- 特斯拉股价大涨 马斯克成全球第二富豪
- 特斯拉市值首次突破5000亿美元一事，说明了什么？
- 特斯拉与国内造车新势力！股价“极速涨停”与下跌的背后
- 当你谈论特斯拉值5000亿时，你在谈论什么
- 无人驾驶技术能让特斯拉成就5000亿美金市值吗？
- 特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？
特斯拉的股价大涨，涨幅甚至达到了6%，创造了历史新高，而特斯拉的市值也达到了5000亿大关。成为世界上又一超级庞大的公司，短短六个月，从1900亿的市值涨到了5000亿，增幅2.6倍，特斯拉市值暴涨我认为主要是新能源的带动。
特斯拉的成绩我们有目共睹，从一家小小的电动车公司到现在市值5000亿美元，真的让人大跌眼镜，我认为特斯拉市值的暴涨这是必然，因为在曾经燃油车横行的时代，特斯拉刚刚出现，就引起了人们的我不看好，越来越多的人们感觉特斯拉这个公司根本活不了太久，因为电动车在当时并不被人看好，而且电动车的缺点很多，在当时，人们更喜欢燃油车，对于特斯拉新出现的电动车作为一种新型的车型，并不受大众喜欢。但是，这几年来，随着能源的告急，越来越多的新能源就被开发了出来，而且现在市场上的燃油车有很多，但是大多数都是比较费油，而且十分的有污染，浪费***，正是因为这样，电动汽车慢慢的展现出了大众的视野，电动汽车解析要电池和充电来运行汽车，减少了燃油对于空气的污染，同时也减少了人们对于石油的使用，这一点电动汽车被很多人看好，但是，电动汽车的价格还是很高，电动汽车价格本身并不是很高，但是他的维修费用以及维护费用很高，尤其是电动汽车的电瓶，正是因为这一点，一开始电动汽车出现虽然有很多的人夸他，但是购买的人依旧寥寥无几，特斯拉依旧处于亏损的状态。
由于技术的成熟，尤其是电瓶技术的成熟，很多的电瓶和电池不仅可以使用67年，而且电量依旧很饱满，正是因为这样，现在的电动汽车正式进入了大众的眼帘，于是特斯拉的股票也涨了很多，也许电动汽车就是未来的趋势吧。关于特斯拉市值再破新高，我个人是持一个乐观态度的，因为我本身也是马斯克的粉丝，对于马斯克这样一位科学狂人来讲，相信特斯拉公司在他的带领之下也会走越来越好。马斯克并不像传统的企业家一样只顾着赚钱，他是有着崇高的愿景和理想的，也正是这份坚持，才能让特斯拉在众多科技公司中脱颖而出。?
特斯拉股价大涨 马斯克成全球第二富豪
随着全球车企市值数据的公布，11月底的市值数据更值得关注，其中新能源车企***斯拉依旧保持领先，在新势力车企发展中，蔚来位居全球车企市值排行榜第五位，小鹏汽车挤掉本田汽车位居第十位。
特斯拉资本市场逆袭
在此次市值排行榜中，特斯拉股价上涨6.5%，单一股价已超过500美元，市值接近5000亿美元，稳居全球市值最高的车企，是第二位丰田市值的约2.5倍。
三年前，丰田汽车在全球汽车市场中一直占据榜首，在2017年6月中，?丰田汽车（日本），市值1839亿美元，彼时特斯拉的整体市值仅为580亿美元，不足丰田汽车市值的1/3。
当特斯拉超越丰田时，丰田总裁丰田章男对竞争对手特斯拉开怼，称虽然在市场价值方面，丰田可能会输给特斯拉，但不要低估丰田已经生产超过1亿多辆汽车的事实。
3年时间里，丰田汽车的市值增长了156亿美元，而特斯拉增长了4363亿美元，增长速度约是丰田的28倍，即便丰田章男说丰田汽车数量占据优势，但不得不承认，成立83年来的丰田汽车在资本市场输的是一败涂地。
中国造车新势力崛起
截至11月23日收盘，中国造车新势力蔚来、小鹏、理想汽车的市值均大幅上涨，其中蔚来汽车涨13.1％市值已经达到754.4亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒，全球车企市值排名第5。
蔚来汽车能够有如此表现，作为传统车企的比亚迪的危机感应该最强，两者市值差距仅为5.4亿美元。可以预见的是，如果在后续乘用车市场中，蔚来汽车的销量提升市值增长，蔚来汽车或将超越比亚迪成为中国首次超越传统造车企业的“第一股”。
相关数据显示，蔚来汽车3季度净亏损10.47亿元，而其总营收达45.26亿元，同比增长146.4%；汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%，已实现李斌第一阶段的毛利两位数目标。
目前，小鹏汽车股价上涨33.98％，股价首次站上70美元大关，近两个月来小鹏股价已上涨315％，最新市值升至519.7亿美元，当前超越百度成为美股中概股市值第7高的公司。
小鹏汽车在日前也公布了2020年三季度财报，数据显示：2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），其中2020年第三季度汽车销售收入为18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期3.99亿元增长376.0％。得益于材料成本下降，在毛利率方面也实现了转正为4.6%。
从整个世界车企市值TOP10排行榜中能够发现，中国新势力车企正在以一股新“潮流”赶超传统车企，传统车企丰田、大众、戴姆勒、通用已被迫纷纷开启了自身的电动化转型，不知这场竞争中，中国新势力车企能走多远，确实值得拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值首次突破5000亿美元一事，说明了什么？
[汽车之家?新能源]?日前，根据外媒报道，特斯拉CEO马斯克个人净资产受最近一次公司股价大幅上涨的推动，在本周一单日增长了72亿美元（约474亿人民币），达到1279亿美元（约8422亿人民币），超越彭博亿万富豪榜第二名的比尔·盖茨先生。
本次马斯克的身价激增，主要得益于特斯拉股价的飙升。目前该公司的市值已经超过5000亿美元，而马斯克的净资产有大约四分之三来自特斯拉股票，因此特斯拉股价的涨跌将对马斯克的身价有着十分明显的影响。 据了解，自彭博亿万富豪榜创立8年来，比尔盖茨只有两次跌出前二，目前其净资产为1277亿美元（约8409亿人民币），与马斯克仅相差2亿美元。尽管2020年由于疫情原因严重影响了全球经济，但似乎并未影响到全球富豪们的收益。据统计，彭博亿万富豪榜成员的净资产相比年初不仅没有降低，反而还大幅上涨了23%。（消息来源：新浪汽车；文/汽车之家?胡永彬）特斯拉与国内造车新势力！股价“极速涨停”与下跌的背后
目前，特斯拉的市值已经超过了5000亿美元大关，有了一个迅猛的发展。我们知道在今年6月份的时候，特斯拉的市值才仅为1900亿美元。只用了五个月的时间，特斯拉市值就已经涨到了原来的2.6倍。这种迅猛的发展势头说明了资本市场不断看好特斯拉发展的前景和未来。
特斯拉是美国一家专门生产电动车的新能源公司，是当前一个比较重要的新能源汽车公司。它成立于2003年，在2008年的时候推出了第一款纯电汽车。随着时代的发展，全世界能源正在急剧的减少，人类对这个世界的开发越来越深，能源的消耗也越来越多。所以世界各国都在思考新的发展思路，新的发展思想。那么这也催生了新能源汽车的出现，特斯拉就是新能源汽车领域的一个领头羊。
通过特斯拉股票大涨的这件事情，就可以看出资本市场对特斯拉前景的表示积极的态度，同时这也是未来发展一个方向。传统能源汽车虽然有很多的优点，但是也存在一些缺点，比如说传统能源越用越少难以为继，而且汽车也会排放一些有毒有害的气体污染环境。那么在这些大背景下，发展新能源汽车势在必行，同时也是未来一个重点方向。
特斯拉公司掌握着全球领先的电动车生产技术，同时他们已经在这个领域深耕了近20年，所以这个公司的未来发展一定是好的。那么不管怎么说，我们当今的发展的方向一定是绿色发展，所以也提倡大家在以后要多应该购买新能源汽车，减少传统能源的使用，保护好我们的蓝天，碧水，白云，给我们子孙后代留下一方净土、净水。
当你谈论特斯拉值5000亿时，你在谈论什么
本周，美股再次沸腾。以特斯拉为首的新能源汽车股依然是其中增长势头最强劲，表现也最抢眼的一种。
11月25日消息，截至周二美股收盘，特斯拉股价大涨6.43%，刷新收盘历史高位至555.38美元，市值首次突破5000亿美元大关，达5264亿美元。
马斯克的身价水涨船高，净资产超过1200亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。
当日，中国三大造车新势力的涨势同样喜人，小鹏汽车大涨33.92%，理想汽车大涨14.48%，蔚来汽车大涨12.45%，均创收盘新高。
但电动车“四虎”股价这次毫无预兆的高涨，着实让人惊讶不已，连投资界也不能例外。
“只能说太神奇了，”某市场研究机构的投资人深深吸了一口气，对第一电动网说道，“简直找不到背后的投资逻辑，好像所有的投资理论这次都失效了。”
变幻莫测的股市，让所有人都迫切地找到背后的答案：特斯拉股价再次狂飙猛进的原因是什么？为什么CEO马斯克确认感染***病毒的消息都未对其股价带来负面影响？蔚来、理想、小鹏又是如何一夜之间就做到后来居上，股价涨幅一度超越了特斯拉？尤其是小鹏汽车，为什么会这么“凶猛”？
特斯拉打通任督二脉?
当地时间11月18日，据瑞典电视台报道特斯拉CEO埃隆·马斯克确认感染***病毒，但这一消息并未对特斯拉的股价造成任何负面影响。恰恰相反，特斯拉不仅很快被纳入了标普500指数，还获得了摩根士丹利三年多来的首次增持评级。
美股周三收盘，特斯拉市值在一夜之间大增约427亿美元，约合人民币2803亿元。进入2020年以来，特斯拉股价的累计涨幅已经达到了500%左右，成为了世界上市值最高的汽车制造商。
Wedbush分析师丹尼尔·艾维斯认为，在最好的情况下，“特斯拉股价有可能达到1000美元水平”。
抛出美股今年以来充斥的泡沫不谈，特斯拉股价此番能够再度实现高企，与其自身“功力”大涨脱不开干系。
据特斯拉公布的最新财报显示，该公司在第三季度的净利润总营收为87.71亿美元（约合人民币575亿元），同比增长39%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，均超出市场预期。至此，特斯拉已实现连续5个季度盈利。同时，还再次确认了今年的交付目标是50万辆。
值得一提的是，在今年10?月以来特斯拉Model?S与国产Model?3频繁降价的背景之下，特斯拉汽车业务第三季度的毛利率依然达到27.7%，总体毛利率达到23.5%，均创下新高。这一成绩似乎从侧面说明了，特斯拉已经实打实的将造车成本降了下来。
而成本的有效下调，则离不开生产与销售链条的全面打通。
数据显示，今年第三季度特斯拉汽车累计交付了13.9万辆，同比增加44％。其中，Model?3和Model?Y车型占三季度交付量的89％，达12.41万辆；Model?S和Model?X车型交付量仅占11％。
其中中国市场做出了不小的主要贡献。据上险数据显示，特斯拉第三季度在国内的上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。事实上，自2019年1月工厂破土动工到10月开始试生产并且很快下线首台试装车，特斯拉上海超级工厂的产能和交付量便一直大踏步向前，屡创新高。据特斯拉发布的三季度财报显示，上海超级工厂Model?3的产能已经增加至每年25万辆，远超过建厂之初的规划产能年产15万台，每周约3000辆。
近期，又有消息传出，特斯拉上海超级工厂2021年***生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model?3车型和25万辆Model?Y车型，约10万辆Model?3和1万辆Model?Y是为海外市场准备的，并且特斯拉已向核心零部件供应商发出了订货需求。
一方面接连下调售价带动销量，另一方面不断拉升产能保证供给，可谓是产销两端齐发力，并形成良性循环，最终在实现成本稳步下降的同时，确保毛利率不断攀升。而这些光鲜的数据对于资本市场而言，就无异于一剂又一剂强心针。
“当市场认可了汽车电动化和智能化的预期后，特斯拉这个故事就变得非常值钱，市场开始按‘车企的营收+科技股的利润率’来估值。车企往往有几千亿营收，但利润率很低；科技公司是利润率高，但营收规模不及车企。这种预期导致了特斯拉今天的市值超过了丰田和大众汽车的总和。”经纬中国创始管理合伙人张颖表示。
国内电动三杰凶猛异常
虽说特斯拉市值突破?5000?亿大关在车圈与资本市场引起了不小的震动，但是，这次股市更夺人眼球的却是蔚来、理想、小鹏。
人们印象当中一直站在特斯拉开辟的赛道上，并紧紧追随其后的国内造车三兄弟，却在美东时间11月23日收盘之时，突然逆袭，分别以12.45%（蔚来）、14.48%（理想）、33.92%（小鹏）的涨幅，远超过当日的特斯拉（6.58%）。
这背后的逻辑又是什么？
据三大造车新势力公布的最新销量数据显示：蔚来汽车10月份交付量首次超过5000台，今年前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%；理想ONE10月交付量达到3692辆，这也是公司连续三个月刷新单月交付量纪录；小鹏汽车10月交付了3040辆新车，连续两个月销量突破3000辆，今年前十月小鹏汽车累计交付17117辆，同比增长64%。
而特斯拉今年10月份的销量为12143台，虽然这个数字超过了蔚来、理想、小鹏三家的销量总和11787台，但是特斯拉在2019?年10月的销量达1.66万辆新车，也就是说，相比去年同期，今年特斯拉的交付量不增反降，同比下降达36.7%。据了解，这主要是因为特斯拉今年10?月在欧洲市场的交付量出现了周期性回落。
与特斯拉瞄准全球不同，蔚来、理想、小鹏的目标市场主要是在中国。在欧美大多数国家仍深陷疫情泥淖之时，中国已经率先控制住疫情，国民经济也得以快速恢复运行，不得不说，这为国内电动三杰的销量大增奠定了基调。而随着冬季来临，欧美各国的疫情相继发生反扑变成重灾区，这样推测下来，依托于中国市场的电动三杰未来将备受资本市场的青睐。
“国内三大造车新势力近期的股价大涨，我认为包含三方面的原因：首先，因为疫情影响，全球大部分地区的经济都陷入停滞状态，全球利率大幅下滑，为遏制疫情对经济的冲击，瑞典、日本、欧洲等多地央行都在实施负利率政策，以提振疲软的经济增速和飙升的失业。这样一来，资金开始变得日益充裕；之后，资金自然而然开始寻找大型赛道伺机***，而智能电动汽车正是其中最火热的一条；当大量资金涌入这个领域，就开始出现明显的头部效应，大家一开始都选择了声量最大的特斯拉，可眼见着特斯拉股价很可能触及天花板而有摇摇欲坠之势，就不得不转移视线，企图寻找‘下一个特斯拉’，此时，销量不断攀升的国内电动三杰自然而然就成了大家的不二之选；但因为在彼岸的投资界并不能明确说出蔚来、理想、小鹏这三家的区别，所以索性就都投。”某汽车行业企业对第一电动网说道。
张颖同样认为，“以前说投资要找‘好公司+好价格’，现在‘好价格’需要重新定义。例如理想和小鹏都能以略高于特斯拉的P/S上市，就是因为市场基于特斯拉的发展路径，对优秀的后来者有明确的预期，特别是理想和小鹏都有不错的交付量。”
一场骂战成就了谁？
值得一提的是，小鹏汽车以33.92%的涨幅远远超过了蔚来、理想，甚至是特斯拉，成为了当天增长“最猛”的一只股票。
那么，小鹏会为什么会这么猛？?这就要从广州车展说起。
11月20日，小鹏汽车在广州车展宣布，小鹏汽车将从2021年生产的车型开始，升级自动驾驶软件和硬件系统，***用激光雷达技术提高性能。届时，小鹏P7将成为全球首款搭载激光雷达的汽车。
正在大洋彼岸接受隔离治疗的马斯克立刻坐不住了，在推特上回应称，小鹏汽车只有特斯拉的旧版软件，没有特斯拉最新的神经网络计算机。并且，这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。***裸地讽刺小鹏汽车是一家抄袭的企业。
身为小鹏汽车的董事长，何小鹏当然不愿意哑巴吃黄连，随即就在朋友圈与微博进行回击，直接下战书警告马斯克做好心理准备，因为明年中国的自动驾驶“会打得你找不着北”。
两大掌门人这次的骂战，看似针锋相对，仿佛要致对方于死地，但明眼人都能看出来，刀光剑影的背后其实是一场千载难逢的营销炒作。
借着攻击小鹏的新技术，马斯克在无形之中掩盖了此前疯狂造势的Model?Y在广州车展的缺席；而在小鹏汽车的角度出发，虽然马斯克的污名化让其愤恨，但不得不说，借着马斯克和特斯拉这两大流量体，小鹏汽车这次成功完成了一次“出圈”，不但点燃了吃瓜群众心中的民族情怀趁机收获了一波爱国粉儿，还引来了资本市场的关注——小鹏股价高达?33%的涨幅就佐证了这一点。
眼看着蔚来、理想、小鹏三大国内新势力，跟在特斯拉之后，在美股混得风生水起，赚得盆满钵满，其他车企说不眼红是***的。
尤其是上汽、广汽这样的国企，在近期不约而同地掀起了一阵新能源或者纯电动品牌的独立潮流，并紧锣密鼓地展开布局，以期早日实现资本化运作。
股市的“不测风云”
但股市就是股市，起伏涨落，变化莫测才是它的本色。
这不，周二还在峰顶赏春光无限好的国内电动三杰，受到“做空”消息影响，不过一夜之间，便相继大跌，数十亿瞬间蒸发。
截至当地时间周三美股收盘，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37%，报收于40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日蒸发27亿美元；蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收于53.69美元，公司市值为724.23亿美元。
据第一电动网统计，在最新的全球车企市值排行中，特斯拉仍然稳居榜首，蔚来、小鹏与理想分别以4761.16?亿元、3041.05?亿元、2238.88?亿元位列第4、第11?与第?14?名。除了蔚来保持此前名次，小鹏与理想的排名则均出现不同程度的下滑。
超涨与超跌之间，似乎毫无边界，也毫无预警。
但对于那些拼了命要在智能电动江湖站稳脚跟的新老车企而言，此时此刻股市“围城”之内发生的一切都充满了魅力，因为比起未知的风险，他们更愿意信仰大浪淘金的***。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无人驾驶技术能让特斯拉成就5000亿美金市值吗？
文?|?杜德彪
说实话，有时候看业界对特斯拉和马斯克的评论，我更愿意听造车新势力嘴里说出来的，而非传统车企。前者的思维模式大概是相通的，即使算不上英雄相惜，态度上至少是开放的，而后者常常就放不下架子。
所以何小鹏近日大方“祝福”特斯拉未来的市值突破5000亿，这是个什么概念呢？
在衡量一家公司的价值时，数据当然是个很直观的工具。关于特斯拉和丰田之间的市值比较是前些天的热点，但这种带有浮动性质的数据，短期内没太大实际意义。而何小鹏大概一时间没能找到太合适的修辞方式，我更愿意把5000亿理解成一个良好的预期，包括对小鹏汽车自己。
思维方式
在传统车企身上你估计很难找到这样的评价了。
这是所谓造车新势力这样的局外人涉足汽车行业后，带来的新鲜思维方式。在某种程度上，用户和传统车企都要感谢他们，否则我们一定认为语音控制就是所谓智能化的天花板了，而自动驾驶绝不会这么快就出现在量产车上。
何小鹏在5000亿之后还说了这样一段话，“汽车行业太重了，太大了，太多年了，需要一些强力的、全新思考的人跟企业去改变它，埃隆·马斯克可能是其中代表之一。”
作为一个塑造于传统工业逻辑下的汽车人，在很长时间里我像***信奉经书一样对内燃机技术充满迷恋。离开了米勒循环，没有BMW的Valvetronic（可变气门升程技术）的发动机什么都不是。但现在事实好像不是这样子的。
就像小时候听父母给听的“一剪梅”，“大海啊大海”，中学时顶多听听任贤齐，BEYOND；等到大学时发现了枪花的Knocking?on?He***en's?Door，听Lacrimosa，才开始发现原来音乐可以让情绪如此上天入地。
你可以不喜欢它，但不应该拒绝一种可能性。有时候我们拒绝某种东西是因为我们已经习惯了某种定式，而改变本身就是痛苦的。传统汽车最美的时代应该是在标致大玩敞篷，和崇尚大马力的年代，但能源和环境给所有人出了一道难题。
最好的年代伴随着我们的挥霍已经逝去了，糟糕的空气质量让敞篷车变得很尴尬，而排放法规似乎让“想象力”扭曲成小排量涡轮这种精致的功利主义。
马斯克并不能解决所有问题，但传统汽车世界需要他这剂“风油精”来醒醒脑。在最近三四年间传统汽车世界中称得上革命性技术的出新乏善可陈。
在2018年北京车展上，我在水泄不通的宝马展台，看了全新X3三十秒后转身离开，它很宝马，但它太宝马了。除了经过“微调”之后的B48发动机，整台车几乎没有悬念。我不知道怎么爱上它。
而奔驰和奥迪在内燃机上的最新进展就是搭载了一套48V电气系统，这不是喜欢或讨厌的问题，是对于未来已经没有了展望空间的问题。传统固然重要，奔驰G级和普拉多或许永远都不该退出历史舞台，但对于未来，总该有点念想。
关于改变
我无法预知传统车企怎样去变革，但在谈论传统车企时，就像在谈论老式的英格兰后卫，正面防守坚不可摧，但转身需要一个世纪。前几天听说宝马宣布暂停与奔驰合作研发自动驾驶技术，除了语焉不详的合作障碍，可能还存在资金问题。
但据说宝马在06年就已经开始研发自动驾驶了，如今大概有80台测试车在实测宝马的自动驾驶技术。关于***中将要在2024年或者什么时候会上马现在不太重要了，重点是如今它依然在“测试阶段”。
这两天我在试驾过蔚来ES8、理想ONE和X3顶配三台车的驾驶***功能后，感觉新势力技术的实用性比这个传统巨头还是要强一些，后者的雷达对于可撞击范围内的一辆三轮车基本视而不见，在都市内稍显形同虚设。没有任何不敬的意思，X3比我预想中要好多了，它一点不像3系和5系那么软，但说到自动驾驶，或者说驾驶***，确实嫩了些。
最好用的是蔚来，包括实操的便捷程度，一键就能进入自动驾驶模式，雷达监测范围也更大。而传统汽车大都需要两个键来配合，每次你都要按照它的逻辑去理解，但新势力明显是为了让你更舒适更易懂而设计的。我不觉得这是水平问题，这是思维方式的问题。
话说回来，即便是很多涉足汽车行业的互联网巨头，在研发自动驾驶时也遵循着to?B的“流程”，而不像特斯拉直接指向了C端。几十亿的测试里程差距不是那么容易就能弥补的。
难怪马斯克大方表示可以开放自动驾驶技术，这就是继续叫小伙伴来给自己做测试了，我完全可以想象传统车企对特斯拉的恐惧，它已经走在了所有车企之前，而传统车企除了结盟，大概也要***这进程的速度。
也许马斯克的毫米波雷达的确没有激光雷达那么精确，但即便从价格上来说，如果一台激光雷达的价格快赶上我的车价了，我看就没有这个必要装了吧。
也不知道有意还是无意，每次特斯拉的反转总会出现在某次风波之后。比如这次国内刚刚发生过自动驾驶失速***，马斯克宣布特斯拉自动驾驶价格上涨1000美元，理由是它越来越靠谱了。
酷，这样的做法很马斯克，不管这两者有没有关联。当然，如果你愿意查，也能看到不少正面例子。
我看到的是一部特斯拉在光线不佳、车速很快的情况下，通过自动转向躲开了一头穿过马路的野猪。我不喜欢自动驾驶，但我不拒绝它的存在。
有个朋友曾经说，“即使给你一堆特斯拉的原材料，你也未必能造出一台特斯拉”，很形象地说明了思维方式的差异带来的截然不同的后果。传统车企的思维方式是逐级推进、层层推理的，这可能就是它们的驾驶***需要两个键来完成的原因，但新势力们似乎没有这种定式思维。
其实有那么一瞬间传统车企已经摸到了变革的门槛。比如英菲尼迪发明了DAS线控主动转向系统，抛开逐渐推进的机械逻辑，由电子信号控制转向，车头的同步速度至少快了几倍。
但很可惜，一个技术细节不足以导致一场蝴蝶效应，它们的体量太大了，思维模式也太根深蒂固。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？
首先，说一下现状。汽车行业市值最高的丰田汽车，目前市值1700亿美金，特斯拉目前市值400多亿美金，市值涨到5000亿，需要股价上涨10多倍。从现状来看，估计可能性非常小。
其次，看看自动驾驶技术。如果真如特斯拉说的用摄像头就可以代替激光雷达，那么特斯拉至少领先行业5年以上（5年后的产品已经在开发了，没听说谁家不用激光雷达），那么特斯拉就会一家独大，而且成本优势巨大，可以垄断整个行业，市值5000亿美金不在话下。但是，特斯拉的技术真的能比大家领先那么多吗？我个人不相信。
所以，个人判断，特斯拉市值在可见的未来，不会涨到5000亿美金。
这一次，比尔·盖茨世界第二富有的位置，都被挤掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·马斯克，他的资产达到1279亿美元；据悉，其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000亿美元，超过福特、通用和戴姆勒市值总和；有分析人士认为，可以将特斯拉每股预期从当前的500多美元进一步上调至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度仅仅交付了139300辆新车，而单拿通用汽车来看，其在第三季度在北美就销售了765001辆，在全球则销售了1793311辆。
以汽车行业讲究的规模经济视角来看，两相对比之下，特斯拉如此疯狂地造富能力的确会让人觉得不可思议，尽管我们也知道市值与营收并非一回事。
无独有偶，在美股上市的国内造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等，市值也一路高涨，达到两位数倍增，同样它们的销量也远不及传统车企同期销量。
资本市场向来看重潜力，那它们是真有潜力吗？还是说，这不过又是一轮浮躁的泡沫？
01?资本到底躁动什么？
有数据显示，目前电动车占全球汽车销量的3%，在各国政策向电气化倾斜的环境下，电动车市占率还会增长，预计到2025年，电动车市占率可能达到10%。
分析人士指出，“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”
有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”大众集团另一位负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇公开表示，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”
由此，我们似乎可以得到上述问题的一些答案，资本追捧特斯拉等造车新势力，是因为：其一，未来电动车会更有市场机会；其二，特斯拉等造车新势力有造电动车的领先实力。
关于电动车未来的市场机会，可能无需再多论证。那么，特斯拉等造车新势力的造车实力到底有何与众不同呢？
拆开电动车的组成，一般认为包括电机、电池、电控；不过，或许与电动车息息相关的自动驾驶也得额外算上。
对于电机、电池，特斯拉也好、传统车企也罢，显然都有能力做得好。但在电控、自动驾驶等涉及软件方面，特斯拉等造车新势力就展现出了不同的一面。
客观来讲，特斯拉等造车新势力的造车方式和理念与传统车企并不一样。前者是由一群来自硅谷的计算机方面的极客创立、造车注重软件，后者则由秉承传统机械时代造车理念的业内人士主导、注重硬件。
注重硬件，新车自身的机械素质有保证，但新车的迭代更新就不会快，理论上讲就很难满足日益更新的用户需求。注重软件，其优势在于新车功能体验可以快速迭代升级，比如特斯拉就是汽车OTA（空中下载、远程升级）的先行者，但机械素质方面的能力积累很难在十余年弥补，这也是特斯拉新车为何在工艺等方面被吐槽的一个原因。
表面上看，双方各有优劣势，但为何特斯拉等就更被资本看好呢？或许，我们只能认为特斯拉等的优势在当前的消费环境下更重要——即软件定义汽车的能力。
02?汽车行业将进入到软件定义汽车的新时代？
传统车企要弥补软件定义汽车的能力并不容易，缩减差距则更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分”，“而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切”。
不过，尽管传统车企要打破原有的造车模式并不容易，但大众汽车也不得不开始行动，因为他们认为，“软件将占未来汽车创新的90%”。为此，大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，到2025年，Car.Software部门规模将扩充至5000人。
不仅如此，丰田汽车也成立了一个软件子公司?Woven。
而软件定义汽车，在国内也开始火起来了。除了蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就构建软件团队外，国内传统车企中的长安汽车也在日前发布的方舟***中体现了对软件定义汽车的设想，事实上，他们也成了一家软件科技公司。
此外，上汽集团也成立一家名为零束软件公司的软件中心，长城汽车则设立一级部门“数字化中心”。
种种迹象表明，软件定义汽车正在被传统车企接受和推崇。
03?软件定义汽车是万能的吗？
根据软件定义汽车的逻辑，接下来的汽车会将OTA作为一个开发目标，无论电动车还是燃油车（吉利汽车已发布星瑞OTA）。
对用户来说，这当然是有益的，毕竟一台较长时间不能更换的汽车，可以通过OTA获得更多新功能体验，常用常新甚至从无到有。进而，这台车在用户手中使用的年限可能会长一些。
听起来相当美好。不过，用户是这么想的吗，他们的需求变了吗？
毫无疑问，花少量的钱得到更多的享受，一直是用户的一种需求，因此软件定义汽车带来的OTA是契合了用户需求的。
但，有两个现象值得注意：
其一，我们使用的手机是可以OTA的，系统迭代升级后会更稳定，但有些新功能并不是都会被使用到，我们通常用的还是那几个主要功能，同时手机使用两三年后可能就会换掉。
其二，中国品牌汽车相比同级合资品牌汽车，功能体验往往更多，但价格往往更低、销量往往更少。
为此，我们可能会有疑问：汽车真的需要这么快的迭代升级吗？
此外，一般来讲，用户对汽车的需求，也并不是只局限在功能层面，还有造型设计、性能体验等，而这些或并非软件定义汽车所能左右。
因此，对于用户需求来讲，软件定义汽车带来的OTA，或许是锦上添花，其前提还在于用户对于审美、品质、性能等的需求被满足，还在于硬件有足够的保证。
写在最后：因所处市场环境、技术等发生变化，汽车行业正在经历激烈的动荡，我们很难说清楚走哪一个方向是绝对正确的，但原地不动一定是不正确的。为此，对于一种新的方向，资本躁动一点、参与者也躁动一点，未尝不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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