文丨冬树童?C
广州车展开幕当天，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨集团的破产重整申请，华晨集团正式宣告破产重整，当天中国***宣布对其立案调查，短短一天之内，深陷债务危机的华晨集团接连爆出重大新闻。
一边是热火朝天的车展，一边是唏嘘不断的华晨，还有一边是充满话题的长城宝马。
多家媒体爆料，长城汽车股份有限公司徐水分公司内部人士透露，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设?宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。
绕来绕去，换句简单的话说就是：长城汽车将投产宝马3系。
如果真是这样的话，长城汽车是不是太?"不讲武德"?了？
好在"长城投产3系"的消息已经被辟谣。有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情"?。
另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"。
所谓"苍蝇不叮无缝蛋"，就算是谣言，那也会有起因。因此笔者在得知"长城将投产3系"的消息时，也是半信半疑，随着谣言被破以及各种信息逐渐明朗，才想明白这是一条***消息，三个原因说明白为什么长城不会投产3系。
第一：华晨破产是指破产重整/重组，而非破产清算，这两个的区别就在于前者还有挽救的机会，后者连抢救的机会都没有。华晨集团重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
在业务层面，华晨自主品牌乘用车虽然不行，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车***等板块，在业内还是有一席之地。
宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。
第二：2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。尽管2020年受到持续肆虐的***疫情影响，但华晨宝马铁西新工厂建设、大东工厂产品升级及研发中心扩建项目依然如期开工。
产品生产转移绝不是临时决定，而是需要长时间的考虑，况且3系是目前华晨宝马最走量的车型，若将其转移给长城投产，需要花很长的时间做决定。若宝马中国早有想法，也不至于今年盯着疫情带来的资金压力修建新基地。
第三：宝马曾经在2018年曾表示，将在2022年以36亿欧元（约42亿美元）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，以获得华晨宝马的控制权。而宝马与长城和合资的光束，股权比例是50:50。
这就意味着，在华晨宝马这边，宝马拥有更多的话语权，况且3系又是畅销车，宝马不仅不会讲3系放到光束去，未来诸如X5这样的重磅车型也将是由华晨宝马国产。
写在最后：不管华晨集团如何，华晨宝马依然是华晨宝马，华晨宝马的运营不会受到影响，最多是新车"华晨宝马"的尾标在出店前就已经被扣除，但这好像一直以来都是这样？而长城宝马现在的主要目标依然是将光束汽车落地，未来将主攻新能源汽车。
长城投产3系这事，也可告一段落了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前段时间一则华晨破产的消息直接登上了微博热搜，短短几天，华晨从否认到破产重组的消息经历了简单粗暴的反转，华晨集团被债权人申请破产重整。其实华晨汽车破产在早些时候就已经能够猜测到，近几年华晨汽车在销量上严重下滑，而今年疫情的到来更是让华晨雪上加霜。
根据华晨汽车2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨汽车今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。而且在销量方面，今年前9个月华晨累计销量仅为3870辆，破产已不可逆转。
而作为与华晨合资的宝马，它的去向也随着华晨的破产引起了热议。有多家媒体爆料，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。这也让很多人猜想，是不是宝马3系要由宝马与长城的合资板块生产了？
其实笔者个人对3系投产长城也是不抱太大希望的，毕竟华晨宝马成立也有17年的时间了，可以说是为宝马在中国市场的布局作出了不小的贡献，其投产的宝马3系已经成为华晨宝马目前的销量主力车型，月均销量在1.5万辆左右。即使华晨集团现在的发展状况堪忧，但是也没必要弱化华晨集团，将这样一款热销车型转移到长城汽车，这样对宝马汽车来说也不是一件划算的买卖。
而且针对该消息，也有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情。"也算是官方进行地方辟谣。
为何3系不可能投产长城呢？一方面就是与上文说的一样，华晨的破产对华晨宝马的影响甚小。另一方面也是华晨宝马股权的更变，早在2018年宝马就表示，将在2022年以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。也就是说，华晨宝马的股份将从现在的50:50，变成华晨占股25%，宝马持股75%，宝马在华晨宝马中有着绝对的话语权，股权结构的改变也使得宝马能从中抽取更多的利润。
反观宝马与长城合资公司这边，两家的占股比例为50:50，像宝马3系这样的畅销车，宝马要想获得更多的利润，由华晨宝马生产无疑是最佳选项。而且在2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。
长城与宝马合资虽然不是什么新闻，而且也已经开始布局，但长城这边更多的是负责宝马在新能源市场的业务，双方签署的协议也仅是MINI品牌电动车，宝马也有意将新能源业务与传统业务区分开。在未来，不仅3系不可能抛弃华晨宝马，像是X3、X1、5系这样的畅销车也不可能由长城生产。
写在最后：
不管是现在的华晨宝马还是以后的"宝马华晨"，总而言之华晨的破产对于宝马来说影响有限，没有必要去改变已有的发展战略。而华晨想要"起死回生"，就必须用心去研发核心技术，逐步减少对宝马的依赖。然而，从华晨当前的情况来看，绝非易事。
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