实施汽车限购以来，受购车指标所限，许多居民购车意愿长期难以实现。
据统计，2020年5月我市通过审核的个人普通车摇号申请达74.6万，中签率仅为0.5%。《若干措施》出台将在一定程度缓解当前的供需矛盾。另外，着眼于促进绿色环保、节能减排，《若干措施》鼓励消费者购买新能源小客车。今年年内新增部分小客车个人摇号指标、设置区域指标，将大幅度增加我市小客车销售数量，这将有力支撑我市消费市场销售增长，有力拉动汽车制造企业产量扩大，对经济增长将产生一定的促进作用。
新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年，消费者高兴车企更亢奋！
（文/张钰翊）近期，地方***对于新能源汽车消费的***政策还在陆续出台。车友头条了解到，天津市于近日出台了《天津市促进汽车消费的若干措施》，提出在2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津的人员或注册地在天津的单位在天津新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。
根据规定，注册完成后，申报人将启动车辆购置程序，并根据购车情况填报申领人所获取的天津新能源小客车指标信息和所购车辆相关信息，并上传相关材料，进行充电券激活。按照“先到先得”原则，信息经审核通过后，平台进行账户储值。充电消费券可进行多次、多个充电桩企业个人账户充值，不可提现，不可转让。充值金额不超过充电消费券额度上限2000元，达到上限后，充电消费券自动注销失效。
事实上，这是天津市在促进新能源汽车消费上的“加码”政策。
此前，车友头条曾报道，天津市工业和信息化局印发《天津市2020年新能源汽车推广应用工作要点》，提出天津将探索新能源汽车交通扶持政策，继续实施新能源汽车免限购、不受机动车尾号限行等政策，探索研究新能源汽车通行费用优惠、专用停车位等提高新能源汽车使用便利性的政策。此外，天津市还表示，将持续推进全市各类公共充电桩建设，今年全市将新增各类公共充电桩4000台。
可以看到，天津市在推动新能源汽车消费上可谓是不遗余力。有业内人士表示，随着包括天津在内的各地汽车消费政策陆续落地，有望在二季度密集催化并产生效果，助力汽车销量同比增速反转向上，全年政策***下的汽车市场迎来新的发展机遇期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天津为进一步促进汽车消费放宽个人指标申请资格，如今的车市情况怎么样？
受疫情影响，车市再一次受到直面打击。为拯救车市，各地***、汽车厂商和经销商兵分三路开始了"拯救***"。
针对燃油车，政策补贴、取消限购、延迟国六、"五元时代"的到来等一系列举措的展开，都给车企带来了信心。与此同时，燃油车利好因素越多，新能源汽车的压力就变大。而近日，新能源汽车也迎来了曙光。
3月31日，为促进汽车消费，常务会议上确定了三项举措：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政***取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
补贴退坡，新能源汽车市场岌岌可危
自2010年新能源汽车受到财政补贴以来，造车新势力如雨后春笋般涌现，无论是自主品牌还是豪华品牌也纷纷造起了新能源汽车。到2015年，我国成为全球最大的新能源汽车市场，达到饱和状态。
随后，出台了针对新能源汽车补贴政策阶梯退出的***，在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑。数据显示，2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，这也是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。
不仅如此，此前混得风生水起的造车新势力也因补贴退坡相继陷入困局。比如，奇点汽车因欠薪风波在车圈里闹得沸沸扬扬，威马汽车选择用自掏腰包的方式来挽留市场，造车新势力的一系列举动都在透露着一个信号：新能源汽车市场不太平。
这场"及时雨"来得刚好
2020年年初，突然到来的"黑天鹅"又让新能源汽车市场出现了前所未有的下滑。数据显示，1-2月新能源汽车销量为5***05辆，同比下降59.5%，其中2月销量为12908辆，同比下降75.2%，这也是自新能源补贴退坡后第8个月连续下滑。
销量的下滑，"黑天鹅"的到来，再加上一系列***燃油车市场的利好举措，新能源车企更是忧心忡忡。而此时，"新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年"政策的出台真正是"及时雨"，对新能源汽车市场而言更是"雪中送炭"。
对此，小鹏汽车CEO何小鹏更是在社交平台上毫不掩饰内心的欣喜，发文表示，这是最近最大的政策利好，并认为2022年会是智能汽车的拐点开始。
又开始光明正大的"骗补"
无疑，这一政策的出台造车新势力是直接受益者。
而正如前文所言，补贴政策退坡开始的那一刻，新能源车企的"两幅面孔"就暴露在公众面前。除开安全问题和续航问题，强制员工放***、欠薪不还、拖欠货款等"丑闻"也是层出不穷，更是有不少业内人士表示：当新能源汽车的潮水退去，就只剩下一地鸡毛。而此番政策的出台，潮水又将沉入水底，打算"跑路"的造车新势力又将重振旗鼓。但即便如此，也不能忽视汽车制造业的职责：车终究是车，是需要技术积淀的行业。
新能源趋势下，弯道超车的机会固然有，但如何沉下心，做产品，搞研发，多实测，出性价比高的产品才是出口，此前的补贴退坡就已在提醒："PPT造车者"的梦该醒了！
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根据措施，天津2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置。京、冀户籍人员，持有效天津市居住证，可参加天津市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在天津购车。放宽京、冀户籍以外的非天津市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效天津市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在天津市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。
完善小客车限购限行措施。设置小客车区域指标，居住地在天津的人员在天津购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节***日放***调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。
在鼓励新能源汽车消费方面，2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在天津新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。
推动汽车配套设施建设。加快新能源汽车充电设施布局建设，三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。
畅通二手车流通交易。培育引进二手车经营企业，稳步提升二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
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