- 东风裕隆破产，纳智捷退出大陆市场？回应来了！
- 东风裕隆销售公司宣告破产，最“受伤”的还是车主
- 东风裕隆破产清算人走楼空？ 电话均无人接听
- 同一天，两大车企申请破产！
- 东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
- 东风裕隆申请破产，造梗比造车强的纳智捷何去何从？
- 华晨汽车、东风裕隆销售公司被申请破产，2020年到底有多难？
有时候，退市也可以看成一种“解脱”。
据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
公开资料显示，东风裕隆是于2010年12月在杭州成立，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆也一度被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。
2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。但就当前的形势来看，东风裕隆纳智捷并没有抓住电动车的红利。
在此之后，东风裕隆曾投放过?大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。根据此前公布的销量数据统计，纳智捷在2015年达到销量巅峰，突破6万辆之后，其销量就一直急转直下。2019年，品牌车型的销量更是暴跌到了1947台。
事实上，这种销量下滑的状态，直到今天也没有结束。受多重因素影响，今年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。需要说明的是，早在2016年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。
所以对于东风裕隆的退出，业内并没有掀起太大的波澜。毕竟在它之前，东风雷诺也结束了车型的在华之旅。
纳智捷，一台靠“段子”刷知名度的车
在纳智捷的众多车型中，大7?SUV绝对扮演着十分重要的角色。2011年，纳智捷首款车型大7?SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7?SUV突然出现，俨然吸引了大批粉丝。
当时这款车的广告可谓铺天盖地，甚至在黄渤和赵又廷主演的**《痞子英雄》里就能看见它的身影。在2012年，大7?SUV的销量就突破了3万辆。
此后，纳智捷乘胜追击，推出了优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7?SUV当年的风光了。
原因很简单，那就是质量。在车友圈中，由于纳智捷核心动力总成技术不过关，顿挫、高油耗，频繁被投诉；加上纳智捷质量品控不行，各种小问题不断；纳智捷这个品牌也逐渐被市场边缘化，在众多槽点中，油耗绝对可以放在首位。
现在的纳智捷，基本是与段子相伴。为此，我还特意为大家准备了一下，比如：
“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，
“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，
“20万的车，30万的配置，100万的油耗”
“中石化合作伙伴”等
不难看出，大家对纳智捷的段子，主要还是集中在油耗上面。那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。
除了产品，纳智捷的产品也很值得我们思考，在国六时代，纳智捷还是清一色的国五产品。
据了解，裕隆集团接下来的发展重心将会放在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。
值得一提的是，新合资公司将***推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。
这一次，纳智捷可以依托电动化逆袭吗？估计谁都给不了答案！
两极分化，多款车型面临停产命运
事实上，在市场由增量转存量的今天，除了纳智捷旗下的几款车型，还有很多品牌存在销量下滑的状况。即便在大盘上涨的10月，单一车型的销量依旧有下滑的趋势。
据乘联会统计，今年10月国内乘用车市场继续延续增长势头，同比增幅达到8.1%，但是1-10月累计销量仍出现10.2%的下滑幅度。基于这样的大背景，两极分化的情况十分明显。
目前，在销量弱势群体中，主要还是自主品牌。以华晨中华为例，中华H3和中华V6前十月累计销量仅为2辆和37辆。值得一提的是，若干年前，华晨中华还是中国品牌的翘楚，中华骏捷更是公认的国产巅峰之作。
不过随着其它自主品牌不断发展，加快产品、技术、设计等方面的投入，华晨汽车的优势也就越来越弱了！近几个月来，华晨汽车集团深陷债务危机，最近还被爆出了破产重组的新闻。
此前，北汽新能源同样需要面临销量下滑的状态。据相关数据统计，北汽新能源前十月销量跌幅高达78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系维持销量，但累计销量跌幅也高达76.2%。这对于一家基于传统企业而来的品牌，完全就是小概率***。
另外，需要面临销量压力的还有东风标致、东风雪铁龙、众泰、力帆、华泰等品牌。对于落后的车企而言，时间或许真的不多了，而退市的纳智捷就是最好的例子！
写在后面的话
东风裕隆的退市，绝非偶然！在汽车行业由增转存的大背景下，两极分化必定会成为后期车市发展的新常态。毫无疑问，在这场车市动荡中，行业的竞争淘汰赛正在逐步开启！
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东风裕隆破产，纳智捷退出大陆市场？回应来了！
其实适者生存的道理在任何时候，任何行业都适用。疫情的巨大考验之后，就是行业的大洗牌，尤其适用于汽车行业。
提到纳智捷，很多人会觉得，嗯？这个品牌不是早就倒了吗？确实，纳智捷产品力弱，产品质量问题，高油耗一直被大家所诟病。虽然大家都觉得它退出中国市场是迟早的事但它一直都还在苦撑，而疫情过后显然是撑不住了。
近日，有报道称：裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司11月13日正式进入破产清算程序。而相关网站上的公示信息也显示，该案件目前已经被浙江省杭州市中级人民***受理，进入破产清算程序。
尽管事实已经摆在眼前，作为合作方，东风汽车似乎也并不愿意承认既定事实。面对破产清算的报道，东风汽车官方表示：东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产***。
事实上东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。具体来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销而已。
其实作为台湾唯一的汽车自主品牌，能进入到国内市场，也确实取得过非常可观的成绩。但找准自己的定位对于纳智捷来说，似乎不太容易。
纳智捷和东风裕隆合资进入国内市场后，给自己的定位是大中华高端自主品牌，它们主要瞄准的是德系、日系、美系高端汽车品牌。
纳智捷在国内市场推出的首款车型大7?SUV就可以看到它们的野心。定位高端人群，售价20万元左右，高油耗，虽然高故障率并不是它们所想，但有句话叫"德不配位"，光是这高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定价和高大上的身份呢？
你不得不觉得，彼时的纳智捷大有一种认为内地人根本不懂车，好骗好忽悠的立场。对于内地市场的不了解肯定也是它最终走下神坛的原因之一。彼此的内地市场SUV确实风头正劲没错，但整个汽车市场增速减缓，节能减排国六排放标准的推出等这些因素纳智捷基本都没get到。加上纳智捷本身产品力弱的问题，东风裕隆走向如今的破产清算局面是必然。
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东风裕隆销售公司宣告破产，最“受伤”的还是车主
近日，有报道称东风裕隆汽车于11月13日在浙江法庭申请进入破产清算程序。此外，早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。
对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产***。
据悉，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
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东风裕隆破产清算人走楼空？ 电话均无人接听
东风裕隆销售公司“终于”破产了。
如何将一个品牌打响？如果按照正常的营销思路，这恐怕是一场艰难持久的战斗，但如果能将品牌变成互联网原住民的话题谈资，这似乎就是一件非常简单的事，纳智捷就是一个最好的例子。
东风裕隆是东风集团和台湾裕隆集团在2010年在国内成立的合资汽车公司，次年纳智捷借由上海国际车展正式开启了对国内汽车市场的攻势。
随后，东风裕隆纳智捷往市场中投放了大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。不过纳智捷虽然有不少可以选择的产品，特别是赶上了SUV车型高歌猛进的快速增长期，但这个品牌知名度似乎一直都没有在国内找到自己的定位。因为国内消费者很在乎自主还是合资这件事，而东风和裕隆集团的合资似乎又没有那么强大的说服力，在SUV“特别好卖”的风口上最多也只达到过年销6万辆的数据。
这么一个“默默无闻”的品牌，虽然“艰难度日”但依靠着残存的销量支撑再逐步发展新能源产品应该还有那么一丝机会，没想到的是，前两年纳智捷却被一些“网络段子”推到了风口浪尖。
也不知***的缘从何起，经过短暂发酵，一时间，关于纳智捷油耗的“段子”迅速风靡网络，这不是一个好消息。难以控制的负面传播让这个本就“弱不禁风”的品牌遭受重大打击，很多人可能根本不知道纳智捷都有哪些产品，长什么样子，但听闻这些“网络段子”就足以让他们对这个品牌望而却步。
纳智捷的销量几乎呈现悬崖式下滑，2019年全年销量只有1947辆，今年1-5月份更是只卖出43辆，一个汽车品牌到了这种地步几乎可以断定，离破产已经不远了。果然，台湾媒体从6月份就开始报道说纳智捷将退出大陆市场，纳智捷官方一直没有正面回应，一直到今年11月，在全国企业破产重整案件信息网上披露了一则关于东风裕隆销售有限公司被诉进入破产清算程序的消息，而销售公司的破产似乎也正式宣告了纳智捷这个品牌已经丧失了继续生存下去的机会。
不过东风裕隆毕竟是传统汽车制造商，仅仅一个销售公司的破产就妄下结论似乎也过于草率，所以有不少媒体求证东风裕隆方面，想要探知这个品牌下一步的***。而根据东风汽车那边的回答，“东风裕隆主体依旧拥有制造基地、生产资质、工厂土地等重资产，并没有破产***，而纳智捷这个品牌也不会退出大陆市场。”
这个回答很耐人寻味，纵然东风裕隆还有资产，账面上可能也没有巨大漏洞，但一个“卖不出车”的汽车品牌，真的还有存在价值吗？
查阅东风裕隆目前的产品规划，到目前为止除了纳智捷U5?EV这么一款电动车之外，连一辆能满足“国六”排放标准的车型都不存在，而汽车产业向来就容易陷入“越穷越难”的恶性循环，纳智捷还有余力能推出新的产品吗？
或许还真有种方式可以救活这个品牌，那就是依赖自己的工厂和生产资质为造车新势力代工，在能继续创造一些营收的情况下，东风汽车和裕隆汽车继续向其“输血”，重启新车项目，押宝新能源领域，寻找生机。毕竟纳智捷品牌的油耗口碑难以挽回，那么也只剩新能源这一条路可走。
但我们回头再看，裕隆集团未来的发展重心极有可能会放在与鸿海科技集团共同出资成立的专注电动汽车领域的新公司上，而东风集团则更没有理由会比裕隆集团花费更多精力，那么留着东风裕隆的原因是不是更多是为了生产资质呢？
并且，东风裕隆在国内的经销商网络早已“千疮百孔”，纳智捷车主早已对这个品牌丧失了信心，连连投诉叫苦不迭，现在表明纳智捷不会退出大陆市场是不是也有一定原因是为了稳住经销商及车主呢？
这些问题我们猜不到真正原因，但唯一可以确定的是，不管纳智捷是否退出大陆市场，现在的车主朋友们都最“受伤”的那批人，最后能不能得到一个妥善的解决方式，这无关运气，而是要看东风裕隆的责任心。
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同一天，两大车企申请破产！
中国网汽车11月16日讯?日前，有媒体报道称东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序。此外，早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。
据了解，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车?Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。随后，东风裕隆曾投放过大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。但销量却出现一路下滑。据乘联会数据统计，东风裕隆在2018年销量仅为7056辆，同比下滑了60.9%。2019年，东风裕隆销量进一步下跌至1947辆。今年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。
与此同时，我网记者还在全国企业破产重整案件信息网上获悉到一则相关破产审查案件，经办***为：浙江省杭州市中级人民***，被申请人为:?东风裕隆汽车销售有限公司，申请人为:?北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，公开时间为2020-11-13。
对此，记者曾试图拨打东风裕隆汽车销售有限公司电话，希望确认并了解上述***的相关细节，但电话均处于无人接听中。
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东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
一边是造车新势力的狂欢，一边是传统车企的破产，繁华与落寞的对比，让人看了更感伤。11月13日，两大车企同时破产，分别是东风裕隆纳智捷和华晨汽车。
●纳智捷终究还是退出了大陆市场
11月13日，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序。让两岸网友，备受关注的纳智捷退市终于实锤了。
目前，纳智捷***显示共有8款车型，分别为URX、U5?EV、U5?SUV、全新优6、锐3、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV。实际上，除了U5?SUV、优6?SUV和URX，其余车型均已停售。
尤其是纳智捷U5?EV的上市和销售，我们几乎一无所知。2017年、2018年，纳智捷已经越来越落魄了。为了生存下去，它在2018年广州车展上发布了这款纯电动车，本以为抓住了市场风向，不曾想最后连上市的时间和市场指导价的消息都没有曝出来，就这么交付给了分时租赁+网约车D2D服务的出行平台。
其实纳智捷也有巅峰时刻，那是在2014年和2015年的时候。用自主品牌的价格买到合资品牌的配置，高性价比优势让其成为了车市的一匹黑马。为什么落魄，我想大家也都知道。油耗真的太高啦！！！！
从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交出去了。除了一些二手车市场，很少会有店家售卖纳智捷车型，东风裕隆的账面上也没有现金预留。虽说是11月破产，其实纳智捷早已准备或者说等待许久了。
希望纳智捷在大陆的退出，能让裕隆集团得到喘息的机会，因为它在台湾的表现也不如从前了。
●华晨宝马也救不了华晨汽车的一蹶不振
今年8月份的时候，我们曾经跟大家聊过华晨中华。当时它被爆料欠薪、轮休、放长***等诸多问题，旗下在售车型如V3、V7等的销量，都只有个位数，生产线应该早已停了吧。华晨中华的衰败，无疑是华晨汽车集团现状的一大影射。
当然，就算身陷泥泞，我们也会想挣扎着爬起来。华晨汽车也是如此，一直苦苦撑着。此次的破产也是被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。想来，作为华晨汽车的供应商，格致科技与华晨或存在资金***。
根据华晨汽车2020年债券半年报显示，集团总负债1,328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。11月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。资金的问题早已成为华晨汽车的巨大压力。
有人要说了，华晨集团不是有华晨宝马坐镇吗？
根据财报显示，2015-2019年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨的亏损分别为5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。所以，“利润奶牛”华晨宝马根本拯救不了华晨中国。而且，2022年后，华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折，对于华晨来说，无疑是雪上加霜。
一般情况下，公司存在资不抵债时，可申请破产，待***批准进入破产程序后，被申请公司将面临清算或破产重组。华晨汽车的现状如果真的严重到资不抵债，没法偿还资金缺口，此时的“被破产”无疑就等同于“破产”。
由于市场大环境的变化以及车市造车风向的改变，老牌自主车企的销售业务愈发不振，话语权逐渐降低。归根结底，还是自主研发的技术不够多，也不够高，被市场淘汰是最终结果。换句话说，它们的离开是发展的必然，完成了时代赋予的使命，离开也是光荣的。
部分来源于网络，侵权?
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东风裕隆申请破产，造梗比造车强的纳智捷何去何从？
继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。
有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。
成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。
对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。
其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。
事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。
同年8月东风裕隆提出510***，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。
不过东风裕隆510***中***推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV，并***将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5?EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。
除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷***上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨汽车、东风裕隆销售公司被申请破产，2020年到底有多难？
东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到纳智捷，一定会有很多人会心一笑。不过最近有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司正在申请进入破产清算程序，这也就意味着纳智捷品牌可能会退出市场。
不过东风裕隆也对纳智捷的“退市”进行了辟谣，官方给出的解释是“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
但不管怎样，纳智捷的窘境并没有改变，或许彻底退市只是时间问题了。
品牌边缘化
纳智捷已经“名存实亡”
虽然还没有正式宣布退市，但纳智捷已经边缘化的市场位置已经注定没有了希望。根据乘联会数据显示，今年的前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，而在各大网站的销量排行榜上，甚至已经检索不到纳智捷的销量信息了。
和2019年售出1947辆的数据相比，纳智捷今年的销量预计将会下滑99%……对于任何一家车企来说，这样的销量数据都是毁灭性的。目前的纳智捷，用全线溃败来形容也不为过。
低迷的销量背后，是纳智捷无车可卖的困境。至今为止纳智捷还没有一款能达到国六排放的车型，全部产品的均为国五排放，甚至连2019年12月才上市的纳智捷URX都依旧***用的是国五排放。
销量几乎清零、经销商无车可卖，这就是纳智捷的现状。虽然官方表态纳智捷还并没有退市的***，但以目前的市场来看，纳智捷完全看不到任何翻盘的希望，实际上已经是名存实亡了。
出道即巅峰！
纳智捷的这10年
东风裕隆是在2010年成立的，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是?大7?SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7?SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。
在2014-2015年，纳智捷销量达到了出道后的巅峰，分别为5.22万辆和6.03万辆。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型。
但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，此前车型油耗高、质量问题频发，让纳智捷在消费者中的口碑逐渐走低。就以销量最高的大7?SUV为例，接近两吨的重量加上2.2T的发动机，纳智捷大7?SUV动辄突破15L的百公里油耗让车主们逐渐成为了纳智捷“车黑”。
从那以后，纳智捷开始逐渐从车企变成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页时公交时刻表”、“中石油/中石化重要战略合作伙伴”、“车贩子都颤抖的车”等等耳熟能详的段子，都在为纳智捷做着反向营销。
不过这一条条段子，也反映出了纳智捷车型的问题所在：油耗高、动力差、质量不稳定。口碑的发酵自然也会对销量产生影响，14-15年短暂的辉煌过后，纳智捷的销量在2016年下滑到了4万余辆，到了2018年，纳智捷的全年销量更是没有破万。
从2010年到2020年，纳智捷除了产出了成吨的段子以外，并没有一款真的拿出手的车型。毁掉纳智捷的不是搞笑的段子，纳智捷没有及时完善产品问题、技术更新缓慢，才是让纳智捷仅用10年便濒临淘汰的主要原因。
转型新能源？
为时已晚！
其实东风裕隆也想借着新能源的风口对纳智捷进行转型，2017年的时候，东风裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本***在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车，在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。
纳智捷也曾推出过一款新能源车型，名为纳智捷U5?EV。但这款车型在售价高达21.37万的情况下，NEDC综合续航里程仅为360Km。这样的数据显然是毫无竞争力的，毕竟如今在国内新能源品牌中，续航500Km以上的车型早已比比皆是，甚至也有突破600Km续航的车型出现。
新产品毫无竞争力，后续也没有新的车型跟进，再加上补贴退坡力度加大，缺乏核心技术和研发创新能力的东风裕隆想通过新能源重新打开市场，也注定是一条走不通的路。
车叔总结
虽然东风裕隆汽车对纳智捷退市表示了否认，但以目前纳智捷的现状也很难再重新翻盘。不过由于东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，日后的发展方向还并不明晰。东风裕隆成立之初，目标是成为“华系高端品牌”，但10年的时间换来的只是一片差评。反观拥有核心技术潜心钻研的一众自主品牌，却得到了壮大，或许这正是中国汽车市场在健康发展的印证。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年到底有多难？周末外出溜达，可能你会发现早几个月之前还开门的店铺，已经结业了贴上了“旺铺转让”了。而车市同样面临困境，先后有不少车企退市破产，前面有众泰、力帆，而近日又曝出了华晨汽车、东风裕隆销售公司相继申请破产的消息。
据国内财经媒体报道，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷品牌有可能会退出大陆市场。
该消息源自全国企业破产重整案件信息网内的破产公开案件（2020）浙01破申117号，信息显示案件申请人未北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，东风裕隆汽车销售有限公司为被申请人，办理***是浙江省杭州市中级人民***。这意味着，东风裕隆汽车销售有限公司是由北京正点未来广告广州分公司申请，进入破产清算程序，由当地***裁定后通知被申请人。
而正点未来广告有限责任公司广州分公司与东风裕隆的恩怨并不是这一档，从2018年开始到现在，因承揽合同***两者已经多次对簿公堂，东风裕隆被判向北京正点未来广告支付相关欠款。据资料显示东风裕隆债务总额为?19.58?亿元，如今因资产不足清偿债务，经债权人向***申请破产清算，***审理后作出受理裁定。
在此之前，其实纳智捷也算个“网红”，不过名声可不太好，特别大7?SUV由于油耗偏高，其车主更是被网友堪称为中石化、中石油的钻石VIP，是二手车贩子闻风丧胆的车子之一。就算是六七年的车龄的车型也仅需几万块，要知道当年可是卖20万的车。所以拥有它，只有两天是高兴的，就算买车那天和卖车那天……
回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7MPV、?大7?MPV以及纳智捷5Sedan等多款车型。
其实从纳智捷的品牌形象来看，其并没有出现什么设计“抄袭”这样的坏名声，而且车型配置也没差。只可惜品控和售后服务没跟上，再加上品牌号召力一般，产品更新慢，销量也节节败退，如今资金匮乏，破产退市似乎也是情理之中。
被申请破产重整的还有华晨汽车，据全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。显然又是一次涉及庞大资金的债务***。
据资料显示，华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被***强制执行，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。而格致科技是一家主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。
不过，据目前来看华晨汽车的情况，要比东风裕隆纳智捷好一点，毕竟后面还有华晨宝马在赚钱，就看怎样如何使尽浑身解数，渡过此次难关了。
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编辑|车上还有谁
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