国庆长***，宅家几天。***期最后一天，10月7日，老公说，闲着没事，陪我去看车吧。从来没看过电车，去看看电车吧。
打电话给特斯拉，当天能够试驾。于是，一家人开车去西湖边特斯拉经销处。
家里有两辆油车，都是限牌之前买的，不存在车牌的顾虑。一直想换辆SUV，之前的想法更倾向于继续换奔驰的油车。家里一辆奔驰轿车已经使用十年，依然大爱，性能很好，驾驶感觉不错。
之前就没想过了解电车，而且时不时地看到关于特斯拉的各种负面消息，所以压根就没考虑电车，更没考虑特斯拉。
因为心血来潮，老公说就是想去体验下电车驾驶的感觉。网上评论那么多，对于一个爱车的男人，自己没试过，就没有发言权。
试驾下来，老公说没有任何不适应的感觉，感觉很顺畅，而且比驾驶油车轻松太多。可能因为他是老司机，平时驾驶习惯比较好，而且开过几年手动挡的车，那种依靠油门来换挡的感觉非常适应，没有任何别扭感。
儿子也很喜欢这款车，空间大，简洁，有现代感。我对车毫无感觉，什么车给我，我都说不上多么喜欢。自己的车买了快十年，开得也很少。
老公说：“2:1，顺利通过”，就有点想换这款车了。我们家向来买大件很果断的，当时就想要不要直接订车。
这次老公倒是缓了缓，说回去先考虑下，之前完全没考虑电车，还是多了解一下，毕竟涉及到安全问题。
回来后一个星期，老公在网上查阅了各种资料，包括各种负面新闻，自己弄明白了电车驾驶的各种原理。
然后一打听，几个老同事居然都换了特斯拉。情况和我家类似，家里有两辆油车，换了一辆电车，留一辆油车跑长途，电车跑市区。
他们无一例外地大赞电车，主要是使用费用便宜，真正实现了开车自由，不用考虑油钱。
不再犹豫。10月13日，老公付款订车，承诺的是6-10周提车。按当时的情况，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一个同事早一天也订了特斯拉，也是家有两辆油车的，换一辆电车。
订车之后，才知道原来这车销量如此之好，等车的人如此之多，开启了漫长的等车过程。然后就是听到各种消息，加价、减配、延期交付等等。
一边等，一边做好各种准备工作。先把我的车卖了，腾出空位，腾出车牌。
趁着双十一，网上买了充电桩、电线。电力局刚好开始安装380伏的电表，马上申请在自家***安装了，我们成了附近第一个安装380伏电表的。
双十二，又抢购了车膜，比平时便宜了一半。
万事俱备，只欠东风，每天焦急地等着提车。老公每天早晚看信息，就看有没有“变态”，有没有特斯拉的电话、信息。
6周没指望了，8周也过去了，9周又快过完了，眼看着交付日期越来越延长，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段时间来确认下信息，就是不能确认交付时间。
每个星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么还不到啊？
每次堵在路上，就心疼油钱，就看见已经提车的人在那里晒电费是多么的低廉。
12月18日，周六下午，终于接到电话，下周提车，周一至周三，还不确定哪天，周一的可能性比较小。
12月19日，周日一早，通知周二提车。老公说，足足69天，好歹离最后交付日期提前了一天。
这日子算得如此精确，完全是数着日子过的呀。一个连结婚纪念日从来都不记得的人，真是不容易！
那天我上班，老公开车送我到单位，然后他去自己家待着，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打来电话，兴奋地说，今天下午四点可以提车了。
车主是我，但是我的***刚好没带。老公又开车回出租房去拿我的***，我填了授权书，他去提车。
那天晚上，老公匆匆给我打了一个电话，说车已经在自家***充电了，忙着研究新车，没空和我打电话。
同事刚好和他同一时间、同一地点提车，两个大男人激动地合影留恋，只差喜极而泣了。
晚上下班，老公在校门口等我，座位已经预热好。他说：“以后可以随时接送你了，随叫随到，再也不用担心油钱了。”
一路开着车，兴奋得像个孩子，手舞足蹈。
我们到家后，十点，儿子也下晚自习回来了。看见爸爸坐在沙发上乐呵呵的，就随口问了一句：“车提了？”
老公满脸笑容，点头称是。
儿子立马说：“走走走，看车去。”
放下书包，两人勾肩搭背地出去了。出门前，先把车预热了。儿子一上车，连呼“高级”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子俩开着车在小区内兜了几圈，亲热如兄弟，男人对车的爱好还真是一致。
后面的一个星期，老公一有空就去车上待着了，研究各种功能，玩得不亦乐乎。
一上车，就向我展示各种新功能，像发现了新大陆似的。什么彩虹路，还有粉红屁，车座位会放屁的，真的像个玩具似的。
车辆会自动驾驶，前方有车较近，会自动踩刹车，自己踩刹车的时候很少。所以主要是单踏板模式，靠油门控制车辆。那些喜欢一脚油门一脚刹车的人，估计会极度不习惯。
松掉油门，车辆会完全停止，感觉像踩了刹车，这和油车的感觉不一样，油车还可以缓慢行驶。有些失控门，可能就是这么来的，误把油门当刹车了。
加速很快，瞬间可以加到100多码。如果误操作，也是很夸张的事情。
两侧、后方有车辆靠近，都会报警。搞笑的是，显示屏上把旁边的车都画得极其丑啊，一个个灰色的小方块，靠近的时候是红色的。本车却是相当精致，真是自恋啊。
驾驶习惯不好，也会频繁报警。比如变道，不先打指示灯，就会报警。而且方向盘比较重，像是要拽你一下，不让你变道，当然你硬转，也就过去了。
所以，这车可以培养你养成良好的驾驶习惯，否则就是报警不断，当然对新手，也会造成恐慌。
最大的好处还是使用费用便宜。因为我家开车比较多，以前每个月的油费接近2000元，现在大概是两三百元。以前一公里花费大概七八毛钱，现在一公里不到一毛钱。
电费峰电6毛一度电，谷电3毛，现在都是使用的峰电，等以后住回自己家，就可以用谷电充电了，费用更便宜。
用过油车后，这个费用差不多可以忽略不计了。每天的电费只有几元钱，比我来回坐地铁都便宜了。
老公承诺，在我们搬回自己家前的半年里，我都不用挤地铁了。
老公先是乐此不疲地接送我上下班，然后发展到要送儿子上学，让我们都享受一下VIP服务。我们就勉为其难地给他表现机会吧。
每天看见他摆弄车的样子，感觉不是买了一辆车，而是买了一个大玩具。买一样东西，可以让人拥有如此快乐的心情，也是值得的吧
新能源：纯电动汽车一年能省多少钱
在查看9月份的新能源汽车销量排行榜的时候，原先一直“稳坐***”的特斯拉Model?3这一次竟然不是第一名，把它“打落”冠军宝座的是一款国产新能源汽车，它就是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV，从默默无闻到一鸣惊人，宏光MINI?EV只用了两个月的时间，9月份它的销量就达到了20150台，当然，特斯拉Model?3的表现也很亮眼，交出了11329台的优秀答卷，而第三名欧拉黑猫的销量为5141台，还没有过万。可能有人要问：特斯拉没火，不足3万的宏光MINI?EV却火了，这是为什么？笔者可能更想问：这说明了什么？
当然，特斯拉Model?3和宏光MINI?EV不是一个量级的产品，一个主打20万以上市场，一个主打3万元市场，但是宏光MINI?EV的20150台的销量却证明了一件事情：入门级新能源汽车市场原来也能大有作为！早的时候，这种微型车不受重视，各大厂商也不由自主的忽视了这一下沉市场，以至于被鱼龙混杂的“老头乐”占据了，但是这种“野蛮生长”的“老头乐”的生产厂商大部分都不具备生产资质，“老头乐”也就无***常上牌，还美其名曰“老年观光车”。而“慧眼如炬”的五菱汽车却抓住了这一机遇，推出了2.88-3.88万元的宏光MINI?EV，并且迅速占领了市场。
虽然宏光MINI?EV的最大续航里程只有120km和170km，但是在自己生活的圈子中行驶的话还是绰绰有余的，它的使用场景聚焦在日常上下班通勤、接送孩子上下学、郊外旅行、逛街购物等环境下，据统计，这些使用场景的距离一般都不超过30km，因此，宏光MINI?EV充电的频次并不频繁。而且它的用车成本很低，一百公里大约10度电，一度电5毛的话，一百公里才5块钱，一公里就5分钱，是一辆很省油的燃油汽车的十分之一。
大家都知道，“老头乐”跑不快，但是这并不意味着宏光MINI?EV也跑不快，它的20kW永磁同步电机可以爆发出85牛·米的最大扭矩，提速并不慢，最高车速可以达到100km/h，在拥堵的城市中，一辆车连30km/h可能都跑不到，就是不堵车，一般车速也达不到100km/h，因此，无需为动力庸人自扰。微型车由于体积小，在车流中穿梭的话更加灵活，而且停车的时候一些小车位也能停进去，这些都是它的优点。
体积小，并不意味着车内空间也小，宏光MINI?EV的4个座椅都能乘坐成年人，即使满员乘坐也不显拥挤，它的后排座椅还能往前放倒，放倒后是一个很平整的平面，如果只有两个人出行的话，可以容纳很多行李。即使3人出行，那个多余的座椅也能单独放倒，进一步拓展后备箱空间。
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30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？
比如说按照标准排量1.6L的汽车每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油钱。
电动汽车的大体成本核算，一般150公里的车，20-25度电。也就是说一公里1毛钱，一年1000块钱够了！
但是换电池就贵了，便宜的也得七八万一组。特斯拉的是八年10几万。
荣威erx5可以用特斯拉充电桩吗
新能源的痛点很多人都滚瓜烂熟，这些问题最终导致的一大结果，就是新能源车的保值率一直都比燃油车差一大截。作为普通人而言，在无法做到将一辆车开到报废的情况下，拒绝新能源车的一大原因也正是因为其保值率。
因此本篇文章我们就来针对新能源车的保值率，看看当下新能源车保值率处在一个什么阶段，是什么原因导致新能源车保值率低迷不振，是否值得买辆贬值率高的二手新能源车？
今年8月份，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。其中新能源车7月保值率数据中，插电混动车型三年保值率为40%，纯电车型三年保值率为41.8%。
而之所以大家较为信赖的插电混动车型保值率还不如纯电车型，主要原因是如今插电混动车型的销量主力品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动二手车以特斯拉为主。在品牌效应上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插电混动车型的保值率。
从具体车型保值率来看，保值率前十车型中纯电车型占了4席，而插电混动车型占到6席。其中绝大多数车型都为豪华品牌车型，除了豪华品牌外只有长安、荣威、比亚迪三家自主品牌在其中，而普通合资品牌无一入榜。
保值率最高的车型依旧是特斯拉旗下的Model?X与Model?S，在高端纯电车型中，无论是销量还是保值率，依旧没有太大的竞争对手与之较量。
而特斯拉Model?3由于今年才开始交车，因此保值率数据暂时还未得出，但从Model?X与Model?S两款车型的数据看来，Model?3的保值率也不会太低。
除了特斯拉以外，近年来在电气化上着力加快进程的奥迪、宝马品牌同样有车型入榜，例如奥迪Q7?PHEV、宝马X1?PHEV、宝马5系PHEV等，有着品牌的加持也让这些车型在保值率上有了一定保证。
7月份所公布的《中国汽车保值率研究报告》并非只包含新能源车保值率，而是大篇幅都是关于燃油车的保值率。其中燃油车各级别三年保值率都在60%以上，保值率最高的丰田，三年保值率更是高达75.3%
即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。
而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。即便是使用松下18650电池且行内领先的特斯拉，在行驶20万公里后续航基本都会衰减到85%左右。
当然了，电池衰减速度较慢也是特斯拉保值率较高的原因，而实际情况来看，有许多车型甚至还无法达到这样的水平。因为电池衰减，后续更换电芯所需要的成本，也造成了二手新能源车保值率低。
同样是续航问题，无论是插电混动还是纯电车型，随着温度的降低会使得锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。
因此在北方对于新能源车的认可度也偏低，即便有着热管理系统，依旧无法避免其在冬天续航缩水的事实。
此外近年来频发的自燃***同样加剧了人们对于纯电车型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停车场的自燃***就曾沸沸扬扬。
而今年以来，新能源车型自燃***已经高达30多起，加之媒体舆论的放大作用，也让很多消费者对新能源车避而远之。
此外，作为一个近10年来才开始大力发展的新领域，如今新能源车在技术发展上更新迭代速度之快，让很多几年前的车型已经出现了技术代差。
这体现在两方面，一方面是越来越智能化的配置、驾驶***系统，另一方面是如今新车续航已经逐渐达到600km+，甚至700km+。
此外，尽管为了扶持新能源车，国内对于配套设施的加建也在如火如荼地进行，但充电难的问题如今还是存在。如今国内充电桩保有量为121．9万根，车桩比从2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。
虽然进步显著，但距离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有很大的发展空间。并且121.9万台充电桩有70.3万根都是私人充电桩，只有51.6万根是公共充电桩，且分布也大多集中在发达城市，也是人们对新能源车出行不太信任的一大原因。
4折买辆开了三年的准新车，恐怕是很多人难以拒绝的美事，但如果这车是新能源车那就另当别论了。在新能源车销量增长数年以后，新能源二手车也开始流入市场，而是否值得花当初1/3、1/4的价格买这么一台车，也成了一个问题。
从用车角度来看，如果只是城区代步，不考虑一车多用的话，买辆二手新能源车有着很大的可行性。而之所以选新能源车而非燃油车，主要还是为了后期低廉的用车成本。
例如当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是城区代步***用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到一毛钱。相比于燃油车0.5元一公里的油费，加上保养等用车成本来看，二手新能源车可以节省很大一笔开销。
而为了节约后期费用而选择二手新能源车而非新车，最大的目的也是为了性价比。相比于新车而言，三年保值率40%的新能源车贬值空间已经有限，同时三年车龄的电池衰减并不算明显，车况而言相对较好。
结合如今新能源车的三电质保范围往往都是八年或15万公里，即便是三年车龄的新能源车，也不用太担心三电系统的质量问题。当然了，虽然如今有些车型推出了三电终身质保，但只支持首任车主，购买二手新能源车则无法享受到这种服务。
综上所述，如果家里已经有一辆燃油车，或者是极少远行的情况下，买辆3年左右车辆的新能源车可行性还是不小的。当然，前提是需要选择一辆有可靠品牌、质保政策持久、续航里程够用，且车况良好的新能源二手车。
针对保值率这一痛点，其实如小鹏和威马等车企都推出了自己的保值回购***，规定3年内车子可以6折回购，而这也让纯电车的保值率达到了燃油车水平。
当然，绝大多数品牌并没有相应的政策，而保值率还将成为未来新能源车发展的一大难点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网荣威erx5可以用特斯拉充电桩，荣威erx5充电方式有很多种，可以接公共汽车充电桩，也可以和物业沟通在***安装充电桩。
荣威eRX5混动版电池容量是12kWh，从完全没电到充满电的时间时12kWh/3.3KW=3.63小时。荣威ERX5纯电动版电池容量是48.3kWh，从完全没电到充满电的时间时48.3kWh/3.3KW=14.6小时。
荣威erx5充电方式：充电方式而且携带很方便，充完电以后，可以直接放在包里面，然后放在汽车后备箱里面，不管走到哪，只要找到16A插座就可以给汽车充电。
其实新能源汽车在家充电是最省钱的方法。可以看一下，我下面的计算方法。
荣威eRX5混动版电池容量是12kWh，只有电的情况下，最大续航里程是60km。晚上在家充电，算一度电5毛钱，荣威eRX5充满电只需要6元，纯电情况下，最大行驶60km，平均每公里只需要0.1元。
荣威ERX5纯电动版电池容量是48.3kWh，纯电最大续航立场320km。晚上在家充电，算一度电5毛钱，荣威ERX5充满电只需要24.15元，纯电情况下，最大行驶320km，平均每公里只需要0.0754元。算完下了一跳，一公里不到8分钱。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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