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国内与出海不灵，爱驰积弱成疾？
最近，吉利的一则招聘启示在网上大红大紫了。
没错，吉利汽车，就是浙江的那家吉利汽车，收购了沃尔沃的吉利汽车，正在招聘火箭研发人员。
从招聘启示中可以看到，时空道宇公司正在招人，其中包括火箭总师，各个分系统工程师等。不过，后续的招聘启示中，火箭总师的职位已被撤销，而卫星方面的职位仍然未变。
时空道宇是吉利科技集团的一级新兴战略子公司，简称吉利卫星。公司主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维，布局以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案，服务人类未来出行生态。
吉利官方发布，由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。同时***2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。
世界上，除了美国钢铁侠马斯克的特斯拉以外，又要出现一家既造车又造卫星的企业了。
2015年，美国的马斯克的太空探索公司，SpaceX正式提出了星链星座***。所谓星链***，是一个由太空中能够相互链接的卫星组成的星座为全球提供5G级别的高速互联网服务。
来源：小火箭
SpaceX的星链***分为3个阶段：
第一步：用1600颗卫星完成初步覆盖。
第二步：用2825颗卫星完成全球组网。
第三步：用7518颗卫星组成更为激进的低轨星座。
星链***的三步走完成后，就在近地轨道组成了两层庞大的卫星星座，内层340公里轨道高度的7518颗卫星与外层的1000多公里轨道高度的4425颗卫星组成的11943颗卫星星座。
2018年2月22日，星链***的首批2颗卫星发射升空。
除了卫星，SpaceX公司还有自己的火箭。2002年SpaceX公司启动了猎鹰火箭***，经过4年的艰苦工作，在花费了9000万美元以后，2006年3月24日，猎鹰1号将美国国防高等研究***局的一颗卫星送上了天空。虽然首次发射以失败告终，但是从此，SpaceX公司打破了联合发射联盟对美国军事航天发射任务对垄断，获得了大量的发射订单。
来源：小火箭
2019年5月24日，SpaceX公司用自己的猎鹰9号火箭，一次发射60颗星链***的卫星。
从创立至今，SpaceX公司已经成为美国军事航天发射的重要承包商，而且星链***也正推进的如火如荼。至于钢铁侠的另一家公司，特斯拉，更是和国人有着密切的联系，上海超级工厂的特斯拉Model?3现在订车已经排到5月了，据说国产化的Model3还可能进一步降价到22万元，这是让自主纯电动车无路可走的节奏了。
火箭+汽车，SpaceX公司的估值已经超过了360亿美元，特斯拉的市值达到了1373.87亿美元。
可以说，美国的钢铁侠已经跑的很远了。
回到国内的吉利，目前吉利汽车的市值为1036.79亿港元。在刚刚过去的2019年，吉利汽车全年累计总销量136.2万辆，吉利、领克、几何三大品牌同频发展，轿车、SUV和MPV多品类齐头并进。其中，吉利品牌终端销量与去年基本持平，连续三年保持中国品牌第一；领克品牌取得了成功，终端销量同比增长29%。
过去五年，吉利汽车复合增长率为30%，成为中国品牌第一，进入汽车行业第一阵营。2020年，吉利汽车1-2月累计销量排名第三，市占率为7.3%，达到历史最高水平。
在汽车领域做的有声有色，吉利也开始进军太空领域了。有着自己庞大的汽车用户群体支持，吉利进军太空行业的第一步，是结合自己的汽车产品提供导航服务。李书福曾表示，在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，将逐步实现向未来出行科技集团转型。
在线导航只是第一步，无人驾驶才是吉利看重的应用场景。除了无人驾驶，国家开放商业航天，也带来了巨大的市场需求。
2014年，《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。中国民营航天业开始起步。
摩根士丹利预测，航天产业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，这其中一半的增长将源自新型互联网卫星。《2019年太空报告》显示，商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。
这次吉利的招聘，不仅布局了卫星导航，也从一闪即逝的火箭总师职位，看出了对于发射载具的布局。可以说，李书福未来的野望，绝不仅仅是为了汽车或者其它商业应用提供导航服务，更可能的是像马斯克一样，成为一个全能的商业发射和应用供应商，成为中国的钢铁侠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近期沃尔沃招聘，体检完后，什么时候通
今年第一季度的车市价格战，让市场变得越来越复杂，同时也加速了行业淘汰赛。
4月，天际汽车发出停工停产声明，宝能汽车被曝出多处资产遭处置，自游家汽车也宣布停止服务……而在他们之后，曾有“最靠谱的造车新势力”称号的爱驰，也被爆出工资延迟发放。
4月10日，爱驰汽车人力***部发布的一则《关于三月工资延迟发放的通知》流出。通知显示，因客观原因，爱驰不得不做出工资延迟发放的决定，对员工3月社保、公积金正常缴纳。对此，爱驰汽车方面回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。
不过，具体是什么样的“客观原因”，爱驰并未作声明，通知也并未明确工资延迟发放的时长。更重要的是，这已经不是爱驰第一次延迟发放工资。
越造车越边缘
追溯爱驰延迟发放工资的“历史”，最早发生在2020年第一季度。当时有消息称，爱驰在未通知的情况下，被扣除员工工资10%，并取消2019年所有员工年终奖。
根据当时内部员工反映的情况，2020年2月确实被扣除了1000元左右的工资，年终奖未发放。有员工还表示：“2月10日发工资的时候才知道被减薪，爱驰很多员工连口头通知都没有收到。”
同年10月，爱驰推出了“高管带货”及“全员营销”方案。根据曝光的内容细节，L2级别及以上人员，在完成年度高管带货指标之前每月工资缓发50%。如在年底前任意时间完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的每月工资发放标准。L4和L3级别员工的年度营销指标完成情况，将作为年度绩效考核的重要参考依据。
到了2021年11月，爱驰员工收到人力***部发来的邮件通知，“受上饶突发疫情，及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”
如此看来，3月工资的延迟发放，几乎与2021年11月的延迟如出一辙。
此外，还有消息称，爱驰汽车今年3月也延迟发放了工资，从3月10日的固定发薪日延迟至了17日。且爱驰去年就已经停止了招聘事宜，内部也暂停了对供应商的货款支付。
几次三番延迟发放工资、对供应商欠款的直接原因，自然是内部资金链一直存在不小的问题。数据显示，爱驰汽车2018年的营业收入为3319万元，净亏损9.7亿元。截至2019年3月底，爱驰负债总额就已经达到24.07亿元，资产负债率达***.5%。
国内积弱、出海不灵
对于这样的局面，造车之初的爱驰肯定未曾料想过。公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，由付强创立。而付强曾先后在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃担任高管职位。
新公司创立之后，上汽集团前CFO谷峰作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。同时，奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert也加入爱驰，任首席产品官。
凭借几个造车人传统车企的深厚背景，爱驰汽车最初的发展非常迅速。公司成立后，爱驰上饶工厂很快开始动工建设，2018年2月项目封顶，两期产能规模可达30万辆。2019年7月，爱驰以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，还创下当时国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。
产品方面，2019年4月，爱驰首款车型U5开启预售，同年12月正式上市。并且，与别的造车新势力不同，爱驰汽车成立之初就把发展重心放在海外市场。
2020年，爱驰正式向德国、丹麦等欧洲国家出口爱驰U5，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量。之后，爱驰迅速扩张在海外市场的业务，出口超20个国家。
不过，随着蔚来、比亚迪等品牌进军欧洲市场，爱驰在海外市场的产品竞争力也被削弱。官方数据显示，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。
而在国内市场，爱驰U5的市场反响也十分微弱。数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1-8月累计销量为2824辆。
爱驰也并非想要只靠一款车型打天下，在2021年4月，爱驰发布了旗下第二款量产车型爱驰U6。但原定于同年10月交付的U6，直到2022年10月才正式上市。更难的是，新车型的加入也未能挽回爱驰的销量颓势。相关数据显示，爱驰汽车2023年前两个月的销量甚至未破百。
销量***的原因，显然包含车型、品牌力不足的问题。从天眼查的信息看，爱驰成立6年共完成9轮融资，官方基本未公布具体融资金额。但按照一般的造车逻辑，销量不足意味着自身造血能力不足，这样循环往复，必然不断加剧内部的资金问题。
伤不起的爱驰
从融资来看，爱驰最新的一笔交易金额发生在2022年11月，投资方是华夏博雅，交易的名头是“拟收购”。
这里不得不提到爱驰在去年的管理层大换血。
2022年1月，爱驰汽车曾获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团的一轮融资，融资金额高达数亿美元。在此之后，爱驰汽车的管理层发生了很大变化——爱驰创始人付强不再担任法人代表、董事长，担任总裁；陈炫霖则接任爱驰汽车法人代表、董事长职位。
陈炫霖上任后，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式缓解资金紧张的问题。2022年9月，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，***收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。
如果收购顺利，爱驰汽车将有机会通过反向借壳的方式在美股上市。?但是，陈炫霖的野心并未实现。
2022年11月，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告称，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。之后，陈炫霖很快卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长，借壳上市也就此失去了下文。
为此，爱驰汽车还发布声明称，该***主要由陈炫霖个人债务引起，并不影响爱驰正常经营。目前爱驰汽车董事长为张洋，CEO为邱孝川，付强为公司联合创始人、总裁。
以这样的结果看，借壳上市的急转直下让爱驰更加艰难了，爱驰的经营困境也只能持续甚至更差一步，或许也因此才有了3月的工资延发……
爱驰的困境，只是车市淘汰赛背后的又一个小小缩影。以今年车市的内卷程度，销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的生存空间，只会越来越逼仄。
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沃尔沃体检常规项目，
只要没有乙肝、肺结核等就代表体检体检人体检通过了，
公务员体检事业单位体检有时候是规定地方体检那在下也可助人为乐，
而一般公司的入职体检有时候没指定体检地点的，
可找敝人直接出报告。
最好周一至周五早上空腹去做体检。
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