- 汉马科技：努力耕耘新能源商用车领域
- 钱塘江大桥底下是火车，上面是汽车，为什么这么设计，而不是颠倒过来？ 乐高课老师就得作业。。。
- 中国汽车的发展历程？
- 简单介绍下汽车发展史两三百字即可
- 领克冲击WTCR年度冠军 或成首个问鼎世界汽车赛事的中国品牌
- 被美国列入第六批“预摘牌”名单上有哪些公司？
你买车的时候交的是车辆购置税。和车船税是无关的，车船税是每年都要收的，而且是按不同的车辆排量来进行征收。为了方便车主缴纳，由保险公司进行代收。也可以自己拿车辆的行驶证去车辆所在地的（地方税务局）缴费。如果你不按时缴纳车船税，车辆在办理年检时是无法办理的。六年免检的车辆如果未能如期缴纳，到免检时间到期后去参加年检的车辆，必须一次性缴纳完之前的所差车船税，连同逾期制纳金。
（2）：根据国家车船税法规定，车船税按排量划定7档，其中，1.0升以下每年仅需60元至360元；1.0升至1.6升为360元至660元；从1.6升开始，就出现了逐步上调，1.6升至2.0升每年需交660元至960元；最高一级为4.0升以上，税额达到3600元至5400元。车船税也是国家财政收入的一部分，目前国家对新能源车是有一定的减免。也相当于国家对新能源车的扶持和推动。而今后燃油车将会逐渐被取代，所以取消的可能性很小。车船税是指在中华人民共和国境内的车辆、船舶的所有人或者管理人按照中华人民共和国车船税法应缴纳的一种税。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税。2012年和2015年，财政部、工信部等部门曾两度下发文件，明确对节约能源、使用新能源车船的车船税政策优惠。2012年以来，工信部、国税总局曾先后发布三批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，第三批目录包含2000多款车船。2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税。税征范围车船税的征收范围，是指依法应当在我国车船管理部门登记的车船（除规定减免的车船外）。
1.依法应当在车船管理部门登记的机动车辆和船舶；
2.依法不需要在车船管理部门登记、在单位内部场所行驶或者作业的机动车辆和船舶。前款所称车船管理部门，是指公安、交通运输、农业、渔业、军队、武装警察部队等依法具有车船登记管理职能的部门；单位5是指依照中国法律、行政法规规定，在中国境内成立的行政机关、企业、事业单位、社会团体减免标准对节能汽车，减半征收车船税。
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；
2.综合工况燃料消耗量应符合标准。
（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
2.燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。对新能源车船，免征车船税
（一）免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
（二）免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；
2.符合新能源汽车产品技术标准
3.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准；
4.新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
（三）免征车船税的新能源船舶应符合以下标准：
船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。发动机***用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。是的，可以说这时两种不同的税种，征收目的有所不同。新车购置的时候要缴纳车辆购置税，按车辆价格去除增值税部分的10%收取，购置税是一次性收取，主要目的是为保障国家交通建设的支出需要。而二手车交易时就没有此项税种了。车船税是每年购买车辆交强险时，保险代收的税种。车船税需要每年缴纳，按照车辆排量征收金额不同，排量越大费用越高，从240元到900元不等，例如一台1.6升的私家车每年收取360元。主要目的用于公路建设和养护，促进节能减排。二手车交易后，仍需每年缴纳车船税首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税。2012年和2015年，财政部、工信部等部门曾两度下发文件，明确对节约能源、使用新能源车船的车船税政策优惠。2012年以来，工信部、国税总局曾先后发布三批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，第三批目录包含2000多款车船。2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税。税征范围车船税的征收范围，是指依法应当在我国车船管理部门登记的车船（除规定减免的车船外）。
1.依法应当在车船管理部门登记的机动车辆和船舶；
2.依法不需要在车船管理部门登记、在单位内部场所行驶或者作业的机动车辆和船舶。前款所称车船管理部门，是指公安、交通运输、农业、渔业、军队、武装警察部队等依法具有车船登记管理职能的部门；单位5是指依照中国法律、行政法规规定，在中国境内成立的行政机关、企业、事业单位、社会团体减免标准对节能汽车，减半征收车船税。
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；
2.综合工况燃料消耗量应符合标准。
（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
2.燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。对新能源车船，免征车船税在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！“买保险为什么每年都要交车船税，买车的时候已经交了几千的税？”这个问题盘主将从什么是车船税、为什么要交车船税和买车交了什么税等3个方面来回答你。从上面的解释你应该知道车船税也就是说它和使用无关，跟你开不开上路，加不加油无关，只要你有车就得交，每年都得交，其按照车辆的排量进行征收与交强险是捆绑在一起的。跟消费税是差不多的！使用车或船，就会在道路和河流中行驶，道路需要建设、维修和管理，河道需要维护和疏浚，这些费用都需要分摊到每个车主和船主的身上。车、船被盗是要报警找回的，这就是征收财产税的法理依据。车船税得交多少钱？车船税主要是按照排量来收取，目前有7个档次，价格从360元至5400元：西方有句谚语：人生在世，有两件事无法避免，死亡和纳税。买一台车盘主总结了会涉及以下5种税：
一、隐藏在价格里的消费税：其实日常生活中大多数消费品都要交消费税，只是大家都不知道这属于价内税，包含在价格里面，汽车也是一样，车还没出厂，生产商就得把消费税交了，有些人也许会问这不是我们消费者要交的啊，可是羊毛会出在猪身上吗？最终还是转嫁到消费者身上。
二、增值税：交完你不知道的消费税，先别心疼，这还不算完，还有增值税呢，放心这是明码标价的，税率17%，开票金额乘以增值税率就是你要交的增值税了，是不是有些心疼了？
三、购置税：购置税属于购车时另外要交的税，计算方法如下：购置税=购车款/（1+17%）×购置税率（10%）其中17%是增值税率，所以除去增值税再算购置税，不然你可要多交税了哦
四、还有车船税：车船税各省标准不一，大部分是根据汽车排量大小来确定车船税金额；
五、进口税：如果我要买进口车呢，除了以上税种你还要交进口税，税率为到岸价的25%。总的来说，车船税是属于财产税的一种，它是用于道路建设、维修和管理，河道维护和疏浚的一种税。这回你理解了为何每年都要交车船税了吗？希望我的回答对你有所帮助。首先你必须明白：不是因为你的车需要买保险才需要交车船税，而是你的车只要存在没有报废，就必须每年交车船税。它与汽车保险是没有任何关系的，即使你的车什么保险都不买，车船税也是必须交的。之所以感觉是买保险就要交车船税，是因为车船税主要是由保险公司代收的。如果你不愿意交给保险公司，自己去税务局交也是没问题的。很多人感到不解的是：我买车时已经缴纳了几千甚至上万元的税，怎么还需要缴纳车船税呢？其实这是你没有弄清楚汽车税费的构成。汽车在整个生产制造、销售以及后期使用过程中都是需要交税的，只不过有些税费是我们直接缴纳的，可以看见的，这部分税称为“价外税”，比如购置税、车船税就是价外税；还有一部分税是我们看不见的，它加在了汽车的售价中以及燃油中，这部分称为“价内税”。下面我们就来详细的捋一捋汽车从生产制造、销售以及后期使用过程中都有哪些税。
1、汽车生产制造环节：在这个环节中需要缴纳的税费主要有汽车消费税、增值税、企业所得税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费、印花税等等，名目繁多）等。现行增值税的税率是13%；消费税与汽车的排量有关，排量越大，税率越高；技术转让费只有合资车才有，一般是车价的10%；其它的杂费主要与地方的政策有关，大约占车价的3~5%左右。这些税费都是直接加在汽车指导价中的，我们在购车时并不知道具体的税费是多少，不过一个大致的标准是车价的40%左右。这些费用对汽车售价影响很大，比如前段时间中国把增值税从17%降到了13%，汽车的售价一下子就降低了好几千块钱；还有汽车消费税直接与发动机排量相关，降排量就是降税，所以很多车企才把发动机排量限制在1.5L以下。
2、销售环节：在这个环节中缴纳的税就是指汽车购置税。汽车购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行的汽车购置税税率是10%，它的计算方法是在裸车价的基础上，扣除13%的增值税，剩下的价钱乘以10%，即汽车购置税=裸车价÷（1+13%）。一般十万元左右的家庭轿车，购置税在九千元左右。不过国家为了支持新能源汽车的发展，对新能源汽车是不征收汽车购置税的，这是一个很大的利好。
3、后期使用环节：在汽车的后期使用环节中，我们需要缴纳的税费主要有车船税和燃油税。
（1）车船税：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。它存在的主要意义是给汽车后期的使用和管理提供服务。只要你的车存在，没有报废、灭失，不论你是否使用，每一年都必须缴纳车船税。现阶段乘用车车船税的税率主要是按照发动机排量来征收的，分为七个档次，价格从360元至5400元：1.0升(含)以下60元至360元、1.0升以上至1.6升(含)300元至540元、1.6升以上至2.0升(含)360元至660元、2.0升以上至2.5升(含)660元至1200元、2.5升以上至3.0升(含)1200元至2400元、3.0升以上至4.0升(含)2400元至3600元、4.0升以上3600元至5400元。车船税在一种情况下可以停缴，那就是办理了“摘牌停驶”手续的汽车。这个程序是这样的：自己把车牌摘了，送到车管所去申请“摘牌停驶”。当车管所审批通过后，汽车就可以不要缴纳当年度的车船税了，也不用参加年检了，当年的交强险也可以免交。不过如果想再次启用汽车时，还需要到车管所申请启用，车管所批准后，需要对汽车重新做安全技术检验，然后缴纳当年度的车船税和交强险，汽车就可以重新上路行驶了。
（2）燃油税：燃油税是从之前的养路费过渡而来的。由于养路费不论汽车是否使用都需要缴纳，使用多少都需要缴纳同样的费用，对于用车少的车主来说是不公平的，所以后来就取消了养路费，以燃油税取而代之。它最大的好处就是以燃油消耗量来收取你的税，烧油越多交税越多，类似于我们的个人所得税，工资越高收税越多。现行的燃油税是定额税，每升汽油中含有1.52元的燃油税，每升柴油中含有1.2元的燃油税。这个税费是直接加在燃油价格中的，我们看不到。事实上燃油中还含有其它的税费，比如增值税、企业所得税、教育附加税，等等。总体来说油价中大约有40%是税费的钱，“一箱油，半箱税”就是这么来的。以上就是汽车在各个环节缴纳税费的情况，是不是有点出乎你的意料。所以说中国的汽车价格贵也是有原因的。不过大家千万不要抱怨，因为中国税收的政策是“取之于民，用之于民”，收上来的税收，最终还是通过各种社会***返还给人民，服务于人民。税收是国家最重要的收入来源，只有足额的税收，才能保障国家的正常运转，才能保障教育、医疗、交通、国防等完善而有力，才能保障我们的平安与稳定。所以，过低的税收并不是好事。我们自己买车、用车、交税，都是一种爱国行为。为了祖国更加强大，按章缴税、不偷税漏税是每一个公民应尽的职责。因为中华人民共和国车船税法》第一条规定，在中华人民共和国境内属于本法所附《车船税税目税额表》规定的车辆、船舶（以下简称车船）的所有人或者管理人，为车船税的纳税人，应当依照本法缴纳车船税。所以车主缴纳车船税是应当的。第六条规定，从事机动车第三者责任强制保险业务的保险机构为机动车车船税的扣缴义务人，应当在收取保险费时依法代收车船税，并出具代收税款凭证。车船使用税在非普及和发达时期收点是作为高档消费品的纳税，现在***都会开车，家家都有车，高档消费品成了普通人的代步工具。再收取车船使用税就有些说不过了，个人积蓄存钱买车了，又收了一次车辆购置税，再收车船使用税就应钠入重复收税范围了！车船税是属于使用环节所交，是地税局委托保险公司代征的，也就是说你有一辆车(或者船，这个一般人应该都没有)每使用一年，就要交一年的车船税，所以每年买保险都要缴纳车船税。买车的时候交的是车辆购置税属于国税，车船税也就是车船使用税。车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶，按照其种类(如机动车辆、非机动车辆、载人汽车、载货汽车等)、吨位和规定的税额计算征收的一种使用行为税。
车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。根据规定，车船税应该随着交强险每年一并缴纳，车船税实行按年征收，一次缴纳，纳税期限为每年1月1日至12月31日，所以每年都要征收。
法律依据：
《中华人民共和国税收征收管理法》
第一条为了加强税收征收管理，规范税收征收和缴纳行为，保障国家税收收入，保护纳税人的合法权益，促进经济和社会发展，制定本法。
第二条凡依法由税务机关征收的各种税收的征收管理，均适用本法。
第三条税收的开征、停征以及减税、免税、退税、补税，依照法律的规定执行;法律授权国务院规定的，依照国务院制定的行政法规的规定执行。
任何机关、单位和个人不得违反法律、行政法规的规定，擅自作出税收开征、停征以及减税、免税、退税、补税和其他同税收法律、行政法规相抵触的决定。
第四条法律、行政法规规定负有纳税义务的单位和个人为纳税人。法律、行政法规规定负有代扣代缴、代收代缴税款义务的单位和个人为扣缴义务人。纳税人、扣缴义务人必须依照法律、行政法规的规定缴纳税款、代扣代缴、代收代缴税款。
汉马科技：努力耕耘新能源商用车领域
楼主说得不错，新的节能汽车补贴政策将从10月1日起实施，相比现行的政策最大变化就是将补贴门槛提高，要求入围车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，而每辆补贴3000元的标准没有变化。标致408也在补贴范围之内，说明其节油性能值得肯定啊。国庆买车的话，应该会有一些优惠活动，加上补贴的话，那就很划算了。
钱塘江大桥底下是火车，上面是汽车，为什么这么设计，而不是颠倒过来？ 乐高课老师就得作业。。。
中证网讯（王珞）近日，汉马 科技 （600375）董事长范现军表示，公司将继续加大研发投入，自主研发并掌握新能源商用车“三电”核心技术，着力于新能源商用车整车控制和整车集成关键技术的研发，加强关键零部件（如动力电池、机电耦合系统、燃料电池发动机）在商用车特定场景下的性能验证，增强产品的核心竞争力。立足自主品牌建设，着力提升竞争力，开发新产品品种、完善产品产业链、加快整车发展，把企业发展成为集重卡整车及底盘、重型专用车、核心零部件为一体、国内产业链最为完整的专用车及重卡生产企业之一。
随着“2060年前实现碳中和”这一宏伟战略目标的确立，新能源商用车也正式进入了发展的快车道。范现军表示，公司与吉利商用车集团将深度融合，汉马 科技 将成为集团重卡资本与运营总部，双方将共同打造新能源商用车品牌，助力“碳中和”重大项目的推进。未来，将围绕换电重卡形成能源 科技 生态，引导产业变革，推动安徽智能制造高质量发展。
资产剥离进行时
随着吉利商用车集团控股汉马 科技 ，李书福的“到来”，并在资金投入、技术创新、***整合等方面对汉马 科技 形成全方位、多层次的支持，使得市场的焦点再次聚集在公司的新能源重卡业务上。
今年的6月18日、6月21日、6月22日，汉马 科技 曾连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，其中，6月21日、22日连续封于涨停板。
对此，范现军表示，为进一步聚焦主业、整合战略***、优化产业结构、盘活有效资产，汉马 科技 控股股东浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）正在与马鞍山市人民***筹划关于公司的资产剥离事项，本次资产剥离事项需按照相关法律、法规的规定履行相关决策、审批程序，交易事项能否获批通过存在重大不确定性。截至目前，本次资产剥离事项尚未签署相关具体协议，尚未形成明确方案，存在重大不确定性。
布局新能源商用车
据了解，2021年6月19日，汉马 科技 全资子公司华菱 汽车 新能源商用车技改项目作为2021年安徽省第六批重大项目集中进行了开工动员仪式，新能源客车同期下线。
此前，2013年，汉马 科技 便已进行全球调研。2016年，汉马 科技 成立研发团队并设计出纯电动重卡，成为国内最早进入新能源重卡领域的商用车企业之一。2018年，汉马 科技 推出了全国第一款换电牵引车，可以最快实现3-5分钟快速换电，高效率的能源补给，更符合当下高效物流的发展趋势。去年，吉利商用车集团入股汉马 科技 ，实现1+1 2，助力公司加快发展成为新能源商用车头部企业。
对此，范现军表示，目前受到市场竞争格局和市场需求的影响，公司新能源卡车收入占公司整体营业收入比重还相对较低，但是公司规划了清晰明确的发展目标，制订了贴合客户需求的市场策略，积极推动行业发展。
一是要加强技术研究，尤其是在比较关键的技术上实现突破，不断提高产品的性能。在产品开发上，坚持独立自主的正向研发，朝着技术创新、智能化，模式创新方向突破，生产出智能化的智慧型的产品为用户服务。对新能源车型三电系统的匹配，到整车的内外饰电子电器、再到整个系统的升级，不断提升新能源产品的综合服务能力。
二是要继续 探索 新的更加适合市场的推广模式。如车电分离，电池资产运营等金融及保险服务模式。我们将会加强与合作伙伴的合作， 探索 更多更适合的产品推广模式。
三是要在终端的生态圈建设上，进行系统的***联合，形成车、站、货的整个生态系统***的匹配。
***整合赋能汉马 科技
范现军称，随着吉利商用车集团的进入，双方将在重卡领域进行***衔接，同时，吉利集团将对公司进行赋能。“初来公司，我便对公司的产品进行审视，发现公司的产品划分不清晰，通过对产品架构进行调整，现在汉马 科技 的产品划分已经条理清晰了。”
据介绍，目前汉马 科技 在新能源商用车和传统商用车两条赛道上齐头并进。其中，新能源商用车被分为G1、G2、G3三个系列。其中，G1系列产品是在现有产品基础上进行微改，对产品进行适当升级，以此提升产品竞争力。G2系列产品是汉马 科技 目前全新开发的重卡产品，公司对G2系列产品的技术方案进行了重新设计，系统模块全面升级，产品综合性价比得到全面提升，预计明年4月份将全面投放市场G2产品。G3系列产品属于智能化、网联化产品，今年10月份将举行全球发布会，预计2024年2月份全面投放市场。
“吉利商用车集团作为汉马 科技 的大股东，将对公司进行全面赋能，将最大化调动员工的积极性，提升企业活性”，范现军表示。
***赋能方面，吉利集团拥有庞大的***体系，集团在贵阳、西安、大连等30多个城市拥有公司基地，通过***赋能，将促使汉马 科技 的产品抢占当地市场，提升市场的占有率。
金融平台赋能方面，目前，吉利商用车集团和吉利集团成立了金融公司，未来，将全面赋能汉马 科技 ，提升公司的金融竞争力，促使更多的消费者选择汉马 科技 的产品。
产品研发赋能方面，据介绍，目前吉利商用车集团拥有近2000人的研发团队，通过研发赋能，实现研发系统融合，将提升汉马 科技 的研发实力，实现产品赋能。
铸造国内产业链最为完整的专用车及重卡生产企业
在范现军看来，国内新能源 汽车 行业应该大力推动产品的轻量化、智能化、网联化和共享化，这也是未来重型商用车的发展方向，节能减排，依然是“十四五”期间的重要任务。
所以，要求重型商用车必须继续推进轻量化，通过应用更多的新技术、新材料、新工艺来实现。同时，智能网联技术将会进一步发展，推动运输效率的提升。利用5G技术和大数据分析提升整车运营效率、对车辆和动力电池系统实时监控，做好电池全生命周期管理。新产品必须要符合国家产业政策，符合行业发展趋势，符合市场要求，这样才能有更好的未来。
“根据行业数据，商用车保有量仅占中国 汽车 保有量的10.9%，却制造了道路交通碳排放的56%”，范现军称，随着中国“碳达峰”“碳中和”目标的推动和“新四化”趋势的加速，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油 汽车 已经成为不可逆转的必然趋势。
范现军表示，国内新能源 汽车 市场和行业发展前景良好，呈现百花齐放良好态势，很多新兴行业，特别是互联网企业也在积极涉足新能源 汽车 领域。当前， 汽车 行业仍以传统燃油 汽车 产品为主，仍然以交通工具为主，但是，随着互联网企业的进入， 汽车 将不仅仅是交通工具，更有可能成为智能 科技 的载体。“公司作为传统 汽车 生产企业，也应该以积极的心态去学习互联网行业的优点和长处，不断 探索 应用新技术，为传统行业赋能。”
中国汽车的发展历程？
钱塘江大桥（Qiantang River Bridge），又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。[1]
钱塘江大桥始建于民国23年（1934年）8月8日；[2]分别于民国26年（1937年）9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车；[3]于民国26年（1937年）12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁；于民国37年（1948年）5月成功修复。[4]于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。[5]
钱塘江大桥北起上城区二龙山东麓，南至滨江区浦沿街道联庄村上沙埠；[6]全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米；桥面上层为双向两车道公路，设计速度100千米/小时，下层为单线轨道铁路，设计速度120千米/小时。
简单介绍下汽车发展史两三百字即可
中国汽车工业发展到今天，道路非常坎坷。
1953年中国汽车工业起步时，我们和日本、韩国的差距并不大，1953年到年期间，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。年中国***决定发展轿车，年批项目，1987年做总体布局，确定了当时的“三大三小”生产基地。1986年以前，中国轿车一直徘徊在五千辆左右，1986年，第一次突破一万辆。
何光远说，如果要说轿车进入家庭，大致可分为3个阶段：在1994年前相当长的阶段里，我们是限制轿车消费，更别谈轿车进入家庭了。1994年中国***制定《汽车产业政策》，鼓励个人购买汽车，这个阶段是不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重，各地各级***都把汽车当“唐僧肉”，谁都要吃一口，在是不是要发展汽车工业、特别是是否要鼓励轿车进入家庭的问题上，是存在很大争论的。何光远说，当时我很着急，就给***写了一封信，我在信里说，轿车进入家庭，是不以任何人的意志为转移的，呼吁尽快出台汽车消费政策，***对这封信做了批示，引起了许多部门的重视。
轿车进入家庭真正被明确下来，是去年的人代会，在人代会上正式通过的《第十个五年***》中，明确提出要鼓励“轿车进入家庭”，这是轿车进入家庭发展的第三个阶段。
谈及进口车是否会冲垮中国汽车工业，何光远十分乐观，他认为中国的汽车厂大部分都与世界汽车巨头合资，已构成利益共同体，外国汽车厂商不会用进口车打垮自己的合资厂的
领克冲击WTCR年度冠军 或成首个问鼎世界汽车赛事的中国品牌
目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市***的汽车项目。芜湖地方***想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方******的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的***是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八大金刚”之后的核心团队是到19***年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在19***年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于19***年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省***和芜湖市***下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月 CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，“951工程”的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型（即风云）是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂（包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线）建设项目就已开工（可见“951工程”造整车是蓄谋已久）。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级***的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002 年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于“风云”车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的***是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用 “货币投票”评选出来的），吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年 9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000 年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，***出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为“团队”，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一（清华大学汽车工程系1993年毕业生）解释，最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。他列举的理由是：（1）急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。（2）国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。（3）国企普遍存在***现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。”这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节***日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ 的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 向这些艰苦实干的前辈致敬！希望国人都有这种骨气
被美国列入第六批“预摘牌”名单上有哪些公司？
12月13日，马来西亚雪邦赛道，2019赛季的WTCR最后一站比赛即将开启。在这里，领克车队也开始向着年度总冠军发起冲刺。
目前，在前9站比赛收获8个冠军8个亚军5个季军之后，领克车队以593分领跑车队积分榜，是年度冠军最有力的争夺者。如果领克车队一旦夺冠，那他们将会创造历史，成为首个在世界汽车赛事中夺得总冠军的中国品牌。
事实上，在领克之前，还从来没有过一个中国品牌在汽车赛事上如此大规模投入，也没有一个品牌将“运动”与“高性能”作为自己最大的亮点。
如今领克在WTCR赛场的成绩，可以说在展现出赛事运营能力和产品品质的同时，也诠释了领克品牌尤其是领克03车系与生俱来的运动基因。
在13日的排位赛开始之前，媒体对吉利汽车集团副总裁、领克品牌汽车销售有限公司总经理林杰，进行了专访。除了聊聊WTCR、领克车队夺冠等话题，也聊了不少关于领克03家族当红在售车型领克03+的预订及交付现状等问题。?
以赛事运动助推品牌形象
众所周知，领克03 TCR赛车是基于领克03打造。而从领克03上市时开始，这一车系就主打高性能牌，强调“运动、操控、性能”。?
2018年，当领克03初次亮相时，领克便正式宣布加入到WTCR的比赛之中。而之所以大规模投入这一比赛，在这背后，领克有着重重考量。?
Q：领克大规模投入WTCR比赛中，对品牌而言，有哪些收获？
A：对于汽车品牌来说，汽车运动是展现车企综合实力的最高舞台，对参赛车队技术与管理运营能力严格考验，是汽车技术试炼场，有利于“反哺”民用汽车技术发展。
同时，征战2019WTCR房车世界杯，与全球知名品牌赛车同场竞技，也展现了中国制造不断突破，走向全球的进阶精神，彰显技术与文化自信。
此外，汽车运动追逐速度、讲究团队精神，遵循更高、更快、更强的进取理念，与吉利汽车集团精神一脉相承。
而领克打造自己的高性能车，持续推动性能进阶，也可以满足消费者需求，多层次深化品牌进取精神。
Q：与Cyan Racing的合作，对领克的量产车打造上有什么技术反哺吗？例如车辆调校等小细节上，能举点小例子吗？
?A：汽车运动赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。随着领克在WTCR赛事的成功，充分说明领克具备全球领先的高性能汽车研发制造实力。?
中国首款性能运动轿车03+的推出，是领克通过国际赛车运动“反哺”量产民用技术的生动彰显。比如，领克03+传承了WTCR冠军品质，其各项操控性能的调校与优化，均得到了来自中欧顶尖工程师团队，包括Cyan Raicng工程师、专业赛车手等中外顶尖技术团队的参与支持。同时也在国内外各大知名赛道进行调校试验，复杂、严苛、专业的测试铸就了03+非凡的驾控性能。
Q：2019年WTCR赛事接近尾声，如何看待领克整个赛季的表现，对收官站的最后结果有何期待？
?A：目前，首次参加WTCR赛事的领克车队以8冠8亚5季，593分的傲人战绩领跑2019WTCR车队积分榜。在本届赛事赛程接近尾声的背景下，有望收获车队、车手的年度双料冠军。
回顾整个赛季，领克车队并非一帆风顺，有过低谷，也有过失落。但顶住了压力，实现了自我突破，不管最终夺冠与否，都创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。
03+第六批预定即将开启
作为赛事技术“反哺”民用量产车的代表，有着中国首款性能运动轿车之称的领克03+自上市以来便凭借极致的运动、操控、性能，得到了消费者的追捧。?
从8月份开始，领克03+共在线上开放了五批预售，而每次都在几秒钟内售罄。据林杰介绍，其中第五批693台会力争在春节前交付。而在12月15日，2019年WTCR收官之日，第六批的线上预定也将正式开启。?
Q：领克03+上市后一直热销，话题度也很高。想请林总透露一下具体的销售及交付情况。
A：感谢大家对领克03+的喜爱。自上市以来，领克03+已经先后完成了五批共2362台公售，每次都是在几秒钟内售罄。最后一批车我们力争在春节前交付，让大家能在春节开上车回家过年。
目前我们正在全力以赴地保障产能。在保证产品品质的前提下，确保按时向用户交付车辆。对于等待时间较长的客户，我们也已经通过Co币进行补偿，回报消费者的等待和热情。
Q:很多网友反馈，03+太难抢了，有的人参加了五次抢订都没抢到。请问林总，除了线上抢订，领克03+还有没有其他的购买途径？
A：我们也收到了很多消费者的反馈。针对这一问题，我们进行了研究讨论。接下来，领克03+的销售将分为两种途径：
第一种方式是，在全国的领克中心店进行预订。我们会有一个全国统一的03+预订榜，这个是实时更新的。消费者到店，在榜单上留下自己的信息，领克将根据经销商提供的客户实名订单进行配车。第二种方式是，下载我们的领克APP或登录领克商城，在线实名制订车。
Q：对于线下购车的管理，林总可以介绍一下吗？
A：首先我们对于线下车源的分配原则是：有实名制订单后，每个店每月能够获得2-5辆车的名额。在一线城市、省会城市等购车需求较大的市场，会给到5个名额。
订车成功的客户，有一次修改订车人信息的机会，这是购车人的权利。但我们会严格把控，坚持实行用户实名制订单式生产交付，不给经销商提供囤货，不支持经销商批售。
同时，我们将严格按照下单顺序，分版型按序交付，公开透明，保障公平。如果出现延迟交付的情况，我们将继续按照每天500 CO币进行赔付。
Q：线下购车什么时候实施呢？下一轮抢订什么时候开启？
A：12月15日晚20：03，领克03+将开启第六批线上购车。我们这次释放的是2020年2月和3月的产能，每个月500台，共计1000台线上抢购名额。
同时也会开始实施线下购车，欢迎广大消费者去我们全国各地的领克中心店试车、订车。作为中国品牌第一台性能车，领克03+承蒙广大媒体和消费者的喜爱，我们感到非常自豪。我们将继续严格把控产品品质，认真为消费者做好销售和售后服务，不负大家的期待和喜爱。
被美国列入第六批“预摘牌”名单的公司有：?88 家中概股公司。其中包括拼多多、京东、网易、小鹏汽车、中国移动、b 站等。这是今年以来，美国证券交易委员会简称SEC， 发布的第六批中概股「预摘牌」名单。
另外，需要关注的是，5 月 5 日，外交部发言人赵立坚在例行记者会上表示，已注意到该情况，中国证券监管部门已经与美国监管部门就此事做过沟通。后续将继续关注事态发展情况。
根据SEC的有关规定，被列入“预摘牌名单”中的公司，需在15个工作日内（即5月25日前）向SEC提供证据，来证明自己不具备被摘牌的条件，否则“预摘牌名单”中的公司就会转入“确定摘牌名单”（Conclusive list）。
此次被列入80家“预摘牌名单”分别为，华能国际、中国铝业、亘喜生物、房多多、逸仙电商、36氪控股、汽车之家、满帮集团、雅乐科技、高途、云集微店、ATA Creativity Global、UT斯达康、流利说、腾讯音乐、天演药业、灿谷、世纪互联、怪兽充电、华住集团、泛华金融、优克联、慧择保险经纪、挚文集团、小牛电动、唯品会、荔枝、一起教育科技、云米、ATRenew、尚德机构、蓝城兄弟、中通快递、声网、亿航智能、凤凰新媒体、达达集团、小赢科技、中国南方航空、老虎证券、中国东方航空、中国移动、上海石化、晶科能源、涂鸦智能、360数科、虎牙直播、水滴公司、万国数据、阿特斯、网易有道、富维薄膜、迅雷、华米科技、广深铁路、看准网、中国石化、触宝科技、简普科技、乐信集团、信也科技、1药网、中国人寿保险、雾芯科技、斗鱼、途牛旅游网、宝尊电商、泛华金控、燃石医学、泓生资本、嘉楠科技、天境生物、趣店、中国石油、泛生子、欢聚集团、洪恩教育、秦淮数据、昱辉光能、泰和诚医疗集团。
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