2020年广州车展：?比亚迪?秦PLUS超级混动实车亮相，这是一辆插电混动车，靠的是比亚迪最新的DM-i混动技术，官方公布的百公里油耗是3.8?L。
虽然还顶着秦的名头，但是秦PLUS的前脸和比亚迪汉DM很相似，尾部和车侧就没那么多变化了，和现款的秦Pro保持一致。动力系统是由一台1.5L的发动机+电机组成，具体的参数还没有给到。
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跟还是不跟？比亚迪2023年首次降价，竞争对手有多难受？
值得买；质量上乘。比亚迪秦混动车搭载了一台1.5T发动机和一台电动机，动力充沛，加速平顺，能够提供较好的驾驶体验。并且比亚迪秦混动车的配置较为丰富，包括智能互联、自动空调、倒车影像等实用功能，能够满足消费者的日常需求。比亚迪秦混动车是一款插电式混合动力轿车，拥有纯电动和混合动力两种模式，综合最大功率为217kW，峰值扭矩为470N每m，动力表现出色。同时，该车搭载了一块容量为14.3kWh的电池组，纯电续航里程可以达到70km，能够满足消费者日常的短途出行需求。
比亚迪秦油电混合质量怎么样
在市场一片哀嚎的2022年，比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座，在新能源领域深耕十几年后，终于迎来了收获期。
最近从部分经销商那里得到消息，王朝网的车型开始有部分优惠，难道去年还要排队的小甜甜今年就要变成牛夫人？还是比亚迪盛名之下其实难副？
原因其实有点小小的复杂，不过即便是降价，最难过的应该是对手，因为比亚迪已成气候。
01
降价是迫不得已还是顺理成章？
今年元旦之后，特斯拉打响了降价的第一枪，后面有一大帮定位类似的新能源车型随即跟进。
这件事对于整个汽车市场都有一定的影响，特斯拉毕竟是一面旗帜，电动车到底值多少钱它是很好的一个参考。
另外还有一个标志***件，日产最近将轩逸经典自动挡标配价格干到了7.98万，这应该是日系三大品牌A级轿车自动挡有史以来最低的售价。
这些新能源和燃油车的标杆产品，纷纷打起了价格战，似乎说明市场的寒气逼人，大家都要降价才行，哪怕你比亚迪新王登基也不好使。
这套逻辑适用于绝大多数的厂商，但不完全适用于比亚迪，2022年比亚迪的销量相比2021年暴增152%，也就是说它正在走上坡路。
别的厂家降价是为求生存，比亚迪订单接到手软居然还这样操作是因为今年要真正地起飞。
2023年比亚迪销量目标对内是486万台，对外是400万台，保守估计是340万台，这是自主品牌从未达到过的高度。吉利汽车集团去年销量加上沃尔沃以后满打满算才230万台，本田汽车全球销量去年也才374万台，如果比亚迪能达到400万台，就能超越本田跻身世界第六。
所以比亚迪今年必须甩开膀子拼了，价格调整就不奇怪了。
02
实现油电同价意义在哪？
新产品能否取代旧产品，其实不是靠价格，而是在同等产品力的前提下价格还有优势。
我们回想一下自主品牌燃油车这么多年都没能将飞度、致炫这类A0级车打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小电动面世以后，迅速瓦解日系车的优势。因为同样的便利性，使用成本更低，价格还更便宜，简直是降维打击，想不赢都难。
在中高端市场，新能源车其实长期卖得比燃油车或者传统混动车要贵，导致迟迟无法大规模取代燃油车。
现在比亚迪的销量已经冲上来了，加上自己是全产业链布局，这一次的降价基本上能做到和同级别的燃油车价格相当，也算在行业中率先实现了油电同价。
比如刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，指导价9.98万元—14.58万元，和主流的朗逸、卡罗拉、高尔夫等价格完全重叠。
合资品牌车型的最低配通常不大量排产，或者配置低到怀疑人生，但是9.98万的秦PLUS标配皮质方向盘、皮质座椅，8.8英寸液晶仪表，定速巡航等等实用丰富的配置，还能上绿牌、免购置税、短途当电动车使用。
新能源车想要取代存在了上百年的燃油车，有且只有油电同价这条路，比亚迪正在这条路上狂奔。
03
最痛的是对手是谁？
对广大的消费者来说，比亚迪这次的价格调整绝对是***。
如果没有比亚迪，我们就要忍受14万却只有布座椅不能充电而且动力更差的丰田混动，更离谱的卡罗拉插混要卖20万。
比亚迪能够下狠心放弃燃油车，全系转向新能源，最痛苦的恐怕是同行，特别是长期统治家用车市场的日系品牌。
数据显示，2022年卡罗拉全年销量252790台，同比下滑23.5%；雷凌销量192517台，同比下滑16.2%。
比亚迪秦家族在2022年销量341943台，同比暴增81%。比亚迪汉家族2022年全年累计销量274015台，领先凯美瑞的242225台。
比亚迪是去年A级轿车和B级轿车的双料冠军，是自主品牌划时代的突破，而且是百分百新能源车。
合资品牌新能源完全是被动挨打的局面，国内市场上主要是自主品牌在互殴，从高端到低端，从传统大厂到新势力都对比亚迪忌惮三分。
比如吉利汽车刚刚发布的全新***系列，海报老早就开始碰瓷比亚迪，目标就是奔着比亚迪王朝系列来的，也是主打插混和纯电。
在预热这么久阵仗这么大的情况下，都没敢直接公布星河L7的售价，因为它们在等待比亚迪的调整结果。
长安深蓝系列产品力很不错，属于主流热门中高端新能源车型，在定价上还是和比亚迪海洋网拉开了差距。
从某种程度上来说，比亚迪目前是中国新能源转型的开拓者和棋手，同行们都想摸着比亚迪过河。
结束语
直到2022年之前，比亚迪在汽车行业其实都不算太瞩目，销量从未过100万，燃油车做得不咸不淡，新能源车又尚未完全成熟。
现在的比亚迪才真的让人刮目相看，深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕合作区、襄阳十大基地，月产能达到30万，让我们期待“中国丰田”的诞生。
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开了1年了，没发现有什么大优点，缺点倒是不少，比如影音系统故障、车尾难看、动力电池故障、音响效果不好、刹车不灵敏、车身生锈、噪声过大、变速箱顿挫、后备箱的空间有些小、冬天续航小。比亚迪suv的油电混动的这款车介绍：1。优点：油电混动车一开始比较省油，低速用电驱动。高速行驶需要大功率输出时，使用燃油，降低油耗，适合城市行驶；2.爆发力强。当由电力驱动时，它加速迅速，没有延迟。噪音低，电驱动时达噪音，安静舒适；3.缺点：新车贵，买车成本高。通常省下来的油费会被新车价格抵消一大半。电池老化后更换需要大量费用，增加了汽车的使用成本。两套驾驶系统会增加汽车的故障率，这是汽车费用的又一增加；保值率低，越晚保值越少，因为接手的人首先要考虑更换电池的问题。
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