郑州牌照在洛阳限号。
洛阳尾号限行规定如下：
1、洛阳市限行范围：洛河南岸以北、北环路(原310国道，不含)以南、启明路(不含)以西、瀛洲路(含)～青岛路(含)～华山路(含)～华山路陇海立交桥北头以北(不含)以东范围内道路。
2、洛阳市限行时间：2019年5月1日至12月31日，每天上午8:00至晚上19:00。
3、洛阳市限行车辆：所有机动车(含临时号牌，不含悬挂新能源号牌)
4、洛阳市限行规定：每周一至周五，按机动车号牌最后一位***数字(尾数为字母的，按字母前最后一位数字为准)，实行尾号限行。
周一限车牌尾号为1和6的机动车；周二限车牌尾号为2和7的机动车；周三限车牌尾号为3和8的机动车；周四限车牌尾号为4和9的机动车；周五限车牌尾号为5和0的机动车。周六、周日、法定节***日(休息日)不限行。
扩展资料
《洛阳市道路交通安全条例》中规定：
第四条 市人民***根据道路交通发展状况和交通需求，可以决定实施机动车保有量增量、种类调控和限制机动车使用频率以及其他重大交通拥堵治理措施。
市人民***决定实施前款交通拥堵治理措施时，应当按照公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查、集体讨论决定等重大决策程序进行。
《河南道路交通安全条例》中规定：
第三十三条 省辖市人民***可以根据道路条件和通行需要，划定禁止或者限制拖拉机、货运汽车、三轮汽车通行的区域。确因需要在禁止或者限制通行的路段行驶的，应当到公安机关交通管理部门办理通行证件，并按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线行驶。
第三十四条 机动车需要上城市快速路和高速公路行驶的，驾驶人应当事先检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光、灭火器具、反光的故障车警告标志等，并保证安全有效。
第四十九条 违反道路交通安全法律、行政法规和本条例的行为，依照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、行政法规和本条例的规定处理，其中予以罚款处罚的，执行本条例规定的具体标准。对于道路交通安全违法行为情节轻微，未影响道路通行的，交通警察应当指出违法行为，不予罚款，给予口头警告后放行。
闽南网-洛阳今天限号吗？2019洛阳限行最新通知+时间+区域图
河南各地车牌字母识别
有太多城市限制通行，先说几个：
1、上海限制外地车在上下班的高峰时段走高架；
2、南京禁止外地车走“南京长江大桥”；
3、洛阳市从2010年8月10日起，在洛阳城市区限制（禁止）货运车辆通行。
4、长沙每日7∶00至22∶00，禁止外籍载货汽车在京珠高速公路、绕城高速、书院路、环保大道、万家丽路合围区域内的道路上通行（不含边界道路）；全天禁止低速货车、三轮汽车、拖拉机在上述区域内道路（含边界道路）上通行。
洛阳推拿短期培训怎么样？
河南各地车牌字母：豫A和V郑州，豫B开封，豫C洛阳，豫D平顶山，豫E安阳，豫F鹤壁，豫G新乡，豫H焦作，豫J濮阳，豫K许昌，豫L漯河，豫M三门峡，豫N商丘，豫P周口，豫Q驻马店，豫R南阳，豫S信阳，豫U济源。
汽车使用的车牌是汽车的***明，也是汽车唯一可以在道路上行驶的凭证，根据汽车的车牌可以查询到汽车的相关信息以及车辆所有人的相关信息。车牌是用汉字、字母、数字组成，具体的含义如下：首位使用的汉字简称是省份的简称。比如浙指浙江。
字母代表所在省的各大城市名字的代号，不同的字母代表不同的城市，通常A代表省会城市车牌后五位主要是以数字为主。当汽车所在的城市上牌的数量达到数字的限制之后，在车牌上就会使用字母表示，所以当汽车的车牌后面有字母表示时，说明这个城市的汽车保有量比较大。
临时牌照
汽车临时牌照是指汽车由于一些手续的办理，还未正式落户前由公安车管部门发放的临时车辆行驶证明。临时号牌的使用带有时限性和区域性。符合下列条件之一者，可向当地车管所申领临时号牌：从车辆购买地驶回使用地时，需在购买地车管所申领临时号牌。
车辆转籍，已缴正式号牌时，需在当地车管所申领临时号牌，以便驶回本地；在本地区未申领正式号牌的新车，需驶往外地改装时，需在本地申领临时号牌，改装完毕，在当地申领临时号牌驶回原地区；尚未固定车籍需要临时试用的。
办理临时号牌的时候，申领者需持有单位介绍信、车辆来历证明、合格证，以及其它有关证明，到车管所办理。办理时应讲明车辆行驶起止地点和使用临时号牌的时间。经管理人员审查和对车辆进行检查合格后，发给临时号牌，并签署有效期和起止地点。
豫v是河南哪个市
Ⅰ 我想到学校学习一下针灸推拿，不知洛阳学校有没有短期的成人培训，
应该是有的，在洛阳新区体育场旁有一个河南省针灸推拿学校，开始有大专、中专和短期培训班，详情可以咨询该校。
Ⅱ 洛阳推拿学校怎么样啊 家里有个小妹，初中刚毕业，去这想学个技术。
建议学习纯技术类的专业，发展前景好的
随着我国汽车保有量的增加，目前汽车行业方面的专业是比较受青睐的
Ⅲ 洛阳哪里有学习 *** 的地方
洛阳市 *** 学院，现在新区，应该是名叫，河南针灸 *** 学院了吧
Ⅳ 哪里有短期的 *** 推拿培训班，怎样收费的
你没说你是哪的叫人怎么回答？
Ⅳ 洛阳针灸推拿学校有短期培训吗
你是已经毕业了吗？洛阳有一家洛阳中医推拿学院不过好像是中专，成人的培训可以选择xian *** 医院培训学校，费在5千一下，你可以去咨询。
Ⅵ 有知道河南推拿职业学院成人培训班到底怎么样啊，内部环境怎样，能学点东西吗
这个学校全名叫河南省针灸推拿学校 属于河南省民政厅下属单位版 短训班一般是3个月一批权 里面主要教伤科 保健和足疗 老师都是不错的 现在在洛阳涧西区青岛路那里 学校已经搬到新区了 但短训班还在 他和河南省针灸推拿学校附属医院是一起的 出来的学生就业一般一保健为主 如果你要是想学东西的话 这里是个不错的选择 只要认真学就能学到好多 3个月后随便找个保健店还是不难的
Ⅶ 河南省洛阳市 *** 学校短训班招生
学 *** 技术就找技术最好的学校，国家最高等级的 *** 学校都是负责 *** 技内师论文范文的学校容，你可以在网上搜索一下： *** 技师论文范文，了解一下有一些什么学校有这个能力。选择一所好的学校，就是选择你的技术出身一样，对将来发展有很大帮助。
Ⅷ 洛阳小儿推拿师培训班哪里有
是想系统的学习小儿推拿，打算以后开店从事小儿推拿职业吗？
Ⅸ 河南推拿职业学院短期培训班怎么样啊，请问有谁知道具体的，
直接去找个店里学，比学校教的实际，学的快，不交钱还发工资，忘***纳
Ⅹ 河南最好的推拿 *** 学院，速成班
河南省针灸推拿学校始建于1959年，是全省唯一一所特殊教育性质的医学类普通中等专业学校。内2001年6月，经省 *** 批准容在该校的基础上成立“河南中医学院针灸推拿职业学院”，同年开始招生。学校位于九朝古都洛阳市，隶属于河南省民政厅。 现有在校生15000多人，学制均为三年制，同时也面向社会招收短期培训学员
目前禁摩城市
河南省郑州市。
豫V是河南郑州市的车牌，和豫A牌照相同且同步放发的，表示河南郑州车牌。从2020年9月16日起，河南郑州交管部门发出通知，在郑州全市范围内正式启用豫V车牌代号。符合在郑州市注册登记、转入登记、辖区内转移登记的小型非新能源汽车均可申领豫V号牌。选号系统50选1的规则发放号牌，豫V号牌将与剩余的豫A号牌一起发放。
河南郑州的车牌代号为豫A开头，不过随着郑州市车辆保有量的不断增加，为了满足群众办理号牌的需求，郑州交警部门报请上级公安机关交通管理部门批准，同意河南省郑州市公安局交警支队启用豫V机关代号。综合以上说明，豫V和豫A一样，同为河南省郑州市的车牌代号，只是豫V是在2020年9月才在郑州市启用的车牌代号。
河南各区域车牌以及车牌意义
河南各地区车牌号简称是：豫A郑州、豫B开封、豫C洛阳、豫D平顶山、豫E安阳、豫F鹤壁、豫G新乡、豫H焦作、豫J濮阳、豫K许昌、豫L漯河、豫M三门峡、豫N商丘、豫P周口、豫Q驻马店、豫R南阳、豫S信阳、豫U济源。
车牌第一位是汉字，代表该车户口所在的省级行政区，为各省、直辖市、自治区的简称。车牌第二位是英文字母，代表该车户口所在的地级行政区，一般为各地级市、地区、自治州、盟的字母代码，按省级车管所以各地级行政区状况分划排名。
以上内容参考百度百科-郑州
泉州的交通、邮电和旅游
济南已经取消了禁摩令
关于取消对摩托车限制性措施的建议
目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具***取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。
据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。
一. 建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由
1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。
(1) 从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。
(2) 从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。
(3) 从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人***取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。
(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民***用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，***用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。
2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端
(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，***由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。
(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车销量每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。
“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。
(3) 禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。
(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦***肯.利文斯敦***把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他***，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。
(5) 停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“***”，这更不利于进行交通管理。
(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。
3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。
(1) 各地的禁摩禁微令多以***通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。
(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在***指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。
(3) 根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人***取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则
(4) 停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的***明、 机动车来历证明、 机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、 车辆购置税的完税证明或者免税凭证、 法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”
《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以***通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。
4. 取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。
2004年11月25日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。
5. 取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。
据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市***第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。
二. 取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议
1. 取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车***取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。
2. 只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。
3. 在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。
2019年充电桩行业迎转机？这三重机会要抓住！
交通运输较快增长。2015年交通运输、仓储和邮政业实现增加值437.03亿元，增长8.7%。全年共新建、改建公路680公里，其中新建公路321公里。全市公路通车总里程达16877公里，比上年增加351公里。其中，二级及二级以上高级公路里程2725公里，高速公路里程574公里。公路密度达155公里/百平方公里。全市铁路总里程243.88公里。
2015年全市货物运输量24120.49万吨，增长14.6%，货物周转量1574.66亿吨公里，增长17.8%；客运量9582.67万人次，下降3.5%，客运周转量75.41亿人公里，增长4.6%。全市港口完成货物吞吐量12241.21万吨，比上年增长9.3%，其中外贸货物吞吐量3379.07万吨，增长9.0%；集装箱吞吐量201.51万标箱，增长6.9%。
2015年末全市民用汽车保有量达到100.56万辆，比上年末增长10.6%。其中私人汽车91.76万辆，增长11.9%。全市共有营运汽车总数68684辆，其中客运班车5962辆（含出租车3183辆），货运汽车62722辆。全市公交运营线路长度3886.2公里，营运车辆2268部。年末拥有省际运输船舶260艘，总载重270.99万吨。
2015年完成邮电业务总量2.54亿元，增长27.8%。其中，邮政业务总量79.66亿元，增长46.3%；电信业务总量184.87亿元，增长21.2%。年末全市固网交换机总容量437.57万门，移动通信交换机总容量1610万门。全市城乡固定电话用户达213.90万户，移动电话用户930.54万户。互联网用户995.79万户，其中固定宽带用户229.36万户。
2015年共接待国内外游客5125.31万人次，比上年增长15.7%。其中，国内游客4903.46万人次，增长16.3%；接待境外游客221.85万人次，增长4.2%。全年实现旅游总收入617.89亿元，增长16.9%，旅游创汇13.3亿美元，增长8.1%。
“十二五”期间，全市共接待国内外游客19295.14万人次，其中境外游客926.89万人次，五年年均分别增长16.0%和11.3%；实现旅游总收入2258亿元，其中旅游创汇53.28亿美元，五年年均分别增长19.6%和13.6%。 324国道、泉州内环路、泉州二环路、泉州环城高速公路
泉南高速公路：指泉州至南宁高速公路，中国国家高速公路网编号为G72，途经福建、江西、湖南、广西，全程1635公里。（泉三高速公路，泉州到三明 ，西接至江西的高速公路）
福泉高速公路：是国家高速公路主干道沈海线的组成部分。福泉高速公路扩建工程项目路线全长142.37公里，由原来4车道扩建为8车道。
泉厦高速公路：是福建省的第一条高速公路，公路全长81.898公里，设计概算为27.86亿元，扩建后，泉厦、福泉高速由原来的4车道拓宽到8车道。
厦沙高速公路：是省域高速公路，由厦门到沙县，途经安溪、永春、德化。
莆永高速公路：是省域高速公路，由永定到莆田，直通广东梅州，途经泉州、永春、安溪。
福诏高速公路：即沈海复线，由福鼎到诏安，直通浙江、广东，途经洛江、南安、安溪。
泉州环城高速公路：为大泉州核心区的外环环线，途经南安、丰泽、洛江、惠安、石狮、晋江、鲤城，并与斗尾。
福厦高速铁路客运专线、漳泉肖铁路、福厦铁路湄州湾南岸支线（在建）、长泉快速铁路（规划）。
主要站点：泉州站、泉州东站、晋江站、泉州北站（正在建设）、泉州西站（规划）。
轨道交通：泉州城市轨道交通（规划）、厦漳泉城际轨道交通（规划） 泉州轻轨1号线（在建）：
总长63.9公里，利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里，由福厦高铁泉州站经董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路向南延伸过晋江，跨福厦高速公路，沿和平路经晋江机场，沿石泉路—香江路—石湖大道向北延伸至蚶江，与3号线衔接换乘。支线起于主线子芳路站，沿省道308向龙湖金井方向延伸，长21公里。
泉州轻轨2号线（规划中）：
漳泉肖铁路南安站—漳泉肖铁路洛阳站，总长50.7公里，由漳泉肖铁路南安站，经南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海新行政中心，跨洛阳江，沿洛沙大道至漳泉肖铁路洛阳站。
泉州轻轨3号线（规划中）：
福厦高铁泉州站—石狮鸿山镇。总长为42.3公里，由福厦高速铁路泉州站起，沿站前大道—董埔路跨晋江，沿田塘路—华林路—池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，与1号线衔接换乘，向南至鸿山镇。
泉州轻轨4号线（规划中）：
城铁洛秀站—石井，支线：城东—河市。主线由城铁洛秀站，经规划白沙产业服务中心，跨洛阳江至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路部分路段后，沿万安西路—东湖路—温陵路，跨晋江后至展览城，之后经清濛开发区，向南接世纪大道，经晋江市中心区、五里安海、水头镇，终于石井，长66.2公里。支线主线安吉路站起，沿万虹公路经双阳，终于河市，长为14.8公里，4号线总长为81公里，其中利用漳泉肖既有线为5公里。
泉州轻轨5号线（规划中）：
张坂—官桥。由张坂始，到百崎，跨洛阳江至东海行政中心，后至仙石，晋江中心区，向西过清濛开发区，再延伸至福厦铁路泉州南站，至官桥。5号线总长53.3公里，其中东海到百崎处9.3公里，与2号线共线。
泉州轻轨6号线（规划中）：
城铁洛秀站—泉港。总长度38.3公里，由城铁洛秀站沿国道324走廊，经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至规划泉港公路客运站。
河南发布氢能源发展规划 将适度超前布局建设加氢基础设施
目前，我国新能源 汽车 推广正处于市场化发展的关键时刻，完善充电基础设施和服务是打开局面的重要环节。不少业界人士认为，在经历“跑马圈地”、“野蛮生长”和“市场寒冬”后，2019年充电桩行业的发展环境会大幅改善，市场将出现更多可能性，新的一年会是“利好”不断的一年。
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提升保障能力 政策逐渐向“补桩”倾斜
为加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源 汽车 充电保障能力，去年12月初，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发了关于《提升新能源 汽车 充电保障能力行动***》的通知，提出“引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源 汽车 使用和运营等环节。”今年1月29日，发改委等部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，再次提到了“加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源 汽车 充电设施等方面建设短板”。
随着新能源 汽车 补贴持续退坡，在促进市场发展的过程中，“补车”还是“补桩”的讨论进入议题之内。在中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）2019年度工作会议上， 汽车 工业协会常务副会长董扬 表示，“充电难成为了新能源 汽车 发展的最大短板”。同时，他进一步指出，各部委已沟通意见，要求地方***不再补贴购车，而是补贴充电基础设施，并要求地方***出台详细的实施办法。
地方***已积极行动起来。1月21日，广西自治区工业和信息化和自治区发展改革委、自治区住建厅、自治区公安厅联合印发了《加快广西新能源 汽车 推广工作的通知》（以下简称《通知》），为了推进广西新能源 汽车 产业加快发展，除加快充电设施建设等基础动作之外，符合条件的新能源 汽车 车主可享多项优惠政策。其中，充电享受优惠价也在其中。《通知》提出，新能源 汽车 充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中：居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；其余场所设置的充电设施用电执行大工业用电价格，具备单独计量的，低谷时段（23:00～7:00）用电执行大工业用电价格的50％。
此外，《通知》明确将新能源 汽车 充电插座纳入自治区和各设区市的充电设施建设考核指标，按一定占比量配备列入自治区和各设区市年度充电基础设施建设工作予以推进。与此同时，在全区范围推进建设安装新能源 汽车 充电插座，由各级住房城乡建设部门统筹住宅小区的充电插座报装、安装管理和验收流程。
前不久，《洛阳市新能源 汽车 推广应用专项实施方案（2019～2020年）》（以下简称《方案》）出台。《方案》特别提出，该市将科学推进充电基础设施建设，力争到2020年，中心城区各区域、各类型充电设施实现全覆盖，在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地和公交、市政、环卫等车辆集中停放地建设集中式充电桩和快速充电桩，有效解决电动 汽车 充电难题。
中央与地方的利好政策叠加，2019年充电桩行业势必迎来新一轮的快马加鞭。
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开拓新市场 二三线城市将受到重视
充电联盟公布的数据显示，2018年我国新能源 汽车 充电基础设施保有量近81万个，其中公共桩33万个，私人桩48万个。但在布局方面，公共领域充电基础设施主要集中在东部沿海地区。
“在一线城市，新能源 汽车 的充电基础设施发展相对来说比较完善。而对于二三线城市来说，配套的需求还处于逐步提升并不断完善的过程中。”根据对市场的判断， 极数充董事长秦传君 表示，“充电桩的未来在二三线城市”。据了解，成立于2017年的极数充，目前的市场定位主要是在二三线城市。秦传君介绍称：“二三线城市的充电设施布局不会出现很多家公共充电设施在不同平台的状况，因此可以有效提出针对这个城市的充电运营解决方案。”在江西九江，极数充与80多家***的企事业单位***用合资或者合营的方式，建立了近百处的充电站。通过高度密集的充电设施的布局，打开了在当地充电运营的市场。
秦传君还提到：“制约二三线城市广阔的分时租赁市场的根本要素是没有相对应的充电配套体系。分时租赁的企业对投放车辆有旺盛的需求，如果与充电设施供应商有效结合，就能实现双赢。”由于极数充在江西九江的充电布局，北汽集团旗下的新能源分时租赁品牌——华夏出行将在2019年与其开展深度合作。
随着市场的不断完善，一线城市的车桩比会不断提升，而二三线城市的充电桩建设将受到重视。再者，随着新能源 汽车 补贴持续退坡，即使在没有地方补贴的城市，企业也在积极布局销售网络。 上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲 曾表示，现在三四级市场的消费者愿意尝试新的东西，新能源 汽车 的消费重点将会向三四线城市扩散。
值得注意的是，吉利旗下的曹操专车、长城 汽车 旗下的欧拉出行、上汽集团的享道出行、江淮 汽车 旗下的和行约车等出行服务投放的车辆包括或均为新能源 汽车 。1月28日，滴滴出行旗下小桔车服宣布与北汽新能源合资成立京桔新能源 汽车 科技 有限公司，将开发定制网约车。在此之前，滴滴出行已与北汽集团签署战略合作协议，双方在新能源 汽车 运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。今年2月初，广汽集团和腾讯也开展合作，将在新能源 汽车 领域开展相关合作业务。
新能源 汽车 共享业务的密集推出、二***市场的客观需求都将推动充电业务向精细化方向发展。
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新势力入局 鲶鱼效应或带来正向激励
根据中国充电联盟公布的信息，2019年，新能源 汽车 销量预计为160万辆左右，新增私人交流充电桩约48万个，公共直流充电桩约12万个。到2019年年底，预计公共桩将达到45万个，私人桩95万个，总保有量约140万个，车桩比提高到3.2：1左右水平。
一直以来，我国公共领域充电桩保有量在全球都居于首位，广阔的市场前景更是吸引众多竞争者入局。比如，英国石油公司（BP）进入充电桩领域，开始了在中国市场布局高级移动出行，与66快充合作的充电站落户上海市嘉定区南翔镇；今年年初，恒大高 科技 集团也设立了“恒大智慧充电 科技 有限公司”，意在进军充电设施的设计及运营服务。
除此之外，造车新势力车企也开始加入充电桩行业。小鹏 汽车 作为国内惟一一个自营超级充电桩建设与运营的整车厂，去年已在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站。预计2019年，小鹏 汽车 将会在近30个城市投入运营近200座超级充电站。未来三年内，这家造车新势力***实现布局1000座超级充电站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算***服务。蔚来 汽车 也在1月30日宣布，旗下的NIO Power开始首次对外开启充电车加电服务，让更多的电动车用户享受到更便捷的补能体验。
与此同时，整合的大幕已经拉开。2018年12月21日，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、青岛特来电新能源有限公司、万帮充电设备有限公司（星星充电）四家充电设施运营龙头企业在河北雄安新区签署合作协议，共同出资成立合资公司——河北雄安联行网络 科技 股份有限公司。去年，上海市首个新能源创新平台——驿能 科技 ，整合十家充电桩企成立“共享充电联合体”，实现了上海60％充电***的共享。
无论巨头联手还是新势力破局，充电行业的动态变化意味着活力与希望。
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易车讯? 日前，河南省印发了《河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》和《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》。《规划》明确了发展目标，到2025年河南省氢能产业关键技术和设备制造领域取得突破，产业链相关企业达到100家以上，氢能产业总产值突破1000亿元。推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，氢气终端售价降至30元/公斤以下，建成3-5个绿氢示范项目。郑汴洛濮氢走廊基本建成，郑州燃料电池汽车城市群示范应用取得明显成效，初步建成氢能国家级先进制造业集群。
方案提出，到2025年，突破氢能产业链关键零部件及系统集成核心技术，引进和培育产业链相关企业超过100家，打造国内领先的氢燃料电池整车及核心零部件生产企业2—3家，氢能产业年产值突破1000亿元。低碳低成本氢气供应体系初步建立，建成3—5个绿氢示范项目，适度超前布局建设一批加氢基础设施，氢气终端售价降至30元/公斤以下。
具体来看，河南将重点打造“一轴带、五节点、三基地”的“郑汴洛濮氢走廊”。“一轴带”即郑汴洛濮氢能应用示范轴带，重点建设郑汴洛文化旅游城际客运氢能示范项目、郑汴濮陆港联运物流集散货运氢能示范项目、郑汴洛濮绿色低碳市政交通氢能示范项目；
“五节点”即郑州、开封、洛阳、新乡、濮阳五大产业支撑节点，形成国内领先的氢能装备产业集群；
“三基地”即豫北、豫西北、豫中南三大氢能供给保障基地，发挥工业副产氢***丰富的优势，建设豫北、豫西北、豫中南3个氢能供给基地，探索绿氢生产供应方式，拓展绿氢供给渠道。
河南鼓励有能力、有需求的地方出台政策，适度超前布局加氢基础设施。优先在骨干高速公路、国道沿线建设加氢站，鼓励现有加油（气）站、充电站增加加氢功能；搭建氢能智慧供应平台，建立氢气运输联动机制，实现多氢源、多运输方式、多加氢站间灵活调度。
结合濮阳、安阳、焦作、济源、许昌、平顶山等地焦化、氯碱企业的副产氢***，进一步优化提升工业副产氢品质，为燃料电池应用提供低成本、稳定供应的氢源保障。同时，鼓励风光***较好的豫北、豫西等区域，探索建设风电制氢、光伏制氢等可再生能源制氢示范项目，不断降低绿电及绿氢制取成本。
河南将提升氢能制、储、运、加全链条装备制造能力，重点发展水电解制、储、加一体化和撬装式加氢、移动高压加氢等技术设备以及加氢站控制集成系统，加速压缩机、储氢罐等关键部件产品国产化，降低加氢站建设和运营成本。
发展氢燃料电池及燃料电池整车核心产业，建设国内先进的燃料电池汽车产业示范集群。据了解，预计到2025年，河南氢能产业关键技术和设备制造领域取得突破，产业链相关企业达到100家以上，搭建产业合资合作平台，深化与产业链上下游骨干企业合作，争取优势企业在豫布局相关装备研发、产品设计和制造基地，实现本地规模化生产。
支持高校、科研院所、企业加快建设重点实验室、前沿交叉研究平台，开展氢能应用基础研究和前沿技术研究。布局建设省级技术创新中心、工程（技术）研究中心等创新平台，争创国家级创新平台，支持行业关键技术开发和工程化应用。
积极引进高层次氢能领域创新型团队。加强与国内外知名高校、科研机构合作，协同推进氢能产业关键技术联合研发，为氢能产业发展提供智力支撑。
此外，河南将强化各职能部门在氢气制、储、运、加、用等环节的监管责任，指导企业研究制定氢能突发***处置预案、处置技战术和作业规程，开展专项演练，及时有效应对各类氢能安全风险。
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