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目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。
新能源的优势不限号
对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。
新能源自驾游是周边游的最佳拍当。
新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。
本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。
新能源劣势行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。
充电不太方便，充电桩普及率不是很高。
充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。
未来趋势国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。
随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。
快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。
新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。
有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。
所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。
一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。
这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。
提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。
不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。
这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。
当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。
按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。
在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。
经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。
鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。
但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。
带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot***的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。
尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。
整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。
在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。
还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。
到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。
至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。
当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。
回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。
总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。
以上
关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。
1、新能源 汽车 使用综合成本问题。
一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。
新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。
***设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。
2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。
一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。
不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。
文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！
新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点
看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和***青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。
很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。
1、***好路线，规划好充电点
充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。
2、出发前充满电
就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。
3、别去偏远地区，注意路况
虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。
综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足***，确认好路线，保证安全。
新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。
1、插电式混动新能源 汽车 ：
是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。
结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。
2.纯电动新能源 汽车 ：
是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。
结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。
省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。
千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。
这次国庆***期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。
还有，我去***旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。
这几年电动车销售火爆的地区***%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。
所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。
那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。
首先，新能源的定义是环保，无污染。
那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？
原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。
原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开***月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。
原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。
你好，很高兴回答你的问题
随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。
这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！
混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。
自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。
说到底，就是一个字：省心！
纯电车出游，怎么能省心呢？！
还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！
特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。
油车就不一样了！
一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。
最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！
油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。
直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！
ID="id1">怎样加盟奇瑞电动汽车4S店
[汽车之家?行业]?残忍一点说，扶持了11年、补贴了3000多亿，电动汽车消费市场还并未真正启动，真实的消费到底在哪里？大家依然在摸索；一年2000多万辆的新车销量大蛋糕，电动汽车到底能切分到多少？大家心里依然没有底。潮水终将退去，宏大的愿景必得落成一日一行的实干，谁触到了点亮真实消费的按钮，谁就是赢家。今年的电动汽车消费市场，出现了一些有趣的端倪，这里面，是否正暗示着真实消费的触点？
剧透：本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现。 ★纺锤型：电动汽车消费新结构 从支付能力看，消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的。所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是：你想掏谁的钱？今年前9个月，国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆（上险量），下面图中卖的最好的十款车占了54%，这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半，但在销量上，私人消费胜出一筹，可以判断：国内电动汽车的私人消费已经启动，其中细节尤其值得玩味。 从基本面看的话，对应前面说的两类消费者，电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头，是支付能力强的高端消费，买的是Model?3、蔚来ES8/ES6这类产品，他们集中在北上广深一线城市，并且不少是以玩家身份入场的；另一头，是烟火气十足的民生消费，他们买的是宏光MINI?EV、欧拉黑猫这类价格便宜的微型车。而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了，这些车主要走的是租赁运营路线，后面我们会详细分析。 先说微型车这一头。从8月开始，微型纯电动车市场出现了爆发性增长，9月势头不减，并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场。宏光MINI?EV超越霸榜半年的Model?3，单月批发销量20150辆，欧拉黑猫超过5141辆，奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆。 以宏光MINI?EV为代表的微型电动车，触及了当前国内一类真实的汽车消费，而且，这个市场还真的不小。随着相应消费市场的启动，这几款热销微型电动车也会继续放量，后续还会带动板块的持续增长。大胆猜测一下，到今年年底，微型电动车的销量占比极有可能超过30%。 再看高端消费这一头。今年，Model?3有多热就不多说了，这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市，带动了相应板块市场的放量，中大型市场以比亚迪汉为代表，中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等，奔驰EQC进来了，蔚来ES6也走过了“最难的2019年”，月销量持续攀升，中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点。 我们不妨来细品一下这个纺锤。 ★微型车：隐秘角落中的盛放 微型电动车常被称为“老头乐”，但人家也是上了工信部目录、需驾照、接受一切管理的正经机动车，而且，我国新能源汽车也是从微型电动车“起家”的。看看眼下几款微型电动车的热卖，不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想。只能说，补贴是个好东西，但唯补贴就太被动了。 宏光MINI?EV续航不足200公里，拿不到补贴，是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动撤了。能够热卖，固然有低价因素，但仅靠低价策略并不能长胜。 五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世，靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽，迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星；宝骏E200在中控台和副驾座椅背部增加了3挂钩，被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评。 所以，即便没有快充、没有安全气囊，低配没有空调，更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置，宏光MINI?EV还是找到了它的适销人群，已经进入了308个国内城市，一半的销量发生在四五线城市，代步工具的定位非常准确。凭借时尚的外形和配色，也在年轻人中出圈，在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车。『宏光MINI?EV』
市场上不止宏光自己，再看看欧拉黑猫。与宏光MINI?EV主打后线城市不同，欧拉黑猫在一线城市取得最高销量，天津是其最大市场，欧拉黑猫是欧拉“猫系家族”中目前卖的最好的一款，9月上险量达到5169辆。欧拉黑猫有最高超过400公里的续航里程，补贴前售价7-8万，全系配备定速巡航、倒车影像及碰撞预警等功能，在一线城市能获取更多的青睐。欧拉同样关注年轻消费群体，在外观造型上下足了功夫。 另一款售价略高的微型车欧拉白猫7月上市，三个月累计上险量1396辆，9月销量833辆，欧拉也喊出了“不唯补贴造车”的口号，那么定位、售价、配置都无大的差别的白猫与黑猫，消费者到底怎么选，就是萝卜青菜各有所爱的事了。『欧拉黑猫』
★高端车：特斯拉之外还有谁？ 在今年之前，国内电动车市场上的中型、中大型级别的车寥寥无几。这一市场的放大，固然有补贴政策的推动使然，更重要的是，面对汽车消费的升级，电动汽车也希望能够“登堂入室”，况且，Model?3的大卖特卖也算是发掘了高端消费需求。 有人调侃，国内的纯电动汽车有两种：特斯拉和其他。在中高端电动车市场上，目前看这样说并不为过。特斯拉Model?3眼下看基本处于无人能敌的状态，但是小鹏汽车P7和比亚迪汉7月才上市，从走势看，包括蔚来ES6在内，这三款中国品牌车的销量是在上升的，透露出乐观信号。 中型以上电动车在配置上都主打高性能、高续航，以及高级别的自动驾驶。从配置看，完全能够媲美Model?3，有些方面还更胜一筹，除蔚来ES6外，整体售价也更低。对于前面的几位选手来说，Model?3一再降价就像是一场场梦魇。价格不高、配置不差，性价比不输，市场却抢不赢，为什么？中国品牌电动车能不能走出燃油车的身份怪圈，在强悍的德系、日系还没真正进场之前，尚有一搏。 要说今年高端电动车的热门，不得不提比亚迪汉。在汉之前，中国品牌并无中大型轿车上市，汉首开了这一市场，上市三个月，累计上险量3824辆。汉在外形上***用Dragon?Face家族式设计语言，辨识度强，搭载比亚迪刀片电池，最高续航里程550公里。 比亚迪汉的主要购车群体锁定为30-40岁之间的80后消费者。上市三个月以来，汉在一级城市的销量占了近六成，北上广深为前四大单一区域市场，这一区域占位，应该符合比亚迪旗舰新能源车型的预期。『比亚迪汉』
去年一度最难的蔚来汽车，在大家都难的今年反倒不那么难了。前九个月，蔚来ES8只卖出5990辆（上险量），同比减少24%，但蔚来ES6成了担当，累计售出20312辆。蔚来是少见的定价会高于特斯拉的品牌，尽管ES6它是一款SUV，不知道蔚来是不是与特斯拉类似，想走由高打低的路线。蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做的可谓出色，忠粉不少，“老带新”的口碑营销也十分了得，在白领中有不少拥趸，一、二级城市的销量占到8成多也是情理之中。 另一款中型SUV蔚来EC6已于9月交付，这款车6可以视为未来ES6的溜背或者Coupe车型。与ES6相比，蔚来EC6简化了选配项目，配置小有升级，续航里程也只是意思意思地提升了10公里。但是由于百公里电耗更低，所以到手价会比蔚来ES6低一些，这“哥儿俩”将来在市场上怎么分别找到中意自己的买家，拭目以待。?『蔚来EC6』
再说说小鹏汽车P7，它是这一级别里“最能跑”的了，超过700公里的续航里程当初一公布，就引起了市场热议。9月份，小鹏汽车P7交付2573辆，创单月新高。中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体，上市以来有63%的销量集中在一线城市。区位因素使然，广州是其第一大销售城市。不过，小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场。『小鹏汽车P7』
以上销量走势不错的几款电动车，无一例外都是走的私人消费路线。众所周知，国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的，今年，这一口儿，吃起来看上去没那么容易了。 ★尴尬的腰部：靠出租车强制电动化能否再硬气一把？ 腰部，身处中段，不上不下。在电动汽车市场，售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置。体量上目前最大，车型数量也最多，但是因为主打出行市场，今年却尴尬了。从批发销量看，红旗E-HS3在9月份只卖了3辆，传统大户帝豪EV只卖了129辆，荣威Ei5?卖了区区51辆……? 回想下开头放出的销量Top?10车型，有4款主打出租租赁的车进榜，Aion?S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2，除Aion?S（埃安S）排在第二外，其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量，除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion?S（埃安S）外，绝大多数车的月销量都只有三位数。 可以明确的是，车企在推动电动汽车消费方面已经形成共识，那就是必须启动真正的私人消费，纺锤型消费结构的出现，即是供应端与需求端的谋合。尽管有不少地方***发文，推动甚至强制要求城市出租车的电动化替代，但是出行市场的竞争也基本是存量竞争，私人消费的崛起才能推动电动汽车长期健康发展。 所以，对于身处腰部的、之前主打出行市场的紧凑级纯电动车而言，向上，还是向下，这是个问题。 编辑点评： 国内汽车消费已经进入存量时代，新能源汽车消费市场的启动，不是创造一个新的增量市场，而是与燃油车同台PK“抢食蛋糕”。什么样的品质、性能、定价能让消费者毫不犹豫地选择电动汽车？当用户在面对“油车还是电车”的选择时，促成其选择电动汽车的条件又是什么？这些，是车企在推出产品时需要考虑的因素。而从综合消费环境看，充电设施的完善更是需要及时跟进完善的配备。（文/汽车之家?王静波）多地出租车司机***共享电动车，对此你有何评价？
加盟店是一种新起的行业，而要做好加盟行业哪应该注重很多方面，下面我们来说说***几个重要之处。
加盟店“奇瑞4s店加盟条件 ※ 奇瑞电动汽车代理加盟 ※ 奇瑞电动汽车加盟 ”主要员工的聘用：有些特许经营体系对受许人及其主要的经营管理人员有特别要求，如果主要经营人员变动，应事先通知特许人，新的人员聘用要经过特许人的批准。
开业培训：特许人一般都提供开业培训。但在其规定的地方进行。培训费有的已包括含在加盟金中，有的则需单独收取。一般差旅食宿是由受许人自己承担的。
开业筹备：从签订特许加盟合同到新店开业，有时需要几个月，有时则需要一年或更长的时间，通常特许经营人不仅仅是提供培训，“奇瑞4s店加盟条件 ※ 奇瑞电动汽车代理加盟 ※ 奇瑞电动汽车加盟 ”还应该派专人支持受许人筹备开业。支持人员的相关费用通常规定有特许人承担。
开业仪式：比较隆重的开业仪式是一个很好的宣传方式，特许人都比较重视，但加盟者也要注意不要过分铺张，以免引起不良反应。
经营过程培训：经营中的培训是“奇瑞4s店加盟条件 ※ 奇瑞电动汽车代理加盟 ※ 奇瑞电动汽车加盟 ”特许人对受许人的一项主要支持，但要防止培训的名目过于繁多，这反而会影响经营。这种培训的费用通常规定受许人自行承担。
专访加盟店：一般将定期访问加盟店的人员称为督导员，职责是监督和指导受许人的工作。
新能源还有个千亿级别处女地 五菱宏光正独食
对于出租车司机***共享电动车这种行为，个人觉得是不妥的。尽管说共享电单车现在在大、中、小城市都已经很流行了，很多人因为出行方便，都会选择骑行共享电单车。它不仅为人们出行带来了很大的便利，同时它的共享经济以及绿色化为社会做出了巨大的贡献。
但是这并不意味着出租车的时代落伍了，更多人在一些路途较远、路线不清，还有为了赶时间、方便以及下雨天等原因，都会选择出租车来外出 。比如我个人在下雨天或雪天路滑等状况下，都会选择出租车外行。的确，共享电单车影响了出租车司机的利益，但我想这是社会状况下的一种趋势。共享单车现如今非常流行的原因是它的价格比较实惠，同样的路程，距离较短的话，共享电单车相比较快车、出租车之类的价格相当也比较是相当实惠了，而且经历的时间也不会过长。同时骑行共享单车的话也为绿色出行作出了贡献。
共享经济是这几年非常流行的元素，他为大家的生活带来了很大的方便。现如今不仅有共享电动车，还有共享充电宝，共享雨伞等等。但同时共享单车也有着被乱停乱放、损坏等一系列的***，所以现在共享电单车也出台了很多的规则。我相信在日后它会更加的规范。这也是对我们大家的一种考验，对于共享的东西，我们应该去保护它，不应该随意的丢弃乱放。
共享单车出现是顺应了时代的趋势。所以我认为***共享单车的这种行为是不理智的。 现在共享单车很流行，因为它确实给我们带来了很大的便利，但是大部分人还是会选择出租车外形的。在相比较较远，以及路线不清等情况，出租车是比较方便的。每一种职业都有它存在的道理，我们应该做好自己的职业所对应的事情，应该保有热情地对自己的工作和每个客人。
电动汽车充电桩市场发展如何?
历时一年半，《新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）终于在10月9日举行的常务会议上正式通过。
总体来看，《规划》主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
从会议传达的内容来看，目前新能源的总体方向与去年12月3日工业和信息化部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）并未有显著变化，仅在细节上有所调整。其中，除了“加强新能源汽车国际合作”以外，其余三项均有微调。
《规划》提出到2025年新能源汽车占比达到25%，目前新能源汽车渗透率尚处在初始阶段，正由政策引导转向市场引导，成长空间巨大。
同时，由特斯拉Model3带领的“鲶鱼效应”正逐步显现，蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉、五菱宏光Mini等畅销车型正逐步丰富市场选择，在提高自身产品力的同时淘汰落后产能。
新能源的第二春在小微市场？
此时《规划》强调了技术的重要性，提出“加大关键技术攻关,推动产业深度融合”。从上述不难看出，这份规划代表了国家对于新能源汽车产业的期望，也无疑让以比亚迪汽车为代表的新能源龙头车企有望可以获得更大的支持。
要知道，其实在整个国内新能源汽车产业中，比亚迪在新能源汽车关键零部件，尤其是核心三电上的发展方面一直居优势地位。就以刚刚在2020年世界新能源汽车大会上，获奖的比亚迪“高集成刀片动力电池技术”来说，无疑就是帮助全球电动汽车发展突破了安全瓶颈的一个划时代重要产品。
而通过政策受惠的显然不光是比亚迪一家企业。乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%（暴增6.24万辆），9月份新能源车市真正是多点开花，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源前三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等造车新势力同样表现不俗，甚至像广汽新能源这样由传统车企脱胎而来的新能源车企也出现高增长。
如此看来，新能源汽车市场的第二春就要爆发了。而五菱宏光MINI?EV取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。
这很有可能是个被忽略的千亿级市场。微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。
“接地气”并不等同于低端。尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。
随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。
高端市场怎么玩？
说完了小微市场，我们再回过头来看看主战场中高端电动车应该怎么玩。前阵子特斯拉Model?3降价至25万区间，算是彻底搅乱了各大主机厂的节奏。
有分析称特斯拉官降为了阻止?“高端国货”崛起。中国高端新能源汽车已初步展现多款产品短兵相接“激战”的征兆，让特斯拉嗅到了威胁。而Model?3在多次降价后，与直接对手小鹏P7、比亚迪汉的价格有了大部分重叠。
目前无论是造车新势力还是传统车企并没有跟随特斯拉的降价策略，选择以不变应万变，这种方式笔者认为在当下是正确的。虽然无论是何种“官降”，但背后的意图都是一致的：以官方降价的形式吸引消费者，促进市场销量增长。一款已经上市新车短时间内频繁降价，对用户黏性和品牌长远发展角度，会有较大损伤。尤其对当前的新造车品牌来说，这种做法对于品牌维护并不是一件好事。
随着补贴政策的逐步退出，越来越多的以获取补贴为目的的低质量产品开始退出市场，而中高端产品的逐步入市则显著提振了市场消费的信心，使得新能源汽车市场整体的发展步入了新的阶段。
2019年以前，中国电动车市场中B级以上车型的市占率不足5%。但是，今年前8月B级以上纯电动车占比达到了三成。这得益于特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉等车型的畅销，而这些车大量进入到的是私人消费市场。
在高端新能源这一块，比亚迪、蔚来、理想、小鹏将不仅是抗击特斯拉，还是未来抗衡奥迪e-tron,大众ID3.等车型的主力军。让人惊喜的是，自主高端新能源车型与特斯拉国产Model3销量差距在缩小。
百姓评车
中国新能源市场经过补贴政策的催熟，却被业内人士冠以“大而不强”的特征，不过随着补贴力度的逐渐减弱，新能源汽车的造车门槛也正在进一步提高。显而易见，自主高端新能源汽车进步明显，在销量和品牌两方面都有了长足进步，2020年只剩下一个季度，预计全年30万以上自主高端新能源车在销量上可以和Model?3持平，由原来的完全被吊打，到逐步抗衡，虽然过程艰辛，但结果可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话
近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地发展新能源汽车，新能源汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到18.15亿元。
交流充电桩占比最高，体现充电桩应用场景情况
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;按照安装地点，可分为公用充电桩和随车配建充电桩;公共充电桩又可分为公用桩和专用桩，公用桩面向社会车辆，专用桩面向专用车辆;按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。
根据EVCIPA最新的统计数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量达到49.5万台。占比为58.17%;直流充电桩数量为35.5万台，占比41.72%;交直流一体充电桩481台，占比0.12%。
而按安装地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩达到93.7万台，占比为52.41%;公共充电桩为85.1万台，占比达到47.59%。
由此来看，目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩和随车配建充电桩。交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。
两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景，越来越多的多车主也选择更为方便及自由的私人场所进行充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆进行充电。
中游充电运营成本高，市场集中度高
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商;
中游为充电运营商，负责充电桩和充电站的搭建和运营;
下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。
其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。
同时，目前我国电动汽车充电桩市场集中度高。截止2020年底，全国规模化运营商(充电站保有量大于等于100座)仅有25家。截止2021年3月底，无论是在公用充电桩数量、专用充电桩数量、直流桩数量、交流桩数量还是在充电总功率和充电电量方面，前五大运营商均占据了超过79%以上的市场份额。
整体来看，特来电、国家电网和星星充电占据了主要市场份额，公共充电桩数量占比均超过20%，其***来电公共充电桩数量最多，达到217054台，占比为25.5%。国家电网和星星充电公共充电桩数量分别为196484台和176367台，占***别为23.1%和20.7%。
下游应用需求扩张，政策红利释放推进
电动汽车充电桩行业的发展离不开下游需求的不断扩大以及国家政策的指引。
——新能源汽车销量攀升
我国新能源汽车产业经过了10多年的发展，消费者对电动车的认可度不断提高。并且，新能源汽车产业由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。
根据中国汽车工业协会数据显示，国内新能源汽车产量和销量分别为136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长9.98%和13.35%。
2021年1-3月，国内新能源汽车产量和销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同***别增长3.2倍和2.8倍。纯电动汽车产销分别为45.5万辆和43.3万辆，分别同比增长3.6倍和3.1倍。
在保有量方面，截止2020年底，全国共有新能源汽车保有量492万辆，同比增长29.13%。新能源汽车需求量及保有量地进一步增长，对于电动汽车充电桩的需求量也在不断扩张。
——国家政策指导推动
国内充电桩的快速发展更离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关***促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
2015年9月办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。
同时，国家在“十三五”时期中明确规划了充电桩的建设目标：到2020年，中国***新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。
发改委根据骨干高速公路网络与各区域新能源交通的发展情况，提出“桩站先行”、“四纵四横”的城际快充网络建设***。
在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了***和企业充电基础设施建设的发展。
各地响应加快布局，未来发展智能化
——部分城市提高补贴力度，广东建设规模第一
地方相应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与规划，将充电配套设施的发展从中央向地方推进。截至2021年3月底，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。
同时，随着充电桩纳入新基建，各市也在设施补贴的基础上加大了对公用充电桩运营的补贴力度，上海对公用充电桩运营补贴由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;
北京对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施给予最高500元/kw的建设补贴，运营部分给予0.1元/kwh补贴，年补贴上限为1500kwh;
成都2020年对公用充电桩运营根据充电量进行分级补贴，1000万kwh以内补贴为0.1元/kwh，1000-2000万kwh以补贴为0.15元/kwh，2000万kwh以上补贴为0.2元/kwh。
截止2021年3月底，广东省拥有最多公共充电桩，共计9039台，遥遥领先于其它省份。入围前十大公共充电桩保有量的省份还包括江苏省、浙江省、北京市、上海市、山东省、河北省、天津市、四川省和湖北省。
其中，江苏省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯队，公共充电桩保有量超过5000台。山东省位于第三梯队，充电桩保有量为4510台。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯队。
——“碳中和”背景下，国家推动新能源汽车发展，未来充电桩需求大
在“十四五”开年之际，国家提出发展碳中和，新能源汽车的推进将有效优化我国能源结构，助力实现碳中和经济。因此，未来国家必将刻不容缓地推进新能源汽车的发展。伴随着未来我国新能源汽车保有量地增长，充电桩需求将会进一步扩大。
***设未来我国车桩比在2030年达到1:1，则2060年充电桩总量将超过5亿个。综合考虑充电桩的新建需求和更换需求，预计新增累计投资将达到18.15万亿元。
——未来将往“四化”方向发展
另外，随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电桩的技术要求体现了一致的趋势，要求充电桩尽可能向以下目标靠近：
(1)充电快速化
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。
因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。
(2)充电通用化
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。
因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。
(3)充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。
充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站;电池电量的计算、指导和智能化管理;电池故障的自动诊断和维护技术等。
(4)电能转换高效化
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
(5)充电集成化
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
汽车服务有限公司经营范围有哪些
在汽车领域卷土重来，富士康已迈出激进的一步。
在10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动车***，并提出了5年发展规划的具体目标。如果说，年初与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）成立合资公司仅仅是观望阶段的“小打小闹”，那当下的富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段，棋局里即将落下的每一颗棋子，都有了较为清晰的思路。
“将台湾的电动汽车产业推向世界。”
这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在发布会现场立下的flag。2019年，他接任一把手后就开启了内部改革，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。此次发布的电动车愿景，正契合最新布局。
按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。
此举决心很大，野心也不小。据悉，围绕着电动车领域的生产链条，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。
“造车梦”，从郭台铭到刘扬伟
富士康是全球最大的消费电子产品代组装商，也是苹果产品的主要组装商。大多数人对该公司的记忆，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂”，而掌门人的形象，也依旧停留在创始人郭台铭阶段，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒，且正在试图打造出比“苹果组装厂”更加多元的身份。
最近几年，该公司频频试水汽车领域，并试图在电动车这一快速增长的市场占据核心地位。囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利、裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述。
最早，从造车新势力的襁褓期开始追溯。
2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造“和谐富腾”，以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币。按照彼时签订的战略合作协议规划，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，因三方都是各自领域的翘楚，新闻一时成为行业关注的焦点。
在造车新势力们尚在孵化酝酿的阶段，和谐富腾成立伊始，就吸引了包括原英菲尼迪总经理戴雷、沃尔沃中国销售公司前CEO付强、以及主导过宝马i8项目的集团副总裁毕福康的加入。随后，和谐富腾投资孵化了两个主要汽车项目，分别是主攻高端电动车的FMC?（全称Future?Mobility?Corporation）和主打经济型电动车的爱车（浙江爱车互联网智能电动车公司）。
然而行至中途，富士康反悔了。
时间回拨到2016年，付强的爱驰亿维悄然成立。爱驰亿维与“爱车”的资本关系尚未被业界彻底梳理清楚，该公司新能源汽车项目就在上饶正式签约，虽然项目背后的投资方有和谐富腾，但签约仪式的活动现场却没有富士康的代表出席。有消息称，富士康已知难而退，决定与造车项目分道扬镳，不再参与爱车和FMC的后续投资。
后面的故事，想必很多人都知道了。有人评价富士康是悬崖勒马，提前嗅到造车的风险，回归代工老本行才是明智之举；但也有人批评这样的做法无异于卸磨杀驴，扔下烂摊子，又让陷入债务危机的和谐福腾屋漏偏逢连夜雨，回想昔日“铁三角”的豪言壮语，难免扼腕叹息。
尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕，富士康心不死。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。只是一年以后，小鹏汽车海外结构重组，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组，根据官方的说法，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性。
再次回归公众视野，已是2020年
今年1月，日本媒体首先爆出FCA***与富士康成立合资公司，两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。后来，FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务。
虽然此次合作的具体投资金额尚未确定，但富士康方面将持有合资企业50%的股份，FCA则持有其余剩下的股份。刘扬伟彼时曾则向等外媒透露，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测，从长远来看，汽车业务将占集团总销售额的10%。
与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。
要做“电动车界的安卓”
把镜头拉回当下，富士康打算怎么玩？
在近日的“鸿海科技日”上，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为***中的开放式平台，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓。按照富士康披露的信息，他们必须尽快建立开放平台，为汽车制造商生产包括电池和汽车互联网服务在内的关键电动汽车零部件。
一言以蔽之，成为电气化时代的安卓。
富士康的现任技术负责人魏国章曾为苹果开发了多款核心软件，他在科技日现场介绍MIH新平台时表示，新项目具有“软件定义”、“软硬分层”与“开放生态”三大特色，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点。未来，将通过“软件定义”持续为汽车更新升级，在“软硬分层”的构架下，开发周期被缩短，效率得以提高，开放平台又降低了进入门坎，让更多伙伴可加入电动车产业的开发和创新探索。
根据现场PPT和外媒的***息，新的底盘平台能兼顾横跨B级车到E级车，支持前驱、后驱和四驱车型，配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别。前驱电机与后驱电机也能通过灵活的搭配，提供不同的动力输出。
但是，这似乎不能喂饱富士康的野心。
他们已把目光聚焦到电池板块。刘扬伟对外介绍，富士康还***在2024年前推出一种商业化固态电池，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。
从锂电池技术的发展路径来看，锂电池能够实现的能量密度已经逐渐接近了极限，而固态电池可实现更快的充电速度，且能突破当下锂电池的重量与成本瓶颈，更好地解决安全隐患，有望将锂电池的发展带进一个新的时代。
东瀛日本算是在固态电池的研发上起步较早，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，而在2019年，他们又宣布与松下合作研发硫化物固态电池,虽已推出固态电池原型产品，但真正走向市场化商业应用预计要到2025年左右。除了技术维度的不算完善，固态电池当下的高成本也是一大难题。
据丰田方面给出的数据，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100％仅需15分钟。而在电池寿命方面，丰田汽车***其生产的固态电池在使用30年后仍保持90％以上的性能。
刘扬伟曾在今年早些时候表示，富士康正在努力在中国和美国建立供应链，以实现其在世界各地的投资多元化。
就在上个月，该公司与与国巨集团（Yageo?Group）正式结成了“战略联盟”，国巨将分享多年来在电动汽车零部件方面积累的经验，以及在5G技术和半导体封装方面的优势，助力富士康羽翼未丰的电动汽车业务。
转型承压，狠话易变笑话？
门口的野蛮人们，在进军汽车行业之前，总是会喊出最亮的狠话。从乐视造车，欲将生态一统天下，到宝能等地产商动辄“几百亿造车、几万亿产值”，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话。
富士康自投资和谐富腾开始，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。
究其本质，鸿海/富士康造车的难点，在另一面便是催生其染指汽车产业野心的根源。原来放出狠话的动力，和沦为笑话的诱因，竟是一个硬币的两面——转型压力来临，富士康无法固守原有阵地，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。
截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。
特别是2016年以后，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化，利润贡献更是持续逆风。在2018年，该公司全年合并纯利润为1290亿台币，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫，到了2019财年，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币，连续3年下滑。
及至2019年，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出“减少销售毛利率不到10%的业务”等建议，直言要努力减少对代工制造业的依赖，表明了该公司上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心。
实际上，鸿海系旗下的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下，率先在业务上向汽车板块转移。富士康此前也曾多次试图面向电动汽车业务进行变革，但这些尝试并不算成功，据悉，以2020年和***肺炎疫情的重创为契机，该公司将在电动车业务板块启动更多集团层面的***。
2019年，鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币，该公司希望到2025年，汽车和其他新业务能帮助毛利率提高到10%，并设定了五年后销售额达到1万亿新台币的目标。
台湾北极星研究院（Polaris?Research?Institute）院长梁国元表示，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。
然而，重要的事情说三遍：10%电动车市场谈何容易？谈何容易？谈何容易？
要做汽车中的谷歌安卓，实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为强大，都是在各自领域中的领跑者和巨头。
在系统供应商层面，不但有百度、谷歌和苹果这种老牌汽车系统供应商，还有风头最健的华为鸿蒙，正挟5G优势半路杀出。而三电层面，宁德时代/LG的电池实力远胜于富士康旗下的锂电科技（1%的宁德时代股权并不能让富士康左右竞争态势）。IGBT方面，海外的英飞凌、博世和国内的中车、斯达都已经构筑起技术壁垒。电控领域有联电等领跑。更不用说还有比亚迪这家既有电动车整车业务又有最完整供应链的全能选手，从电池电机电控到IGBT一应俱全。
二是中美纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当美国***极力打压华为，一方面是利益诉求使得这个霸权国家竭力阻拦中国2025技术升级战略，另一方面也显示出苹果为首的美国公司在创新方面露出疲态，以及害怕输给中国后起之秀的胆怯。那么，来自中国对美国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，势必从中长期对苹果业绩产生冲击，那么很大程度依附于苹果而生的富士康，又将谈何远大理想？
最后，无论是10%市场，还是30万辆销量，都不是一个容易达成的目标。2019年，全球电动车总销量230万辆，超过30万辆销量和10%份额的品牌仅有特斯拉一家，36.78万辆领衔所有车企。而亚军比亚迪为22.95万辆，略低于10%份额，排在三四位的北汽上汽分别为16万辆和13.77万辆。
随着电动车越发从政策市走向正常的市场，以往暴涨速度不再，2030年全球销量可能比原先给出的居高数字为低。如果富士康要达成那个目标，则必须实现垄断特斯拉级别的技术供应，或者至少拿下北汽加上汽。只是，如今新能源供应商和整车制造商一样，在不断涌现更多强者，使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。
回看富士康昔日在汽车领域立下的“投名状”，后来要么以失败告终，要么蜻蜓点水并无实质性突破，或是在“合纵连横”的整合之路上雷声大雨点小。
当狠话越凶狠，则最后破碎的笑话越好笑。富士康的远大目标诚然不必原教旨主义式的嘲弄，但门口野蛮人们大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么富士康如今又能作出怎样的深耕稳行举措，以免狠话沦为笑话？
文/北岸
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汽车服务有限公司经营范围有哪些怎么写好？很多注册公司的朋友不知怎么写才规范，实际上填写公司经营范围并不难，我们可以参考优秀的同行公司来写，再结合自己经营的产品做一下修改即可！以下是小编为大家收集的汽车服务有限公司经营范围有哪些，有简短的也有丰富的，仅供参考。
模板示例1
汽车服务有限公司经营范围：汽车及二手车销售；汽车配件销售；汽车装饰装璜及配套产品的销售；汽车租赁；汽车信息咨询及服务；汽车养护产品及配套产品的销售；汽车维修（汽车整车维修二类）（凭许可证在核定期限内经营）。(上述范围中依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例2
汽车服务有限公司经营范围：汽车美容、装潢及租赁服务；汽车配件、汽车用品销售；二类机动车维修（小型车辆维修）（在许可证有效期内经营）。
模板示例3
汽车服务有限公司经营范围：许可项目：道路货物运输（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准）一般项目：机动车修理和维护；专业保洁、清洗、消毒服务；润滑油零售；五金产品零售；通信设备零售；第一类医疗器械零售；第二类医疗器械零售；新型膜材料销售；橡胶制品批发；电气设备批发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
模板示例4
汽车服务有限公司经营范围：汽车通勤服务；汽车配件销售；金属结构加工；对旅游项目开发、管理；婚庆、礼仪服务；汽车租赁；道路客运服务；劳务分包；普通货运；新能源汽车租赁、销售及售后服务；新能源汽车充换电站设施建设与运营；新能源光伏发电的建设与运营（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。
模板示例5
汽车服务有限公司经营范围：汽车事务代办服务；汽车代驾服务；汽车、工程机械、***设备租赁；会务会展服务；礼仪庆典服务；摄影服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)****
模板示例6
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁及装潢服务；婚庆服务；车友活动策划。
模板示例7
汽车服务有限公司经营范围：汽车及汽车用品、汽摩配件、五金交电、机电设备、制冷设备、润滑油、音响设备、照明设备、电子产品、非专控通信设备及配件的销售；汽车技术开发、技术咨询；汽车维修及保养、机动车辆保险代理（以上凭许可证经营）；汽车租赁；车辆年检代理服务；展览展示服务；计算机、网络技术咨询服务；通讯工程、网络工程（以上凭资质证经营）；计算机及网络设备的销售、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；经济贸易咨询；网页制作；国内广告业务；企业形象策划；文化艺术交流活动策划。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例8
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修、汽车装饰及美容服务（凭有效许可证核定的范围和期限经营）；销售：汽车饰品，汽车配件，润滑油，制动液，防冻液。
模板示例9
汽车服务有限公司经营范围：机动车维修（按许可证所列项目经营）；汽车用品、日用百货的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例10
汽车服务有限公司经营范围：代办汽车年检、过户及上牌手续。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例11
汽车服务有限公司经营范围：汽车信息咨询服务；展览服务；会议服务；销售汽车用品、汽车配件、电子产品（不含电子出版物）、建筑材料；市场调查；经济信息咨询（不含证券、期货咨询、金融咨询）；汽车美容
模板示例12
汽车服务有限公司经营范围：国内商业、物资供销业（不含专营、专控、专卖商品）；货物进出口、技术进出口（法律、行政法规禁止的项目除外；法律、行政法规限制的项目须取得许可后方可经营）；汽车电器、空调器修理；车身清洁维护、汽车四轮定位专项修理；轮胎修补，电器、仪表修理。
模板示例13
汽车服务有限公司经营范围：新能源汽车技术领域内的技术服务、技术咨询、技术转让、技术开发；批发、零售：汽车、电动叉车、汽车零配件、机械设备、五金产品、电子产品、电动汽车充电桩；电动汽车充电桩的安装、维修；汽车租赁（不含营运）；汽车维修；企业管理咨询；经济信息咨询；投资咨询（不含证券、期货、金融的投资咨询）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例14
汽车服务有限公司经营范围：汽车、高尔夫球用品、汽车配件销售，汽车美容，汽车租赁，新车导购咨询及中介服务，房屋中介，干洗衣服务。
模板示例15
汽车服务有限公司经营范围：汽车配件、汽车用品、金属制品、不锈钢制品、日用品、家用电器、办公用品、体育用品、家具用品、户外防护用品、宠物用品、服装鞋帽、电子产品、家具、厨具、箱包、玩具、食品的销售及网上销售；室内外装饰装修工程。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）***
模板示例16
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修，二手车及配件销售，汽车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）
模板示例17
汽车服务有限公司经营范围：食品、食用农产品、服装、鞋帽、皮革、针纺织品、日用百货、汽车零配件、汽车用品、数码产品及配件的销售；网上贸易代理；教育信息咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例18
汽车服务有限公司经营范围：汽车事务代理；汽车（除小轿车）销售、代购代销（除专项许可）；汽车用品（除专项许可）销售。
模板示例19
汽车服务有限公司经营范围：二类汽车维修（小型车辆维修）；洗车服务；批发、零售：汽车装具，汽车零部件，桶装润滑油，汽车贴膜设备及工具，化工产品（不含危险品），洗涤用品，日用消杀用品，非专控通讯器材，数码产品，计算机、软硬件及***设备（不含信息安全产品），建材；企业管理咨询；企业营销策划；家庭服务；建筑装修工程。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例20
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁及信息咨询；旅游策划及信息咨询；会务服务；二手车买卖。
模板示例21
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁（不含融资性租赁）；为取得驾驶证的人员提供代驾服务（不含陪练）；企业管理咨询；企业形象策划；会议及展览服务,机械设备、汽车装具、汽车配件、电子产品、日用品、化妆品、工艺品（不含文物）的批发、零售以及其他按法律、法规、决定等规定未禁止和不需经营许可的项目。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例22
汽车服务有限公司经营范围：汽车销售、维修及相关配件的销售；二手车交易；汽车事务代理；汽车租赁及改装服务；房屋租赁；物流配送；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例23
汽车服务有限公司经营范围：汽车用品、汽车配件、汽车装饰品、办公设备、办公耗材、办公用品、数码产品的销售；汽车内饰上门安装。（法律、行政法规、决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）汽车美容。
模板示例24
汽车服务有限公司经营范围：汽车用品、汽车零部件的研发及销售、汽车租赁；国内贸易（不含专营、专控、专卖商品）；货物及技术进出口业务（法律、行政法规规定禁止的项目除外；法律、行政法规规定限制的项目须取得许可证后方可经营）。
模板示例25
汽车服务有限公司经营范围：汽车信息咨询（不含汽车租赁及保险）；批发、零售：汽车用品（不含成品油），汽车配件，五金交电，化工产品（不含危险品），机电产品（不含小轿车）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例26
汽车服务有限公司经营范围：汽车修理与维护；汽车技术咨询、技术服务；汽车、汽车配件的批发、零售；汽车美容；二手车经销（不含报废汽车及报废汽车回收拆解、不含车辆鉴定、评估、拍卖业务）；汽车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例27
汽车服务有限公司经营范围：从事汽车科技、互联网科技、信息技术、汽车清洁科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；计算机软件和硬件、电子产品开发、维护；汽车租赁；停车场（库）经营；家政服务（不得从事职业中介、医疗、餐饮、住宿等前置性行政许可事项）；市场营销策划；企业管理咨询；投资管理；实业投资；电子商务（不得从事增值电信、金融业务）；汽车及配件、汽车养护用品、清洁用品、清洗设备、电子设备、计算机软件和硬件批发零售。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例28
汽车服务有限公司经营范围：汽车美容；汽车租赁服务；会议会展服务；票务代理服务；汽车装饰用品、汽车及零配件批发兼零售；货运代理服务；货运信息咨询服务；旧机动车交易服务（不含旧机动车评估）；商务咨询服务；机械设备租赁。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）
模板示例29
汽车服务有限公司经营范围：商品信息咨询服务;橡胶制品批发;塑料制品批发;纺织品、针织品及原料批发;玻璃钢制品批发;皮革及皮革制品批发;代驾服务;保险代理服务;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例30
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁，汽车销售，代办车辆审验手续。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例31
汽车服务有限公司经营范围：机动车维修。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例32
汽车服务有限公司经营范围：许可经营项目：无一般经营项目：汽车租赁；汽车信息咨询服务；汽车用品、汽车配件销售。
模板示例33
汽车服务有限公司经营范围：汽车快修（a类），汽摩配件、五金交电的销售。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例34
汽车服务有限公司经营范围：技术服务；汽车座垫、包（袋）制造、销售，汽车装饰用品、电子产品、汽车零配件、轮胎、日用百货、服装销售，日用家电设备零售，五金、家具及室内装饰材料专门零售，五金产品批发，其他室内装饰材料零售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。
模板示例35
汽车服务有限公司经营范围：二手车经纪；汽车租赁；汽车配件销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例36
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁，机动车代驾，国内贸易。汽车美容，洗车。
模板示例37
汽车服务有限公司经营范围：汽车牵引服务，挂车或者汽车列车、摩托车、汽摩配件、汽车轮胎、汽车空调、音响设备、汽车装饰用品、桶装润滑油、保洁用品的销售，保洁服务，从事汽车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例38
汽车服务有限公司经营范围：从事汽车专业领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，投资管理，商用车及九座以上乘用车、汽车用品及配件、润滑油、机电设备、电子产品的销售，从事货物及技术的进出口业务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动
模板示例39
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁及汽车代驾服务；会议会展服务，汽车及汽车配件的销售；商务信息咨询，企业营销策划服务，礼仪庆典服务；汽车信息咨询；经营性汽车租赁。
模板示例40
汽车服务有限公司经营范围：服务：汽车租赁、汽车代驾（以上项目不含运输业务），网站设计，计算机网络推广，企业营销策划。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例41
汽车服务有限公司经营范围：洗车服务（不含传统洗车）；汽车装饰；经济贸易咨询；租赁、维修建筑用机械设备；汽车租赁（不含九座以上客车）；维修通用设备；道路货运代理；机动车公共停车场服务；小客车代驾服务；汽车、摩托车检测；城市环境卫生管理；家庭劳务服务；充电服务；固体废物污染设施运营服务；环境保护设施运营服务；环境污染设施运营服务；清洁服务（不含餐具消毒）；城市园林绿化规划服务；技术检测；机动车尾气测试；销售汽车、润滑油、五金交电、汽车配件、社会公共安全设备及器材、建筑材料、办公用品、机械设备、金属制品、电气设备、通讯设备；物业管理；企业管理；技术转让、技术开发、技术咨询、技术推广、技术服务；代收洗衣服务；鞋与皮革修理；委托加工机械设备、金属标志、信号灯、不锈钢制品、铁艺制品、防护栏；建筑物清洁服务；保险兼业代理（保险兼业代理业务许可证有效期至2023年09月26日）；专业承包；工程勘察设计；道路旅客运输；道路货物运输；机动车维修；汽车救援；道路清障；拖车服务；普通货运、大件运输（道路运输经营许可证有效期至2025年04月14日）；城市生活垃圾清扫、收集、运输、处理；网络预约出租汽车经营；饮用水供水服务；人力***服务。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
模板示例42
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修；汽车美容；汽车配件的批发兼零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例43
汽车服务有限公司经营范围：汽车保养服务；销售：汽车，机械设备、五金产品及电子产品，建材，金属材料（不含稀贵金属），钢材，装饰物品；贸易经纪与代理；货物进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
模板示例44
汽车服务有限公司经营范围：服务：汽车租赁（不含带操作人员的汽车出租），代办汽车过户；批发、零售：汽车零配件，二手车。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例45
汽车服务有限公司经营范围：汽车维修、美容服务；汽车及汽车零部件、汽车工具、汽车用品的销售(含网上)；汽车事务代理；汽车租赁；房屋租赁；普通道路货物运输(除快递和危险品)（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例46
汽车服务有限公司经营范围：汽车租赁、二手车中介、汽车服务；汽车美容。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
模板示例47
汽车服务有限公司经营范围：汽车事务代理（法律、法规需前置审批的除外）；汽车租赁；汽车代驾服务；汽车内装饰用品、汽车配件的销售；其他无需报经审批的一切合法项目。
模板示例48
汽车服务有限公司经营范围：普通货运、集装箱运输；冷藏运输；大件货物运输；运输信息服务；受委托提供符合法定条件的驾驶员代驾；受客户委托代理车辆挂牌、过户、变更、年审手续(不含保险代理)；二手车交易（不含报废汽车及报废汽车回收拆解、不含车辆拍卖业务）；车辆清洗；汽车装具、仪器仪表、汽车配件的批发、零售；汽车的销售；汽车维修。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)
模板示例49
汽车服务有限公司经营范围：一般项目：洗车服务；汽车拖车、求援、清障服务；汽车零配件零售；机动车修理和维护；电气设备修理；摩托车及零配件零售；橡胶制品销售；服装服饰零售；鞋帽零售；家具销售；五金产品零售；机械设备销售；电子产品销售；灯具销售；家用电器销售；体育用品及器材零售；文具用品零售；建筑防水卷材产品销售；轻质建筑材料销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
模板示例50
汽车服务有限公司经营范围：汽车维护与保养（不含维修与洗车）；洗车场；其他道路运输***活动(不含须经审批许可的项目)。
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