搭载了一个名为“星际人”的***人，这辆跑车于2月6日发射升空，目前正在地球和火星之间的某个地方绕太阳运行（但并没有像马斯克最初宣布的那样，朝着小行星带行进）。
“一旦汽车和星际人的镜头开始到达，人们怀疑它是否可以从地球上观测到，安德烈在他的网站DeepSkyColors上写道：“我只想到一件事：找到这个问题的答案，如果是的话，试着拍一张照片——更好的是，拍一段***。”。[照片中：SpaceX的首枚猎鹰重型火箭试射成功！]
为了在闪亮的汽车飞向太空时捕捉到它的影像，安德烈收拾好望远镜和照相机，驱车前往加利福尼亚州的蒙特贝洛开放空间保护区，安德烈是一个半暗的地点，距离他在桑尼维尔的家只有很短的车程。
使用美国宇航局喷气推进实验室（JPL）提供的在线星历计算器，能够准确地确定在夜空中跑车的位置和时间。这也是虚拟望远镜项目和亚利桑那州的Tenagra天文台在2月8日拍摄到的另一段跑车在太空中变焦的***。（你可以在ssd.jpl.NASA.gov/horizons.cgi上找到NASA关于跑车的数据，方法是选择“目标体”-143205。）
，同时定位跑车似乎对使用自动导航望远镜的有经验的天文摄影师来说是一项相对简单的任务，斯塔曼真的让安德烈为他的钱跑了一圈。
他第一次开始拍摄这辆跑车的***是在2月9日凌晨2点（格林尼治标准时间1000），当时距离地球大约50万英里（80万公里）。在安装了他的双望远镜并将其对准美国宇航局星历工具给出的坐标后，安德烈的图像显示没有跑车的迹象。”“那里什么都没有，”安德烈写道，
安德烈花了几个小时想弄清楚为什么在放弃回家之前找不到它。”到了早上5点15分，我觉得已经足够了。黄昏即将来临，加上我想避开回家的交通高峰，所以我收拾行李离开了，“他写道，”第二天晚上（2月10日），
，安德烈开始再试。但这一次，乌云挡了路，他又空手而归。”小睡片刻后，我回到我所有的镜头，但什么也没有发现，仍然对整个事情感到困惑。“然后它击中我，”安德烈写道，
“当我从JPL的网站创建星历时，我没有输入我的坐标！我选择了违约，不管是什么，”他补充道。默认的位置设置是“地心”，即地球的中心。
天文摄影师拍摄到埃隆·马斯克的跑车在太空中巡航（***）（Rogelio Bernal Andreo/DeepSkyColors），因为跑车离我们还相当近，视差很明显，这意味着地球上的不同位置将“看星际人在稍微不同的坐标，”安德烈说我很快重新计算，得到新的坐标，转到我的图像，感谢我的望远镜捕捉到的广域。。。繁荣！就在那儿！不可能错过！它一直就在那儿，我就是没注意到！”
的故事寓意：当你在太空中追踪物体时，一定要考虑到你在地球上的位置。
编者注：如果你有一张令人惊叹的夜空照片或***，你想与我们和我们的新闻合作伙伴分享一个可能的故事或库，请联系spacephotos@space的总编辑塔里克·马利克。
给hweitering@space的汉内克·威特林发电子邮件，或关注她@hannekescience。关注我们@Spacedotcom、Facebook和Google+。关于太空的原始文章。
车身制造有新突破？特斯拉发布Model Y投产照片
首富之位能坐多久？
”
作者｜曹婷婷 楚门
马斯克又成世界首富了。
昨天，特斯拉以每股207.63美元的高价收盘，市值达6570亿美元，马斯克的身价也达到了1870亿美元。
来源：Yahoo Finance
虽然较巅峰时期仍有一定距离，但已经足够帮助马斯克重新夺回世界首富的头衔。
在此之前，法国奢侈品巨头LVMH首席执行官贝尔纳·阿尔诺，曾在去年12月中旬取代马斯克，成为世界首富。
对于马斯克来说，坐上首富的位置就像过家家，这次虽然回归，但也不能高兴的太早，说不定明天就又换人了，毕竟马斯克和特斯拉还有一堆麻烦事等着解决。
01
?一夜大涨2300亿
世界首富的位置兜兜转转又回到了马斯克的身上。
在刚刚更新的彭博亿万富豪排行榜中，马斯克排名第一，其净资产总额为1870亿美元，比曾经压他一头的路易威登董事长伯纳德·阿诺特（Bernard Arnault）多出20亿美元。
来源：彭博亿万富豪排行榜
但在福布斯富豪榜上，马斯克以1***7亿美元仍位居第二，首富还是阿尔诺及其家族（Bernard Arnault & family），后者财富为2063亿美元。
今年以来，马斯克的财富增加了501亿美元，看来“马首富”的离开从来都是暂时的。
马斯克回归首富主要原因在于特斯拉股价上涨，昨日收盘特斯拉收涨5.5%，公司市值上升超340亿美元(约合人民币2362亿元)。
股价上涨包含多个因素，今年一月份，特斯拉的交付明显增加，2023年1月特斯拉中国批发销量为66051辆，环比增长118.4%，同比增长10.3%，销量仅次于比亚迪。再加上即将召开的投资者大会，给了投资者无限的想象空间。
去年12月9号，马斯克在世界首富的位置上稳稳盘踞了14个月之后，被LV老板反超，比马斯克多了10亿，就这样，马斯克痛失宝座。
在今年1月6日，特斯拉股价一度跌至101.81美元/股，也是在这个月，经吉尼斯世界纪录认证，马斯克自2021年11月以来损失个人财富约1820亿美元，打破“最大个人财富损失”吉尼斯世界纪录。
来源：推特
这与其在2021年录得的超过3000亿美元身价峰值对比后，也让马斯克成为有史以来第一位蒸发了超过2000亿美元资产的富豪。
目前随着特斯拉市值一夜大涨超340亿美元，马斯克的身价也随之开始回升，截止发稿，特斯拉股价为207.63美元/股，市值达6570亿美元。
其实从今年1月中旬开始，马斯克的身价已经开始回涨，日均涨幅15亿美元。
不止马斯克，在富豪排行榜靠前的几位，财富也在急速上涨，除了马斯克外，阿尔诺的财富在今年上涨233亿美元，贝佐斯则上涨了102亿美元。
02?
还有丢失的风险
马斯克世界首富的位置是来的快走的也快，这次虽然暂压了LV的首席执行官阿尔诺，但首富之位又能坐多久还不好说。
毕竟这一切都随着特斯拉股价的变化而变化，特斯拉的股价涨，马斯克的身价也涨，反之亦然。
虽然特斯拉股价再次飙升，较1月6日的低点涨超近100%，但特斯拉和马斯克最近的麻烦并不少。
据Teslarati报道，特斯拉目前正在暂停向新车主推送全自动驾驶测试版（FSD Beta），直到发布针对召回软件的补救措施。
来源：Teslarati
在这之前，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA）表示，特斯拉申请在美国召回“某些配备全自动驾驶Beta软件（FSD Beta）或待安装该软件的车辆”，召回车辆总数达362758辆，包括2016年至2023年生产的部分Model 3/X/Y/S车型。
原因是美国监管机构判定特斯拉的自动驾驶技术，可能会增加碰撞风险。
NHTSA披露的一份文件显示，特斯拉的FSD Beta系统“可能会让车辆在十字路口附近***取不安全的行为”，包括从转弯车道直行，以及黄灯时通过十字路口等等。如果司机不进行干预，FSD Beta系统的错误就会导致碰撞风险增加。
NHTSA表示，特斯拉预计将在4月15日之前通过OTA更新解决该问题。此外，NHTSA还在文件中指出，驾驶员在启用FSD功能时仍需对车辆驾驶负责，必须不断监督车辆且根据需要进行干预，如转向、制动或加速，以保障车辆的安全。
召回公告发布后，特斯拉股价应声下跌约5.7%，2月16日当天收盘报202.04美元，市值一夜蒸发386亿美元。马斯克当时还在推特上回应称，NHTSA用“召回”一词来形容特斯拉的软件更新“错得离谱”。
来源：马斯克推特
在暂停向新车主推送全自动驾驶测试版（FSD Beta）的同一天，马斯克和特斯拉还被股东们***了，原因是夸大Autopilot和全自动驾驶（FSD）技术的有效性和安全性。
特斯拉的股东们在向旧金山联邦***提起的集体诉讼中表示，过去四年里，特斯拉通过虚***和误导性的陈述欺骗了他们，隐瞒了其自动驾驶技术是如何“造成严重的事故和伤害风险”。
并认为这造成了特斯拉的股价下跌，从而造成了他们的损失。
股东们在***书中称，由于特斯拉和马斯克的不当行为和不作为，以及公司普通股市值的急剧下降，股东们和其他集体成员遭受了重大损失和损害。
不论是车辆召回，还是暂停FSD Beta的推送，又或是马斯克被***。这些都会影响特斯拉股价，股价下跌又会导致马斯克个人资产减少。
来源：特斯拉
甚至马斯克的一举一动都被看作是特斯拉股价的风向标，一直以来，马斯克和特斯拉都是相互成就的，可以说没有马斯克就不会有今天的特斯拉，同样，没有特斯拉马斯克也不会成为世界首富。
很多时候马斯克就代表了特斯拉，整个特斯拉公司都带有马斯克鲜明的风格。但日前有外媒分析认为，特斯拉开始变得平庸，而马斯克正是原因之一，“马斯克从特斯拉的最大资产之一变成了最大的问题之一”。
所以，马斯克能否稳坐世界首富的位置，还得看接下来特斯拉的表现。
?
03?
投资者日马上来了
3月1日就是特斯拉一年一度的投资者大会了，刚重返世界首富之位的马斯克会带来什么？
从宣传海报来看，文字背后是密密麻麻的小方格，实际上是由一系列纵横排列的车身侧围结构件组成的。
来源：特斯拉
所以在这此次投资者大会上，我们很有可能看到特斯拉宣布其在侧围结构件一体化压铸上的新进展。
马斯克在2月8日发布推特进行宣传时也表示，在投资者大会上会推出特斯拉宏图***“宏图篇章3”，这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。
“宏图篇章3”是指在汽车和电池组生产方面实在较大规模，包括***矿和提炼，特斯拉最近也在考虑进入***矿业，这或许也是“宏图篇章3”的一部分。
而在电动车的生产上，马斯克也早就定下了今年的目标。
到2030年，电动车年产量要达到2000万辆左右，2000万辆是个什么概念？大众和丰田等汽车制造商目前的年产量也只是1000万辆左右。
来源：特斯拉
在特斯拉2022年第三季度的财报会议上，马斯克表示，特斯拉要将自身电池的产能扩展到每年1000GWh，这几乎约为2022年全球动力电池装车量517.9 GWh的两倍。
此外，特斯拉第三代车型平台，也将亮相本次投资者日。
特斯拉方面也曾不止一次地提到第三代平台，上个月特斯拉发布2022年第四季度及全年财报时，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在开发下一代纯电平台。
按照马斯克的话来说，第三代纯电平台仅“用一半的成本，一半的制造空间”。并确认新平台将用于生产Model 3和Model Y之后的第三代车型。
来源：特斯拉
而新车型或是全新的入门车型，尺寸也将小于目前在售的Model 3和Model Y。预计售价在2.5万美元左右（人民币约17万元），定位紧凑型车，以此来满足全球市场对高性价比入门级产品的需求。
马斯克为特斯拉所规划的“宏图篇章3”，代表了特斯拉长期扩张***，其第三代平台会起到重要的作用，毕竟生产成本压缩，才有持续扩张的可能。
关于投资者日的一切谜底将会在3月1日揭晓，我们一起拭目以待吧。
本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
马斯克将卸任推特CEO？年内频繁减持特斯拉股东：他抛弃了特斯拉
此前，特斯拉在发布2019年第四季度财务业绩时，宣布Model?Y已于今年1月份投入生产，并且将于3月份开始交付。日前，行车视线从特斯拉官方获悉，该公司发布了首张Model?Y投产车型的官方以及生产线，暗示该公司先前讨论的车身制造技术实现了突破。据悉，特斯拉发布的首张官方证实，特斯拉正在制定铬删除(去除镀铬饰件)标准，这项技术也是首次在特斯拉车型中实现。
早在去年的时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受媒体***访时曾提到过，特斯拉公司目前正在转向铝铸件设计，以便取代为Model?Y提供一系列冲压钢和铝片。“当我们获得大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个，这会减少所有机器将这些零件组装在一起的资本支出。”马斯克说到。
此外，国产的Model?Y项目已正式启动。早在特斯拉2019年第四季度财报中可以看到，其上海超级工厂目前Model?3年产能为15万辆，并且随着Model?Y的项目启动，预计2021年开始在该工厂生产Model?Y，并且在2021年的总产能能达到25万辆。
特斯拉官方宣布，宁德时代将成为特斯拉中国新的合作伙伴，这一合作细节将在今年4月对外公布。和宁德时代的合作将帮助特斯拉达到最稳定的产能保障，降低成本，缓解运营压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
涨知识｜特斯拉和马斯克为何弃用雷达？
马斯克有望辞去推特CEO，并更加专注特斯拉的运营。特斯拉股价盘前上涨4%，截至美股收盘，特斯拉下跌0.24%，收报149.87美元。
12月18日，马斯克在其推特账户上发布一则投票，“自己是否应该辞去推特CEO一职”，并表示将遵守投票结果。投票于北京时间19日晚上7点20分结束。最终结果显示，1750万人参与了投票，57.5%的人投了赞成票，42.5%的人投了反对票。如果马斯克最终决定遵守规则，他将辞去推特CEO职位。
年内频繁减持特斯拉
马斯克为了推特可以说又出钱又出力。在今年10月以440亿美元完成收购推特后，他还亲自担任公司CEO.除此以外，他担任高管的公司就有6家，包括电动汽车公司特斯拉、民营航天制造商和太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司TheBoringCompany、超级高铁Hyperloop、脑机接口公司Neuralink、非营利的人工智能研究组织OPEN-AI.
但收购推特后的资金紧张，已经让马斯克今年多次大规模抛售特斯拉股票。
11月4日、11月7日、11月8日连续三个交易日，马斯克先后减持了545万股、965万股和440万股，总计减持1950万股特斯拉，价值共计39.50亿美元。
随后，在12月12日至12月14日的三天里，马斯克又以平均165美元的价格，出售了至少2200万股特斯拉股票。据测算，本***幅减持特斯拉至少35.8亿美元。此次减持后，马斯克仍持有特斯拉约13.4%股份，仍然是最大股东。
即使在收购推特之前，马斯克也已经开始减持特斯拉股票。今年4月、8月，马斯克先后出售价值约为85亿美元和价值约为69亿美元的特斯拉股票。粗略统计，马斯克今年来减持超过9400万股特斯拉，减持均价约在220美元-250美元之间，总金额超过200亿美元。
马斯克的持续减持也让特斯拉的股价受到极大压力。年初至今，下跌幅度高达57%，远超同期标普500指数的跌幅。由于特斯拉股价下跌以及持股数量的减少，马斯克已经让出了全球首富的位置。
对于马斯克的三心二意，以及特斯拉股价的持续下跌，股东也开始表达不满。
特斯拉的第三大个人股东、持股数量高达2200万股的印尼亿万富翁廖凯原(KoGuanLeo)就公开表示，马斯克应该下台。廖凯原指责这位亿万富翁过于关注440多亿美元收购的推特。
廖凯原在其推特上写道：“马斯克抛弃了特斯拉，特斯拉没有能履行职责的首席执行官。”“特斯拉需要而且应该有全职尽责的首席执行官。”廖凯原接着表示，特斯拉董事会有义务寻找替代者。这位亿万富翁建议马斯克有机会在董事会的独立监督下找到自己的继任者并任命。
但马斯克并没有在推特上回应廖凯原的指责。
销量仍然亮眼
虽然马斯克在管理特斯拉上有不尽责嫌疑，但特斯拉的生产和经营仍然可圈可点。
12月19日，特斯拉发布消息称，德国柏林超级工厂ModelY周产量突破3000辆。今年3月22日该超级工厂投产后，ModelY周产量在6月中旬达到1000辆，10月初达到2000辆。特斯拉***在德国工厂全面提高产量后，每年生产50万辆电动汽车。得益于该工厂的投产和产能提升，特斯拉今年前三季度在德国注册的电动汽车数量超越大众，并领先足足6000辆。
在中国，特斯拉上海超级工厂11月交付量突破10万辆，达到100291辆，环比增长约40%，同比增长达到89%。今年前11个月，特斯拉上海超级工厂交付汽车超过65万辆。该数据已经超过去年全年交付量484130辆。预计上海超级工厂今年有望冲击75万辆的年销量。
而在美国本土，今年1-10月份，特斯拉共注册了260932辆，约占美国市场电动汽车总注册量的69%左右，市场份额仍然远超竞争对手。
汽车 行业没有哪家企业能像特斯拉这样“自带流量”，这一方面因为特斯拉CEO埃隆·马斯克经常“语出惊人”，另一方面也是因为特斯拉常有的“反常”决策。
就在这个月底，特斯拉再次成为了舆论焦点，而这一次并不是因为“刹车”，而是关于一项配置的去留。
而这项配置，就是智能 汽车 最关键的传感器之一——雷达。
近日，特斯拉对外宣布，从5月份开始，北美市场的Model 3和Model Y将不再配备雷达传感器，取消车前方的毫米波雷达，仅使用摄像头作为自动驾驶系统的信息***集，这意味着特斯拉准备“冒天下之大不韪”，成为真正意义上第一个在量产车上实现“纯视觉”自动驾驶方案的车企。
据悉，特斯拉暂时并不会对北美市场的Model S和Model X车型进行同样的改动，也不会对海外市场生产的特斯拉车型进行改动。
不过，仅仅是在北美市场取消毫米波雷达，已经导致特斯拉在美国失去了多家机构的安全背书。包括美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)、《消费者报告》和美国公路安全保险协会(IIHS)在内的多家机构均宣布，将暂停或取消特斯拉Model 3和Model Y车型的部分安全背书。
事实上，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直坚定地反对激光雷达，甚至多次在公开场合贬低激光雷达，比如：“激光雷达毫无意义，对于自动驾驶 汽车 来说没有必要”；“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”；“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了”；“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”等等。
那么，为什么马斯克会如此坚定地“嫌弃”激光雷达乃至所有雷达，如此推崇“全视觉”方案？
要搞清这个问题，我们可能需要先对自动驾驶系统方案有一个基本了解。
视觉派 VS 激光雷达派
要打造一套自动驾驶系统方案，自然离不开自动驾驶算法。而要达成计算，首先需要足够多的信息。
在行驶过程中，车辆收集信息的来源，就是车身上大大小小的传感器。其中，要实现自动驾驶，最为重要的传感器，就是摄像头和激光雷达（当然，还要加上毫米波雷达和超声波传感器等的***）。
因此，在自动驾驶领域，一直分为视觉派和激光雷达派。前者主张使用***摄像头 + 视觉识别算法，后者主张再加入激光雷达以保证系统稳定。
视觉派，或者说纯视觉感知方案，其实就是完全模拟人驾驶 汽车 时的状态，首先由“眼睛（摄像头）”看到画面，然后传输给“大脑（处理器）”进行处理判断，然后给“腿脚（行驶机构）”下达命令。
除了特斯拉以外，国内包括极氪、百度等企业也都***用了纯视觉感知方案。
激光雷达派，或者说激光雷达方案，就是以激光雷达为主导，配合毫米波雷达、超声波传感器、摄像头来完成自动驾驶。包括发现物体、测距等一系列信息的获得，主要靠激光雷达来实现，从而绘制出一张3D环境地图来让系统进行分析和下达指令。
相对来说，这种方案更像是人在行走的同时，手里还拄着一根拐杖。包括小鹏、蔚来、北汽ARCFOX、智己等众多车企亮相的新产品均***用了这一方案。
孰优孰劣？
纯视觉方案的优势在于，摄像头获取的***数据与人眼感知的真实世界最为相似，也最接近人类驾驶的形态。同时，在现阶段激光雷达价格居高不下的情况下，视觉派仅使用摄像头，更容易控制成本。
另外，摄像头捕捉到的图像很适合用于识别物体、进行分类，在算法出色的情况下，能够有效排除干扰项，并能够在行驶过程中进行自主学习。
特斯拉的纯视觉算法分析能力已经很强
但是，作为与人眼相似的视觉算法，很容易受到光照影响，在极端天气或者光线不好的情况下，很容易造成误判。之前特斯拉车型在开启AutoPilot后，经过立交桥或者普通桥梁之下时偶发突然自动刹车的情况，就是因为算法将摄像头里突然出现的阴影当做障碍物导致的。
而相比纯视觉方案，激光雷达方案的优势就是监测的距离更长，精度更高，响应速度更灵敏，并且不受环境光影响。其对三维信息的处理，对物体大小、移动速度的计算都有着非常优异的表现。
激光雷达绘制3D环境地图的效果图
不过，激光雷达也并非尽善尽美，它也存在对物体的识别能力偏弱、价格高昂、在雨雪等极端天气测距精度会受影响等问题，因此激光雷达必须要借助其他传感器收集的信息，才能共同作用于算法，保证安全驾驶。
此外，大量的数据收集，对处理器的算力要求也很高，这相当于抬高了整车的成本。
从理论上来说，视觉技术和激光雷达相互结合是目前较为完善的方案，但在综合现有技术、产品成本等多个因素后，想要实现融合两种方案的“第三种方案”难度过大。也正是基于此背景，自动驾驶领域才分为了视觉派和激光雷达派这“立场鲜明”的两派，而马斯克和他的特斯拉则坚定不移地“站队”视觉派。
特斯拉的取舍
其实，弃用激光雷达，乃至如今弃用毫米波雷达，特斯拉做出如此选择的重要原因之一是为了实现更低的成本。
毕竟，激光雷达的成本非常高，早期的机械式激光雷达价格动辄十万美元起，而如今随着电子行业的发展，激光雷达的价格有所降低，但基本还维持在几百到上千美元的级别，但这相比***摄像头“仅有”几十甚至十几美元的价格还是高了许多。
激光雷达成本高昂
不过，成本以外，特斯拉逐步弃用雷达的选择，也有技术层面的取舍。
首先，激光雷达无法判断物体的具体性质，就容易造成误判。比如一个大的塑料袋从前面飘过，摄像头方案能够识别出是塑料袋，然后不理会，但激光雷达会判断为阻碍物，然后把车停下来。
其次，毫米波雷达同样也有诸多限制。毫米波雷达的探测距离受到其频段损耗的直接制约，既无法识别行人，也无法对周边所有障碍物进行精准的建模，同时由于获取的数据量众多，还需要分走处理器宝贵的算力。
最后，对于在视觉方案方面目前走得最远也是做得最好的特斯拉来说，已经在视觉算法方面有了庞大的投入。要放弃之前如此大的积累，转身去做另一条路线，从投入产出比来说可谓“得不偿失”。
当然，也有人结合特斯拉与激光雷达技术公司Luminar签订了一份使用激光雷达进行测试和开发的合同的消息，以及前段时间推特上曝出的特斯拉给Model Y安装激光雷达的照片，猜测马斯克可能会“打脸”，特斯拉可能会在未来转向激光雷达路线。
对此，有业内人士判断，特斯拉在Model Y上安装激光雷达，很有可能是“用激光雷达来训练视觉算法，以便其迅速成长，从而最终彻底抛弃所有雷达”，在特斯拉的量产车上应该看不到激光雷达。
准备“一条道走到黑”的特斯拉
从目前特斯拉北美***的最新展示页面来看，在全自动驾驶（FSD）的介绍中，毫米波雷达性能展示信息已被撤掉，仅仅保留了视觉和超声波传感器部分。
同时，特斯拉还在5月28日发布了司机监控系统，通过使用驾驶室摄像头的方式，让Model 3和Model Y的车载摄像头在Autopilot系统启用时监控司机行为，检测并提醒司机保持注意力集中。特斯拉声称“摄像头数据会保存在 汽车 中，系统不会将数据传回公司，除非用户启用数据共享”。
目前的FSD介绍已经没有了毫米波雷达
另外，特斯拉的FSD V9.0版本也将在今年正式推送。
当然，车主要升级到最新的FSD还是需要一定的“牺牲”的。特斯拉表示：“在这一过渡期间的短时间内，搭载特斯拉视觉系统的 汽车 可能会有一些功能暂时受限或不能启用，包括：自动转向将被限制在最高时速75英里（约120km/h）和更长的最低跟随距离。智能召唤（如果装备）和紧急车道偏离避免可能在交付时被禁用。”
未来是激光雷达凭借安全优势赢得市场，还是视觉算法凭借更低的成本优势赢得市场，目前尚难定论。
但从现有的信息来看，特斯拉是要把纯视觉方案“一条道走到黑”了。
校对：施鋆
标签： #特斯拉
