终于，第二十届上海国际车展将在4月18日开展。作为后疫情时代国内的首届大型国际车展，有相当多品牌的新车选择在此展会上亮相，其中不乏新能源车型。
今天我们就先来看看，本届上海车展中将会亮相哪些重磅新能源车型吧！
PS：下面提到的这些车，也是我们逛展时的重要车型，如果你有任何想了解的信息或问题，欢迎在评论区中告诉我们，我们将带着你的问题去看车！
仰望U8
关注重点：内饰设计
先看看新能源“一哥”比亚迪，据传集团有四款车将亮相本届上海车展，分别是：仰望U8、U9、腾势N7、以及海鸥。
仰望U8想必大家都不陌生了，比亚迪旗下超豪华品牌“仰望”的首款量产车。按照目前已公开的信息，U8定位中大型硬派越野车，车长超过5米，车重超过3吨。
技术上讲，这辆车最大的亮点在于它基于仰望“易四方”平台打造，***用轮边电机方案，支持四电机独立驱动，可以实现原地掉头、高速爆胎稳定、应急浮水等功能。
不过，仰望U8的内饰设计却一直很神秘，这不禁拉高了人们对这台超豪华车型的期待值。据说在本届上海车展中仰望U8的内饰设计会正式公开，我们不妨期待一下。
仰望U9
关注重点：外观、内饰设计
仰望U9是和U8一起发布亮相的，定位超级跑车、也基于仰望易四方平台，性能强劲。但由于它***用了亮**车身和现场拍摄的“死亡角度”，导致很多人说U9设计得太丑了。
不过，很显然发布会上亮相的并非U9的最终量产车型。这不，4月7日官方又公布了仰望U9的最新官图，新车***用了新的颜色，银灰中透着红紫，显得非常帅气和高级，前大灯（日行灯）也有变化，由矩阵式设计变成了线条式，同时尾部还加了宽大的尾翼，整体设计更加成熟。
当然了，单凭这几张图还远不能真正了解U9的设计，好在官方也宣布了，U9会亮相上海车展，外观肯定是会公开了， 内饰也有可能会同时亮相，关注这辆车的朋友可以期待一下。
腾势N7
关注重点：内饰设计、智能化
N7是腾势品牌焕新后推出的第二款量产车，也是首款SUV车型。它的外观设计之前已经曝光了，但内饰也一样没有公布。
从外观上看，能发现N7与比亚迪唐似乎有着千丝万缕的关系，而从车身尺寸（4860/1935/1602mm）上看，腾势N7与比亚迪唐也十分相近。不难猜测N7很有可能是比亚迪唐的“升级版”，也就是中型SUV，但官方定位是“猎跑SUV”。作为比亚迪旗下的豪华品牌，腾势N7的内饰设计和用料应该会更好。
此外，腾势N7也将在智能化上更下功夫，例如高配车型将搭载激光雷达以及英伟达计算平台。同时在其他豪华配置上也会更丰富，例如空气悬架、双枪快充等等。至于更具体的信息，相信在上海车展中会有公布。
比亚迪海鸥
关注重点：上市信息
“海鸥”或许是比亚迪品牌在本届车展中的唯一新车了，它定位A0级，长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，将成为比亚迪海洋网中的入门级纯电小车。
虽然它尺寸小，但续航却很令人意外，据说将搭载两种型号的电池，CLTC续航里程可以达到305公里和405公里。
目前，关于海鸥的外观、内饰、动力等信息都已经悉数泄露了，但对于这种级别的车型来说，最关键的还是售价。
有传言说它将在上海车展正式上市，预售价6.58万元起；但也有消息说， 海鸥的起售价将达到8万元。因此，比亚迪海鸥的售价是否将在本届车展中公布，就成为了这款车的最大关注点。
小鹏G6
关注重点：内饰、空间
前阵子小鹏的市场表现比较疲软，虽然在P7i上市后有明显回暖，但小鹏依旧急需一款能够真正走量的车型。
这就是小鹏G6，目前，关于G6的消息并不多，但外观设计已经官方剧透了，根据申报信息，它长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距达到2890mm，定位中型纯电SUV，主打大空间和智能化，当然了，也会同时兼顾性价比，将直接对位特斯拉Model Y。
动力方面，小鹏G6将会搭载218kW的电机以及三元锂电池组，同时还将继承G9旗舰上的800V高压快充能力，在续航上或将有不错的表现。
据传，小鹏G6将在上海车展上正式亮相，届时内饰和空间等或将一并公布。当然了，我们也可以期待一手售价，你觉得G6多少钱起售会“卖爆”呢？
蔚来ES6
关注重点：内饰、空间
在之前的蔚来财报会上，李斌曾提到过今年蔚来会有5款新车上市，基于NT2平台打造的新ES6就是其中之一。
根据申报信息，新ES6的外观将有重大改变，***用了新一代蔚来家族化设计，更简洁，尾灯造型***用了与ES7、全新ES8相同的贯穿式尾灯，同时顶部搭载了激光雷达。尺寸为4854mm*1995mm*1703mm，轴距2915mm，相比现款更长、更宽，但高度有所降低。
动力方面，新ES6将搭载前后双电机，组成四轮驱动，其中前电动机最大功率为150千瓦，后电动机最大功率为210千瓦。
内饰和乘坐方面暂时没有消息，但新ES6将在上海车展中亮相，相信到时候会正式公布相关信息，我们可以期待一下。
极氪X
关注重点：上市信息
极氪X是极氪品牌的第三款量产车，尺寸4450/1836/1572mm，轴距 2750mm，属于紧凑型SUV。
经过官方的多轮剧透?，极氪X的外观和内饰信息已悉数公开，能看出来极氪X相比极氪001在外观上有一定的传承性，但前脸的设计更“凶狠”。
内饰方面，极氪X整体设计简约但精致，白色和金色的搭配显得更高级，搭载一块14.6英寸屏中控屏，并且支持横向滑移至副驾位置，兼顾主驾功能需求和副驾需求。
动力方面，极氪X最高将搭载前115kW后200kW的双电机，零百加速3秒级，可以看出这将是一台看重运动和性能的“电动钢炮”。
虽然信息已经公开的七七八八了，但极氪X的实车亮相还是要等到上海车展，届时我们也会为大家带来更多信息，或许关于新车的上市时间及售价也会一并公布，大家敬请期待。
领克08
关注重点：上市信息、Flyme auto车机
领克08将是领克品牌旗下首个完全没有燃油版本的车型，在3月30日的魅族发布会上已经正式亮相了，定位是中大型SUV，瞄准中高端新能源市场，预测起售价将在22万元左右。
它最大的亮点，莫过于首发搭载魅族Flyme auto车机系统，基于亿咖通的安托拉1000pro 计算平台，将支持Smart Bar、同屏多任务的小窗模式、数字孪生的虚拟环境显示等等。
但遗憾的是在发布会上领克并没有对这套系统实际展示，所以关于Flyme auto的具体表现和细节，还是要等到上海车展。
AITO问界M5 高阶智能驾驶版
关注重点：上市信息、智驾方案、HarmonyOS 3
在前不久的华为发布会上，余承东透露问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，那很显然上海车展就是最好的时机了。
根据申报消息，问界M5智驾版在外观上变化不大，最显著的升级在于顶部搭载了一颗激光雷达，这颗激光雷达很有可能是阿维塔11的同款雷达，来自华为的96线中长距激光雷达。此外，用于智驾的摄像头等传感器也有变化，例如前风挡的前视摄像头从单目变为了双目布局。
根据余承东的说法，新车将带来“史无前例”的智能驾驶体验，同时车机系统也将升级到HarmonyOS 3，在第三方应用数量、响应速度等方面迎来提升。
期待上海车展会给我们带来更多更具体的消息。
长安深蓝S7
关注重点：上市信息
这是长安深蓝品牌的第二款量产车，长宽高为4750mm*1930mm*1625mm，轴距2900mm，车身尺寸属于紧凑型SUV，但轴距属于中大型SUV，整体看应该属于中型SUV。
从外观上看，S7走的还是SL03那种科技硬朗风，明显针对年轻人，不得不说长安的设计确实有两把刷子。
内饰也已经曝光了，与SL03相比变化很大，整体***用环抱式设计，大面积的棱形缝线也明显更高级，无仪表盘设计很激进，或许意味着将搭载大尺寸的HUD，整体定位明显更高。
动力方面，跟SL03一样将有增程混动和纯电动两种可选，其中增程版搭载1.5L发动机+175kW的电机+小容量铁锂电池；纯电版搭载160kW电机+大容量三元电池。
目前看S7的各项数据都比较清晰的，唯一不确定的就是续航、车型版本和价格信息，或许会在上海车展中公布。
奇瑞星途E03
关注重点：首次曝光、华为智选车
最后要提的也是一款重磅车型，来自奇瑞和华为的“星途E03”。
实际上，E03只是内部代号，新车的名称尚未公布。但根据此前余承东的说法，“问界”将会是一个生态品牌，并不局限于AITO，于是有人猜测，新车最终可能会叫作“星途问界XX”
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领克导星是什么意思
中国深圳，2023年3月27日近日，全球领先的智能激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创获国际公认的测试、检验和认证机构SGS签发的AEC-Q100可靠性测试报告与证书。RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组成为目前全球唯一通过该认证的激光雷达扫描器件。
△“RoboSense MEMS振镜模组荣获SGS AEC-Q100产品可靠性认证”颁证仪式
车规可靠性与安全认证是衡量激光雷达成熟的基础条件。此次RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组通过AEC-Q100认证，不仅标志着RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组达到车载应用的要求，能够为RS-LiDAR-M系列（简称M系列）激光雷达产品提供切实安全保障；也标志着RoboSense速腾聚创在与SGS的深度合作下，填补了全球激光雷达MEMS振镜可靠性测试方面的空白，为后续MEMS振镜的可靠性测试提供了模板。
△ RoboSense MEMS振镜模组荣获SGS AEC-Q100产品可靠性认证
RoboSense速腾聚创CPO张腾表示：车规级激光雷达是汽车行业在智能化变革进程中引入的新型传感器。作为全球领先的智能激光雷达系统科技企业，RoboSense速腾聚创从产品设计到生产智造的全流程高度重视产品可靠性，积极推动企业的车规级标准体系建设与产品验证，此前已通过ASPICE CL2、IATF16949、CNAS等体系认证。此次RoboSense速腾聚创MEMS振镜模组通过AEC-Q100认证，将为M系列激光雷达产品在可靠性方面构筑更宽更深的护城河，为合作车企提供高质量的激光雷达产品，赋能全球汽车产业智能化的快速发展。
△ RoboSense与SGS团队合影留念
SGS中国互联与产品事业群总经理赵晖表示：满足车规级可靠性是车载激光雷达大规模应用的必经之路。此次，RoboSense M系列激光雷达MEMS振镜模组通过AEC-Q100认证，是全球激光雷达行业对扫描器件车规级可靠性的首次充分验证，不仅有利于M系列激光雷达产品竞争力的提升，更是为激光雷达在汽车产业的规模化应用树立了可靠性验证参考标准的新标杆。未来，SGS将持续助力RoboSense激光雷达产品的可靠性测试与验证，助力全球激光雷达产业发展。
△ RoboSense M系列产品的核心扫描元器件MEMS振镜模组
AEC-Q100是基于失效机理的集成电路应力测试鉴定，适用于车用IC芯片的综合可靠性测试认证标准，是汽车芯片产品应用于汽车制造领域的基本门槛。作为认证芯片元器件的推荐标准，AEC-Q系列正在成为车规级芯片的默认门槛。
MEMS振镜是一种光学MEMS执行器芯片，可以在驱动作用下对激光光束进行偏转、调制、开启闭合及相位控制。在RoboSense速腾聚创第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品中，MEMS振镜模组作为核心扫描元器件，是产品能否实现“高性能、高可靠性、车规级安全、极致性价比”等的关键性因素。
△ RoboSense MEMS振镜模组变频振动测试
然而，作为全新的车载芯片类型，RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组与现有车载芯片类型差异巨大，难以适用现行的系列细分标准。目前，行业现行适用的AEC-Q10X系列标准，均为根据既定成熟的芯片产品类型、基于AEC-Q100母标准延伸的定制化测试标准，如AEC-Q101（离散组件）、AEC-Q102（离散光电LED）、AEC-Q103（传感器）、AEC-Q104（多芯片组件）等都有相应的芯片类型。
△ RoboSense MEMS振镜模组机械冲击测试
为此，RoboSense速腾聚创与AEC汽车电子委员会成员之一的SGS展开深入合作，以AEC-Q100母标准为纲领，由SGS制定MEMS振镜模组测试方案，对激光雷达MEMS振镜模组进行严格测试。
在超过4400个MEMS振镜模组测试验证样本量的投入下，RoboSense速腾聚创MEMS振镜模组最终通过了汽车电子领域严苛的AEC-Q100认证，成为全球首款通过该验证的激光雷达MEMS振镜模组，充分满足全球主流车厂对智能驾驶前装规模化量产的要求。
△ RoboSense MEMS振镜模组高温工作寿命测试
千锤百炼之下，RoboSense速腾聚创以高可靠性、高性能和满足严苛车规级测试的激光雷达产品，赢得比亚迪、丰田、广汽埃安、一汽红旗、一汽解放、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪智能科技、领克汽车、路特斯科技、Lucid等近20家车企50余款车型定点订单，加速推动了全球汽车产业及智能驾驶前装量产进程。
△ RoboSense合作客户（部分）
未来，RoboSense速腾聚创将戮力创新，不断加强车规级激光雷达安全及可靠性测试验证体系的建设与投入，持续为汽车产业的合作伙伴提供高质量、高可靠性、安全极致的激光雷达产品及技术，让人们的智能出行生活更安全、更美好。
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卖不过禾赛科技，速腾聚创IPO再添变数
领克导星是指由中国汽车品牌领克推出的自动驾驶概念车型，是领克展示其自动驾驶技术研发能力的重要成果之一。根据官方介绍显示：领克导星配备了多种传感器设备，可实现SAELevel4自动驾驶水平，包括高精度地图、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。此外，领克导星还***用了语音识别、手势识别等人机交互技术，以及智能座舱、智能车窗和智能座椅等智能化功能，以提升车辆的驾驶舒适性和便利性。领克导星的推出，也展示了中国汽车制造业在新能源汽车、智能网联汽车以及自动驾驶等领域的技术进步和创新能力。
2022年是车载激光雷达“上车”元年，随着智能汽车革命浪潮如火如荼地展开，高级***驾驶乘用车市场已成为激光雷达厂商的最大客户来源。
然而，占据最大优势的速腾聚创却没能将车企定点转化为销量，反而是禾赛科技后来居上。
此前，禾赛科技对外宣布，其激光雷达2022年共交付近8万台，登顶全球激光雷达量产冠军。
另据Marklines汽车销量数据测算，图达通全年出货量约4.9万台，速腾聚创约4.4万台，大疆览沃约1.4万台。速腾聚创在所有国产激光雷达厂商中掉至第三。
短短一年时间，全球激光雷达市场格局就发生了改变。
据Yole数据统计，2021年，法国激光雷达厂商法雷奥以28%位列全球市占率第一，速腾聚创、大疆、图达通、华为和禾赛科技份额分别为10%、7%、3%、3%和3%。
彼时，速腾聚创还占据着国产激光雷达行业C位，手握最多车企定点，最被投资人看好，没想到如今不管是IPO还是出货量都落后于禾赛科技。
更让投资者对速腾聚创乃至整个激光雷达行业担忧的是，禾赛科技在招股书中暴露出的“增收不增利”和持续亏损问题。
这主要是因为激光雷达售价大幅下降。从2019年至2022年，禾赛科技激光雷达装置的平均售价就从1.74万美元下滑至3100美元，缩水幅度高达82%。与产品售价紧密相关的毛利率则从2019年的70.3%下降至2022年前九月的44%。
这也导致禾赛科技尽管营收规模可观，盈利却依然不容乐观。报告期内，禾赛科技净亏损分别为1.202亿元、1.072亿元、2.448亿元、1.655亿元，四年内亏损超6.3亿元。
禾赛科技在前，速腾聚创IPO之路充满变数。
01
有量无质，定点转化效率低
名义上，速腾聚创的确拿到了最多的车企定点，但相比禾赛科技却是有量无质。
为何这样说？
先来看两家的车企定点名单。其中，速腾聚创先后与小鹏、比亚迪、红旗、广汽埃安、极氪、威马、路特斯、长城、智己、领克、奇瑞、零跑、北汽、东风、丰田、赛力斯等车企宣布达成合作，预期订单量超千万台。
禾赛科技方面，其量产定点车企客户包括理想、长安、路特斯、高合、上汽、集度、爱驰等，预期订单量达到数百万台。
不管是定点车企数量还是预期订单量，速腾聚创都比禾赛科技更占据优势，但这只是一个理想数字，实际上前者客户由于车型定位以及高阶智驾配置策略，大部分定点还没能兑现。
此外，在已量产搭载激光雷达的车型中，速腾聚创的含金量也没有禾赛科技高，甚至也不如图达通。
下面来看一张表。
可以看到，速腾聚创2022年投产的三款定点车型激光雷达均为选配，且销量都不太理想，其中寄予厚望的小鹏G9上市后表现不佳，从2022年9月份上市以来，截止到12月份，累计销量仅为6373辆；智己L7也差不多，去年总共卖了将近5000辆，但今年首月就暴跌至100多辆，且激光雷达目前还只是预留位置，后期升级了才会装至车上；埃安AION LX?Plus全系月销更是仅有几十辆的水平，更别说搭载了激光雷达的配置车型，销量基本可以忽略不计。
禾赛科技方面，去年有2款定点车投产，但和速腾聚创不同的是，其激光雷达大多是标配，尤其理想L9，从上险量数据来看，截至2022年底累计上险量为40151辆。仅靠这一款车，禾赛科技出货量就轻松走在了行业前列。
除了禾赛科技，图达通去年也是凭借蔚来的定点合作，投产了ET5、ET7、ES7三款激光雷达标配车型，助力其出货量超过速腾聚创。
所以说，即便拿到了前装定点合同也不意味出货量就一定高，激光雷达公司能否真正实现规模化交付，还要看车企的实际搭载配置，以及车型的市场表现。
02、
缺乏优质车企客户，速腾聚创2023年仍难以上量
虽说2022年是激光雷达行业量产交付元年，但考虑到2022年国内疫情影响，部分搭载激光雷达的车型延迟发布，导致行业整体上量节奏波动。
这种情况有望在2023年得到改变。业内人士指出，随着消费有望重启、搭载激光雷达新车型的进一步发布，以及补盲激光雷达开启上车之路等因素的驱动，激光雷达行业预计将迎来从1到N的突破。
高工智能汽车研究院预测，2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40-50万颗规模。
据不完全统计，全新小鹏P7、比亚迪仰望U8/U9、蔚来全新ES6/EC6、新款极氪001、赛力斯汽车、集度ROBO-01、路特斯ELETRE等搭载激光雷达的车型将在今年陆续发布，为激光雷达行业注入新的发展动力。其中，速腾聚创将有多款定点车型实现量产，是否代表着其出货量会大增？
没有那么简单。
从上图可以看到，大部分新车都未公布配置细节，激光雷达的装载情况也无从得知，而速腾聚创已确定量产的定点车企中，赛力斯汽车销量持续下滑，仰望两款产品都在百万级以上，路特斯Eletre的售价82.8万元起，搭载激光雷达的新款极氪001售价或将40万左右起步，比现款起售价提高了10万，带来的增量或将有限。
此外，蔚来、理想和小鹏是目前激光雷达上车的贡献主力。但蔚来和理想已分别与图达通、禾赛科技绑定，小鹏则在览沃和速腾聚创之间摇摆，在优质车企客户的把握上，速腾聚创不如其他两家，这或将导致其接下来依然无法快速上量。
而且在口碑和市场的带动下，还可能有更多客户将转向头部的禾赛科技。比如上个月，禾赛科技宣布获得飞凡汽车前装量产项目定点，后者的全新车型将搭载AT128激光雷达。而飞凡此前***用的激光雷达来自Luminar。
前期拿到车企定点合作并不意味着拿到保命符，目前车企对于激光雷达的选择，仍处于早期阶段，任何一家供应商都有可能被随时替换。
综上，今年，激光雷达行业很有可能再次上演2022年的市场格局。
03、
前路漫漫，IPO之路充满变数
虽然速腾聚创车企定点拿得最多，但若是无法将其转化成销量，对其接下来的IPO也是不利因素，影响投资者信心。
因为随着激光雷达车型加快市场投放步伐，未来规模化上车将是资本市场判断一家激光雷达厂商的重要标准。
而激光雷达能否规模化上车的关键，又取决于成本下降速度。
虽然当前激光雷达的价格已下调不少，从数万元一个逐渐下探至1000美元左右，但成本依然不算低。
那么未来激光雷达的成本要如何下降？
一是技术创新，二是规模量产。图达通预测过，当图达通年出货量在10万台时，成本将会下降到1000美元左右；速腾聚创也曾披露，如果订单规模达到10万-100万台，则硬件价格可下探至200-500美元。
无法实现规模量产，成本无法下降，进而导致无法规模化上车。但规模量产的前提之一，就是定点转化。
从目前来看，速腾聚创定点转化的效果不如禾赛科技以及图达通，或将影响其未来在行业中的规模和地位。
此外，包括速腾聚创在内的所有激光雷达厂商，未来上车还都面临着同样的问题：质量。
车规级产品对产品质量一致性的要求很高，但关于速腾聚创主推的MEMS激光雷达，目前存在共振频率问题和产品品控一致性方面问题，有待更多车型定点的进一步验证，才能打消疑虑。
同时随着激光雷达上车，很多问题也暴露了出来，成为消费者购买激光雷达车型的阻碍。
比如“激光辐射”问题，不久前有网友爆料：拍摄蔚来ES7的激光雷达时，小米12SU的相机传感器直接被烧出绿线。
而这并不是孤例，早在2019年CES展上，就发生过类似的激光雷达灼伤摄像头传感器的案例。
种种因素下，激光雷达上车还有很长的路要走。
观点：
激光雷达上车，不是前期定点车企数量越多就越好，抛开质量谈数量，都是不客观的。
速腾聚创虽然拿到了最多的车企定点，但由于定点转化效率并不高，以至于规模化的脚步落后于对手。
对于速腾聚创而言，未来除了拓展定点车企的数量外，还应该提升客户和产品质量，实现真正的上车，才能为其接下来的IPO注入更多实在的“资本”和故事。
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