横梁悬挂是个什么鬼？
悬挂系统无外乎独立和非独立
独立悬挂又分麦弗逊、双叉臂、多连杆等等
非独立悬挂分扭力梁、整体桥、拖拽臂等等
非独立悬挂成本低廉，空间占用小，承载力强，但舒适度不高
汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别如下：
1、连杆数量不同
扭力梁式悬挂：非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。
独立悬挂：源自双A臂的多连杆悬挂，连杆之间通过橡胶衬套或球形接头（接头）连接，应对路况有更大的自由度。
2.稳定性不同
扭力梁悬挂在控制上不如多连杆，但在定位上还是有它的优势：左右轮跳跃时，被梁拖到一起，使外倾角和前梁角不会发生变化，轮胎磨损变小。当左右轮跳动不一致时，难以像多连杆那样实现精确的轮转角变化，且结构简单使设定自由度变小，控制稳定性差。使用在前桥的多连杆，带推杆支撑，通过前后力（加速和制动力）或侧向力可以调整最合适的前梁角度，加强汽车前进的稳定性。
3、刚性不同
扭力梁悬挂的结构非常坚固耐用，变形率很低，所以接头的磨损相对较少，但重量不轻，面对颠簸路面，向上产生的惯性而且悬挂的下移量很大，避震器不能很准确地吸收能量，不容易达到高舒适性和操控性的要求。由于多连杆的独立悬挂具有很高的灵活性和很大的改装空间，但刚性并不比扭力梁悬挂强，各连杆的合力很大，磨损的概率为更大，从而提高维护成本。
独立悬挂的优点是多连杆独立悬挂的车轮是独立的，一侧车轮的振动波动不会影响到另一侧的车轮，扭力梁是通过绕梁连接悬挂的。车轮，一侧的车轮跳动不可避免地会影响另一侧的车轮，因此相对独立的悬架在乘坐舒适性和操控性方面更好。
独立悬挂的缺点是刚性不如扭力梁悬挂。它的每个连杆的合力都很大，所以磨损较大，维修成本较高，研发过程中对材料和结构要求高，所以价格会高很多。扭力梁结构非常耐用，变形率很低，但扭力梁悬挂的重量要高得多。
搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感受并不明显，其结构在高速行驶时仍能保持良好的稳定性，但在弯道中却是多连杆无法比拟的。真正决定性能的是厂商的设计、技术成熟度和调校劳动力，同时其他配置也很重要。
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