制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C以上，有时甚至达到600？触700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国际标准草案ISO/DIS65***，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m/s2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5。8m/s2）的60%（在制动踏板力相同的条件下）。制动器抗热衰退性能与制动器材料和制动器的结构型式有关。
此外，汽车在涉水行驶后，制动器还存在水衰退的问题。当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。 制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1。5倍车宽或3。7m），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。造成汽车制动时跑偏的原因有两个：一是汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器动力不相等；二是制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。其中第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左还是向右跑偏，要根据具体的情况而定；而第二个原因是设计造成的，制动时汽车总是向左（或向右）一方跑偏。
侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。其中最危险的情况是在告诉制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制，严重时甚至可使汽车调头。
前轮失去转向能力是指汽车的弯道制动时，汽车不再按原来弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，和直线行驶制动时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。
侧滑和跑偏是有联系的，严重的跑偏会引起后轴侧滑，而易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。失去转向能力和后轴侧滑也是有联系的，一般汽车如果后轴不会侧滑，前轮就可能失去转向能力；后轴侧滑，则前轮常仍有转向能力。由实验和理论分析得出一个结论，制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能出现后轴侧滑；若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死、后轴车轮抱死或不抱死，则能防止后轴侧滑。不过若前轴车轮抱死，汽车将失去转向能力。
制动跑偏、侧滑和前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。一些国家对交通事故的统计表明，发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70%－80%与侧滑有关。而根据对侧滑事故的分析，发现有50%是由制动引起的。因此，从保证汽车制动时的方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑？鸦其次，应尽量少出现只有前轴车轮抱死或前、后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况是，防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动的状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。因此，各国都制订了一些规范来对汽车制动器的制动性提出要求。
汽车年检报告单怎么看？所谓的制动率、制动不平衡率是什么意思？
制动距离(StoppingDistance，mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就是人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所驶过的路程。是汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。
包括反应距离和制动距离两个部分。制动距离越小，汽车的制动性能就越好。由于它比较直观，因此成为广泛***用的评价制动效能的指标。正确掌握汽车制动距离对保障行车安全起着十分重要的作用。
注意：汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况直至踩下制动踏板发生制动作用之前的这段时间称为反应时间，反应时间内车辆行驶的距离称为反应距离。此距离的长短，取决于行驶速度和反应时间，行驶速度越高或反应时间越长，反应距离就越长。
反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系。通常的反应时间为0．75至1秒，***如车速为30公里/小时，反应时间为一秒，反应距离则为8．33米。
汽车的标准
对于那些运营型的卡车和客车来说，每一年的年检都是一场噩梦。在年检中最重要的一个项目——机动车制动力检测，几乎很少有人能一次性过关。检测不合格后会收到一张机动车安全技术检验报告单，上面详细的列出了不合格的项目以及数据。但是这个报告单绝大多数的人都是看不懂的，比如说空车制动率不合格，制动不平衡率不合格，等等。今天老侯就来教教大家如何看这个报告单中的制动力检测部分，以及如何针对性的修理。
汽车的制动性能无疑是汽车最重要的主动安全性能之一，它的作用是让汽车按照驾驶员的意志减速直至停车。根据功能的不同，汽车的制动系统又可以分为行车制动系统、驻车制动系统以及***（紧急）制动系统；根据结构型式的不同，可以分为鼓式制动和盘式制动两种类型；根据制动介质的不同，分为液压制动系统和气压制动系统两种类型。一般在小型乘用车上使用液压盘式制动，而在中大型卡车及客车上一般使用气压鼓式制动。我们不能简单的用好或者坏来评价它们，虽然液压盘式制动反应快、散热性好，但是它的制动力不如气压鼓式大，所以在载重量很大的卡车或客车上还是更多的使用气压鼓式制动器。
评价一辆车制动效能的优劣的三个参数是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。对于普通的乘用车来说，一般使用制动距离来衡量汽车的制动性能。但是对于中大型卡车或者客车来说，制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性也是非常重要的指标，很多车在年检时最常遇到的不合格项目就是制动不均衡性，其实就是指汽车两侧的车轮制动力不平衡，汽车在制动时会发生跑偏的现象。汽车的整个制动过程如下图，可以分为驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、?制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间这六个阶段。
现行的《机动车安全技术检验项目和方法》是于2015年开始施行的GB21861-2014国家强制标准。在其中对机动车的制动性能有非常明确的检验项目和检验标准，检验项目分为空载制动和驻车制动，对于三轴以上的车型还要检验加载制动，对于制动系统反应时间、制动效能恒定性、制动阻滞力等不做检测。检验仪器一般是滚筒式或滑板式制动力检测仪，检验的标准是：单轴制动力和不得小于轴重的60%，整车制动力和不得小于汽车整备质量的60%，驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%，一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。下面以一些实例来说明这些参数的含义。
1、轴重：也叫轴荷，就是轴上的负荷，可以理解为轴上承担车身的重量。把所有轴的轴荷加在一起就是汽车的整备质量。比如一轴的轴荷是2829kg，二轴的轴荷是6244kg，那么这辆车的整备质量就是2829+6244=9073kg。
2、车轮制动力及制动力和：这里的车轮制动力是指每一个车轮在制动过程中产生的最大制动力，这个最大制动力并不一定是同时产生的。每一个车轴上左右两个车轮的最大制动力加在一起与这个车轴的轴荷之比就是这个车轴制动力和，所有车轮的最大制动力加在一起与汽车整备质量之比就是整车制动力和。它们必须满足相关的标准。制动力和又叫做制动率。
比如某辆车，一轴制动力是1017kgf，一轴右轮制动力是960kgf，二轴制动力是1698kgf，二轴右轮制动力是1604kgf。计算该车制动力和：
一轴的制动力和：（1017+960）/2829=69%﹥60%，合格；
二轴的制动力和：（1698+1604）/6244=53%﹤60%，不合格；
整车制动力和：（1017+960+1698+1604）/（2829+6244）=58%，不合格。
由于该车的二轴制动力和与整车制动力和不合格，所以该车的制动力判定为不合格。从检测数据可以看出，它的制动力不合格主要是由于二轴制动力过小造成的，所以我们就要重点修理二轴的制动管路及制动器。首先检查二轴的制动管路是否有泄漏的部位，如果有要及时处理；然后检查刹车总泵通往二轴的制动压力是否正常，如果明显感觉制动压力过低，可能是刹车总泵故障或者二轴制动储气筒气压不足，这就要分别处理了；如果制动管路故障处理完毕，仍然感觉制动力过小，就要拆解车轮制动器了，一般来说都是刹车片或者刹车盆磨损过大、导致二者摩擦面积过小导致的，需要更换刹车片及刹车盆。
3、驻车制动力及驻车制动力和：驻车制动力是指汽车拉起手刹车后在车轮上产生的制动力，驻车制动力和是指左右轮最大驻车制动力之和与汽车整备质量之比。按照相关标准，驻车制动力和不得小于20%。
比如某辆车，左后轮驻车制动力是1110kgf，右后轮驻车制动力是949kgf，汽车整备质量是11514kg，那么该车的驻车制动力和就是：
（1110+949）/11514=18%﹤20%，不合格。
现在的中大型卡车及客车一般都使用强力弹簧制动分泵兼做驻车制动，驻车制动力也是由两个后轮产生的。所以驻车制动力不合格一般都是由两个后轮制动器制动力不合格造成的，一般情况下都需要检修两个后轮的车辆制动器。此外，强力弹簧制动分泵内部弹簧折断、手刹车开关故障、手刹车继动阀故障等，也会造成强力弹簧制动分泵不能完全弹出，导致制动力过小，这种情况下就需要检修相关的管路及阀件。还有些车型***用的是中央驻车制动系统，它如果制动力不合格，一般是由于刹车片和刹车盆接触面不好导致的，需要拆解修复。
4、制动不平衡率：所谓的制动力不平衡率也叫做左右车轮制动力不均衡性，是指制动力增长过程中，左右轮制动力差的最大值，与制动全过程中测得的该轴左右轮最大制动力之比。一般要求一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。
比如某辆车一轴制动力是1312kgf，一轴右轮制动力是858kgf，二轴制动力是2360kgf，二轴右轮制动力是2505kgf。计算可知该车的一轴制动不平衡率为35.6%，不合格；二轴的制动不平衡率为17.3%，合格。
需要注意的是，最大制动力差并不是在左右车轮同时出现最大制动力的时候出现的，而是在制动力上升的过程中出现的，所以它的计算并不是简单的加减乘除，而是由检测设备自动计算。
导致左右车轮制动力不均衡的主要原因是左右车轮制动力差异过大或者制动反应时间不同步，比如说一侧车轮制动器都是新的，而另一侧是旧的，二者的制动力就可能有很大的差异，制动不平衡率就会不合格；还有就是左右车轮制动分泵性能上的差异，导致制动反应时间差异过大；此外，蹄铁轴锈蚀也会导致左右车轮制动力不平衡。
此外，对于多轴卡车，还要检测它的加载制动率和制动不平衡率。它的检测方法是给被检测的车轴施加载荷，模拟实际驾驶情况下的汽车制动力。它可以更精准的检测汽车的制动力，更贴合实际驾驶状态。一般只对半挂车或者四桥单车进行检测，只检测第二桥和第三桥，具体的参数是第二桥加载制动率大于50%，制动不平衡率小于10%；第三桥加载制动率大于50%，制动不平衡率小于30%。导致它不合格的原因与上述类似，都是由于车轮制动器制动力不足导致的。
总体来说，中大型卡车或者客车制动力检测一次性合格是非常困难的，这主要是因为很多时候，检测线是定量测试，具体每一个车轮的制动力都会测试出来，然后根据相关标准判定是否合格；而我们自己驾驶车辆时，更多的是一种感性认知，很多时候感觉汽车的刹车性能良好，但是一上检测线就不合格。还有些人在检车之前做了四轮制动系统保养，把刹车片和刹车盆都换成新的，但是仍然不合格，这主要是因为新更换的刹车片和刹车盆由于表面有毛刺，刚开始接触面并不好，需要磨合一段时间之后才能达到最佳的制动效果（接触面75%以上）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机动车安全技术检验依据标准
ISO/TS16949-2002质量管理体系－汽车行业生产件和相关服务件的组织实施ISO 9001:2000的特殊要求中英文对照版 538KB
GB/T 5335-2008 汽车液压制动装置压力测试连接器技术要求 787KB
GB 13552-2008 汽车多楔带 (单行本完整清晰扫描版) 952KB
GB 17509-2008汽车及挂车转向信号灯配光性能 (单行本完整清晰扫描版) 348KB
JT/T 604-2004 汽车号牌***自动识别系统 331KB
JT/T 619-2005 汽车货物运输质量主要考核指标 128KB
JT/T 620-2005 汽车快件货物运输操作规程 342KB
GB 22757-2008轻型汽车燃料消耗量标识 (单行本完整清晰扫描版) 1213KB
JT/T 378-2005 汽车驾驶培训模拟器 379KB
GB/T 18276-2000 汽车动力性台架试验方法和评价指标 866KB
GB/T 4780-2000 汽车车身术语- 768KB
HJ 438-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求（发布稿）.pdf 219KB
GB/T 5922-2008 汽车和挂车 气压制动装置压力测试连接器技术要求 1608KB
GB/T 11563-1995 汽车 H点确定程序.pdf 218KB
GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法.pdf 162KB
GB/T 17692-1999 汽车用发动机净功率测试方法 .pdf 554KB
GB/T 12537-1990 汽车牵引性能试验方法.doc 36KB
GB/T 19056-2003 汽车行驶记录仪（文本版） 665KB
GB 7063-1994 汽车护轮板 .doc 27KB
GB 11550-1995 汽车座椅头枕 性能要求和试验方法.doc 96KB
GB/T 12542-1990 汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法.pdf 139KB
GJB 2953-19*** 军用汽车发动机技术要求.pdf 112KB
SH/T 3033-2007 石油化工企业汽车、叉车运输设施设计规范(单行本清晰扫描版).pdf 57KB
GB-T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 79KB
GB-T 12547-1990 汽车最低稳定车速试验方法 65KB
SH/T 3033-2007 石油化工企业汽车、叉车运输设施设计规范 (不太清晰)- 1195KB
GB-T 13405-1992 汽车V带轮.pdf 109KB
GB-T 13604-1992 汽车 转向球接头 尺寸.pdf 48KB
QCT 709-2004 汽车密封条压缩永久变形试验方法.pdf 357KB
GB-T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法.pdf 100KB
GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法.pdf 259KB
GJB 6108-2007 1吨级军用越野汽车规范 (单行本完整清晰扫描版).pdf 559KB
CJ 5024-19*** 电子式出租汽车计价器.pdf 688KB
GB13552-1998 汽车多楔带.pdf 382KB
GB 11554-1998《汽车及挂车后雾灯配光性能》.pdf 235KB
GJB 3716-1999 军用汽车寒区附件通用规范 (单行本完整清晰扫描版).pdf 4KB
GJB 1472-1992 军用汽车取力器的级别系列和连接尺寸.pdf 82KB
GB-T 13352-2008 带传动 汽车工业用V带及其带轮 尺寸 (单行本完整清晰扫描版).pdf 558KB
GB-T 11545-2008 带传动 汽车工业用V带 疲劳试验 (单行本完整清晰扫描版).pdf 481KB
QC-T 696-2002 汽车底盘集中润滑系统技术要求.pdf 173KB
QCT 656-2000 汽车空调制冷装置 性能要求.pdf 80KB
QC-T 7-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法.pdf 72KB
QC-T 636-2000 汽车电动玻璃升降器.pdf 200KB
QCT 552-1999 汽车摩托车铸铝活塞技术条件.pdf 356KB
QCT 509-1999 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件 技术条件.pdf 138KB
QCT 492-1999 汽车化油器汽油泵型号编制方法.pdf 48KB
QC-T 4-1992 汽车产品图样及设计文件***用与更改办法.pdf 230KB
QCT 291-1999 汽车机械式分动器性能要求.pdf 107KB
QCT 29083-1992 汽车传动轴总成质量分等.pdf 142KB
QCT 260-1998 汽车高位制动灯.doc 44KB
QC-T 207-1996 汽车用普通气弹簧.pdf 141KB
QC-T 201-1995 汽车气制动用热塑管接头尺寸求助.pdf 91KB
QC T 669-2000 汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件.doc 1524KB
GBT 6726-2008 汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差 (横版) 10KB
GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志.pdf 221KB
JB/T 8925-2008 滚动轴承 汽车万向节十字轴总成 技术条件 (单行本完整清晰扫描版) 551KB
QB/T 2***1-2008 汽车装饰用羊剪绒制品（单行本完整清晰扫描版）.pdf 278KB
GB/T 21489-2008 散粮汽车卸车装置 (单行本完整清晰扫描版) 244KB
GB/T 21423-2008 三轮汽车燃油箱 安全性能要求和试验方法 (单行本完整清晰扫描版) 111KB
GB T 18384.3-2001电动汽车 安全要求第3部分：人员触电防护.doc 1KB
GB 7128-2008 汽车空气制动软管和软管组合件 800KB
GB 7128-2008 汽车空气制动软管和软管组合件（报批稿）.pdf 195KB
QC/T 673-2007 汽车用液化石油气电磁阀 2051KB
QC/T 785-2007 汽车 柴油机 双级燃油滤清器安装和连接尺寸 1123KB
QC/T 674-2007 汽车用压缩天然气电磁阀 568KB
QC/T 626-2008 汽车玻璃升降器 1102KB
QC/T 553-2008 汽车、摩托车发动机铸造铝活塞金相检验 2760KB
GB/T 17929-2007 汽车用石英钟 602KB
QC/T 275-2008 汽车发动机镶耐磨圈活塞金相检验 2161KB
QC/T 806-2008 汽车空调压缩机用电磁离合器技术条件 391KB
QC/T 311-2008 汽车液压制动主缸 性能要求及台架试验方法 2362KB
GB/T 22125-2008 汽车配件营销企业经营管理规范 1690KB
GB 5763-2008 汽车用制动器衬片 838KB
GB/T 22038-2008 汽车轮胎静态接地压力分布试验方法 252KB
DB22/79.6-1993 吉林省国有林区木材生产综合能耗汽车运材燃料消耗量 106KB
YB/T 5183-2006 汽车附件、内燃机、软轴用异型钢丝 272KB
GB/T 18305-2001 质量体系 汽车供方质量体系要求 1398KB
GB/T 4501-2008 载重汽车轮胎性能室内试验方法 685KB
DB11/T 534-2008 报废汽车回收拆解企业技术条件 119KB
DB11/T 532-2008 公共汽车通用技术条件 574KB
DB11/T 475-2007 汽车租赁经营服务规范 231KB
DB11/533-2008 报废汽车回收拆解操作规程 141KB
GB/T 4353-2007 载客汽车运行燃料消耗量（单行本完整清晰扫描版） 4261KB
GB 17675-1999 汽车转向系 基本要求 93KB
DB34/T 811-2008二手汽车量化鉴定评估法 485KB
HJ 439-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求（发布稿） 141KB
HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求（发布稿） 314KB
GB/T 18506-2001汽车轮胎均匀性试验方法 59KB
GB 3799.1-2005 商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件 96KB
LB/T 002-1995 旅游汽车服务质量 350KB
JJF 1192-2008 汽车悬架装置检测台校准规范- 384KB
JJF 1192-2008 汽车悬架装置检测台校准规范 359KB
AQ 3008-2007 危险化学品汽车运输安全监控系统--通信中心与运营控制中心、客户端监控系统 客户端监控中心间数据接口和数据交换技术规范- 4563KB
GJB 1777-1993 军用专用汽车通用规范 1053KB
YZ/Z 0056-2005 邮政专用汽车技术等级划分和评定方法 849KB
YZ/Z 0036-2001 邮政用汽车卫星定位监控系统技术要求 277KB
YZ/T 0098-2003 运邮汽车车次代码编制规则 50KB
YZ/T 0095-2003 分体型厢式邮政汽车技术条件 854KB
YZ/T 00.7-2001 国内邮件寄递业务单据格式 第7部分：寄发航空 汽车 轮船 邮件总路单 322KB
YZ/T 00.6-2001 国内邮件寄递业务单据格式 第6部分：收发航空 汽车 轮船邮件路单 322KB
YZ/T 0036-2002 邮政专用汽车标志 186KB
DB12/046.50-2008 夏利汽车单位产量综合能耗计算方法及限额 77KB
DB 31/234-1999 轻型汽车双怠速污染物排放限值及测试方法 68KB
GB/T 2***7-2008 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 (单行本完整清晰扫描版) 2430KB
YB/T 039-2005 汽车车轮挡圈、锁圈用热轧型钢 245KB
QC/T 9-92 汽车、摩托车用磁感应式转速表 129KB
QC/T 798-2008 汽车用多层非金属燃油管 3212KB
QC/T 7***-2008汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记 1120KB
QC/T 796-2008 汽车燃料消耗量标识 1681KB
QC/T 789-2007 汽车电涡流缓速器总成 性能要求及台架试验方法 (照片版) 2735KB
QC/T 788-2007 汽车踏板装置性能要求及台架试验方法 1571KB
QC/T 787-2007 汽车 柴油机 具有水平安装面的燃油滤清器滤座 安装和连接尺寸 (照片版) 714KB
QC/T 7-2006 汽车液压制动系 金属管、内外螺纹管接头和软管端部接头(由G B 11611-89转化) 359KB
QC/T 727-2007 汽车、摩托车用仪表 (单行本完整清晰扫描版) 1030KB
QC/T 672-2000汽车用液化石油气蒸发调压器 179KB
QC/T 666 2000 汽车空调HFC134A用密封件- 96KB
QC/T 659-2000 汽车空调(HFC-134a)用标识 255KB
QC/T 634-2007 汽车水暖式暖风装置 (单行本完整清晰扫描版) 618KB
QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层 (单行本完整清晰扫描版) 480KB
QC/T 596-1999 汽车、摩托车用电压表 107KB
QC/T 595-1999 汽车、摩托车用电子转速表 176KB
QC/T 594-1999 汽车、摩托车用电子车速里程表 181KB
QC/T 553-1999汽车 摩托车发动机 铸造铝活塞金相检验 1371KB
QC/T 534-1999汽车驱动桥台架试验评价指标 54KB
QC/T 533-1999汽车驱动桥台架试验方法 302KB
QC/T 527-1999 汽车发动机连杆技术条件 237KB
QC/T 518-2007 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩 4783KB
QC/T 500-1999汽车用压力表型式、参数和尺寸 81KB
QC/T 499-1999 汽车用温度表型式、参数和尺寸 80KB
QC/T 495-1999汽车用磁感应式转速表参数和尺寸 52KB
QC/T 481-1999 汽车发动机曲轴 技术条件 444KB
QC/T 355-1999汽车车轮螺母 锥面螺母 143KB
QC/T 329-1999 汽车用球销球座 111KB
QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 3729KB
QC/T 2***-1999汽车轮辋检验用球带尺 59KB
QC/T 296-1999用球带尺检验汽车轮辋标定直径的检验方法 24KB
QC/T 29042-1992 汽车车速里程表、转速表用软轴质量分等 190KB
QC/T 29032-91汽车用空气滤清器堵塞报警传感器 56KB
QC/T 282-1999 汽车发动机曲轴止推片技术条件 89KB
QC/T 272-1999汽车用铝合金铸件技术条件 45KB
QC/T 270-1999汽车钢模锻造零件未注公差尺寸的极限偏差 30KB
QC/T 214-1996 汽车、摩托车用组合仪表 93KB
QC/T 199-1995 汽车车轮平衡块 147KB
QC/T 18-1992汽车产品图样及设计文件 术语 33KB
NY/T 1356-2007 三轮汽车和低速货车质量评价技术规范 484KB
JT/T 507-2004 汽车侧滑检验台 256KB
JB/T 8167-2006 滚动轴承 汽车发电机轴承技术条件 163KB
JB/T 10189-2000-汽车用等速万向节及其总成 (单行本完整清晰扫描版) 782KB
GB／T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 732KB
GB／T 21361-2008 汽车用空调器(中文)（印章处较模糊） 1228KB
.......共有上千条.
到易启标准网去搜索后下载吧,以上是我在易启标准网的搜索结果,供您下载参考.
易启标准网有这些全文电子版***的.
下载方法,先在百度搜索到易启标准网,打开网站后免费注册成为会员,登陆后搜索您要的标准或者书籍,然后下载.如有问题可参考这个网站的帮助文件的.
什么是刹车片GB5763-2008标准
国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》于2015年3月1日正式实施。根据标准规定，自2017年3月1日起，部分车辆如重型、中型货车进行检验时，要求新增“外形尺寸自动测量”、“装载制动”、“使用底盘间隙计”等检验项目。
一、外形尺寸自动测量
1.轮廓尺寸自动测量的要求适用于哪些型号？
答:登记检验时，适用车型包括重型、中型货车、特种作业车、挂车；当由机动车辆检查时，适用的车型包括重型和中型卡车和拖车。
2.为什么有些地区用“外形尺寸自动测量装置”来反映较高的不合格率？
答:主要原因包括:
车辆本身有问题。一是部分厂家违规改变货车尺寸，与公告或车辆出厂合格证注明的技术参数不符；二是一些在用机动车私自非法改装车厢，如焊接货架等。
一些自动测量设备的性能有问题。一些自动测量装置受天气和光线的影响很大。二是一些自动测量装置不能自动识别和剔除国家标准GB1589-2016《汽车、挂车和汽车列车外形尺寸、轴重和质量限值》规定的不包含在车辆长宽高中的部分。
有些检查员不熟练，操作不规范。测量时，仪器往往要求“车辆应完整、匀速通过检测通道”。但在实际检验中，部分检验人员操作不熟练、不规范，未能完整、匀速行驶，导致误差较大。
3.如何把握轮廓尺寸自动测量的误差要求？
A: GB21861-2014规定机动车外形尺寸不得超过GB 7258和GB 1589规定的限值；注册检验时，外形尺寸的测量误差应满足汽车、挂车不超过1%或50 mm，三轮车、摩托车不超过3%或50 mm的要求；用机动车辆检查时，重型和中型卡车和拖车外部尺寸的测量误差不得超过2%或100毫米。考虑到自动测量装置本身的系统误差在1%左右，在实际检测结果判断中可以适当考虑仪器的系统误差，避免误判。
甲:是的。
为了保证测量结果的公正性，自动测量装置通常不允许手动修改测量数据和照片。当发现测量数据明显有疑问时，应***用人工复测；对于那些长度、宽度和高度未被自动测量装置自动识别和排除的车辆，不包括在国家标准GB1589-2016《汽车、挂车和动车的外形尺寸、轴重和质量限值》中的车辆，或者那些在使用中因集装箱而变形但经确认没有非法改装的车辆，也应手动纠正，并记录改装日志。需要注意的是，在手动复测和校正时，需要记录的操作日志应包括自动测量装置的测试数据、手动复测数据、操作人员姓名和时间、和***证据等。
二、装载制动
1.负载制动要求适用于哪些车型？
答:对于注册检验和机动车检验，适用车型包括三轴或三轴以上多轴货车、双轴和三轴平行挂车。
2.加载制动器的车辆是否需要空加载制动器测试？
甲:是的。试验结果要求空负荷制动和负荷制动分别合格。空负荷制动合格但负荷制动不合格时，只能重新测试负荷制动项目。
3.多轴拖拉机最后一轴需要装车检验吗？
答:多轴拖拉机单独检验时，最后一轴不需要装车检验。多轴牵引车与挂车组成汽车列车在线检测时，多轴牵引车的最后一轴需要装车检测。
4.带升降加载功能的滚轮反作用式制动检查平台能检查两轴车的制动性能吗？
答:通常情况下，由于副鼓上的母线与地面水平面的高度差+40mm，对两轴车轴重测试结果影响不大，可以用来测试两轴车。
5.如何填写附录一表一. 1的轮载部分？
答:在表一. 1中填写各轴轮载时，各轴轮载栏应填写空载荷制动检查计算对应的轮载，对于安装高度符合本标准要求的带升降加载功能的滚柱反力式制动检查平台，应填写制动检查平台在空载荷试验下测得的轮载。
在填写表一. 1中的全轮载荷和驻车轮载荷时，根据国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》对车辆制动率和驻车制动率的要求，应***用被测车辆的整备质量进行计算，因此表一. 1中的全轮载荷和驻车轮载荷应填写用轮重计测得的各轴的轴重之和。
第三，使用底盘间隙规
1.哪些型号需要使用机箱间隙规？
答:登记检验和在用机动车检验，适用车型包括大中型客车、重型和中型货车、特种作业车和挂车。
2.使用机箱间隙计需要注意什么？
答:重点检查内容包括:
底盘零件不应松动；
钢板吊耳和销子不应松动；
中心螺栓和U形螺栓不应松动；
车轴悬架和车轴悬架之间的横拉杆和导杆不应松动和移位；
为确保《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准“外形尺寸自动测量”等新要求的顺利实施，各地要进一步加强标准的宣传贯彻，开展切实可行的标准实施培训，严格控制检测设备质量，进一步提高检测效率，提高检测标准化水平。 @2019
新能源电动汽车国家强制标准
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，在汽车的刹车系统中是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。作为汽车重要的零部件，刹车片哪个品牌好呢？
安全、经济实用
博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。
***用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。
基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。
优点：
1、高性价比
2、先进的大颗粒配方
3、摩擦系数高，而且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全
4、低噪音
5、踩踏舒适，回应灵敏
6、磨屑少，清洁干净
7、无石棉半金属配方，健康环保
8、符合TS16949标准
二、德国—泰明顿
泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。
泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场***用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。
泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。
三、意大利—布雷博
Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。
它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。1***5年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。
四、美国—菲罗多
菲罗多最早创立于英国，18***年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。
五、美国—优锐
优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。
六、美国—天合
天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。
天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。
七、美国—德科
AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
八、中国—金麒麟
山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。
九、中国—信义
信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。
信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器0万支、刹车盘500万件。
十、日本—阿基波罗
日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。
阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。
三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民***根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。
标签： #制动
