特斯拉车主人群分析表,特斯拉车主的现状

1. 为什么特斯拉刹车失灵频繁出现，而销量更高的丰田和大众，比例却极低呢？
2. 以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略
3. 车顶维权女车主起诉特斯拉案将开庭，如何从法律的角度分析此案件？
4. 15分钟成就达成！特斯拉苏州开启“自助提车”交付模式

如果你家里有固定的停车位，你会用特斯拉获得最好的驾驶体验，任何东西都比汽油车好。驾驶、维修、经济和安全都是同级车中最好的。没有车位，或者不能长期租用固定车位的，不要买，没有车位的，体验是100分和30分的差距。超级充电是针对长途等临时需求的。怎么说呢，这车说实话，真的很不错，当初唐选车的时候，买了一辆二手的攀升香料，其实我也挺喜欢的，但是颜色不想要，突然看到展厅里有一辆二手的P85D，于是回去跟唐商量，毕竟新车有上海牌照，买了一辆新的P90D。

就这些了。外观方面。科技感强，辨识度也挺高，反正我们家都挺喜欢的。我家就是那辆红色的。性能方面。直接加速绝对没话说，推背感很足，那么期待下一代性能更强的P95D吗？嗯，弯道就一般了。内饰：说实话在这个价位，可能是最低的了。中央控制器：绝对没话说，这个大屏幕的触感和灵敏度没得说，绝对喜欢。

日常开支：因为我家这个是去年买的，所以，免收费用，维修一次也就60_70块。忘了说了，有个空间，在码字，不是很大，家庭开支绝对满意。总的来说，这钱花得值。如果没有固定车位，不建议买。收费是个问题。这也不能怪车主，高大上的外观水平使得特斯拉一经推出就风靡全球，高端稀缺又不张扬，还能靠着环保的口碑，确实是高富帅的首选。因为受众主要是硅谷的高端人群，或者中国的新贵，所以被女人搭讪也是常有的事。

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为什么特斯拉刹车失灵频繁出现，而销量更高的丰田和大众，比例却极低呢？

绝大部分的特斯拉刹车质量都是比较不错的，因为绝大部分的特斯拉车主都没有反映他们的特斯拉有出现刹车不好的情况。但是仍然会有一小部分的特斯拉，它的刹车是存在问题的。有一部分特斯拉的车主，就因为刹车失灵的情况出现了比较严重的后果。因为并不是只有一个人有这样的情况，而是有一批人有这样的情况，所以我认为不是偶然的。所以我认为特斯拉确实应该要优化一下自己的汽车，尽量避免出现这样的事情。

一.绝大部分情况

因为特斯拉的总数是很多的，而绝大部分的特斯拉都没有出现刹车失灵的情况，所以它的刹车质量总体来讲应该还是比较不错的。如果说所有的特斯拉刹车质量都不好的话，那么反映特斯拉刹车失灵的，肯定不会只有那一小撮人群，而是会有一大批人。

二.小部分情况

虽然说绝大部分的特斯拉都刹车不错，但是仍然会有一小部分的特斯拉刹车很糟糕，甚至出现刹车失灵的情况。在2021年就有许多特斯拉的车主反映自己的特斯拉刹车失灵，而且还因此出现了一些***。因为并不是只有一个人或者两个人反映这样的问题，而是有一批人反映这样的问题，所以我认为特斯拉确实也是有一小部分存在这种严重的问题。

三.仍然需要优化

虽然说只有一小部分的人存在这样的问题，但是我认为这仍然是特斯拉的质量问题。出现这种原因最主要是有两种可能性，第1种可能性就是某一些功能没有做好，进而引发了刹车失灵。第2种可能性就是他们买的那些车刚刚好是特斯拉做的，质量不过关的那几辆。无论是什么原因，特斯拉都应该要积极的优化这个问题。

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以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略

因为特斯拉是一个集成了很多高新科技的产物。所以，它的稳定性要比拥有深厚历史的丰田和大众差一些。而丰田和大众的科技感就要比特斯拉差一些了。

特斯拉刹车时频频出现问题，已经成为了一个被社会广泛关注的问题。社会上对于这件事情的评论可以说是众说纷纭。

有些人说特斯拉并没有问题，因为特斯拉所提供的汽车报告当中驾驶汽车的人在开车的时候是超速行驶的。

也有人说特斯拉是有问题的，因为近些年来特斯拉刹车失灵所暴露出来的问题众多，并不是一两个客户在说特斯拉的刹车有问题。

丰田是日本的企业，大众是德国的企业，特斯拉是美国的企业。这三个企业有三种不同的特点，也全部都反映到了他们的产品当中。

丰田这个企业制造车辆的性格就和日本工作时的性格一样，是比较沉稳的，并不冒进，并且有一定的规律。这也让丰田制造出来的车辆故障率到达了一个非常低的点。

大众这个汽车企业制造汽车的方法好多个人的性格是一样的，这段事情是非常有针对性的，而且喜欢把自己的特点放大。这就是为什么大家说丰田研究汽车，大众研究客户的原因了。

特斯拉这个汽车企业制造汽车的方式就像是美国人的性格一样，他们是喜欢创新的，非常骄傲的，当然也是自负的。这就是为什么美国企业的亮点往往是创新，特斯拉的特点也是科技感。

美国的企业是非常喜欢创新的，他们喜欢把刚刚创造出来的东西就搬到市场上使用，然后经过市场的检验来一步一步的提升自己的产品质量，所以在一代一代的提升过程中他们的产品会越来越好。但是初代产品就不一定那么理想，并且在问题爆发出来之前，很难有所改进。

创新是有一定风险的，因为创新的产品并没有经过时间的检验所以会有一些未知的因素。特斯拉就是这么一个运用超前科技来制造车辆的企业。所以在特斯拉每一次改进汽车的时候，加入新的科技后，就可能给他们的产品带来一些未知的风险。

特斯拉拥有着超高的科技感，这为特斯拉赢得了很高的社会地位。但是一旦特斯拉出现了问题，那么就会造成很坏的社会影响，因为高新科技产品缺乏时间的沉淀，所以一旦出现问题就不能迅速地解决，而且会引发一连串的***。

丰田拥有着超稳定的技术沉淀，所以它所生产出来的产品是比较沉闷的，但是也是比较稳定的。这种企业所制造出来的车辆不会有太大的毛病。可以说这样的产品在社会上不会引起劲爆的***，但又切切实实的给人踏实的感觉。

大众是一个针对性非常强的企业，所以它生产出来的产品会得到它所针对的人群的一致好评。但是德国企业又喜欢炫耀自己的技术，所以被吐槽是在所难免的。由于喜欢大众产品的人数是大多数人，所以它的社会影响力也是非常大的。

汽车企业就安安心心的造汽车，将自己的技术和产品慢慢的沉淀为一个稳定的产品。这样才可能消除因自己的产品所带来的负面的社会影响。

车顶***女车主***特斯拉案将开庭，如何从法律的角度分析此案件？

作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。

传统车企对于低中高配的区分，相信大家已经了然于心。基本上是以动力总成的功率大小和两驱/四驱为主，以其他配置丰富程度和外观特征为辅，形成了不同的配置等级。

以宝马3系为例，虽然全系配置的都是2.0T发动机，但是功率上却一共有三种，156马力，184马力和258马力，分别也对应着低、中、高配车型的发动机。除此之外低中高配车型在主动安全、驾驶***、座椅舒适和科技配置方面也有着不同的配置等级，顶配还提供一款四驱配置的车型。这是典型的传统车做法。

进入到电动车时代之后，高功率电机的技术门槛也不再像高功率发动机那样不可企及。同时电池技术、电控软件和自动驾驶软件的能力也日益重要。因此在电动车上，低中高配的区分出现了明显的变化。这些变化是什么，让我们以特斯拉为例分析一下。

电机和电池是决定低中高配的核心硬件

车作为交通工具，最核心的功能是驾驶性，驾驶性的第一个体现是马力够不够，提速快不快。驾驶性的第二个体现是能否适应不同的地形与环境，最直接的是四驱能力强不强。因此，在燃油车时代我们才会看到，各款车型无论是内部的比较还是外部的比较，发动机的马力都是一个十分核心的因素，而四驱更是高配车型才有的配置。

进入到电动车时代，人们对驾驶性的追求不会变，大马力快加速和四驱仍是刚需。因此即便是电动车，动力单元的功率大小和两驱/四驱继续成为了决定电动车配置等级的关键因素。

（Model?3核心配置区别）

目前在中国销售的Model?3一共有三个配置，对应低中高配。低配***用了单电机后驱，总功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不说电动车做性能实在是比燃油车简单太多）。中配和高配则***用了双电机四驱，中高配车型的前置电机功率同为147千瓦，但是后置电机分别为188千瓦和211千瓦（这种区分很可能只是电控软件上的差别），百公里加速分别为4.6秒和3.4秒。

当然，车作为交通工具，跑得快之后还有另一个要求就是跑得远。原因是在现阶段，续航里程的焦虑几乎是每一个电动车车主必须要面对的问题，而且这种焦虑因人而异。有的人有家用充电桩，平时只在城市里跑一跑，400km完全足够。有的人家里没有条件安装充电桩，而且可能时不时要跑一跑中远途，600km也不一定足够。因此，续航能力成为了一个人群需求的重要区分维度。因此电池容量是另一个Model?3做区分的地方。特斯拉为Model?3提供了2种电池包型号，60度和75度——低配60度，中高配75度。

有了电机（低功率/高功率）和电池（低续航/高续航）两个重要的区分维度之后，我们至少已经可以为特斯拉Model?3交叉出4款不同的车型——低功率低续航，低功率高续航，高功率低续航，高功率高续航。

当然，真正在市场上投放什么车型，每个车企还是有自己的考虑。例如，特斯拉Model?3就选择只投放了低功率低续航和高功率高续航两种类型。在我看来，这种做法既可以使不同配置的车型定位更加清晰，也能精简车型产品线便于生产和销售，在电动车刚刚开始普及的阶段，是利大于弊的。到后期产品逐渐增多，竞品开始出现的时候，特斯拉一定会重新投放低功率高续航和高功率低续航版本，以满足多样化的市场需求。

自动驾驶***和电机控制等是决定低中高配的核心软件

从Model?3的***上可以看到，现在开放选装的配置主要集中在造型和自动驾驶软件方面。造型如内外颜色，轮毂尺寸和设计可以理解，这是燃油车时期就在做的事情，为的是满足不同消费者在审美上的个性化差异。而自动驾驶软件则是电动车时代的新产物，说明以特斯拉的判断，自动驾驶能力将来会成为电动车的核心指标。

（特斯拉自动驾驶硬件全配）

一方面，这是因为在各大车企都在努力实现L2自动驾驶***的时候，特斯拉已经默默的超前在L2的基础上，实现了自动变道，上下高速公路匝道和召唤车辆等看起来有点“科幻”的功能。为了最大化的强化和利用自身的优势，特斯拉从低配车型开始就全部配置了支持自动驾驶的全部硬件，也就是说，每一台车都具备了后期通过OTA升级获取所有自动驾驶能力的潜力。

另一方面，这也是从燃油车时代进入电动车时代的一个重大变革。由于传统燃油车的动力总成，即发动机和变速箱的控制软件十分复杂，在实现自动驾驶的过程中面临的技术难度更大。而电动车的动力系统简单，电机的控制难度低于发动机，因此实现自动驾驶***，是电动车的一个先天优势。为了能迅速的拉开与传统车企的差距，也促使特斯拉选择了自动驾驶的技术路线。

（FSD调价格）

标配了自动驾驶硬件的特斯拉，开启了汽车软件付费的序幕。2019年特斯拉曾经向车主推送过初级Autopilot升级为FSD（Full?Self?lDriving）的广告，意味着特斯拉已经开始从购买了汽车硬件的车主身上再次赚取使用软件的费用。

通过软件赚钱，可能不仅仅停留在自动驾驶方面。前面提到过，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使车辆的加速性能进一步提升到十分「残暴」的级别。而且在早期，狂暴模式是曾经单独作为选装收费的。这又是一个软件收费的案例。理论上来说，特斯拉是不会为顶配的一个选装而对自己的车辆做出太多硬件上的改变的，因此狂暴模式很可能只是电机控制软件的一个「版本」，在此版本下电机被允许短时间释放出更大的电能。

（Cybertruck的钓鱼模式）

可以想象，在不久的将来，特斯拉有可能针对一些特殊的地形，如沙漠，单独研发一个电机控制版本，而推出收费的「沙漠模式」。收费模式上甚至可以创新为按天收费或者按周收费，相信有不少喜欢去玩沙的朋友可能会考虑在自驾游的时候去使用这样一套软件以提升沙漠上的驾驶能力。

其他配置将由厂家标配转为用户定制

电动车时代还有另一个特征，就是选装的配置越来越丰富。例如NIO?ES6一共提供了8个选装包以供消费者选择。跟传统车企那种“帮”消费者选择好相比，这种将自由度交还给消费者的做法显然会赢得更多人的青睐。

传统企业为什么不这么做？主要是考虑到一旦大量的开发选装包之后，生产和销售端面临的海量数据管理以及生产效率降低的问题。而电动车尤其是新造车势力为什么可以这么做，因为他们已经率先***取了直营模式。即通过互联网的纽带，消费者直达厂商，减少了很多低效的中间环节。然而不得不考虑的是，新势力目前只有特斯拉的销量达到了传统车企的级别，销量低的时候可以应对个性化的订单，销量高了之后就不一定了。这也是为什么特斯拉并没有为Model?3开放太多的其他配置的选装。

因此，个性化定制看似容易，是因为销量不大，销量一旦起来了，整个体系都会面临很大的压力。好在，5G和物联网的发展有望在将来很好的解决这个问题。

总结：

总的来说，电动车时代的低中高配相比于燃油车时代更为清晰了。从消费者的角度来说，只需要定义清楚自身对动力性、四驱、续航里程三个方面的需求，便可以做出初步选择。至于其他的，可以通过售前/售后选装的模式实现「个性化定制」。

文｜嘉名

图｜嘉名?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15分钟成就达成！特斯拉苏州开启“自助提车”交付模式

引言：车本来就是一件比较高兴的事，而且也是值得庆祝的事情。一位女士买了一辆特斯拉特，斯拉是一辆混油的电动车。而且特斯拉有着可以自己刹车的功能，也就是非常智能化的。但是这名女士买的车在路上刹车失灵了，然后导致车主的父母受伤住进医院。该女士将特斯拉告上了法庭，应该怎么样从法律的角度分析这件事情呢，今天小编就给大家分析一下。

站在特斯拉车顶高呼特斯拉刹车失灵，并且穿着特制的短袖的女士将特斯拉告上了法庭。这件案件也将在12月24日的上午开庭，在开庭之前该女士与特斯拉经历了非常漫长的调解过程，但是特斯拉一直都是态度非常傲慢，始终没有达成共识。而且特斯拉还希望该女士给特斯拉道歉，并且澄清一下事实的真相。而且特斯拉还坚决表示，不是因为刹车失灵导致的，是该女士自己的原因。

这件事情在网上一出现，就引起了网友们的广泛关注。很多网友都表示，自己购买的特斯拉都会发生一些各种各样的小毛病。而且特斯拉还公布了事故前一分钟的数据，显示的是该女士行驶的速度太快，刹车没有来得及刹住，所以就导致了事故的发生。但是甘女士却坚持是特斯拉，隐瞒了一些部分事情。

该女士只是想给自己***，但是***没有维到，却被特斯拉索赔了，500万的高额巨款。而且受害者也是该女士，但是特斯拉却要求该女士进行道歉。小编认为如果想要***，可以选择走法律的道路，依法维护自己的合法权益。但是甘女士这样的行为，确实是侵犯了特斯拉的名誉权，也会给特斯拉造成一定的损伤。寻求法律的帮助，不要自己。

在疫情防控常态化的当下，保持安全的“社交距离”成为保障个人健康安全的有效措施。在积极配合疫情防控要求的前提下，特斯拉为满足车主正常的购车、用车需求，在原有的智能化服务模式上，拓展完善了一系列包括直播间看车、网上下订单、售后服务线上答疑等云端服务。

在整个服务链条中，达成“零接触”的交付环节是最为困难的， 特斯拉 苏州相城交付中心突破性启动“自助提车”模式，让车主免等待、零接触，最快1015分钟就能办好手续，提走爱车，彻底打通了从咨询到售后的服务链条“零接触”。

105分钟 “最快交付”创造行业新模式

据了解，目前业内传统的交付模式，完成全部流程所需时间为2小时左右，且无法有效避免人群接触。特斯拉创新推出的“自助提车”服务，不仅将整个交付流程浓缩到10分钟，且全程自理无需线下交流。

在苏州相城交付中心，车主只需前期通过电话、线上等方式沟通，与交付顾问约定通过“自助提车”模式完成交付。特斯拉交付专员会手机收集车主材料，并提前办理保险、临牌等业务。全部完成后，交付专员会将所需资料等放入自助柜内。车主只需在预约时间内自行前往特斯拉交付中心的自助柜中领取卡片钥匙、临牌等一应材料，随后根据指引，前往提车大厅自助提车区，领取自己的爱车。

刚刚办完自助提车的徐先生兴奋的表示：“之前一直担心疫情期间是不是会推迟交付，又担心不推迟会不会有风险。现在好了，特斯拉这个自助交付把我的所有顾虑都规避了，又能够拿到车，又避免了聚集风险，实在是太贴心了。”

仪式感拉满 自助提车同样“缺一不可”

虽然15分钟完成车辆交付，但是在仪式感、安全性上，特斯拉“自助提车”交付模式却同样干货满满，不会给车主带来一丝缺憾。

在苏州相城交付中心，特斯拉提供了诸多道具供车主打卡拍照。每一辆等待车主的新车都会被“装扮一新”。新希望记录这一时刻的车主，还可以在特斯拉精心装点着主题背景墙、梦幻气球和美妙立牌的拍照区打卡，在朋友圈晒出人生的又一个幸福瞬间。

抱着玩偶不停拍照的 宋 女士开心的表示：“这仪式感太棒了，没想到自助提车也能这么有氛围，我***了好多好多照片和***，等下朋友圈肯定要炸了！”

个性化交付 满足客户的不同需求

据了解，为了满足不同客户的需求，特斯拉在传统交付模式上，不但开创推出了“自助提车”服务，还可以在特殊情况下提供送车到家（home delivery）服务，让车主只要在家中安心等待，即可收到送货上门的爱车。客户可以根据个人需求，和交付顾问沟通选择适合自己的交付方式，让交付流程更加灵活和个性化。

除了仪式满满的体验感外，特斯拉在安全上同样一丝不苟。不论何种交付模式，在交付前，特斯拉都会给车主发送相关介绍，以便新车主全面了解并尽快熟悉爱车。交付后，特斯拉同样给车主提供了“复习”机会，车主可以在爱车的大屏幕上观看教学***，并对照车辆实体了解各项功能。这之后，特斯拉工作人员还会跟进车主使用感受，确保第一时间解答车主疑问，帮助车主尽快熟悉车辆并掌握功能应用，对爱车“了如指掌”。同时也会和客户保持沟通，提供给客户相关用车***资料、指南等。

此外，特斯拉针对特殊时期的特殊需求，精研创新诸如直播间云试驾、线上专属***间、车辆功能直播展示、售后服务线上答疑、远程诊断等一系列云端服务，包括此次备受好评的“自助提车”模式，都一定程度上便利了车主应用，也体现出以特斯拉为代表的汽车先锋企业，在疫情常态化中的不断创新和突破。

@2019