试；第二阶段，开展社会人员的载人测试基准为50万公里以上的安全测试；第三阶段，开展社会人员的载人测试基准为100万公里以上的安全测试，并且最少申请50辆测试车。由此可见，虽然政策层面进行了松绑，但要想在北京地区拿到自动驾驶载人测试牌照，并不是一件容易的事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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充电桩概念股介绍定义
2023年充电桩龙头股票有哪些?充电桩龙头前三名是谁?充电桩三大巨头公司是谁?充电桩概念股哪个强?一起来了解一下吧。以下就是小编为大家准备的充电桩概念股介绍！希望对大家有所帮助！
一、充电桩概念定义
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,在新能源领域,充换电站设备产业链有望率先尝到甜头。以每座充电站平均设备成本500万元估算,市场潜在规模有望达到百亿元。
二、充电桩题材股列表（一共81只）
1、世纪星源(股票代码：000005)
关联原因：2014年9月16日公告，本司在2014年半年报“前期经营***进展”一节披露了拟利用现有的BOT交通基础设施相关业务开展以太阳能发电为电动车充电（以太阳能发电为主，市电补充为辅）作为新投资方向，并***引进相关的新增投资组合成为新能源集***享式充电的商业服务网点，形成具备多个主流品牌电动充电设施——即称为“超级能源广场”的共享式商业运营模式。
所属其他概念:充电桩、创投、固废处理、基金重仓股、深圳本地、预盈预增
2、中国宝安(股票代码：000009)
关联原因：2016年6月20日晚间公告称，公司于6月20日与自然人陈建刚签署了股权转让协议书，公司拟以2.72亿元收购张家港友诚科技机电有限公司68%股权，成为其控股股东。友诚公司是一家专注于为新能源电动汽车提供充电装置及相关充电解决方案的国家级高新技术企业，其现有产品序列已成功完成从工业用插头/座到电动汽车充电连接器的转型升级，产品种类众多，目前具有超过每年3000万个发电机附件和50万套充电连接器的生产能力，是江淮汽车、比亚迪等国内主要新能源整车厂及特锐德、中恒电气等充电桩领域厂商的配套供应商。
所属其他概念:充电桩、参股三板精选层、超级电容、创投、富时罗素概念、工业4.0、军工股、基金重仓股、锂电池、磷酸铁锂、氢能源/燃料电池、融资融券、深股通、石墨烯、深圳本地、土地流转、特斯拉、无钴电池、新材料、新能源车零部件、新能源汽车、新三板、稀土永磁、预盈预增
3、许继电气(股票代码：000400)
关联原因：2014年5月15号，全国电力行业设备管理工作会议暨第四届全国电力行业设备管理创新成果奖励大会的召开，许继集团有限公司承担了电动汽车充换储放一体化站设计、实施与运营优化关键技术研究和示范项目荣获技术类成果的一等奖。该项目的实施，进而提升了我国电动汽车充换电装备的技术水平；在标准动力电池箱、电动汽车换电系统等方面实现技术与装备制造的创新突破。
所属其他概念:充电桩、储能、电力物联网、富时罗素概念、高端装备、高股息、工业4.0、换电概念、混改、汇金概念、军工股、基金重仓股、融资融券、深股通、特高压、特斯拉、一带一路、预盈预增、证金持股、智能电表、中原经济区
4、胜利股份(股票代码：000407)
关联原因：2016年2月22日晚间公告称，公司于2月19日与特锐德签署战略合作协议，双方拟共同推进在汽车充电领域的战略合作。根据协议，双方通过本次战略合作，共同促进新能源的推广和应用。双方合作首先从胜利股份拥有的加气场站等终端领域开始，推广新能源汽车充电业务合作，由特锐德提供汽车充电设备和技术、运营支持，胜利股份提供充电场地和管理等。
所属其他概念:保险重仓股、充电桩、草甘膦、深股通、天然气、油气改革、预盈预增
5、南京公用(股票代码：000421)
关联原因：公司2017年8月24日晚间公告，公司控股子公司能网科技与南京公交集团、华润燃气签署《南京公交充电站项目投资合作框架协议》，拟共同出资设立“南京（华润）公用新能源有限公司”，由合资公司在南京开展充电配套设施投资、建设。合资公司注册资本暂定5000万元，其中能网科技出资1000万元，持股20%。此举有利于能网科技的充电桩业务尽快落地。
所属其他概念:充电桩、长三角经济区、江苏本地、天然气、预亏预减、证金持股
6、韶能股份(股票代码：000601)
关联原因：2016年9月4日晚公告，公司与韶关公汽、新鸿达拟共同出资设立新公司建设运营公交车等领域充电站及新能源汽车租赁等业务。公司以自有现金出资510万元,占比51%。此外，公司与中车株洲所签订框架协议，决定在新能源汽车、清洁能源等领域开展多方位、深层次的战略合作。
所属其他概念:充电桩、光伏、流感/口罩、深股通、新能源汽车、信托重仓股、预亏预减
7、东方电子(股票代码：000682)
关联原因：2014年7月，公司在互动平台表示，公司的电费计量系统适用于新能源汽车的充电站，目前已在全国十余处现场应用，但产品目前处于开发试用阶段，尚未形成销售。
所属其他概念:充电桩、参股三板精选层、地方国资改革、电力物联网、电子元件、电子政务、物联网、智能电表
8、东莞控股(股票代码：000828)
关联原因：2018年3月份，为进一步深化“产融双驱”的发展战略，夯实公司产业资产，增强公司在资产端的盈利能力与市场活力，公司拟以全资子公司金信资本为投资主体，增资入股康亿创公司。本次金信资本出资不超2,176.65万元人民币，取得康亿创公司40%股权。康亿创公司当前的主营业务是建设充电站，并为纯电动公交汽车提供充电服务。目前康亿创公司已建成充电站12座，拥有充电桩220个，并完成充电站建设备案超过20座。
所属其他概念:充电桩、地方国资改革、富时罗素概念、广东国资改革、高股息、股权转让、基金重仓股、金控平台、金融改革、路桥交通、融资融券、深股通、新三板、预盈预增
9、中鼎股份(股票代码：000887)
关联原因：公司2014年公告和与上海挚达科技发展有限公司共同发起设立挚达中鼎（安徽）新能源科技有限公司；新公司注册资本为人民币1000万元，甲乙双方出资比例分别为55％和45％，主要生产电动汽车充电桩产品。
所属其他概念:充电桩、富时罗素概念、高铁、工业4.0、军工股、基金重仓股、锂电池、宁德时代概念股、氢能源/燃料电池、券商重仓股、融资融券、深股通、特斯拉、蔚来汽车概念股、无人机、无人驾驶、新能源车零部件、新能源汽车、预盈预增
10、数源科技(股票代码：000909)
关联原因：公司利用在电子领域的多年根基向智能汽车方向发展，负责生产设计的中控台前装系统已经进入比亚迪、新大洋等整车厂前装系统中，成功打造了智能汽车车联网平台，已建立初步的无人驾驶实验室，充电桩模块也已经大批量供货。
所属其他概念:5G、充电桩、超******、车联网、长三角经济区、重组、ETC、国产软件、国产芯片、换电概念、基金重仓股、物联网、无人驾驶、预亏预减、智慧城市、智慧停车、智能电视
11、思源电气(股票代码：002028)
关联原因：公司先后成立了思源清能、思源光电、思源弘瑞等三家子公司，业务涵盖了无功补偿、数字化变电站、在线监测、电动汽车充电模块和储能电池充电模块等五大类智能电网业务。公司投资2.28亿元用于数字化变电站及高压动态无功补偿系统装置高新技术产业化项目。
所属其他概念:充电桩、储能、长三角经济区、创投、电力物联网、富时罗素概念、国产芯片、汇金概念、军工股、基金重仓股、举牌、融资融券、深股通、上海本地、特高压、预盈预增、智能电表
12、宏润建设(股票代码：002062)
关联原因：宏润建设2015年7月公告，拟投资建设100兆瓦光伏并网电站项目，稳步拓展新能源，预计总投资为10亿元；同时，公司还积极拓展新能源EPC工程建设，拟投资布局全国新能源充电桩(站)项目，延伸新能源产业链，预计总投资为10亿元。
所属其他概念:充电桩、长三角经济区、光伏、路桥交通、铁路基建
13、国轩高科(股票代码：002074)
关联原因：2015年6月1日公告，东源电器拟出资设立全资子公司南通东源新能源科技发展有限公司。据介绍，东源新能源公司注册资本2亿元，公司以自有资金根据实际需求分期到位，占注册资本的100%。东源新能源公司主要投资建设新能源汽车关键零部件项目，包括先进动力电池管理系统、车载充电机、大功率充电桩、风电光伏大容量储能电源等产品。
所属其他概念:充电桩、储能、长三角经济区、动力电池回收、电力物联网、富时罗素概念、固态电池、基金重仓股、江苏本地、锂电池、磷酸铁锂、融资融券、深股通、石墨烯、无钴电池、新能源汽车、预盈预增、智能电表
14、雪莱特(股票代码：002076)
关联原因：2016年4月28日,公司全资子公司富顺光电科技股份有限公司自主研发生产的交流充电桩产品日前经国家智能微电网控制设备及系统质量监督检验中心、许昌开普检测技术有限公司检测,取得了相关检验报告及《产品型号注册证书》。目前,富顺光电已具备充电桩研发、生产和销售能力。上述报告及证书的取得,是公司开拓充电桩等新能源市场的技术支撑。
所属其他概念:充电桩、创投、重组、大气治理、电子商务、高送转、节能环保、锂电池、宁德时代概念股、无人机、新能源汽车、新三板、新型病毒防治、预亏预减
15、__ST科陆(股票代码：002121)
关联原因：公司成功中标深圳建设的首批电动汽车充电站项目，为该充电站提供直流充电机和交流充电桩产品，产品在深圳大运会、会展中心和飞机场投入运行。同时，公司产品还在中山市电动汽车充电站整体工程项目中中标。
所属其他概念:边缘计算、充电桩、储能、电力改革、电力物联网、电子元件、光伏、互联网金融、锂电池、能源互联网、深股通、深圳本地、特高压、新能源汽车、业绩爆雷、预亏预减、智能电表
16、梦网科技(股票代码：002123)
关联原因：公司是中国最大SVC设计制造商，是首部SVC国家标准主要起草单位。公司SVC国内市场份额大，应用量多，在线运行率较高，成为业内具有较强品牌影响力的产品。
所属其他概念:5G、5G消息/RCS、充电桩、超******、东北振兴、电力物联网、富时罗素概念、光伏、股权转让、高商誉、华为鸿蒙、华为HMS、基金重仓股、拼多多概念股、区块链、融资融券、深股通、特高压、物联网、虚拟现实、云办公、远程办公、移动互联网、云计算数据中心、预盈预增
17、__ST集成(股票代码：002190)
关联原因：2012年7月，公司控股子公司中航锂电拟与国家电网浙江省电力公司、杭州市***开展三方战略合作，在杭州市范围内实施2万辆电动汽车私人租赁项目，***取电动汽车（裸车）租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式，租车给杭州市消费者。
所属其他概念:充电桩、成渝特区、大飞机、汇金概念、军工股、锂电池、磷酸铁锂、深股通、无钴电池、新能源汽车、预盈预增、中航系、证金持股
18、天融信(股票代码：002212)
关联原因：2014年7月11日，公司表示已于2011年9月获得三个“一种电动汽车直流充电电缆”和二个“一种电动汽车交流充电电缆”实用新型专利并及时进行了公告。截止本公告日，公司尚未批量生产充电电缆，尚未接到该类产品的订单
所属其他概念:充电桩、电力物联网、大数据中心、富时罗素概念、核电、基金重仓股、密集调研、融资融券、深股通、网络安全、预亏预减
19、奥特迅(股票代码：002227)
关联原因：公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言是成熟产品。公司的400V__30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少，大功率模块对节约充电站占地及***购成本等显著优势。
所属其他概念:充电桩、储能、电力物联网、核电、换电概念、汇金概念、基金重仓股、深圳本地、新能源汽车、预亏预减
20、兆新股份(股票代码：002256)
关联原因：公司以充电站为载体，志在无人驾驶基础设施平台运营。公司志在以分布式光伏，储能技术为基础，以充电站为载体，布局无人驾驶基础设施平台运营。公司创新商业模式，建设的完全是下一代充电站。“蘑菇云”将提升土地利用效率，并引入立体式停车、购物等商业项目。
所属其他概念:充电桩、光伏、汇金概念、华为产业链、基金重仓股、锂电池、能源互联网、深股通、深圳本地、无人驾驶、限塑令、信托重仓股、盐湖提锂、预亏预减
今天把一些头部企业介绍给大家
1、核心模块方面
中恒电器、通合科技等
中恒电器：
聚焦于主营业务,围绕电力信息化与电力电子两大板块深耕细作，一方面持续为电网、发电(含新能源)与工业企业的“自动化、信息化、智能化”建设与运营提供整体性解决方案；另一方面专注为客户提供通信电源、高压直流电源(HVDC)、电力操作电源、新能源电动汽车充换电系统、智慧照明、储能等产品及电源一体化解决方案。
通合科技
历经十余年的快速发展，公司产品已涉及充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源、电力操作电源模块和电力操作电源系统等多个领域，销售网络遍及全国20多个省市自治区，产品远销海外。领先的技术优势、可靠的质量保证和卓越的服务品质赢得了国内外客户的一致好评。
2、充电桩运营商
北巴传媒、南京公用、特税德等
北巴传媒
以广告传媒、汽车服务和投融资业务等作为主营业务。
南京公用
一家综合性上市集团公司，主要业务为客运业务、燃气业务及房地产业务。
另外成长性较强的企业还有和顺电气、上海普天、中恒电气、奥特迅、动力源、国电南瑞等
特锐德
主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。
新能源汽车充电桩股票有哪些?
新能源汽车充电桩股票有中能电气、英可瑞、京泉华、国电南瑞、新锐科技、星云股份、易事特、奥特迅、双杰电气等。
下面对部分个股进行介绍：
1中能电气:中能电气股份有限公司是一家一直致力于输配电设备产品的研发、生产和销售的企业。公司是国内最早生产中压预制式电缆附件的企业之一，是国内同行的龙头。
2英可瑞：公司定位于智能高频开关电源核心部件供应商，目前产品主要包括电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品。
3京泉华：主要从事磁性元器件、电源及特种变压器研发、生产及销售业务。公司被中国电子元件行业协会评定为企业信用等级AAA级，已连续多年荣获“中国电子元件百强企业”。
4国电南瑞:公司是是专业从事电力自动化软硬件开发和系统集成服务的提供商，在智能电网领域，公司承担了诸多国家级科技项目攻关以及关键技术和核心装备研发任务，主导和参与多项国家、行业标准的制修订，引领行业技术发展，提升产品技术水平。
汽车芯片概念股龙头有哪些？
黑龙江华为电力集团有限公司是2002-06-28注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于黑龙江省佳木斯市前进区长安路908号。
黑龙江华为电力集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是912308006065453983，企业法人姜继伟，目前企业处于开业状态。
黑龙江华为电力集团有限公司的经营范围是：电力工程施工总承包贰级；建筑工程施工总承包贰级；变电站设施维护；电力线路维护；发电设备的维修服务；电气设备检测、试验、维修；电力工程技术咨询；电力供应生产、销售；可再生能源、节能环保产品、电***暖、电力自动化控制设备的技术开发、应用、销售、施工、维修和服务；电气设备维护；电动汽车充换电业务；电动汽车租赁；电子商务（不含金融业务）；工程管理服务；电力信息技术培训；设备、房屋租赁；劳务输出（分支机构经营），电力工程勘察、工程设计及咨询（在资质证书规定的范围内从事经营活动）；电能表检定与销售；配电变压器、高低压开关柜、高低压预装式变电站、控制箱、配电箱、交流屏、试验变压器生产、销售；白钢制品生产加工；铁艺制品生产加工；电线电缆、配送电线路金具加工（。工商登记、备案信息及工商登记前置改后置目录请登录企业信息公示系统查询）。
黑龙江华为电力集团有限公司对外投资12家公司，具有0处分支机构。
通过爱企查查看黑龙江华为电力集团有限公司更多信息和资讯。
陆正耀大败局：神州优车摘牌、瑞幸爆雷，神州系告别资本市场
汽车芯片概念股龙头有哪些？
车规级芯片，是一个汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准，中国已经成为全球最大的汽车市场。那么今天小编在这里给大家整理一下汽车芯片概念股龙头有哪些，我们一起看看吧!
大港股份002077
江苏大港股份有限公司业务主要包括集成电路、园区服务、房地产。主要产品及服务为房地产、租赁、集成电路封装、集成电路测试、商贸物流及服务业。在汽车电子CIS芯片应用领域，苏州科阳目前已通过ISO/TS16949汽车行业认证体系，正积极跟进客户在汽车电子行业的布局。
控股孙公司苏州科阳是少数掌握晶圆级芯片封装技术的公司之一，掌握了晶圆级芯片封装的TSV、micro-bumping(微凸点)和RDL等先进封装核心技术，包含了覆盖锡凸块、铜凸块、垂直通孔技术、倒装焊等技术。苏州科阳因市场景气度提升，正处于满产状态，生产订单供不应求。为扩大市场份额，增加经营效益，将加快推进CIS芯片封装生产线扩产项目，同时推进TSV晶圆级封装和RW工艺生产线项目的论证工作，提升竞争力，成为细分行业的龙头企业之一。
闻泰科技600745
闻泰科技股份有限公司主要从事移动通信、半导体、电子元器件和材料等产品相关的技术研发。公司的主要产品是手机、平板电脑、笔记本电脑、服务器、汽车电子等智能终端;半导体、新型电子元器件;光学模组。
公司旗下安世半导体是全球半导体行业分立器件龙头之一，其车用低压PowerMOS芯片的市场占有率为世界第二位。公司将加大在第三代半导体领域投资，大力发展氮化镓和碳化硅技术。目前安世氮化镓功率器件已经通过车规级认证，开始向客户供货，碳化硅技术研发也进展顺利。
汇顶科技603160
深圳市汇顶科技股份有限公司主要从事智能终端、物联网及汽车电子领域提供领先的半导体软硬件解决方案。公司主要产品为电容触控芯片和指纹识别芯片，除此之外为固定电话芯片产品。公司是科技部火炬高技术产业开发中心认定的“国家火炬***重点高新技术企业”，深圳市科技和信息局、深圳市财政局、深圳市国家税务局和深圳市地方税务局认定的“高新技术企业”。
目前公司车规级触控芯片及车规级指纹芯片已逐渐在汽车领域实现规模商用，客户包括通用、现代、吉利、长安、领克、奇瑞知名汽车品牌。
广东鸿图002101
广东鸿图科技股份有限公司主要划分为精密铝合金压铸件业务、汽车内外饰件业务、专用车业务三大板块。公司主要产品包括汽车外饰件系列产品(汽车标牌、散热器格栅、车轮盖、装饰条等)、汽车内饰件系列产品(出风口、门扣手等)及其他塑料件产品(发动机罩)等产品。公司是中国铸造协会理事单位，公司多次荣膺“中国压铸件生产企业综合实力50强”荣誉称号，被国家商务部和国家发改委授予“汽车零部件出口基地企业”。
公司是华为的一级供应商，主要为华为配套供应通讯设备的铝合金压铸零部件，曾表示将积极在华为汽车相关业务方面进行拓展。公司压铸业务2014年至今一直为特斯拉供货，内外饰件板块也于20年上半年成功进入特斯拉供应商体系，并取得了8款年内量产的字牌标牌类产品订单。公司的主要产品是汽车铝合金压铸零部件和内外饰件，目前已建立合作关系的新能源汽车客户主要有比亚迪、特斯拉、广汽新能源、日产、本田、通用、现代、蔚来、北汽新能源、长城、奇瑞、吉利等。
转让北汽国际、北汽瑞丽股权 北汽集团或为出口海外与研发做准备
文 AI 财经 社 冒诗阳
编辑 杨洁
3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车（OC838006）从新三板终止挂牌，自3月12日收到通知到最终摘牌，仅有十天时间。
神州优车被视作“神州系”及陆正耀在资本市场上的最后一块遮羞布。陆正耀最风光时，其“神州系”下有三家上市或挂牌公司，包括神州优车、神州租车，以及成立18个月即上市的瑞幸咖啡，吸金范围遍布新三板、港股及美股纳斯达克。
然而，从2020年4月瑞幸咖啡自曝财务后，“神州系”资产就接连爆雷。自那时起，港股神州租车（00699.HK）便开始寻找买家。今年2月，神州租车终达成协议，预计将在今年7月完成私有化。3月15日，神州租车发布了完成私有化前的最后一份财报，财报显示，神州租车在2020年净亏损达到了41.6亿元。
去年6月，瑞幸咖啡已经宣布从纳斯达克退市。今年2月，瑞幸咖啡在美申请破产。自此，“神州系”下三大上市或挂牌公司均告别资本市场，并逐渐与陆正耀脱离股权关系。
股权层面变动的背后，是糟糕的经营。从瑞幸的财务，到神州租车业绩骤降，再到神州优车不惜摘牌来“雪藏”宝沃财务，陆正耀激进的扩张方式，影响了整个“神州系”。而现在，“神州系”努力打造的“ 汽车 生态版图”已然溃败。
神州租车“卖身”时，上汽、北汽等诸多 汽车 厂商曾参与竞标，但最终还是选择了放弃；对于瑞幸咖啡，已不担任任何职务、不拥有股权的陆正耀，之前仍与昔日的左膀右臂开展了一场“宫斗”。陆正耀显然不是一位容易放弃的“大佬”，但“神州系”帝国，也正面临黄昏。
3月16日，神州优车发布公告称，收到全国股转公司“终止挂牌决定”，自3月22日起终止在新三板的挂牌。据***息显示，神州优车自2016年7月挂牌，至今已超过4年。
摘牌的直接原因，是神州优车未能按期披露2019年的年报。AI 财经 社注意到，神州优车在披露年报问题上曾做了好一番拖延。
2020年7月底，神州优车发布公告称，因公司组织机构较多且分散在全国多地，受北京疫情防疫措施升级的影响，2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。值得注意的是，这已经是神州优车二度拖延年报发布。
但在外界看来，年报拖延的背后是神州优车难看的业绩。在2020年，神州优车一面剥离神州租车，一面“雪藏”宝沃的财务。2020年7月底，中国***下发《行政处罚事先告知书》，督促神州优车应从当日起将北京宝沃纳入公司财报合并财务报表范围。
但神州优车不仅认为这一结论与实际情况不符，还宣称此举会增加公司2019年度财报的审计难度及编制工作量，将此作为再度拖延年报的发布原因。
2018年底，神州优车通过壳公司长盛兴业，以39.7亿元从福田 汽车 收购宝沃67%的股权，属于宝沃的控股股东，按照惯例，神州优车自应当合并宝沃的财务报表。然而，根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。
此前，神州优车旗下已包括出行、电商和金融三大业务板块。其中，出行由神州租车和神州专车组成，电商则主要是神州买买车，金融业务主体为神州车闪贷。但在过去两年间，神州优车的三项业务相继出现问题。
神州优车最后一份财报为2019年半年报。财报显示，在2019年上半年，公司实现营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。对于业绩的大跌，公司解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃 汽车 “新零售”模式的投入，是导致业绩下跌的原因。
如今来看，收购宝沃，的确是神州优车财务由盛转衰的开始。从其正常披露的2016-2018年财报来看，神州优车分别实现营收58.45亿元、98.56亿元、59.49亿元，同时，挂牌三年也由亏转盈，分别实现归母净利润-35.80亿元、-2.62亿元、2.70亿元，利润逐步转正。
直至摘牌，神州优车也不愿公开自身业绩，并“雪藏”宝沃财务状况。这背后，陆正耀曾引以为豪的 汽车 版图，在过去两年中崩溃。
事实上，业务上的依赖关系，已将宝沃与神州优车的命运深深绑定。
根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。而在2019年全年，宝沃 汽车 还有5.45万辆的销量。
如果仅用销量大跌来形容宝沃2020年的业绩，实际并不准确。如今来看，宝沃2019年的销量无疑有“虚胖”的嫌疑。
历史 上，宝沃品牌创立于1919年的德国，1961年经营不善破产。2014年，主营商用车制造的福田 汽车 为切入乘用车赛道，买下宝沃品牌所有权，最终2015年将这一品牌国产“复活”。创业之初的2016年、2017两年，宝沃分别实现3万辆、4.4万辆的销量。
彼时宝沃销量之所以能快速增长，无疑赶上了乘用车SUV品类高速增长的东风。两年间，宝沃发布的新车BX7、BX5、BX3全部为SUV，占据了品类下的所有细分赛道。
但这套崛起路径并不特殊，那两年，几乎所有车企都可以通过生产高性价比的SUV而崛起，包括如今经营不善的众泰、海马、江淮等。然而，2018年后，SUV赛道迅速变为红海，缺乏品牌积淀、产品核心竞争力的车企迅速败下阵来。也是在同年，宝沃销量下跌至3.3万辆，跌去了四分之一，最终被福田放手。
2019年，行业趋势并未发生变化，靠SUV崛起的车企迅速溃败。而宝沃的销量之所以能逆势增长至5.45万辆，来自神州租车***购的支撑起了关键作用。
AI 财经 社从港股上市公司神州租车的财报中看到，2019年神州租车最大供应商的***购量占其总***购量的比重高达60.53%，在外界看来，这一最大供应商便是宝沃。
除了“左手倒右手”般的***购外，神州优车激进的营销、金融策略，也在为宝沃拔苗助长。在陆正耀的安排下，刚将宝沃收入囊中仅一个月后，2019年1月，陆正耀宣称要通过“产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构 汽车 消费”，由此推出神州宝沃 汽车 新零售平台。
实际上，这是一套激进的金融策略。陆正耀通过神州租车全国的网络，为宝沃推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务。
而在渠道端，这引发了整个经销商网络的普遍不满。按照 汽车 的传统销售模式，4S店投资模式重、回本周期慢，其盈利能力往往与主机厂的商务政策直接挂钩，而主机厂的营销及服务，最终也需要通过4S店来实现，因而经销商与厂商往往深度绑定，主机厂会承诺在一定区域内只设固定数量的网点，以保证收入。神州租车店面的切入，显然打破了平衡。
不仅如此，神州宝沃还组织建设“旗舰店、专营店、授权店”***店面，称要通过新零售店面下沉打造“千城万店”，无限贴近客户的网络。从2019年开始，很多自“福田时代”开始跟随的经销商要求退网。
从渠道到金融方案，“神州系”都大张旗鼓地做了起来，但唯一支撑不起的，却是最重要的环节——产品端。除了在上述三款SUV的基础上发布年度改款车型外，神州时代的宝沃在产品上几乎没有任何建树。不仅如此，宝沃产品还屡屡被曝出质量问题。
无疑，宝沃所涉及的 汽车 制造的确是撬动神州优车金融、二手车、租售业务的关键，但通过这张 汽车 版图的大网，整个“神州系”也陷入“牵一发动全身”的境地。神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减***购后，宝沃的销量也随之骤降。
神州优车摘牌，意味着陆正耀及“神州系”在资本市场的最后一颗棋子即将离场。因为在此之前的3月4日，神州租车宣布私有化要约于当日截止，MBK Partners（安博凯）收到不少于90%的要约股份，剩余股份也将被强制收购。按照目前进度，神州租车预计将于今年7月向港交所申请退市。这也意味着，陆正耀的这块重要资产换了主人。
2020年11月，安博凯以17.71亿港元收购神州租车20.86%股份，成为第二大股东，紧接着以4港元/股的价格对神州租车提出全面收购。彼时，这一收购价格的溢价高达103%，按此计算，安博凯私有化神州租车的总对价为85.62亿港元（约合73亿元人民币）。值得注意的是，这一价格仅为神州租车巅峰时期市值的约六分之一。
如果说瑞幸咖啡的财务***，是刺破神州租车股价的第一发***，那么其糟糕的业绩，是引起市值萎缩更重要的因素。3月15日下午，神州租车发布2020年度财务报告，在退市前的最后一份财报中，2020年公司总营收61.24亿元，同比下跌20.4%；净亏损41.63亿元，由盈转亏。其中，核心业务 汽车 租赁全年 汽车 租赁营收37.55亿元，与去年同期相比大幅下降23.6%。
从瑞幸咖啡、宝沃到神州租车，随着“神州系”资产接连爆雷，创始人陆正耀资金链吃紧，2020年4月上旬，外界便传来陆正耀拟出售神州租车股份来偿还债务的消息。
AI 财经 社了解到，2020年4月瑞幸自曝财务之前，神州优车在神州租车中持股29.76%，为神州租车的第一大股东，但已质押了所持全部股份；而瑞幸咖啡事发引起神州租车股价大幅下跌的连锁反应后，神州优车即面临强制平仓的风险。
在后续的接触中，神州租车相继接触了多个买家，其中华平投资、北汽、上汽均传出有较强的接盘意愿，最终无果而终。
事实上，对于从神州租车“出局”后，陆正耀是否会真正放手，外界还有所猜测。截至目前，神州租车董事会中宋一凡为“神州系”出身，担任执行董事职务，其余五名则来自安博凯。
已于去年6月宣布从纳斯达克退市的瑞幸咖啡，最近也有了新动向。3月16日，瑞幸咖啡发布公告表示，已与重要债权人达成重组支持协议。同时公告表示，瑞幸正在积极利用多种渠道进行融资，拟通过私募募集至少2.5亿美元。
今年2月5日，瑞幸咖啡在美申请破产保护，一度令当天盘前粉单股价下跌近40%。
2020年4月2日，瑞幸咖啡承认财务，次日神州租车盘中暴跌70%，导致神州租车***取紧急停牌措施。神州优车也同样大跌21%，一天之内市值缩水近75亿元。
瑞幸咖啡带来的信任危机，延烧到了“神州系”其他公司身上。加上疫情影响、业绩亏损，让整个“神州系”摇摇欲坠。此后，陆正耀为了剥离资产，神州租车开始屡屡传出出售的消息。但瑞幸的前科，也曾让很多买家犹豫不定。
但在2021年初，瑞幸咖啡还上演了一场陆正耀、钱治亚要求罢免CEO郭谨一的斗争。瑞幸7位副总裁、部分分公司总经理和核心业务总监共计24名高管签署联名信，要求罢免郭谨一。郭谨一则称，“举报信是1月3日由陆正耀、钱治亚组织并主持起草，部分当事员工不明真相，被裹挟签字”。
即便已不在瑞幸担任任何职务且不拥有瑞幸股票，但陆正耀显然并未与瑞幸完全切割。
瑞幸咖啡董事会成立特别小组对郭谨一进行调查。2月17日，瑞幸咖啡发布了调查小组的调查报告，称“没有发现任何证据证明郭谨一存在***信中所指控的不当行为”。随后，郭谨一发布内部信，称将加快优化公司的整体组织架构。
这或许也意味着，陆正耀对瑞幸咖啡的影响，也已经削减。
当初进行39.7亿元收购宝沃股权的豪赌时，按照陆正耀的构想，通过收购，“神州系”将完成出行市场的最后一块拼图，打造从 汽车 制造、租售、二手车再到金融的完整产业闭环。
然而，这一构想过于乐观。在陆正耀打造的“神州系”版图中，概念始终大于核心能力。羸弱的宝沃、疫情下业绩大跌的神州租车，共同导致陆正耀的“ 汽车 版图”中制造、租售、金融二手车体系没能成为彼此的避风港，反而放大了压力。“神州系”公司之间的关联交易频繁，也让它们互相紧密联系，最终导致一荣俱荣、一损俱损的局面。
“神州系”的版图基本都和 汽车 行业有关，瑞幸咖啡是个例外。但也是瑞幸的爆雷，牵连了整个“神州系”。无论是瑞幸咖啡，还是“神州系”的其他公司，陆正耀一贯偏好是快速融资、烧钱和闪电扩张的资本 游戏 。瑞幸咖啡的横空出世和成立18个月即上市，将这一打法体现到了极致。而也恰恰是如此，瑞幸的爆雷为“神州系”的“神话”崩塌打响了第一枪。
“神州系”的衰败始于瑞幸咖啡的爆雷。但真正的起点，在外界看来，是陆正耀激进的扩张模式。“资本 游戏 ”总会有终结的一日。
上汽程惊雷:有料的企业才能实现弯道超车
3月16日，北京汽车发布公告称，公司已与北汽集团签订股权转让协议，拟向北汽集团收购北汽国际100%股权及北汽瑞丽24.78%股权，总计人民币8059.3万元。交易完成后，北汽国际将成为北京汽车全资附属公司，北汽瑞丽将成为其非全资附属公司。
公告还指出，待本次收购完成后，北京汽车预计用时3年，将北汽国际和北汽瑞丽实现扭亏为盈。对此北京汽车相关负责人也表示：看好其长期的盈利能力。
该消息一经发出，媒体纷纷表示这是北汽集团内部有关公司从属关系的一次“腾挪”。但在汽车预言家来看，北汽集团内部的这次收购或为北汽集团有关海外市场布局的一次战略升级，亦或是北汽集团有望于近期展开较大规模的新业务投资与布局。
据了解，北京汽车股份有限公司作为北汽集团控股子公司，是由北汽集团在内共6家股东组成。其中北汽集团占股51%；首钢股份有限公司以18.31%的股比成为第二大股东；北京市国资公司、现代创新控股公司及京能集团分别持有其股份13.18%、7.75%和4.76%。
在此次收购完成前，北汽国际与北汽瑞丽均从属于北汽集团，与北京汽车股份有限公司在集团内部同属平行关系。待收购完成后，北汽国际与北汽瑞丽部分股份将被划分在北京汽车中，且北汽国际与北汽集团将不再具有直接持股关系。
根据北汽集团的公司架构与规划了解，北汽国际一直以来负责北汽集团海外业务总平台。从事项目投资、投资管理、整车出口等业务。肩负着公司自主乘用车业务海外业务开拓、国际业务生产基地和销售管理等环节；北汽瑞丽则主要是一家从事设计、研发、生产、销售汽车及零部件、货物进出口、技术进出口和汽车租赁等业务。
在结合两家公司现阶段实际经营情况与职能后，行业人士推断此次收购或与北汽集团进一步布局海外业务有一定关系。资料显示，北京汽车股份迄今为止都没有独立的海外生产基地和销售网络。使得旗下产品在出口的贸易过程中可能涉及到信息无法及时反馈，待完成对两家公司的收购后，北京汽车将有望获得直接的海外生产及销售***的能力。
据2019年天津口岸统计数据显示，现阶段中国汽车出口主要面向拉丁美洲、澳洲、东南亚、俄罗斯、中东、北非等地区，具体包括孟加拉国、印度、智利、阿尔及利亚等发展中国家。
由于受到地方产业保护政策、关税政策、货币汇率问题以及潜在的地缘政治危机等因素影响，北非与拉美一直作为北京汽车希望攻克的两个核心区域。对于公司的整体发展而言，海外出口的形式，一方面可为北京汽车开拓全新市场；另一方面也为弥补现阶段国内汽车下行带来的影响，为其发展提供保障。
其实早在2017年，北京汽车就已经有通过CKD和SKD的方式，筹划工厂、销售渠道等持续加码海外市场的打算。此次调整预示着北京汽车股份的内部业务结构将更加完善，其公司的国际业务占比也将得到直接提升。
据了解，国内主流车企进军发展中国家市场的形式，与上世纪后期日系品牌大举进入东南亚市场较为相似。同样是先进制造业国家对工业欠发达地区的降维打击。但与前者不同的是，相比于早期的产品输出，国产汽车的单价更低，很容易在欠发达地区引发市场效应，但输出市场规模较小也一直是国产品牌进军海外市场遇到的问题。
在另一个角度上，转让完成后的资金所得可以让北汽集团加强资金统筹分配的能力，这或许也是此次北汽集团主导内部收购的另一个重要因素。就在2019年底北汽集团官方曾明确表示，要在未来五年，累计投入超过200亿元的研发资金，以推进“大北京”品牌战略的落地。在稳步发展市场的同时深化与戴姆勒、华为、麦格纳、宁德时代、SK、滴滴的合作关系，并通过海纳川、北汽产投等渠道提升对下一代关键技术***的捕捉与转化能力。
因此在巨大的投入战略下，北汽集团就愈发需要拥有充裕的内部资金去保障相关项目的正常运营，而通过资产转让的方式将旗下控股公司的现金直接归入集团后再做统一分配也就成了一个合理的解释。伴随2019年北汽集团年收入飘红，公司年累计创收5012.3亿元，同比增长4.26%，这样的业绩也意味着，合理的统筹与支配将作为下一阶段北汽集团转型与发展的关键。
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汽车租赁好处
PConline 资讯 今天下午，上汽集团以?创新眼 看未来 EYES ON FUTUR?为主题召开了 2017上汽集团前瞻技术论坛。上汽集团总工程师程惊雷指出未来五年是汽车结构性变化、机遇与挑战的关键时间点，他表示上汽集团将从传统的制造商转变成出行服务的提供者。同时，面对互联网造车的竞争环境，他表示能弯道超车的企业必须要有点料，轻资产的互联网企业只是有机会更快截地找到商业模式而已，而我更愿意称它们为变道超车。
（图注：上汽集团2017前瞻技术论坛）
此次论坛原定于14:30开始，上汽集团高层在会前十多分钟就陆续入场就座，论坛如时召开，可见高层对其的重视程度。
（图注：上汽集团总工程师程惊雷）
论坛议题分电动化、网联化、智能化、共享化这四大板块，四部分的阶段成果与目标如下：
电动化： 十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源车年销量超过60万辆。
网联化： 携手阿里打造?自我进化?的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。
智能化： 实现单车智能4级技术，亚洲唯一5GAA员车企，携手华为、中移动开发V2X技术，打造智慧交通体系。
共享化： 至2020年，覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。
程惊雷表示，两年前就确定这个四化的战略布局，四者是没有主次之分，若硬要定义四化的内在联系，那只能说电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是社会发展的目标，四者关系是耦合与互为支撑。若从程惊雷现场演讲PPT页数来，电动化篇幅居高，智能化次之，上汽集团的短期重心为电动化与智能化，在网联化的助攻下，从而最终实现共享化目标。
上汽集团的四化战略
▍电动化
上汽集团乘用车公司技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军说道：电动化已是不可逆转的趋势，上汽在新能源领域已有4、5年历史，电动化不仅仅是能源替换的区别，更在于电动汽车内部处处均是人工智能，例如对车辆对外部环境温度的感知能力，驾驶习惯的自学习能力等等。
纯电动、混动以及燃料电池三大点是上汽集团所看重的，前面两者在行业内已是新能源的主流，故短期内的发展重心亦在于前两者，
（图注： 上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军）
上汽集团***在2020年自主和合资品牌的新能源车年销量超过60万辆，占全国新能源汽车市场份额超过20%。2016年全国新能源汽车年销量也不过是50.7万辆，可见上汽集团对新能源车未来几年的市场需求相当有信心。不过，60万的销量目标是自主品牌与合资品牌相加总和，那两者的比例又是如何呢？去年，上汽布局荣威e950、e550与大通EV80和EG10等新能源汽车，实现全年2.5万辆年销量；而今年随着荣威i6插电强混轿车与荣威eRX5插电强混SUV的加入，上汽将自主品牌的年销量目标自信地拔高至超8万辆。
上汽集团四化关系
上汽三电核心技术
▍网联化
上汽集团在网联化尝试已有八年历史，最早可追溯至2009年联手通用汽车成立合资公司安吉星，期间也发布了自家3G智能网络行车系统inKaNet，直至2014年与阿里共同启动互联网汽车项目，荣威RX5等一系列互联网汽车量产热销便是网联化战果的最佳成绩单。
（上汽集团信息战略和系统支持部副总经理闫枫）
让汽车产生数据是件让人兴奋的事情，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫对荣威RX5用户产生的各种数据如数家珍，他指出平均一辆RX5会产生11兆的信息，全年所有RX5大约能产生743TB的信息量。通过数据分析，我们得出了一些有趣的数据，例如成都的用户更偏爱怀旧的英文歌曲；75%男性喜欢听田馥甄的歌曲 ，而大部分女性喜欢薛之谦的歌曲；38.5%用户偏爱在午后时间听音乐。这些数据是有价值的，比方说，我们统计出96%的用户量的危险驾驶行为次数在十次以内，那么对于保险公司而言，是否可以考虑降低大部分车主的保费，而调高驾驶行为频繁的4%用户呢？
▍智能化
在论坛召开的上午，上汽对媒体开放演示了第二代智能化汽车的阶段性研究成果。程惊雷表示智能化是四化中非常关键的一部分，它主要分为产品的智能化与业务的智能化，与消费者比较亲近的是前者，目前主要体现在自主泊车与最后一公里两方面。
（图注：上汽集团前瞻技术研究部总经理张程）
上汽集团前瞻技术研究部总经理张程表示，无人驾驶最大问题在于稳定性，是全环境的稳定性。他称他本人曾参与过Uber沃尔沃 的无人驾驶试乘，Uber的无人驾驶汽车并非所有路段都能有很好的稳定性，他甚至认为目前上汽的智能驾驶汽车与Uber沃尔沃的水平是非常接近的。
上汽集团IGS智能驾驶汽车
上汽集团称2020年实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，到2025年全环境自动驾驶功能。
▍共享化
环球车享汽车租赁有限公司总经理曾光宇称：共享化通向社会主义的可能路径，是上汽集团的一个中国梦。目前旗下的租赁平台拥有会员数45万人，以上海市为例，每日有2万4千人次使用分时租赁汽车。我个人认为2020年覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆的目标是比较保守，我相信未来会超过这个目标。
（图注： 环球车享汽车租赁有限公司总经理曾光宇）
未来的环球车享将投入运营的新技术、新模式包括：自动充电、智能泊车、光伏储能、智能车位管理等。
上汽共享化节奏时间表
编辑点评： 上汽程惊雷这样回应目前?互联网造车弯道超车?言论，他称汽车要想实现弯道超车，必须要有足够的动力与抓地力，以及拥有灵活的转向系统，言外之意是门外汉的互联网企业是比较难逾越高门槛的制造、技术环节，它们即便寻找到更好的商业模式也只是变道行驶了另一条捷径而已，所有程惊雷更愿意称它们为变道超车，从另一角度去理解这番话，今天上汽集团所展示的四化战略，恰是上汽集团有料的体现，其他企业想超车确实有点困难。
@2019租车与买车相比及选择赢时通
一.租车与买车相比优势在哪
1.服务
（1）租车可以理解为租赁公司代理客户缴纳购置税、养路费，办理年检和保险等手续以及各种付款业务。在汽车租赁公司客户可以享受到最优质的服务，这样既省去了客户的麻烦，又为客户节省了花消与时间。可为是一举两得的事情。
（2）租车减少处理事故时的麻烦。驾驶自购车辆，一旦发生事故，就要与保险公司交涉，因车主不熟悉报案理赔程序，往往会浪费许多时间和金钱。做为车辆管理的专业租赁公司，平时就与保险公司有良好的合作关系。在处理理赔过 程中，必然有明显的优势。因此这些麻烦的事情均可由汽车租赁公司代办。从申领保险金手续到车辆的修理、代理车的安排都实行代办到保险公司洽谈申领保险的手续、安排事故车的修理工场、协调日程等等。
2.方便
俗话说：“买车太贵,养车太累,有事外出,租车最实惠.”随着人们消费水平的提高，对高档消费品有不断更新的欲望。在欧美人们平均 8个月更换一次车型。***如你现在要购买一辆全新的别克轿车就要一次性花费30多万元，因社会经济发展很快，一年后汽车的性能、外观改进很多，而价格却会大幅下降。一年后，你如果想换新车型 ，老车可能15万元都很难卖出。这意味着一年中车价损失接近20万元。同时在这一年里，车检费，车辆维护维修费，也是一笔不小的支出。但***如你租赁一台别克车，只需10余万元。而且，可随时租用最新车型。从目前人们经常更换手机的状况就能预料到几年后，经常换新车，将是人们最新的时尚。 所以说，从各方面考虑还是租车最方便最实惠。
3.维修
租车可以减少安排车检、维修时的麻烦。自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力 。去4S店进行车辆维护太贵,去小的修理厂维护又担心没有品质保证.但你如果租车，就规避了这些风险,不存在这些烦恼了.无论是车检还是车辆维修等其它原因，车辆不能正常使用时，都由汽车租赁公司代办，并且还会及时为客户提供替代车，保证你的用车,这样既方便又快捷。
4,折旧
税法规定公用车辆的折旧年限是5年，如果是一次自购车必然会导致流动资金减少，同时车辆每年的折旧也是一笔不小的损失，以工作量法计算按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程） 例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元；在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元；以此类推。也就是说一辆车每年的折旧费就是几万元。而租车就避免了上述状况的发生。这些风险和折旧损失都由汽车租赁公司承担了。
5保养
每年到4S店的保养费。但如果选择租车就会减少了这笔费用的支出，而且客户随时随地都能使用已经保养好的车辆。这样同时也为客户节约了保养的时间，客户可以利用这部分时间处理工作上的事情。
6投资理财
不再有一次性大笔付款的负担，不必一次性支付如购车费等大笔款项。长期租赁汽车只要每月支付一定的长期租赁费即可，为有效地合作资金提供了条件。如果你自购车辆要一次性支付30万元，但如果你肯一次性投资这么多自有资金购车，那么你一定有很高的经营能力。也就是说你租车和买车相比至少可节省一次性投资20万元。你用这20万元去经营，又可产生一笔可观的利润。
如果是贷款买车那么当你用5年的时间还完贷款时，就将多支出几万元到十几万元不等。从投资理财的角度看，这也是资金的一种浪费。
二.租车为什么选择赢时通
赢时通汽车服务有限公司本着“专业经营，诚心服务，客户至上”的企业宗旨，通过一流的服务质量，创造并引领市场，打造汽车租赁业一流品牌，为国内外宾客提供优质周到的服务。自公司成立以来，由于服务周到，价格合理，公司现已成为华为集团、海尔集团、西门子（中国）有限公司、韩国铁道集团、德生科技、欧文斯等多家世界500强企业的优质服务商。
1.全国连锁企业
公司主营汽车租赁业务，总部设在深圳经济特区。集团拥有1000多名员工和2000多台100%产权（非加盟）租赁服务车，成为目前全国规模最大、分公司网点最多、各类服务功能最全、客户满意度最高的全国著名专业的直营汽车租赁供应商。现已在北京、上海、广州、深圳、济南、青岛、重庆、杭州、沈阳、石家庄、哈尔滨、南京、南昌、昆明等40多个大中城市开设分公司，构建有完善的汽车租赁及售后服务体系。
公司配备从4人到55人的各种车型，您只需办理相关的手续，缴纳相应的费用，就可以马上享受到准时准点的租车服务，并且为您提供完善的租前租后服务。如：新车购置、车辆年检、保险理赔、车辆定期检修、指定租车、替换车辆、会员优先预定租车业务、24小时救援及24小时租车预定和问询接待。
2.救援.网络服务.异地还/取车
赢时通汽车服务有限公司在北京、上海、广州、深圳、济南、青岛、重庆、杭州、沈阳、石家庄、哈尔滨、南京、南昌、昆明等40多个大中城市开设分公司，构建有完善的汽车租赁及售后服务体系。可以说赢时通汽车服务有限公司遍布全中国，因此可以做到网络服务、异地救援以及还车、取车等更便利的服务。而这些是其它汽车租赁公司所无法比拟的。
3.价格低
赢时通汽车服务有限公司正在逐渐扩大公司规模，在为客户提供优质服务的同时也希望能扩大公司市场份额，因此在提高服务标准的同时公司也在利用价格优势，愿广大客户得到最大的实惠。“价格低、服务好，我们做得到”。
4.公司实力.租一年买新车.租两年换新车
赢时通国际金融集团是海外大型跨国金融投资集团，注册资金12680.6万元人民币。依托于母公司强大的资金支援，公司实行租车一年可为客户购买新车；租车两年，两年后可再为客户购买新车。
5.GPS,救援定点
赢时通汽车服务有限公司，为赢时通科技(深圳)有限公司下属的子公司。赢时通科技拥有自主研发的GPS/GPRS车辆动态管理服务系统，是运用全球卫星定位、公用移动通信、计算机网络、信息数据库、***交通管理、110接警处警、地理信息等一系列技术的一项先进的综合性电子系统工程。利用这项技术从而实现了车辆的定位引导、监视、用户交接、调度指挥、报警处置、数据贮存、网上查车、信息发布等技术功能，有效节省了车辆的定位以及救援时间，同时也为客户节约了宝贵的时间。
6.选择大,多,车型多,车款多
公司现有车辆类型：别克商务，瑞风商务，帕萨特，奥迪A6，别克君越，桑塔纳3000，捷达等高、中档轿车。证件齐全，保险完备，租车手续简便，并且配备优秀专职司机，礼貌热情，不仅熟悉市区及周边的地理及人文环境，而且对长途线路也了如指掌。我们每一位工作人员都以热情、积极、周到的态度为您服务。无论租车时间长短，都能为您提供方便、快捷、真诚、优质的品牌服务，让您在驾乘旅途中得到愉快享受。
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