这3款车质量可靠，续航扎实
就从轿车这个类别来说，真要一趟开上千公里的需求其实很少，也是因此，对比那些SUV们，有着单次续航里程限制的纯电动轿车其实会卖得更好。那么，对于经常跑市区的消费者来说，当前市场中要求基础质量、智能用车，续航得长，最好还有性能的全能型新能源轿车有哪些呢？
比亚迪 - 比亚迪汉EV
售价：21.48 - 32.98万元
定位：中大型轿车
尺寸：4995x1910x1495mm（尺寸以汉EV 2022款 创世版 715KM尊荣型为例）
汉EV能够跟汉DM-i在销量上平分秋色实属不易，汉家族也成了国内唯一一款持续畅销自主C级轿车。别看汉来到消费市场不过2年，但却已经完成了设计上的重大改款，标识、格栅、贯穿尾灯等等均完成了亮化升级，EV版本的低风阻效果伴随配件改造进一步优化。
车舱之内，15.6英寸可选触控屏提供了带5G网络的DiLink系统，配有全液晶仪表与HUD抬头显示，实现了包括HiCar互联、智能语音、在线车联、远程车控在内的一系列功能，也能配合DiPilot通过手机APP实现远程遥控泊车、远程召唤等功能。当然，座舱内可选的运动风格皮革座椅、12喇叭丹拿音响、双温区控制热泵空调等等，都***用了豪华标准。
核心硬件，单电机前驱版带来了180kW最大功率、350N·m最大扭矩，配合85.4kWh的电池组，可实现7.9秒破百、715km续航，而双电机四驱版则能通过380kW最大功率、700N·m最大扭矩实现3.9秒破百、610km续航。底盘中，四轮独悬已经实现，只是这前桥的麦弗逊不太合适极限操控，还是更侧重舒适出行。
特斯拉 - 特斯拉Model 3
售价：29.10 - 36.79万元
定位：中型轿车
尺寸：4694x1850x1443mm
特斯拉Model 3的销售成绩已无需我们多言，其中还不乏等着降价迟迟未下手的人。应该说这台车是引领了新能源轿车设计的，它在外观上无一例外全适用低风阻理念，高性能全驱版中的少量配件会参与扰流提升，但以弧线为主的外观还是显得简洁而清爽。
空间并不是特斯拉Model 3的强项，它的座椅因为环保设计在包裹支撑与舒适方面也不如今天的另外两款，但极简的座舱内除了方向盘与15.0英寸触控屏，几乎没了额外的大型控制配件。特斯拉Model 3最大的亮点在智能，L2级只是个起步，选装完整FSD后可实现完全自动驾驶，自动变道、出入匝道多向泊车、远程召唤等高阶功能一应俱全，纯靠感知也能高度智能化。
核心硬件，单电机后驱版有194kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，可在6.1秒内破百、实现556km续航，而双电机全驱版（Performance高性能全轮驱动版）则有357kW的最大功率与659N·m的最大扭矩，可在3.3秒内破百、实现675km的续航。底盘中，前双叉臂与后多连杆都是高规格，可惜的是它没有可变悬架系统来实现深度改善，但性能反馈还是绰绰有余的。
蔚来 - 蔚来ET7
售价：45.80 - 53.60万元
定位：中大型轿车
尺寸：5101x1987x1509mm
蔚来ET7作为BBA的竞争者，它的智能化、电气化方向却是照着特斯拉来打造的。在蔚来ET7身上，分体式大灯、细长条贯穿尾灯，还有完全贴地化的边缘运动包围与溜背式车身都走着轿跑风，只不过，伴随着激光雷达与摄像头出现在车顶，这好不容易手机快没刘海了，纯电动车的刘海又来了。
对比豪华与智能程度，蔚来ET7是不会怕谁的，除了12.8英寸触控OLED屏与可实现交互的NOMI智能机器人外，车顶的翻毛皮包围、音响的23个喇叭、车身上的全隔音玻璃+后隐私玻璃、5G网络+高精地图+V2X车路协同，还前后排均可加热/通风/***的座椅等等，都能比肩BBA。而且它也通过NAD+选装实现了L3级
自动驾驶，自动领航、低速驾驶及泊车等等均已支持。
核心硬件，蔚来ET7全系都有480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，并实现了双电机四驱，3.8秒的破百能力也不会受到电池组影响，而75kWh/100kWh电池版本则能分别带来500km/700km的续航，而全新的150kWh固态电池则达到了1000km续航大关。底盘中，蔚来ET7除了有前后多连杆外，还标配能调节阻尼硬度与底盘高度的空气悬架以进一步优化操控与舒适控制。
想入手一辆纯电车型，在比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠***版之间，选择哪款比较好？
根据汽车之家查询显示：汉ev续航715公里实际能跑450-500公里。目前比亚迪汉EV在售共8款车型，其中2022款车型占4款，售价区间在26.98-32.98万。我们最近体验了官方指导售价为28.75万的汉EV2022款创世版715KM旗舰型。外观造型时尚符合大众审美，内饰拥有一定的质感且配置丰富，车内空间也能满足家庭用车需求。另外从续航和动力表现来看，715公里的续航能够满足大多数人的用车场景，动力有劲也比较好开，最重要的用车成本相对燃油车来说确实要实惠很多。
比亚迪要下狠手？汉EV创世版加量降价，比秦冠军版还要狠
比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠***版两者同属速度性能车型，但两者在价格方面差异还是蛮大的，比如比亚迪汉EV创世版最低版本的715km尊荣型综合补贴后售价为269800元，最高配的610km四驱尊荣型+选装臻享组合套装后，价格与千山翠版相差2.1W。配置上体现在新增：UWB数字钥匙、高档类麂皮座椅、高性能石绿四活塞定钳(前)、千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰等。千山翠无论是设计还是打造，都充满特色。更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。我觉得如果不差钱又有追求艺术爱好的话，直接上汉 EV 千山翠***版，我是舍不得，所以入手的汉EV创世版最低版本的715km尊荣型，超长的续航甚合我意，嘿嘿！汉EV创世版，其实喵哥更喜欢千山翠那个版本，我今天正好过来4S店，本来想看一下秦PLUS DM-i冠军版，然后突然收到个信息，说汉EV和唐，基本上也到了该改款的时候了。
而且我还从内部那边得到一个消息，就是汉EV创世版的价格差不多出来了，今天过来就看看比亚迪汉EV创世版。
汉EV创世版降价
看了前段时间的秦PLUS DM-i冠军版的加量降价，所以很多老车主说，哎呦，心痛，有没有什么速效救心丸？我心痛的，很有一种被背刺的感觉。
今年比亚迪确确实实整个价格在下调，而且这个配置在增加。我不知道是不是确实四百万的目标还是有压力。
尤其是竞争对手也在降价，再加上目前据说碳酸锂的电池的原材料，好像也有所下跌。所以，那是必须得给老百姓实惠。
喵哥目前看到的消息，汉EV创世版它的入门的价格，它拉到了22.5万，对比以前的价格，是低了有一两万，而且最关键我看了一下它的配置信息。
配置上的增加
在配置上面，除了创世版这个蓝色之外，还增加了一个冰川蓝的外观。
冰川蓝我感觉应该是比这个蓝更冷一些，就是科技感更强，更酷一些，冷才是酷嘛。
然后就是增加了506和605两个续航，其次有两个值得期待的，一个是全系标配了热泵空调，这一点是很多朋友之前吐槽的，就是汉这个车没有全系标配热泵空调，因为热泵空调，它的空调体验效果要好一些，而且它没那么耗电。
再就是稍微高配一点的版本都升级了丹拿音响，然后底盘的话，全系标配铝合金悬架。
再就是全系两驱车型升级了FSD的可变阻尼，而且高配版本，可以选装DiSus-C的主动电控底盘了。
然后全系的5G车机，再标配苹果的NFC钥匙，以及部分车型升级BSD。
加量降价的目的
也就是说，比较关心的底盘，包括热泵空调，这几个配置，它都有做一些升级，还有就是整个续航版型多了一些。
关键是又把价格整体拉下来了，实际上目的很明确了，就是在B级车市场里面，创世版是要重新杀出一条血路，这么干的话，你让之前那些卖得好的燃油B级车确实着急啊。
所以我很希望看到它的价格一下来，那些燃油B级车，价格全下来之后，大家都给继续打价格战，然后把实惠留给了我们的消费者，但老车主们可能会心里有点难受。
但是现在买电车就这个状态，电车我们就把它当成电子产品就好了，到手之后，它可能就出现起起伏伏。
买车建议
整个市场它都是这样的状态，所以如果你现在想要一台电车，可以稍微再等一等。
但我估摸按比亚迪的定价性格，现在流出来的22.5万，到时候上市的时候，可能价格至少不会比这高，我估摸着可能还会低一点，搞不好是21.9，21.98都有可能，也可能到时候比喵哥报出来的价格还香一些。
不知道最后，它这个价格真正出来之后，是不是在新能源市场，又会掀起一波，走自己的路，让别人没路可走的浪潮。
说实话国产车，你要么不发狠，发起狠来，还真有点可怕。
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