橡胶，在常熟东南开发区
康迪泰克股份有限公司是德国大陆集团的下属企业集团，大陆公司是世界上最大的汽车配件供应商之一，康迪泰克公司是世界非轮胎橡胶行业中最大的专业橡胶技术公司。此次康迪泰克公司投资落户东南经济开发区，项目分两期实施，一期项目投资3000万欧元。至2009年末，康迪泰克公司将设在上海、长春和宁海的工厂全部整合至常熟工厂。目前，康迪泰克在中国生产的汽车配件包括橡胶管路系统，空气弹簧系统、振动及噪音控制部件及系统，同时还生产汽车燃油管理系统膜片、多契带以及橡胶同步带等产品。
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背后有三菱这棵大树，东南汽车为何会无法制止衰颓的局面？
2022年8月中旬。根据报道奇瑞控股“收购”东南汽车，在一张东南DX8 S申报图曝光中新车类似奇瑞捷途X70S，而它发的动机供应商为奇瑞汽车股份有限公司，可见东南汽车在2022年8月中旬就已经使用了奇瑞发动机型号。东南汽车，成立于1995年，中国知名汽车制造企业，由福建省汽车工业集团有限公司与裕隆集团所属中华汽车公司携手组建。旗下拥有东南、三菱双品牌等。
东南发展初期，选择了自主品牌发展之路，使得菱帅在车市中也曾风光一时。随着竞争加剧，竞品不断推陈出新，菱帅却固步自封，这导致了东南自主品牌的衰落。于是，东南选择了“三菱”品牌，希望能在“三菱”这棵大树的帮助下重振旗鼓。戈蓝挂起了“三菱”标志，也请出了成龙，但最终似乎还是没有收到什么效果。如今，东南再次舍弃“三菱”标志，又一次启动自主品牌。这种不断改变路线的做法，相信东南自己也矛盾重重，他们既希望有国外厂商的强力支持，又希望得到***以及国人更多的支持，可事实是两边做了两边都不讨好。市场、消费者对此更加不可理解，以至于难以接受。
原因之二，没有主力车型
可以说目前东南汽车旗下没有一款车型堪称主力，就菱帅在车市中小有几年风光。之后推出的蓝瑟未能很好接班，而中型车戈蓝也只是B级车中的小众车型。为了***，V3菱悦迫不得已扮演了赵云“单骑救主”的角色，可结果还是未知。另外，东南汽车在品牌行销和品牌塑造方面，与其他日系车企相比，还有许多不足，比如推介的力度，推介的手段，推介的连续性等等方面也都值得商榷。因此，找到自己的主力车型，围绕产品的品牌推广、市场营销、售后服务等进行精品打造，是东南汽车突围现在困境的路径之一。
原因之三，零部件供应体系的制约
在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密。整个汽车工业所崇尚的就是垂直整合，每一家车企都有就是相对固定的供应商，相对固定的体系。在这个固定体系里面，会保证供应商有一定的利润。同时供应商也给车企提供最高的质量。这样情况下，供应商在车企遇到困难的时候，他们愿意和企业一起分担困难。这属于长期战略性的捆绑问题。而东南汽车，在成立之初，台湾中华的零部件供应商也随之来到中国内地。目前东南汽车85%的零部件都由他们供应。随着市场竞争的激烈，很多企业降价的背后是零部件企业的让利，但东南汽车的台湾零部件供应商却很少降价。这样的零部件供应体系实际上已经制约了东南汽车销量，而销量难以扩大，零部件降价的可能性更小。这已形成了恶性循环。
原因之四，渠道的固步自封
5年时间，东南几次换帅，但不变的始终是“突围”的行动。在中国车市最为关键的这5年时间里，别的车企是迅速抢占“领地”，极力扩充销售渠道，而东南始终坚持区域总代理的渠道建设，这使区域销售处于一潭死水，没有充分发挥自身的竞争力。
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