“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
如何辨别
第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三，将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。[1]
故障原因
综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无***常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
预防措施
烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的：
1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
3、外力借助：上面已经提到，燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到目前国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
解决方法
烧机油不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。目前不大修解决烧机油的方案已经成熟，那么对于烧机油的处理方式就多了一种选择！
汽车发动机烧机油是什么意思
烧机油的原因主要是：
汽油油品不好产生积碳，导致活塞环被积碳卡住，活塞环无法刮油机油留在气缸；
回油孔堵住，机油无***常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大；
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油。
烧机油最明显的现象是汽车尾部排气口会冒蓝烟，同时机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室积碳增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
建议在日常用车的过程中使用高质量的汽油，可以避免一部分烧机油的现象，在汽车的正常运行过程中，汽油发作氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入熄灭室熄灭后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、熄灭室、火花塞等部位构成积碳，加剧这些部位的老化，会引发烧机油。平时及时使用有效的燃油清洁剂清洁油路是很有必要的，养护大于治疗。
关于燃烧机油的问题，德国车如奥迪和宝马等认为这是正常现象，并被广泛接受。但对于不了解“烧油”现象的人，这可能是一件陌生的事情。所谓燃烧机油，就是指机油被燃烧在发动机的燃烧室内。用于润滑发动机的机油非法被输送到燃烧室，并与混合气参与燃烧。一部分机油在燃烧室内被燃烧，另一部分则随着排气管排出发动机。因为油的闪点和自然点都比较高，燃烧的油只能部分燃烧，导致燃烧室和排烟管的初期部分会蓄积碳。未燃烧的油则会分为微小的油滴，随着排气管排出。燃烧机油的情况分为两种：车况良好时机油正常消耗和发动机工作不良时机油过度消耗。正常机油消耗是指发动机正常运行所需的机油，符合国家标准“机油对燃料的消耗率小于1%”。普通油消耗的三种方法包括进排气门模块与气门导管之间的间隙，活塞与气缸壁之间的间隙，以及曲轴箱强制通风管路——进气管。异常机油消耗则会导致排气管冒青烟、机油压力低、起步困难、行驶无力、燃烧室表面堆积大量碳、动力性能和经济性大幅下降、油耗和机油损失增加，导致废气排放量超标。异常机油消耗的原因可能是阀杆、气门导管磨损导致嵌合间隙变大、气门油封破损、硬化等密封性受损，活塞环和气缸壁长期运动引起的磨损。活塞环磨损严重时，活塞环压曲、弹力变小、三个间隙（端隙、背隙、侧隙）使活塞环断裂。缸体工作面在活塞环工作的区域形成不均匀的磨损，最大的磨损部位为活塞位于上止点位置时，第一个环对应的气缸壁沿横截面磨成不规则椭圆形，磨损最严重的进气阀相反侧气缸壁上的——有较强的新鲜空气流强力作用，润滑油膜泄漏，直接影响气缸内的密封性，导致漏气和漏油。“烧油”现象会给汽车带来一系列不良的影响，如车辆氧传感器过度损坏、燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速力下降、油耗上升、尾气超标等。严重者还会导致发动机润滑不足，对发动机造成无法修复的损伤或报废。
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