近年来，随着比亚迪DM-i混动技术一炮而红，比亚迪的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域，作为比亚迪旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生，受到热捧。
但新能源车技术不断在推阵出新，作为强劲对手的魏牌拿铁DHT-PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术，兼顾油耗与动力，表现出了更强大的产品力。
拿铁DHT-PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型，到底应该怎么选？接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比，希望能给大家带来有用的参考。
设计对比
在深入分析两款车的技术之前，我们先了解一下它们的设计风格有何不同。
从外观设计来看，比亚迪在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化?，确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。
唐DM-i的风格是简约化，除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外，基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易，而比亚迪则拿出了一套完全属于自己的设计风格，没有模仿的痕迹。
内饰方面，唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心，但设计感与外观的功力相比，还是有些反差。
尽管唐DM-i***用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板，但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕，尺寸是够大了，但总有那么一点突兀。
再来看拿铁DHT-PHEV，前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一，也很好的传承了魏牌一贯的设计语言。
再结合车身侧面的线条，拿铁DHT-PHEV的腰线设计棱角分明，呈现很强的运动与力量感，这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。
内饰方面，拿铁DHT-PHEV的氛围设计更简约时尚一些，14.6英寸的大屏幕跟中控融为一体，水晶透明挡杆使得档次感得到提升。
值得一提的是它的环保舒适座椅，***用了人体工程学设计，并且解决了颈部悬吊的痛点，让长途驾驶也能拥有舒适的体验。
最后从内外饰设计综合来看，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的比亚迪来说进步很大，不过近年来没有太大的变化。拿铁DHT-PHEV的设计更具运动感，内饰氛围豪华感较强。
动力与续航对比
唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统。
DM-i这套系统的特点是多用电，少用油，以达到省油的效果，有纯电和混动等多种驱动模式。
具体来看，唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池，除了顶配车型外，均搭载21.5 kW·h的电池， NEDC纯电续航里程为112公里。
而拿铁DHT-PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池，可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程，满油满电综合续航里程1000km+。
如果从技术上看，这两款车***用的都是插电混动系统，但大有区别。
作为更先进的混动技术，拿铁DHT-PHEV***用的是两档智能DHT串并联技术，与比亚迪DM-i单档结构更多地专注于节能相比，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优模式运行，能够实现性能与效能兼顾。
用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下，唐DM-i的综合油耗为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的四分之一。
除了经济性，能否兼顾动力，是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。
唐DM-i***取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102kW/231N·m；电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为8.5秒。
至于拿铁DHT-PHEV方面，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，官方零到百公里加速时间为7.2秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m，零到百公里加速时间仅5.2秒。
从数据上便可看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。
拿铁DHT-PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于***用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。
而唐DM-i***用的只是单档串并联架构，从技术上就处于劣势，因此在各项数据中对比处于下风。
智能驾驶与安全对比
作为新能源车，智能座舱当然必不可少，这两款车也有不同的配置和功能。
比亚迪唐DM-i除了低配车型外，配备了两块液晶屏幕，分别为15.6英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘，***用的是比亚迪自己开发的DiLink操作系统，不过没有***用目前主流车型使用的高通骁***155芯片，较低配置版本的车型***用骁龙***6125芯片。
拿铁DHT-PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕，分别为14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕，营造出十足的科技氛围。
拿铁DHT-PHEV全系***用了骁***155芯片，以保证能够更流畅地处理包括***相关、语音交互、安全等功能。
要再深入分析这两款车在智能方面的区别，还体现在智能驾驶***方面。
拿铁DHT-PHEV全系的智能***驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。
更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶***功能。
所谓的HWA高速自动驾驶***，是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶***。比如在前车车速低于本车时，拿铁DHT-PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。
不仅如此，拿铁DHT-PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车***之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。
再来看唐DM-i，其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶***，但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。
所以说，如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼，那么在智能驾驶***方面，拿铁DHT-PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶***胜出一筹，无论是驾驶***还是安全方面都实现了全方位的覆盖。
总结
?
要肯定的是，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。
不过由于***用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶***方面的功能比较一般，而且不能做到标配。
拿铁DHT-PHEV尽管作为后起之秀，但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出，无论是节能、动力还是高阶智能***方面，对比起唐DM-i都有更出色的表现。
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续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
自今年2月份起，新能源市场明显“回暖”。
根据乘联会发布的数据来看，2月新能源乘用车零售销量已达到43.9万台，同比增长61.0%，环比增长32.8%。其中，比亚迪仍是充当自主品牌“守擂者”的身份，如2月份，比亚迪新能源汽车销量已超过19万台，环比增长27%。
而继比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型引爆市场后，比亚迪也对自家两款畅销的比亚迪汉、比亚迪唐车型打起了主意。
3月16日，比亚迪推出汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。此次，推出的两款新车，无论在价格层面，还是配置层面，产品力皆有着不小的提升。
起售价、配置有“诚意”，新配色很吸睛
首先是汉EV冠军版，新车共推出5款车型版本，其售价区间为20.98万元-29.98万元。而作为中期改款车型，汉EV冠军版依旧延续了现款车型的设计风格。
值得注意的是，汉EV冠军版在原有车身颜色的基础上，还新增了冰川蓝配色，很有视觉冲击力。若以笔者的审美角度，该配色或将成为年轻人的首选色。
当然，在外观设计基本保持现款一样的状态下，用户较为关心即是新车“内在”的变化。
先说价格，汉EV冠军版（20.98万元）要比现款（21.98万元）起售价便宜1万元。同时，在配置上做到了“加量不加价”。如新增了5G网络、车载***、方向盘离手检测、星空天窗、电动感应后备箱、悬架软硬调节以及热泵空调等等。
不过，对于持币充裕的用户，还可以选择比现款（29.08万元）贵了0.9万元的四驱版（29.98万元），新车增加了方向盘加热、自动泊车、后排多媒体控制区、第二排座椅通风加热和靠背调节等等。可以说花费不到1万元，能得到较为丰富配置，性价比颇高。
同样，我们也来看看唐DM-i冠军版的变化。
唐DM-i：加量不加价，高配功能更丰富
新车共推出3款车型版本，其售价区间为20.98万元-23.38万元。外观设计层面，笔者就不再过多赘述，仅在车漆上新增了与汉EV冠军版相同的冰川蓝配色。
在价格上，唐DM-i冠军版的起售价，与现款车型（20.98万元）保持一致，但消费者能享受到配置功能的种类却增加了起来。如增加了方向盘离手检测、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏和星空天窗等等。
另外，在中高配版本上，还带有并线***、碰撞预警、HUD数字抬头显示、车载***、丹拿音响等配置。作为一个买家来说，比亚迪这波新车，“料”确实给的挺足。
汉EV：续航无焦虑，唐DM-i：可“一周一充”
在动力参数以及纯电续航方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军与现款车型基本完全一致。
汉EV冠军版依旧有分单电机和双电机两种驱动方式。双电机版本最大输出功率总为380kW，最大输出扭矩为700N·m，CLTC纯电续航为610公里。
而单电机版本还可分为3种功率模式，低功率版可以输出150kW，续航为506公里；高功率版则可以输出180kW，续航为715公里；其余版本输出功率为168kW，续航达到605公里。可以说任何一个版本的续航，对于城市通勤，皆可以做到续航无焦虑。
唐DM-i冠军版3个版本均搭载了1.5T涡轮增压发动机和DM-i超混系统，其电机最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为325N·m，NEDC纯电续航为112公里，该续航对于日通勤20公里左右的上班族来说，“一周一充”是可以实现的。
总结
总的来说，在当下车市集体大降价的“浪潮”中，比亚迪的新品以“加量不加价”的方式给到消费者，诚意算是在线的。而汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的出现，无疑，又进一步助力比亚迪销量增长。
至于说值不值得入手？笔者认为时下两款车型的销量即是最好的“答案”。
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除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？
随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，以及一系列利好政策相继推出，中国品牌在混动汽车领域开始快速布局，并展现出惊人的进步。长城汽车和比亚迪汽车同属混联式混动类型，那么究竟谁的技术实力更扎实，续航能力更强，智能化水准更高呢？今天，我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比，为大家揭晓答案。
外观方面，两款车均***用家族化设计语言，拿铁DHT-PHEV造型饱满，前格栅造型有着相当高的辨识度，两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。唐DM-i前脸***用大尺寸进气格栅搭配四条横幅镀铬装饰，镀铬装饰贯穿整个车头连接两侧大灯。具有明显的家族特征。
大灯方面，两车均***用全LED光源，拿铁DHT-PHEV灯腔内部***用双透镜设计，唐DM-i造型更为锐利，具备矩阵式大灯，功能性方面，两车都配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和延时关闭功能，拿铁DHT-PHEV配备独有的LED前雾灯，唐DM-i独有转向***灯和大灯雨雾模式。
车身侧面，拿铁DHT-PHEV车身较为硬朗，SUV的特征更为明显，车窗边缘***用黑色装饰，车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。唐DM-i车身侧面更为修长，C柱区域***用悬浮式车顶设计，颇有轿跑的感觉，但外观整体的豪华感的营造不如拿铁DHT-PHEV。其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
轮胎方面，拿铁DHT-PHEV***用多辐式造型，看上去十分动感别致，轮胎规格为235/55 R19。唐DM-i***用五辐式造型，感官上足够精致，轮胎规格为245/45 R20。显然拿铁DHT-PHEV的扁平比更高，舒适性更好。
车尾方面，拿铁DHT-PHEV造型更有层次感，并使用一条镀铬装饰贯穿车尾，同时在尾灯内部使用熏黑处理，带来了十足的运动感。唐DM-i尾部造型圆润，使用贯穿式尾灯设计来强调辨识度。
拿铁DHT-PHEV内饰运用菱形皮革材质包覆，在三块液晶屏幕的映衬下，兼备科技感和豪华感。唐DM-i内饰***用大面积装饰板和双色配色强化层次感，可旋转的中央屏幕仍是该车的最大科技亮点。
尤其在科技感的营造上，拿铁DHT-PHEV***用9.2英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空调控制面板，同时，导航增强型HUD抬头显示系统可实现四屏联动，为消费者带来了高度集成化的操控方式，科技感远远领先于唐DM-i。而唐DM-i仅搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中央屏幕，科技氛围稍弱于拿铁DHT-PHEV。
在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶***系统，包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统，为其带来L2+级智能驾驶***体验。唐DM-i尽管也配备了L2级的DiPilot智能驾驶***系统，却远不如前者有诚意，唐DM-i缺失了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道***、50米循迹倒车、HUD抬头显示等多项智能化装备，智能化差异较为悬殊。
即便在常规的车机系统方面，拿铁DHT-PHEV仍有较为明显的优势。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均搭载高德地图、导航路况显示、道路救援服务、语音识别控制、车联网、车载4G网络、WIFI热点等常规功能，而区别之处在于拿铁DHT-PHEV配备的面部识别系统，让驾驶者更加便利的开启各项功能，并提供个性化的服务。
此外，拿铁DHT-PHEV还具备主动降噪功能和12扬声器Infinity燕飞利仕高级品牌音响，为消费者打造极为安静的车内环境和更为高级的听觉享受。另外还有手机APP远程控制功能，其覆盖范围较唐DM-i更广。前者通过手机可控制车门、启动车辆、管理充电、控制空调，查询诊断车辆状态，定位车辆位置。唐DM-i仅支持控制空调、查询车辆状态和定位车辆，对于插电混动车型来说，能够远程实时检测车况，尤其是电池状态，是最能保证车辆安全的有效手段。
舒适性方面，拿铁DHT-PHEV***用真皮材质包覆方向盘，NAPPA真皮材质包覆座椅，并且提供方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风和驾驶位***功能以及老板键。
而唐DM-i方向盘仅***用皮革材质，并且不具备加热功能，座椅尽管***用了真皮材质包覆，缺没有驾驶位***和老板键、后排座椅加热等功能。
两车均***用1.5T发动机搭配电动机作为动力源，拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术，拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。
电机方面，拿铁DHT-PHEV***用的是一台永磁同步电机，其优势在于能量转换效率高，功率大体积小，定子电流和定子电阻的损耗较小，转子参数可测，控制性能出色，在长续航电动汽车上用得比较多。
传动系统方面，两车存在较大差异，拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱，有着相当高的技术壁垒。这台2挡混动专用DHT变速箱，与发电机之间的两档减速器***用定轴式、平行布局结构，发动机通过1挡（一级齿轮）减速直接连接发电机，由离合器控制发动机的介入过程；发动机通过2挡（二级齿轮）直接将动力经由差速器传递到车轮，此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式，尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗，中低速行驶时，发动机介入驱动，始终保持在高效区间工作，以此带来最高可节约15%的燃油经济性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑，有效减轻顿挫感。所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i，并且有着更好的驾驶舒适性。
唐DM-i***用E-CVT电子无极变速箱，油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出，而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。这套EHS系统内部带有一个离合器，当离合器分离，发动机只带动发电机发电，实现串联输出，离合器结合时，发动机直接参与动力输出实现并联。
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插混SUV的碰撞，哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i
1.除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？比如电池，颜值等等，2022款的比亚迪有很多亮点，一起看看吧，从上一代的唐代开始，比亚迪就在其汽车的***上面，打出了“542”的标志，要告诉你的是，这是一辆100在5秒内，4轮驱动，100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量，而在纯电动版上，它变成了“540”。
2.现在，中期改造的唐，不仅油耗为零，续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外，2022年的比亚迪唐EV，还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车，比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场，比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售，在推出24小时内，新车型就有8505辆被订购。6月1日，2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。
3.开车:地板电会让你头晕，说到开车，没有办法绕过电力。新唐EV前后轴仍***用两台永磁同步电机，动力没有变化。总功率达到380kW，相当于517马力，比德国性能车宝马X3M雷霆版略大。最大扭矩为680N·m，比老款车型略有提高20N·m。
4.第一个亮点是电池寿命。在电池寿命方面，2022唐EV有了明显的提升。上一代唐EV的续航里程为500-550公里，而2022年的唐EV的最大续航里程为730公里。其他两种型号也分别有635KM和600KM的射程。在同级别纯电动SUV车型中，2022唐EV的续航能力可以说是难以匹敌。2022唐EV增加了disUS-C智能电控主动悬架，能够更好地适应路况，驾驶和乘坐都有相应的改善。此外，超智能电动四驱也更加灵活先进。它可以根据路况自动调整车辆比例，大大提高了控制能力。
5.在智能驾驶方面，2022唐EV从之前的L2级智能驾驶***系统升级为L2.5级。拥有ACC-S&G走走停停全速自适应巡航、ICC智能驾驶、3D全息透明图像系统、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。
元人杂剧中有出《当家诗》说道：“想你当家不当家，及至当家乱如麻。早起开门七件事，柴米油盐酱醋茶。”生活就是这样的节奏，往往还未等你准备好，就需要面对实际现状了。在汽车行业里同样如此，当一家车企带来颠覆性的产品时，你就需要面对其冲击力，能否巩固自己的阵地，能否挽回自己的市场，这一来二去就成了消费者们津津乐道的价格战、权益战了。今天，就给诸位介绍一款新生代插混SUV车型——哈弗二代大狗PHEV，为其挑选的对手就是插混SUV优秀代表比亚迪唐DM-i。
颜值对比
（哈弗二代大狗PHEV 1.5T 105km 潮电版Plus）
（比亚迪唐DM-i 112KM 前驱尊贵型）
从颜值方面来看，哈弗二代大狗PHEV的整体造型会更显得气派，整车的大气质感显著，能够带来十足的视觉冲击力。同时车身硬朗的线条塑造出不俗的立体感，凸显孔武有力的硬派越野气场。比亚迪唐DM-i方面，沿用了龙颜设计美学，夸张的大尺寸进气格栅，搭配一对醒目的“龙须”，营造出大气气场，车身线条比较柔顺。
车尾方面，哈弗二代大狗PHEV的尾灯具有一定辨识度，同时车顶的行李架也显得更加粗犷，看上去越野属性得到了视觉增强。比亚迪唐DM-i的敦厚车尾配备了贯穿式的LED尾灯，还是颇具辨识度的。
小结：哈弗二代大狗PHEV整体造型更加硬朗，看上去更贴合越野性的SUV标准和年轻人的审美，具备了较好的颜值。比亚迪唐DM-i大气感是有，但是没有哈弗二代大狗PHEV那么强烈，还是稍显老派。
座舱对比
座舱方面，两款车呈现了截然不同的两种风格。哈弗二代大狗PHEV的座舱颇有路虎的味道，看上去非常清爽，大面积的软性皮革包覆，增添了不少质感。居中的12.3英寸仪表搭配14.6英寸中控显示屏看上去科技感十足。车机系统是配备了高通骁***155芯片的Coffee OS系统，整体操控比较流畅，没有卡顿问题的产生。比亚迪唐DM-i的座舱设计则偏向成熟范儿，翻毛皮材质的内衬，大面积的高光面板、合金饰板、镀铬饰条，感觉想要堆砌豪华质感，但有点过于复杂化，还不如做得简约一些更好。
后排方面，两车的空间表现也有点旗鼓相当的意思，哈弗二代大狗PHEV的座舱更柔软，坐垫长度更长，能够较好地贴合整车的一个乘坐姿势，同时第二排座椅是配备靠背角度体调节的，能够很快地方便乘坐人员找到合适的坐姿。比亚迪唐DM-i的座舱设计则是在遵循豪华感的基础上，进行了拓展性的纹理，面料升级；不过没有汉EV的后排控制屏，显得差距略大。
小结：座舱设计上，更具有清爽科技感的哈弗二代大狗PHEV有优势，比亚迪唐DM－i的整体表现不差，但是在搭配与布局方面过于复杂。
配置亮点
哈弗二代大狗PHEV配备了全新的2挡混动专用DHT变速箱，整体的适配工况更多，油耗控制能更加精准。560mm的最大涉水深度也让哈弗二代大狗PHEV的越野通过性更进一步提升，还配备了透明底盘、自动泊车、疲劳提醒、HUD抬头显示、64色氛围灯等便携性配置。比亚迪唐DM-i则是***用的E-CVT无级变速箱，还配备了FSD可调软硬悬挂，前驻车雷达、NFC钥匙，内置行车记录仪等贴心配置。
小结：两款车都配备了3.3kW的对外放电功能，进一步提升出门露营、野炊的可能性，大大提升了消费者的认可度。此外，两款车大部分配置存在功能重叠，差异化的地方是底盘和***驾驶。
性能对比
性能方面，哈弗二代大狗PHEV配备了一台1.5T混动发动机，最大功率113kW，搭配一台永磁同步电机，最大功率130kW。电池组是来自蜂巢能源的三元锂电池组，电池容量为19.94kWh。
比亚迪唐DM-i配备了一台1.5T混动发动机，最大功率102kW，搭配一台永磁同步电机，最大功率160kW。电池组是来自比亚迪旗下子公司弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为21.5kWh。
底盘方面，均***用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。纯电续航方面，两车的NEDC工况下的纯电续航接近，哈弗二代大狗PHEV为105km，比亚迪唐DM-i为112km。
小结：哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i在动力与续航上的表现差别不大，有很多的相似点。
最后：综合外观、内饰、配置、动力等各方面来看，哈弗二代大狗PHEV不仅能够满足城市日常出行的舒适性与新能源需求，而且如果对硬派越野或郊外露营有一定想法，那么相信它会是一个不错的选项。更重要的是，你别忘了在售价方面也相较于比亚迪唐DM-i要低不少，你会怎么选呢？
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