- 特斯拉柏林超级工厂计划扩建 未来产能或达100万辆/年
- 特斯拉CEO马斯克：2030年之前将实现2000万辆产量目标
- 特斯拉第100万辆电动车下线，下一个目标在哪？
- 特斯拉：希望为中国双碳目标早日实现作出更大贡献
一年前特斯拉人形机器人“擎天柱”作为彩蛋出现在特斯拉AI(人工智能)日上，震惊四座；一年之后，原型机亮相，具象了的擎天柱反而吊起了更多人的胃口：特斯拉为何要造机器人？技术到底行不行？
10月1日，全球科技圈和汽车圈的目光无疑都聚焦在擎天柱身上。特斯拉CEO埃隆·马斯克一直被称作“硅谷钢铁侠”，对于马斯克的机器人，外界似乎抱有更高期待，甚至希望其能够像**中钢铁侠的AI管家贾维斯一样惊艳。
不过，擎天柱原型机的现身令不少人大失所望，与人们早已熟知的波士顿动力人形机器人阿特拉斯(Atlas)、本田人形机器人阿西莫(ASIMO)相比，擎天柱行动迟缓、步履蹒跚，甚至被网友戏称作“阿特拉斯的爷爷”。
BBC在报道中称，对于特斯拉转向机器人技术，不少投资者和金融分析师表示怀疑，他们认为特斯拉应将重点放在更接近核心业务——电动汽车相关的项目上。
当然，马斯克并不这么认为。他表示，特斯拉的目标是生产数百万台擎天柱，而这将为人类文明带来根本性改变。
擎天柱将进厂拧螺丝？
作为一名商人，马斯克势必不会让擎天柱只呆在实验室中。对于擎天柱的规模化量产，马斯克已经给出了时限：3-5年。同时，他预估量产机器人最终价格将达到2万美元以下。
亚利桑那州立大学机器人学教授HenriBenAmor对此表示，马斯克2万美元的目标价是一个“好提议”，因为目前人形机器人的成本高达10万美元。
不过他也提到：“这种雄心壮志与他们所提出的内容之间存在一些差异。”“说到灵巧、速度、稳定行走的能力等等，还有很多工作要做。”
对于擎天柱的用途，业内似乎也充满了争议。
“我们的目标是尽快制造出有用的人形机器人，”马斯克在AI日上多次强调。
他承认说，今天有可用的机器人，似乎能够做更多的事情，但与他们不同的是，擎天柱旨在大规模生产，多达数百万台。
他还补充说，实现这一目标将给人类的文明带来根本性改变。
然而卡内基梅隆大学机械工程教授AaronJohnson评价说，机器人的需求值得商榷。“真正令人印象深刻的是他们如此迅速地达到了这个水平。不过现在仍不确定的是，这数百万个机器人，他们的使用场景将会是什么样的？”
在社交媒体上，网友对于擎天柱的使用场景脑洞大开，既有猜测其将被用于殖民火星的，也有人认为它只会在特斯拉超级工厂的生产线上，而特斯拉方面已经透露过，擎天柱将会最先在特斯拉工厂中进行使用测试。
《华尔街日报》在文章中表示，马斯克最初介绍特斯拉机器人时，表示该机器人将解决劳动力短缺问题，将会对劳动力市场产生广泛影响。
该文章还进一步提到，特斯拉自身正面临着自动化的问题。早期，特斯拉试图通过高度自动化来扩大汽车生产规模，但此举遭受挫折，公司不得不严重依赖于工厂工人。此后马斯克在推特上表示“人类被低估了”。
卡内基梅隆大学机器人学教授ChrisAtkeson表示，围绕特斯拉人形机器人的一大问题是其核心目的。他说，如果特斯拉的主要目的是提升制造能力，那么四足机器人可能比人形机器人更好用，部分原因是腿多有利于保持平衡。
造机器人，特斯拉真的不如波士顿动力？
在AI日上，特斯拉展示的仅是人形机器人的原型，马斯克及其团队也毫不掩饰这款机器人距离成熟尚远，特斯拉甚至还搬出了未完工的下一代擎天柱原型来让观众取笑。
对于这款还在研发阶段的产品，其性能究竟如何外界还难以测评，不过不少业内人士在社交媒体上表示出了对特斯拉研发进展的肯定。美国科技媒体CNET也在文章中评价道，“这个机器人看起来不像其他一些机器人那样华丽，比如波士顿动力公司会跑酷的阿特拉斯，但它是特斯拉在不到八个月的时间里组装起来的。”
CNET还表示，像波士顿动力这样的竞争对手，多年来一直致力于人形机器人，但到目前为止只生产了原型。日常更常见的则是功能有限的机器人，如轮式送货机器人或亚马逊的Astro，这就是一款配备了轮子的家用平板电脑。
不过也有不少分析人士对特斯拉制造机器人的能力表示出了怀疑。
“如果特斯拉或任何其他公司能够以相对较低的成本开发出可工作、功能强大、有效的机器人，那么它将对现代经济和社会造成难以想象的巨大改变。仓库工人、快餐工人、看门人、工厂工人、建筑工人、女佣、园林绿化工人、物流人员以及库存文员都将是高级人形机器人所担任的角色。”《福布斯杂志》写道，“但是机器人专家质疑的是，特斯拉是否真的具备交付这种机器人的能力。”
麻省理工学院教授、计算机科学与人工智能实验室主任DianaRus对《福布斯杂志》表示，“你涵盖越多，做得好的就越少”，这正是为什么人类今天拥有的多数机器人都并不具备人形的原因。
“机器人执行任务的效率与机器人所具备的功能种类之间存在一种权衡，”Rus认为，机器人应该是模块化的，按照不同需求来进行组装。
其实持有与Rus类似观点的人并不少见，人形机器人出现多年，但始终未能真正实现商业化。尤其是2022年3月本田“20多岁”的人形机器人阿西莫宣布退役，更让不少人对人形机器人的可行性产生了质疑。
也有分析人士在社交媒体中表示，要从特斯拉人工智能生态的角度来看待这一人形机器人，汽车、机器人和自动驾驶、DOJO超级计算机可以形成闭环，DOJO和自动驾驶系统充当“大脑”，汽车和机器人则在物理空间中拓展认知，再反过来训练“大脑”，最终的成果或许比一个会跑酷的机器人更能影响人类文明。
特斯拉柏林超级工厂***扩建 未来产能或达100万辆/年
[汽车之家?新闻]?上海超级工厂即将为特斯拉“揽”更多订单。汽车之家从相关渠道获悉，特斯拉上海超级工厂2021年***生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model?3车型和25万辆Model?Y车型。
特斯拉今年的目标是在全球年销50万辆，就此来看，上海工厂明年55万辆的产能里，部分是为海外市场准备的。据悉，55万辆产能中，约10万辆Model?3和1万辆Model?Y是***出口到海外市场的。『Model?3』
今年10月底，特斯拉正式启动国产Model?3的出口业务，其中首批有约7000辆Model?3发往了欧洲十余个国家。埃隆·马斯克此前表示，当地工厂主要供应就地及附近的周边地区，上海工厂目前已打破这一说法。『Model?Y』
上海超级工厂能够向海外输出产品，一大原因在于产能的提升。今年前9月，上海工厂生产Model?3共计8.5万辆；但该工厂的产能及制造效率仍在不断提升，二期工厂预计今年年底达产，届时上海工厂的年产能将可达50万辆。 目前来看，上海工厂是特斯拉在美国加州以外的首个整车制造工厂，其中德国柏林工厂预计明年一季度投产。不过鉴于海外疫情控制不力，特斯拉对上海工厂寄予更高的生产任务也在情理之中。编辑点评：
特斯拉第三季度的财报显示，该公司已实现连续第5个季度盈利，其中Q3盈利达3.31亿美元，交付量达新高至14万辆。在这样的成绩面前，没人再提特斯拉的亏损历史，人们也惊叹于马斯克的魔鬼管理和全球布局等。此前传统车企常说，特斯拉是一家“小”公司，意即它无力抵抗风险，如今的它在疫情面前，仍是一家有着14亿美元自由现金流、145亿美元现金储备，能够应对各种开支和突***况的车企，这样的对手很可怕，更值得学习。 此前特斯拉和上海***的对赌协议显示，自2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元的税收，就目前来看，特斯拉很可能超乎上海***的期望。中国何时能涌现类似的超预期发展的车企呢？（文/汽车之家?宋爱菊）特斯拉CEO马斯克：2030年之前将实现2000万辆产量目标
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉柏林超级工厂***扩建，该公司目前已向德国勃兰登堡州提交了扩建申请，其中内容涉及对现有工厂场地的改造和扩建，随着扩建工程的完毕，该工厂未来产能或达100万辆/年。
根据目前掌握的消息，特斯拉柏林超级工厂目前只生产Model Y车型，上个月该工厂已成功将周产量提高到4000辆，而特斯拉的最初目标是，实现每周生产5000辆Model Y，如果需求持续旺盛，预计这一目标可以很快实现。
此外，特斯拉在德国柏林超级工厂此前展示的两种最新颜色，它们分别是Quicksilver（快银）和Midnight Cherry Red（***桃红），新颜色预计将会被Model Y和Model 3等车陆续使用，不过暂时了能仅在柏林超级工厂提供。
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特斯拉第100万辆电动车下线，下一个目标在哪？
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉集团的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
小编从外媒获悉，9月28日上午，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在Twitter上表示，2030年之前，特斯拉的电动汽车产量很可能达到2000万辆。马斯克表示，实现这个产量需要“不懈的卓越执行力”。
2000万辆的目标是今年预计交付量的40倍以上，这样算下来年平均增长率约为70%。虽然数据看起来很夸张，但是从2012年至2019年这7年当中，特斯拉的交付量平均每年增长约100%。
目前市场预计特斯拉在2020年第三季度交付约14.1万辆汽车，全年交付48.3万辆汽车。与2019年相比，增长率约为30%，在全球疫情影响之下，这是一个亮眼的数据。
为了降低电池成本，更好地推广电动汽车，特斯拉在“电池日”上宣布了它的电池制造***，该***的目标是在三年内将电池成本降低56%，但将里程提高54%。
选车君观点：
值得一提的是，如果特斯拉的销量达到2000万辆，按一辆车4万美元算，这就意味着特斯拉可能会产生8000亿美元的销售额和1000亿美元的EBITDA。
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特斯拉：希望为中国双碳目标早日实现作出更大贡献
[?亿欧导读?]?2020年3月10日，特斯拉CEO在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。
作者丨王瑞
编辑丨何奇
特斯拉实现了100万辆的“小目标”。
2020年3月10日，特斯拉CEO在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年。
特斯拉100万数字背后，得益于2019年销量井喷式增长。2019年，特斯拉全球销量达到36.8万辆，连续四个季度实现增长。特斯拉表示，2020年有希望达成50万辆的销量目标，意味着2021年初，特斯拉累计销量将有望突破150万辆。
“走量”车型Model?3的出现，挽回了特斯拉的败局。2018年上半年，Model?3销量仍低于Model?S/X销量，但到了2018年下半年，Model?3的销量开始猛增，在2019年实现30万的销量，占据其全年总销量的81.5%。
根据马斯克的规划，特斯拉首先要打造一台昂贵、小众的跑车，然后用挣到的钱打造一台更便宜、销量中等的车，最后再用挣到的钱打造一台更具经济性的畅销车型。Model?3作为特斯拉“三部曲”中的关键一步，支撑起特斯拉销量的大半个江山。
另外，特斯拉能够实现百万销量归功于市场开拓。2019年，特斯拉在美销量为19.2万辆，约为总销量的一半。与此同时，其欧洲销量约为10万辆，中国销量超过4万辆，中欧已经成为美国以外特斯拉最大的两个市场。
开拓市场的同时，特斯拉正在积极推进汽车生产本土化。2019年底，上海超级工厂实现落地投产，彼时距离其动工破土仅过去一年。近日，特斯拉在柏林超级工厂选址处完成森林砍伐，工厂建设将很快进行，一期占地90公顷，包含4栋建筑。
一旦上海与柏林超级工厂实现合力，特斯拉的销量或将迎来新一轮的突破。据中信证券预测，特斯拉2020年在华销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上。德国柏林工厂一期也将提供每周1万辆Moddel?Y产能，预计年产能将超过50万辆。
不过，“骄傲”的特斯拉近来正在受挫。
由于部分国产Model?3搭载的控制硬件器名为“HW2.5”实为“HW3.0”，特斯拉被消费者质疑国产减配。虽然其一再表示搭载HW2.5还是HW3.0的影响微乎其微，但惹得众怒难平。3月10日，工信部装备工业一司就此事约谈特斯拉，要求其按照相关规定立即整改，确保生产一致性与产品质量安全。
不过，在达成100万销量业绩后，特斯拉并未停止大步推进。3月10日，据路透社报道，特斯拉***为上海超级工厂增加汽车零部件产能。根据特斯拉提交给上海市***的文件显示，特斯拉希望将汽车热管理系统关键部件冷却管道的产能提高近一倍，由15万套提升至26万套。为加快汽车生产，特斯拉还将在上海新建一条冲压生产线。
特斯拉距离下一个百万销量或将不远了。
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易车讯 9月3日，2021年太原能源低碳发展论坛开幕。本届论坛以“能源 气候 环境”为主题，特斯拉作为全球领先的综合性可持续能源公司受邀参加，特斯拉公司副总裁陶琳发表演讲，并表示特斯拉还将进一步完善产品和售后服务体系，加快充电网络生态建设，持续加速本土化进程，助力中国“双碳”目标的早日实现。
特斯拉公司副总裁陶琳在演讲中提到：“要在汽车领域加速推动碳排放拐点的到来，公认的路径是大力推动向非化石能源转型。这是技术的挑战，也是行业的使命。”
根据联合国组织统计，如今温室气体依旧保持增长趋势，其中交通排放占全球碳排放的14%。在中国，汽车碳排放占全国碳排放总量的7.5%，汽车使用和制造过程中的碳减排，仍然任重而道远。
在本次论坛中，特斯拉公司副总裁陶琳表示：“我们希望与国家战略同频共振,持续贡献清洁能源领域的专业力量，为中国双碳目标早日实现作出更大贡献。”据介绍，截至2020年第四季度末，全球行驶的特斯拉车辆已经累计节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。
截止到2019年底，特斯拉的太阳能系统累计产生了16.6 TWhs 0污染电能，比特斯拉所有工厂的总能耗还多几倍。特斯拉2020年的储能产品销售量也达到了3GWh，市场占有率达到约25%。在中国，特斯拉今年先后在***、上海两地落成光储充一体化超级充电站，开创首个整车厂商建立的太阳能“利用、储存、再利用”的清洁能源循环生态链条。
特斯拉的能源使命，从来都不只是一句口号。接下来，特斯拉还将进一步完善产品和售后服务体系，加快充电网络生态建设，持续加速本土化进程，助力中国“双碳”目标的早日实现。
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