美国汽车品牌成交价格_美国汽车品牌成交价格查询

1. 三季度跌幅收窄，美国车市仍有不确定性
2. 交卷，美国车市2019年跌落1.2%
3. 美国最畅销的10款SUV，谁是第一?
4. 阿尔法·罗密欧经典概念车，以千万美元成交

奥迪算豪华车吗？这问题问的我莫名其妙。这年头，奥迪都不算豪华品牌了吗？

如果奥迪不算豪华品牌，那么凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹这些动辄就打骨折的二线豪华品牌怎么办，普通品牌？

的确，奥迪的成交价是不高，2018年雷克萨斯售出车型的均价是43.2万元，奔驰是47.9万元，宝马是41.7万元，而奥迪2018年全年成交均价已经下跌至31.7万元。和宝马、奔驰、雷克萨斯都有差距，但是这不是奥迪一个品牌的问题，目前很多豪华品牌在国内都有着大幅度的终端优惠，凯迪拉克的成交均价已经跌破30万元。

均价30万元的汽车品牌不算豪华品牌吗？现实生活中，有多少人买得起30万的车？

如果你在网上问，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L算豪车吗？很多人都会说，这些车算啥豪车，买的都是车标，还不如买雅阁凯美瑞，但是说这话的人可能连车都没有。也可能只有一辆10万元的买菜车。小时候想买兰博基尼，读书的时候想买宝马，工作了想买雷克萨斯，前段时间想买大众，现在成了吉利车主，就是很多人的真实写照。

根据2019年的数据显示，我国人均国民总收入刚刚突破一万美元，也就是一个月5-6千元左右，工作10年以上的受访者中月薪过万人数比例仅为22.44%，你以为月薪过万就能买得起30万元的车了吗？房贷、租房、生活开支、小孩上学、人情往来，哪一样不要花钱，刨除这些开支，每个月还能剩下多少？如果你月薪过万，需要不吃不喝两年，才能买得起30万的车，很多人认为我努努力也能够上，实际上只是幻想而已，即使你付个三成首付强行上BBA，但是豪华品牌的车型贷款、养车、维修、油耗开支都要更大，你确定你供得起吗？这样的车为什么不能称作豪华车？

根据尼尔森的数据，30到50万级别的车子，占据市场份额依然只有5%，它还是属于少数人的“玩具”。所以别以为遍地BBA就证明这些车不是豪华品牌了，奥迪毫无疑问属于豪华品牌，而且是一线豪华品牌。

不仅在中国，奔驰、宝马、奥迪也是美国人最爱的品牌，只不过奥迪去年22万辆的销量，要落后于雷克萨斯的29万辆，但是也不是讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克这些品牌能比的。而在欧洲，奔驰宝马奥迪依然是销量最高的豪华汽车品牌，其中奔驰年销量90万辆，宝马年销量83万辆，奥迪年销量74万辆，远远高于沃尔沃、凯迪拉克等品牌。

从技术上说，很多人说奥迪就会玩车灯，没什么技术。奥迪没技术？实际上奥迪对于新技术的发展是较为激进的，奥迪的Quattro四驱、TFSI分层燃烧、从1.4T?L4到5.2L?V10的发动机，从前置前驱到全时四驱、e-tron纯电驱动系统、h-tron氢燃料电池驱动系统，哪一项拿不出手？奥迪的性能系列S系列、RS系列、R系列，都是汽车圈顶级的性能车，除了奔驰的AMG和宝马的M系列，还有哪个品牌的性能车可以抗衡？

说到底，很多人就是眼高手低，奥迪从十几万到几百万的车都有，怎么不能算作豪华品牌了？奥迪在中国乃至全球，都处于奔驰和宝马的同一序列，这就是事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三季度跌幅收窄，美国车市仍有不确定性

豪车品牌也是有很多不错的，不过下面这几款不可错过。

1. 阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧（意大利语：Alfa Romeo）是一家以意大利米兰为总部的汽车制造公司，创厂历史最早可回溯至1910年，并从1986年开始加入菲亚特集团成为成员品牌之一。车厂原名ALFA（Anonima?Lombarda?Fabbrica?Automobili，伦巴底公有汽车制造厂），但在1916年出身拿波里的实业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族名加入车厂名称中，而成为今日的阿尔法·罗密欧。Alfa Romeo的商标中那条吞食人的蛇代表西元五世纪时米兰维斯孔蒂家族建立者所杀掉的蛇，十字是代表维斯孔蒂家族曾参加十字军东征，后来成为意大利米兰市的市徽。今日的阿尔法·罗密欧车厂主要是以制造造型风格前卫、注重操控与性能的运动型跑车、房车或旅行车产品著称。

2. 阿斯顿·?马丁

阿斯顿·马丁·拉宫达有限公司（英语：Aston Martin Lagonda Limited），简称阿斯顿·马丁，是一家英国的豪华跑车及大型旅行车制造商。该公司在1913年以班福德和马丁有限公司（英语：Bamford & Martin Ltd.）之名由Lionel Martin与Robert Bamford创立。 1915年，第一辆品牌名称为阿斯顿·马丁（英语：Aston-Martin）的汽车组装完成。该品牌声称其专制可行驶于一般道路上的赛车，并因此积极参与赛车活动。直到第二次世界大战，该公司仅有制成几百辆阿斯顿·马丁。

3. 林肯汽车

林肯汽车（Lincoln）是福特汽车旗下汽车品牌中的高级品牌，以宽底盘和诸多豪华内装和加长版闻名于世。1917年由亨利·M·利兰（Henry Martyn Leland）创立，1922年后被福特汽车收购。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最出名的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有：大陆（Continental）、马克八世（MarkⅧ）、城市（TownCar）和领航员（N***igator）等。2014年林肯正式进入中国市场。

交卷，美国车市2019年跌落1.2%

2020年伊始，美国汽车制造商***析师要乐观，期待收获一个差强人意的2020，然而突如其来的疫情却给所有人带来了当头一棒。

不过，在刚刚过去的第三季度，全球各大主要市场均释放出一些积极信号，美国也在其列。

今年第三季度，美国新车销量同比下滑9.5%。不过，就9月数据来看，美国新车销量较去年同期增长了7.6%，主流车企中，除了日产、宝马以外，其他几乎都实现增长。因此，9月成为自美国疫情爆发以来首个实现同比销量增长的月份。尽管库存水平紧张，但这个月因劳动节促销活动、两个额外的销售日以及消费者需求的反弹实现销量增长。

根据ALG、LMC和Cox?Automotive的预估，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年9月约为1480-1570万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1480-1570万辆，低于去年9月的1730万辆。

摩根士丹利分析师Adam?Jonas将其对2020年美国车市的预估从1,400万辆上调至1,450万辆，理由是9月销量强劲且轻型卡车需求强劲。

9月回暖，三季度跌幅收窄

通用汽车表示，自年中以来，其在美汽车销量持续改善。该公司罕见地公布了月度业绩，称9月销量较去年同期有所增长。要知道，自18年以来，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告。

通用汽车公司和FCA发布报告显示，今年第三季度两家公司在美国的汽车销量同***别下降9.9%和10%。

报告显示，三季度通用汽车在美销量约为66.5万辆，FCA销量约为50.7万辆。两大车企三季度销量下滑幅度较二季度有所缩小。二季度，通用和FCA在美汽车销量同比下降均超过30%。

福特汽车公司发布的报告显示，今年第三季度福特汽车在美销量约为55.18万辆，同比下降4.9%，环比上涨27.2%。

报告显示，福特汽车第三季度零售销量同比下降2%。排除轿车，福特汽车第三季度零售销量同比增长1.3%。福特第三季度皮卡销量约为25万辆，创2005年以来第三季度皮卡销量的最高水平，同比增长4%。今年前三季度，福特汽车在美销量约为150万辆，比去年同期下降17.5%。

三季度，现代汽车在美销量仅同比下降1%，其中9月的销量同比增长5.4%，主要与公司近期推出的新款SUV有关。日本丰田汽车也呈现了类似趋势，三季度在美销量同比下降近11%，但9月份同比增长了16%，R***4和汉兰达等SUV提振了销量。

本田汽车公布，上月销量增长12%，当季出货量下滑9.5%。美国本田执行副总裁D***e?Gardner表示：“?9月是本田今年的高点，录得两位数增幅，且为疫情爆发以来首个月录得正值。”上个季度，日产汽车暴跌32%。日产品牌和英菲尼迪的交付量分别下降了33%和30%。

在其他公布月度业绩的汽车制造商中，马自达?9月份在美国的销量增长了29%，斯巴鲁增长了16%。斯巴鲁表示，它以60,103辆的交付量创造了当月的记录。三菱汽车上季度在美国的销量微升1.5%。

值得一提的是，特斯拉9月在美销量为47,036辆，较去年同期的23,025辆翻了一番，这在疫情仍在持续蔓延的情况下较罕见。以特斯拉为代表的电动汽车板块股价也出现大幅上涨，这在一定程度上提振了消费者信心。

就豪华车市场而言，上季度销量冠军不是宝马奔驰，而是雷克萨斯。具体到销量，雷克萨斯Q3在美销量同比增长2%至75,285辆，这主要得益于其最畅销的RX的强劲需求。单看9月，雷克萨斯就实现了31%的销量增长，其中以RX，NX跨界车和ES轿车最为畅销。相比之下，奔驰和宝马都受限于因疫情引发的库存短缺。

不过就前9个月累计数据来看，奔驰仍遥遥领先于宝马和雷克萨斯。奔驰的累计销量为196,838辆，比雷克萨斯多出近15,000辆。雷克萨斯以2,105辆的优势超过宝马，位居第二。

复苏前景存在不确定性

目前来看，美国车市零售端需求已开始反弹，但由于租赁机构继续削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的大宗销量仍然低迷。Edmunds预测，三季度大宗销量将占总销量的10.8%，而去年则为17.2%。一些分析师认为，批发销量预计要到2021年中后期，等***疫苗全面推出后才能完全恢复。

美国艾德蒙兹咨询机构分析师Jessica?Caldwell?表示，美国车市复苏的最后一块拼图在于大宗销量。由于美国疫情仍在持续蔓延，居民的商务以及休闲旅行大幅减少，汽车日租公司减少或推迟订单是可以理解的。在其看来，大宗销量可能需要更长的时间才能像零售那样快速复苏。

除去大宗销售的不景气，美国车市仍然面临疫情复发、库存短缺、高失业率和经济复苏的不确定性等多重威胁。

Cox?Automotive估计，目前整个汽车行业的库存仅为57-58天，低于该行业长期以来的60天基准。该机构曾指出，2021年款车型只占可用库存的3%；而在2019年9月，2020年款车型占据经销商库存的25%。汽车工厂关闭导致许多产品的生产被推迟，也限制了其他产品的供应。

供应与需求之间的不平衡正导致行业内优惠成本降低，这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。J.D.?Power称，受限于库存不足，9月平均折扣支出同比下滑250美元至3,9美元，为2019年7月以来最低水平，且为今年首次跌破4,000美元。ALG则估计上个月的平均折扣为4,001美元，较2019年9月增长5.3%。（见下表）

相应地，库存短缺也在推动新车价格上涨。据ALG估计，9月平均新车成交价将上涨3.5%至36,541美元；JD.?Power称，9月美国新车均价为35,655美元，创历史新高，同比上涨5.6%。

就政治经济外部因素来看，虽然美国汽车市场正在回暖，但是仍然存有不确定性。自7月至今，美国两党就新一轮经济******的谈判一直处于僵局，美国总统特朗普此前甚至叫停了谈判，称将于大选后再讨论这一问题。实际上，自***疫情暴发以来，美国国会已先后通过四轮经济***方案，但包括失业救济在内的多项援助已在8月初到期。

受疫情等因素影响，美国首次申请失业救济人数持续在历史高位徘徊。美国全国广播公司报道称，美国康奈尔大学和一家国际研究公司收集的数据显示，在8月和9月，约27%因疫情失业的美国民众在重新就业后再次被解雇，另有约36%被告知他们可能将再次被解雇。由此可见，虽然美国汽车市场复苏正在加速，但是今年剩余时间还存在包括大选在内的重大不确定性，而这些不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品***购和支出决定。

文/孙莉莉

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国最畅销的10款SUV，谁是第一?

大洋彼岸的美国车市，终于在涨跌交替的起伏中迎来了一个“差强人意”的收官成绩，并未出现部分分析人士口中的“暴跌”。

2019年12月，美国市场轻型车新车销量以154万辆的成绩交出了2019年的最后一份成绩单，较去年同期下跌5.2%，创下2014年以来的最差月考成绩。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，12月为1,689万辆，略低于预期，远低于2018年12月的1,760万辆，这表明市场将继续降温。

2019年，美国轻型车累计交付1,710万辆，同比下滑1.2%。此前，各大机构纷纷预测2019美国车市将跌破1,700万辆，不过事实证明，2019美国汽车销量已连续第五年突破1,700万辆大关。

底特律三巨头齐跌

底特律三巨头自2018年开始便不再公布月度数据（只公布季度数据），因此通用、FCA和福特三个月来首次公布销量数据。

2019年通用在美累计销量为2,887,046辆，较上年同期下跌2.3%。其中，第四季度销量销量下滑了6.3%，这显示了为期40天的通用大***带来的负面影响。另一方面，通用旗下的多款皮卡车型正处于换代或中期调整的阶段，尚未到达销量爬坡期，影响了相关车型的生产和销售。

事实上，早在10月就有分析师称，因为美国工厂的***以及墨西哥和加拿大工厂因零部件短缺而停摆，通用汽车已经减产约30万辆车。此外美国银行预计，***带给通用汽车的利润损失可能超过30亿美元，其中大部分打击都会体现在今年第四季度。

2019年12月美国汽车市场销量

就全年数据来看，除Ram之外,?FCA旗下所有品牌销量均出现下滑。至此，FCA?2019年销量下滑1.4%至2,214,763辆。

当地时间周一，福特发布了季度销量数据。数据显示，福特汽车第四季度销量下降1.3％，全年销量下跌3.2%，主要是因为轿车和大宗销量的下跌抵消了卡车销量的增长。Autonews估计，福特汽车12月销量增长1.3%，其中福特品牌增长0.6%，林肯增长13%。

日系三强表现不佳

丰田汽车2019年销量同比下滑1.8%至2,383,348辆。12月，丰田汽车销量同比下滑6.1%至207,372，其中丰田品牌的交付量下降了7.2%，雷克萨斯下降了0.6%。就细分市场而言，上月丰田轿车销量下降10%，轻卡交货量下滑4.1%。轻卡交货量下滑4.1%。具体到车型，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达和4Runner的销量分别下滑9.6%、6.7%、12%和13%、

本田汽车12月销量下滑了12%，其中本田品牌和讴歌的销量皆出现下跌。本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和Pilot的销量都下降了至少13%。尽管如此，本田汽车2019年的销量仍然实现小幅增长（0.2%），因为轻卡的强劲需求抵消了轿车交付量的下滑。

由于继续缩减大宗销量和折扣力度以提振销量和利润，日产汽车12月在美销量下跌29.5%，创下10多年来最大单月跌幅。其中，日产品牌上月销量减少28.4%，英菲尼迪销量减少37.8%。2019年全年，日产汽车销量下滑9.9%。

值得提及的是，斯巴鲁上个月销量下滑了3.4%，是八年来的第二次下滑，但其2019年全年销量实现2.9%的增长。

12月，现代汽车在美销量增长1.9%至66,945辆，这主要得益于跨界车的强劲需求，其在2019年全年也实现了4.7%的涨幅。

2019年，在主要汽车制造商中，斯巴鲁、现代汽车、本田汽车、大众汽车、奔驰和宝马汽车的市场份额有所增加，而底特律3巨头、丰田汽车和日产汽车的市场份额皆下滑。

宝马夺得豪华车销?

2019年，宝马拿下豪华车销冠头衔，领先亚军梅赛德斯-奔驰8,732辆。而这也是自2015年以来，前者在美销量首次超过后者。

今年1-12月，宝马在美国累计销量同比增长4.4%至324,826辆，主要得益于X3、X4、X5和新X7的强劲增长。梅赛德斯-奔驰在2019年售出了316,094辆汽车，与去年基本持平。

不过，宝马上个月证实，美国证券交易委员会（SEC）正在调查其销售报告。如果最终证实在美国有“销售打孔”或者其他“不良”行为，宝马或许还将重新修正此前的销售数据。

上个月，美国豪华车品牌销量前五名依次是宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪和讴歌。这5个品牌中，只有宝马和奥迪实现了不同程度的增幅。不过就整年累计数据而言，前5个品牌中，奔驰和雷克萨斯的位置有所变动。

2019年美国豪华车销量

豪华品牌前10名中，英菲尼迪已经连续几个月出现销量下滑，上月同比跌幅更是高达37.8%，至此再次成为豪华品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累计销量同比下跌21.1%至117,708辆。

与之呈现对比的是，捷恩斯12月在美销量暴增262.4%至2,225辆，全年累计销量同比大增105.9%至21,233辆。

2019年第四季度，特斯拉交付量约为11.2万辆车，创下历史新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。不过，特斯拉并没有公布其在美国市场的销量。

销量下滑、折扣增大，但新车成交价居高不下

总体而言，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D.?Power表示，预计12月的大宗交付量同比增长1.7%达到259,200辆，占轻型车总销量的17%，高于一年前的16%。

分析师称，在消费者信心高涨和就业市场强劲的推动下，美国消费者仍在抢购SUV、跨界车和皮卡。虽然2019年以下跌的基调交出成绩单，但是新车成交价创下的纪录进一步表明，制造商正在努力迎合消费者需求。Edmunds行业分析经理Jeremy?Acevedo称，新车销售在如此长的时间内保持强劲的增长势头，确实令人难以置信，特别是考虑到高利率和创纪录的价格“压榨”了买家。

12月新车平均成交价有望创下34,602美元的新纪录，较去年同期上涨673美元。J.D.?Power称，卡车、跨界车和SUV价格上涨，预计将达到36,935美元，较去年上涨655美元；轿车平均成交价高达27,461美元，小幅上涨79美元。

汽车制造商也承受着库存压力，这迫使他们在2019年末库进行了更大规模的折扣。截至12月15日，新车在经销商***中的周转周期（入库到卖给个体买家）为72天，较上年同期增加了5天。

ALG表示，12月行业平均折扣为3,944美元，较2018年12月增长3.6%，其中底特律3巨头的平均优惠额至少为4,600美元。在主要汽车制造商中，日产集团和大众集团去年12月也“出手阔绰”。

美国车市2019年12月折扣

J.D.?Power和LMC则预计，12月平均折扣力度将达到创纪录的4,600美元，较上年同期增长6.9%。在25个最畅销的汽车品牌中，除了凯迪拉克、Jeep、保时捷和丰田之外，预计其他品牌的折扣支出都将增加。

这里有个有意思的问题：汽车销量呈现下滑趋势、折扣力度也在增加大，那么是什么因素导致新车成交价不断上升呢？对此J.D.?Power给出的解释是，新车平均成交价上涨与消费者偏好有着密切的关系。以2019年12月数据为例，轻卡占总美国汽车销量的72%。与去年同期相比，轻卡的市场份额上升了2.8%，而轿车的实际购买量则持续下滑（连续第6年下滑）。在同一品牌同一级别的前提下，轻卡的价格通常高于轿车。鉴于此，轻卡需求的增加自然会推高美国新车成交价。

文/孙莉莉

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法·罗密欧经典概念车，以千万美元成交

第十名：雪佛兰创酷TRAX

官方指导价价：9.99 - 14.99 万元

排量：1.4T

变速箱：手动，手自一体

雪佛兰创酷这款车，动力油耗基本满足家用，外形动感时尚，配置较为丰富，性价比不错。不过近期关于雪佛兰创酷普利司通轮胎开裂的投诉比较多，建议您再观察一段时间之后再进行选择。同等价位国产车建议您考虑长安CS35这款车，外观时尚，动力，油耗，空间都基本能满足家庭用车的需求。其中高配车型配备了侧气囊，牵引力控制系统，车身稳定控制等安全配置，并且在舒适性配置上也较为丰富。

第九名：别克昂科拉

官方指导价：13.99 - 18.99 万元

排量：1.4T

变速箱：手动，手自一体

别克昂斯拉脱离了之前圆润的造型，车身长度增加，高度降低使得整体更加修长、整辆车的运动感也有了很大的提升。此外，别克昂斯拉舒适的底盘调校，让它在坑洼路段行驶时能有效过滤掉细碎震动，而NVH的优异表现也让车内安静舒话。无论是高速路段还是山间崎岖道路，对别克昂科拉来说都丝毫不在话下。

是别克经典的展翼式环保式座舱。全系标配8英寸***触摸屏，人机交互***用了最新升级的别克eConnect2.0互联技术。尺寸方面，别克昂科拉定位为小型sUV,车内前后排乘坐空间也很大，配合大尺寸全景天窗以及后排全平地板十分宽敞舒适，可以充分享受平顺的驾驶感受。

第八名：Jeep大指挥官

官方指导价：27.98 - 40.98 万元

排量：2.0T

变速箱：手自一体

汽车内饰精致且豪华；舒适性配置和安全配置，十分齐全；由于第三排座椅靠背角度可以大幅调节，乘坐空间部分，实际表现还不错；2.0T+9AT的动力组合，绝对动力很强。

第七名：Jeep指南者

官方指导价：15.98 - 24.18 万元

排量：1.4T、2.4T

变速箱：双离合，手动，手自一体

指南者算是紧凑级SUV中的硬汉，延续Jeep家族的优良血脉，再加上自己有棱角的硬汉形象，让它在市场的表现中很好的群众基础。有两驱和四驱两个版本，其中2.4升四驱版又推出了一款Trailhawk

第六名：福特Territory

Territory的电子转向在高速行驶和低速行驶的变现很出色；低速时，转向很轻很灵活，高速时，转向变重，但是却不缺乏操控感。

第五名：福特锐界

官方指导价：22.98 - 42.98 万元

排量：2.0T、2.7T

变速箱：手自一体

外观硬朗，空间大，配置丰富，用车成本适中。

作为一款标志性的福特SUV，新锐界豪华系列将豪华与性能结合，深刻诠释了福特SUV的“超凡驾驭”。同级领先的2.0升EcoBoost。双涡流涡轮增压发动机，最大功率达180千瓦，峰值扭矩达390牛·米，搭配全新8速手自一体变速箱，在保证酣畅驾趣的同时，也兼顾了燃油经济性。

第四名：雪佛兰探界者

官方指导价：17.49 - 25.09万元

排量：1.5T、2.0T

变速箱：手自一体

其是当下中型合资SUV市场中产品较为出色的车型之一，非常美式的外观设计，粗犷宽大的车身十分符合国人喜好。加上较高的发动机标定功率以及丰富的配置，性价比颇高。

第三名：凯迪拉克XT5

官方指导价：35.99 - 41.99万元

排量：2.0T

变速箱：手自一体

xt5两驱使用了一年半，还不错。XT5的逍遥独特首先表达在了造型上。和欧系品牌相比，美国设计师的思维是在另外一个平行宇宙，他们并不特别在意那种极致的优雅和温婉，而是更钟情于直来直去的线条与棱角，这种近乎于“直男”的设计方式也让每一款凯迪拉克在视觉上都充满了力量感。

第二名：凯迪拉克XT4

官方指导价：25.*** - 39.07万元

排量：2.0T

变速箱：手自一体

它的外观非常的漂亮精致，整体外观看起来就是典型的凯迪拉克钻石切割风，帅气的前脸，霸气的中网，非常有气场，整车的直线型的线条比较多，给人的感觉硬朗十足，运动气息很强，前脸设计辨识度也很高，车尾设计也很独特，线条非常饱满。

第一名：别克—昂科威

官方指导价为21.99-31.99万

品牌国别：别克美国

排量：1.5T,2.0T

变速箱：双离合,手自一体

首先还是来看看外观，就目前国内汽车市场的消费观来看，外观绝对是决定是否买一台车的重要因素，看人都看颜值，看车也不例外。昂科威前脸***用瀑布式的立体中网，这也是上一代的家族化特征，进气格栅面积刚好，底部的保险杠护板比较厚实，总体看车头比较饱满；灯光方面，根据配置有所不同；低配的大灯为卤素，高配的为远近光一体式氙灯，日间行车灯、雾灯全系标配，自动头灯除最低配外也是标配。

阿尔法·罗密欧BAT系列，可以解释为BerlinaAerodinamica?Tecnica，这三款可以说是最具代表性的车型，具体包括1953年的BAT?5，1954的?BAT?7?和1955?BAT?9d?(你可以认为它们在意大利语的意思中是符合空气动力学标准的意思)，它们诞生的意义是阿尔法·罗密欧为了研究空气阻力对车辆的具体影响。

所以阿尔法·罗密欧在1950年初委托意大利著名设计工作室Stile?Bertone（博通）以阿尔法·罗密欧1900后轮驱动版本的基础上设计生产了三辆研究空气动力学形状的概念车。

当时负责设计这些概念车的人叫Franco?Scaglione（佛朗哥·斯凯荣内），这位出名的意大利设计师一生中设计过很多经典的作品，比如保时捷356?B?Abarth?Carrera?GTL(可以认为是保时捷911的先祖)以及兰博基尼品牌的第一款量产车型350GTV?。

他还负责了阿尔法·罗密欧?Giulietta?Sprint?Speciale?Prototipo的设计，在那款车的设计上我们明显可以感受到受到BAT概念车的影响。

阿尔法·罗密欧BAT5是第一款车型，最初在1953年的意大利都灵车展上一亮相便引发轰动，这款车的设计宗旨是消除高速行驶时气流对车辆的干扰，整车的风阻系数低至0.23cd，这个数据放到现在依然是相当亮眼的。

这辆概念车在展出同年由Bertone出售给美国进口商(Stanley?Arnolt（斯坦利·阿诺特），他个人驾驶了几年之后，又卖给了他的朋友Joe?Prysak，他的朋友将其放在***中保存了30年。

为什么如此经典的车会被出售呢？因为阿尔法·罗密欧推出了更新更先进的车型BAT?7，这款车在1954年的意大利都灵车展上首次亮相，BAT?7的推出算得上是阿尔法·罗密欧的自我超越。

这台令人惊叹的汽车整车的风阻系数仅为0.19?Cd。说实话这个数字真的超越现在市面上出售的车型太多了。

目前特斯拉Model?S的风阻系数约为0.24?Cd。

这一次，阿尔法·罗密欧没有着急出售，一直在自家的博物馆里保存着这辆概念车。

直到1955年代表阿尔法·罗密欧公司的收藏家Al?Williams将其出售给美国进口商Charles?Rezzaghi。

不过在之后BAT?9d也卖给了美国人，并且在美国的经典车市场中被交易了好几次，最终被GaryKaberle（加里·卡伯勒）收藏，值得一提的GaryKaberle（加里·卡伯勒）在自己16岁的时候就首次发现了它。并最终拼凑出了现金，将这辆车买了下来，在此之后这辆车在它手中度过了几十年时间。

时间到了1990年，这三辆车最终都归为一人所有，此后，三辆车的大部分时间都在美国加利福尼亚丹维尔的黑鹰私人博物馆中度过。

虽然这些车的外形看起来相当酷炫，但是它们都是以标准版本的阿尔法·罗密欧1900轿车的基础上改进而来的，所以这些车的最高时速不超过每小时43英里（约合70公里）。

在一次美国圆石滩聚会上，一位私人收藏家面对这些车提出了收购的想法，就在上周这些车再次易手，经过RM苏富比拍卖行的参与，三辆车以1484万美元的价格成交(约合9,915万人民币)。

不说别的，我只希望这些车***而富有的新主人，不要把它们总是藏在豪宅的***中，一定要记得经常带出来，展示给全世界看。

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