- 特斯拉自动驾驶后期可以加吗
- 特斯拉卡车sami有无人驾驶功能吗?
- 特斯拉电动车真的实现了无人驾驶吗？
- 特斯拉自动驾驶堵车能用吗
- 同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
- 特斯拉的辅助驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，这会导致什么后果？
无人驾驶汽车的价格因品牌、型号、配置等因素而异。目前特斯拉Model3的售价为279900元，增强自动***驾驶功能，需要增加32000元，完全自动驾驶功能，需要增加000元。
蔚来ET7是一款中大型SUV，官方指导价为448000元。
小鹏P5是一款智能轿跑，入门版价格为23.29万起。
集度汽车价格在20万元以上。
目前无人驾驶汽车仍处于较为昂贵的阶段，对于一般消费者来说可能难以承受。
特斯拉自动驾驶后期可以加吗
不可以。
虽然特斯拉有自动驾驶***系统，但远远不能够实现“无人驾驶”，仍要求驾驶员进行主动监控。
AutoPilot是特斯拉的一项自动***驾驶功能，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达250米。其可以让车辆在车道内自动***转向、自动***加速和自动***制动。
扩展资料
自动驾驶分为0级、1级、2级、3级、4级、5级，共六个级别。
日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术。自动防碰撞、定速巡航属于第1级的***驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间，特斯拉公司正在销售的Autopilot***驾驶技术属于第2级技术。
第3级技术标准中，监控路况的任务由自动驾驶系统来完成，这个差别是巨大的。技术人员也通常将第2级和第3级之间的分界线，视作“***驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。
即便实现了第3级的自动驾驶，根据这个级别的定义，人类驾驶员也必须随时待命，准备响应系统请求，处理那些系统没有能力应对的特殊情况。使用这个级别的自动驾驶功能时，人类驾驶员是没法在汽车上看手机、上网、玩游戏的。
凤凰网--特斯拉Model 3竟然可以无人驾驶？
特斯拉卡车sami有无人驾驶功能吗?
太平洋汽车***斯拉自动驾驶后期可以加，特斯拉fsd所代表的是全自动驾驶功能，此功能对比于自动***驾驶是有着一定的好处，同时也更加有优势，最主要的是这套系统是特斯拉自主研发，包括使用的芯片。
何必二十多万买特斯拉，动手改装自动驾驶汽车之前，大名鼎鼎的“神奇小子”GeorgeHotz冷不丁在推特上公布自家公司Comma.ai开发的自动驾驶模块的全部代码，宣布CommaOne这一产品彻底开源；近日，Hotz又分享了其开发的一款开源驾驶助理openpilot。
CommaOne曾备受瞩目叫板特斯拉，后因NHTSA干涉彻底开源2016年，GeorgeHotz利用2000行代码编写了一套视觉识别程序，外加简单的家用级别的摄像头、传感器等必要硬件设备，完成了：无人驾驶程序，并且大胆的把汽车无人驾驶开起来了。
CommaOne是利用了CNN（卷积神经网络），而且几乎只用了CNN。他们的车从一个摄像头把图像导入网络，从网络中输出命令，调整方向盘和速度，让车子保持在车道内。这样，系统内的传统代码很少，只有神经网络和一些控制逻辑。
2016年年底，霍兹在推特上称，因为监管的原因，他们取消了博得广泛关注的CommaOne开发***，转向探索其他产品和市场。他说，NHTSA（美国高速公司交通安全管理局）给他寄来了一封满是威胁的信，称在他能完全保证产品的安全性之前不允许他销售这款产品，并且要求他进行详细的技术解释。霍兹称，他并不想要花时间和监管者、律师打交道，更愿意花时间打造让人惊艳的技术。此后，不少关于Comma.ai的质疑四起。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉电动车真的实现了无人驾驶吗？
特斯拉卡车sami有无人驾驶功能。特斯拉吹捧这是世界上最安全、最舒适的卡车，在短短的20秒内，就可以加速到0到90公里/小时，行驶总里程约为 500到800公里。
无人驾驶介绍
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，以轻舟智航、百度为代表部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。无人驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上无人，还有些活像是科幻***中的东西。
特斯拉自动驾驶堵车能用吗
特斯拉不可以无人驾驶。以下是特斯拉的具体介绍：
1、产销设备：
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
2、动力系统组成：
特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。储能系统ESS由6831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。根据 SAE 对自动驾驶级别的划分，L5级别的自动驾驶意味着，车辆可以在任何情况下进行驾驶，车内乘客无需参与任何驾驶行为。当前无论是从技术还是从公认的分级标准来看，要达到L5级别的自动驾驶还有很长的路，特斯拉目前的自动驾驶只能算是L2.5。
与马斯克大肆宣传自动驾驶功能相悖的是，特斯拉频频发生的自动驾驶交通事故，也引发了对自动驾驶安全性以及视觉派与激光雷达派的争论。许多车企为了保障安全，选择了在传感器上做“加法”，车辆不仅搭载多种雷达，还有视觉派的摄像头。但作为视觉派坚定的支持者，马斯克却选择了做“减法”，甚至去掉了毫米波雷达。
同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
太平洋汽车***斯拉自动驾驶堵车能用，特斯拉在遇到加塞车辆时会主动放慢车速，并且刹车让对方先通过，然后再起步。遇到堵车的时候，车辆的速度一直维持在较低的行驶状态，与前方的车辆也保持着足够安全的距离。
随着技术的不断发展，现在人们的生活已经与科技完全融为一体了，工厂的生产也逐步实现了机械化，而在未来，我们的汽车很有可能也会被自动化的设备所取代，开车也可以完全不用人为控制，就能实现自动驾驶。
其实早在几年之前，很多科技大佬就已经开始无人驾驶技术的研究了，经过了多年的不断努力之后，现在国内的无人驾驶技术也终于进入了测试阶段。而要说到无人驾驶技术，最先让人们尝到甜头的应该就是特斯拉了。
特斯拉车上搭载的无人驾驶技术目前只处在L2级，但它也帮助车主实现了很多操作。很多人喜欢特斯拉，就是因为它拥有的这些黑科技。如果不想手动开车，就可以打开车上的自动驾驶，车辆就能自动向前行进。
但是国内的道路状况很复杂，经常会出现加塞、插队的情况，那遇到插队的车子，自动驾驶中的特斯拉又会有什么样的表现呢？有位车主就进行了测试，并且拍了***发到网上，也引起了很多网友的热议。
通过车主拍摄的***我们能看到，特斯拉在遇到加塞车辆时会主动放慢车速，并且刹车让对方先通过，然后再起步。遇到堵车的时候，车辆的速度一直维持在较低的行驶状态，与前方的车辆也保持着足够安全的距离。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉的***驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，这会导致什么后果？
如今，自动驾驶已经成为所有车企在宣传新车时的必备亮点。很多车企都在用力宣传它们的自动驾驶系统能实现多么神奇的功能，这些功能包括但不限于有条件的自动泊车，某种程度上的自动跟车和一些***安全功能。对于很多不懂车的人来说，这些名目繁多的自动驾驶系统，仿佛都很神奇。
但真正用过这些系统的人大多都会发现，这些自动驾驶系统绝大多数还处在L2级别，而这些L2级自动驾驶系统，还有全功能与非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自动驾驶，而只是一种***驾驶系统，因此大多数车主，对这些神乎其神的自动驾驶系统们，都抱持保留态度。
但同样是自动驾驶系统，特斯拉的居然就能实现无人驾驶，无人泊车，无人高速巡航，无人状态下的自动躲避障碍物等等。甚至于，特斯拉已经多次成功测试完全的无人长途驾驶。同样是自动驾驶，怎么特斯拉就这么优秀？差距到底都在哪？
这么强大是因为硬件特别强？并非如此！
对自动驾驶系统有了解的人都知道，这种东西本质上靠的是系统硬件的算力。理论上硬件性能越强，能实现的自动驾驶相关的功能就越多。这么说来，特斯拉的自动驾驶硬件应该是吊打全球的强大咯？
并非如此，实际上特斯拉早就把它们每一款车自动驾驶系统***用的硬件和相对应的各种雷达的型号数量全部都公布出来了，理论上如果你愿意，照着特斯拉公开的技术文件，你完全可以***出一个和特斯拉自动驾驶系统完全一样的系统出来。甚至于，特斯拉还把一些自动驾驶的专利都公开了。
理念上的优势
既然如此，为啥就没人能***特斯拉在自动驾驶上的成功？关键在于，特斯拉对于自动驾驶系统的理解，和世界上其他厂家是完全不同的。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。
而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个***性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。但正因为缺少了系统级的调校和软件匹配，因此大多数其它车企的自动驾驶系统，距离特斯拉还有非常大的距离。
这就好比手机市场的苹果和安卓。苹果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能获得远高于安卓手机的使用体验，哪怕后者的硬件配置比自己强大得多。而且根据公开渠道消息，特斯拉自动驾驶系统的核心模块，已经从最初的对外***购发展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已经可以做到城市道路完全无人驾驶的程度了。
我们距离标杆还有多远？
实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。
因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。业界也应该多多在这方面持续发力，争取不让特斯拉把我们拉开太远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
依据一份技术报告所说，配置了***驾驶系统AutoPilot的特斯拉汽车Model X车子没法靠谱地鉴别公路施工狭小等阻碍物，而且有时也会多余地运行刹车踏板，德国慕尼黑人民***由此觉得，应用AutoPilot有可能在市区导致“极大风险”并导致撞击。
不但法国，在国外，特斯拉汽车也在遭到调研。上星期，美国国家道路交通安全管理局表明，并对近日出现于加利福尼亚州的一起特斯拉***进行特别调查，现阶段还不清楚安全事故时是不是处在无人驾驶。据路透社报导，美国国家道路交通安全管理局自2016年至今对此特斯拉电动车进行了36起特别调查，这种汽车被猜疑用了无人驾驶等最先进的***安全驾驶系统。
实际上，现阶段的自动驾驶技术还远没达到全自动驾驶的水平，但是，因为宣传的措辞模糊不清，及其新手司机的误会，低级的无人驾驶技术经常被期待完成高级别的自动驾驶功能，而安全事故往往也因而引起，特斯拉汽车本次被德国***处罚，必定会引起业内对这一问题更深层次的思索。
该车子没法靠谱地鉴别公路施工狭小道路等阻碍物，而且有时也会多余地运行刹车踏板。特斯拉的侓师编造谎言，Autopilot自动驾驶***作用并不是为城市公共交通定制的。人民***表明， 驾驶员在各个的环境里手动式转换这个功能是不可行的，因为这个会到安全驾驶中分散注意力。
特斯拉汽车被称作自动驾驶行业榜样，在其中研发的高算力处理芯片则反映特斯拉的整体实力，与此同时特斯拉汽车还在持续健全FSD手机软件Beta版。特斯拉汽车有关人士表示，特斯拉汽车全系列车系标准配置Autopilot自动***驾驶系统软件，根据监控摄像头等感应器组成完成360度视角，Tesla Vision视觉处理系统软件可以对驾驶自然环境开展全面感知，从而减少安全事故、提高安全驾驶。
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