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6月10日，中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了国产特斯拉Model?3车型的全部测试工作，而该车也是第二款在中保研进行碰撞测试的新能源车型。
此次参与碰撞测试的是2019款特斯拉Model?3标准续航后驱升级版车型。从碰撞结果来看，国产特斯拉Model?3的碰撞性与维修经济性指数获得了M（一般）评分，车外行人安全指数获得A（良好）评分，在车内乘员安全指数、车辆***安全指数上都获得了G（优秀）评分。
值得一提的是，在车内乘员安全指数方面，国产特斯拉Model?3正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）评分。在中保研官方公布的碰撞中可以看到，国产特斯拉Model?3经过正面25%偏置碰撞后，A柱几乎没有变形，而且主驾驶气囊和前排侧气帘起爆正常，对乘员的保护十分到位。同时，在受到撞击后，车头部分并没有过多的侵入到座舱内。
同时，由于新能源汽车搭载电池包这一特殊性质，在碰撞结果中能够看到“燃料和高压系统完整性”测试项目。在该项目中的评定中，官方给出的结果是“高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防护触电保护）满足要求”
整体看来，国产特斯拉Model?3无论是在车内乘员保护方面还是在碰撞后电池系统的安全性上都有着不错的表现，这也让国产特斯拉Model?3在这几天里的讨论热度持续走高。当然，碰撞测试结果只是目前大家所讨论的重点之一，另外一个讨论重点在于国产特斯拉Model?3更换磷酸铁锂电池之后的售价。
毕竟在众多消费者眼中，售价与安全这两个维度是决定其是否购买的重要因素。经过本次碰撞测试，国产特斯拉Model?3在安全性方面的表现值得肯定，那么在更换了磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model?3的价格是否能够再次下探呢？或者说能够有多大的降价幅度呢？
6月11日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），国产特斯拉Model?3赫然在榜，并且从目录相关信息中可以看到新车的储能装置种类已由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池。并且从推广目录的其它信息中能够了解到新车与现款车型相比，整车车重增加了131公斤，续航里程增加了23公里，电池能量密度下降了20Wh/kg，工况条件下百公里电耗有所增加，其他数据并没有变化。
那么国产特斯拉Model?3搭载磷酸铁锂电池这件事已经是板上钉钉。
与此同时，特斯拉Model?3上搭载的磷酸铁锂电池基本可以确定是由宁德时代提供。在今年5月份举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示今年下半年将开始向特斯拉供应电池，并且有消息报道称宁德时代向特斯拉供货的有效期为2020年7月1日-2022年6月30日。按照时间推算，如果宁德时代在7月份开始向特斯拉供货，那么搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型预计10月份就可以交付。
那么换装磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model?3的售价能降多少呢？根据2019年底真锂研究的数据显示，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池的单价为0.8元/Wh。另外还有一项数据可以参考，根据真锂研究最新报告显示，磷酸铁锂价格自2020年初开始持续走低，原因是受到原材料碳酸锂价格下行，且动力领域订单不足，电池大厂压价严重，导致磷酸铁锂价格被迫下调。基于此类原因，湃客猜测宁德时代的磷酸铁锂电池制造成本会降低，很有可能会影响到国产特斯拉Model?3的电池成本。
并且根据此前路透社的报道，如果特斯拉***用了宁德时代的磷酸铁锂电池，那么其成本将下降“两位数的百分比”。结合湃客此前出过的一篇专门讨论特斯拉Model?3全部零件国产化之后有多少降价空间的文章，湃客估计使用磷酸铁锂电池后能够带来的10%的降价空间，也就是3万元左右。同时，考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model?3标准续航升级版售价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元，以次为标准来看，搭载磷酸铁锂电池的车型售价有望来到24万-25元区间。当然，这只是电池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工厂制造总监宋刚曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model?3就将实现全部零件国产化。
根据国金证券对特斯拉Model?3各部分成本占***析可以看到，国产特斯拉Model?3制造成本主要分为三部分——三电、汽车电子和车身底盘内外饰，其中占比最大的是三电部分。如果日后搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3能够在三电部分实现全部国产化，湃客预测还能够减少5%-10%的成本支出。加上磷酸铁锂电池带来的降价空间，湃客大胆预测国产特斯拉Model?3的补贴后售价极有可能在23万元左右。届时，对消费者而言，将会是入手特斯拉Model?3的良好时机。同时也会给处于同等价位的其他新能源车型带来巨大的市场竞争压力。
磷酸铁锂电池的使用，对于制造成本控制方面是一大利好，而售价进一步降低也有利于消费者，同时也让国产特斯拉Model?3的市场竞争力有了极大提升。当然也有不少声音在质疑磷酸铁锂电池的耐用性，而湃客最为关心的是在搭载了磷酸铁锂电池之后，由于其充电性能降低，还能用超级充电桩吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model S后部严重碰撞，你觉得车身骨架会受损伤吗？
号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释，Model 3均指国产版）碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。如果先用一句话来概括的话，成绩优异，还有提升空间！
中保研简介
汽车安全与汽车钢材的使用标准、造型设计、安全配置……许多方面都有着千丝万缕的关系，我们要知道一辆汽车安全性如何，总不能自己去路上撞一下试试，所以，汽车碰撞测试便应运而生。
大家比较熟悉专门做碰撞测试的机构叫中汽研，它的C-NCAP测试标准不算太高，许多车型都能比较容易地拿到五星的最高评价，“五星批发部”的名号也由此传开。
至于今天介绍的，给Model 3做碰撞测试的机构叫做中保研，中保研的C-IASI是由保险行业发起，主要目的是给汽车保费做参考标准，可以说与车企的利益是相对对立的，而且它的测试标准参考的是号称“最严碰撞测试”美国的IIHS，测试过程严格，测试结果权威。
Model 3测试结果
我们可以看到，在测试车型的选择上，中保研“不出意料”地选择了2019款 标准续航升级版，也就是其最低配的版本。这也是中保研的特色，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻”。
这个版本作为其入门低配版本，补贴后为271,550元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。
我们直接先来看一下总成绩，Model 3在四个项目中获得三优一良一一般的评价，车内乘员安全指数和车辆***安全指数都获得了优秀（G）评价，车外行人安全指数则获得良好（A）评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价。
从测试结果来看，主要对车内人员安全关系最大的两项测试比较理想，可以看出Model 3对车内人员安全保护还是相当到位的。至于对车外人员的保护方面，Model 3成绩不算理想，对车外行人保护不够到位。至于耐撞性及维修经济性指数方面，虽然只获得一般（M）的评价，但对比许多同价位的车型来说，成绩不算太差（以价格相近的宝马3系作比较，宝马3系此项只能获得P，也就是较差的评价），但发生轻微碰撞时维修成本还是不小的。
看完总成绩后，我们来分别看一下各个大项目下小项目的实际表现。
1.耐撞性与维修经济性指数
这个项目如项目名所示，考验的是耐撞性和维修经济性。耐撞性说的是低速碰撞测试，主要模拟日常驾驶中低速发生碰撞时的情况，维修经济性说的就是发生碰撞后，车辆的维修成本多少。
正面碰撞得分——11.5分（满分30分）
Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为11.5分，其中耐撞性为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），低速正面碰撞时气囊并未起爆。
低速碰撞测试中，Model 3准确判断，气囊并未弹出，降低了成本，另外，值得表扬的是，耐撞性得分达到5.5分，说明低速情况下，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重。
另外，从碰撞之后的看到，车前方大部分部件状况良好，损伤部分主要集中在前保险杠的位置，大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕，成绩还算比较好。
追尾碰撞得分——23分（满分30分）
与正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞测试中表现明显要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（满分6分），维修经济性得分17分（满分24分）。
碰撞后我们看到，Model 3的损伤情况不算严重，小图中基本没看出伤痕，除了后保险杠和尾厢门有一点损伤以外，其他部分基本完好。
2.车内乘员安全指数
与前面的低速碰撞比较，该项主要考验中高速时发生碰撞，车内人员的安全情况，测试模拟多种碰撞情况，以车内***人“受伤害”程度评分。
在车内乘员安全指数方面，几个项目总评都获得优秀（G）的评价，仅有一个细分项目获得良好（A），成绩优异。
正面25%偏置碰撞——优秀
此项测试就是鼎鼎大名的偏置碰撞，许多热销车型均是在此项测试翻船。
从碰撞后车身损伤情况，可以看到，Model 3经过碰撞后，虽然前舱25%的部分基本被削掉但对乘员舱影响不大，A柱没有变型，甚至玻璃也没有大面积破碎。
在燃料和高压系统完整性这一细项中看到，碰撞并未造成高压系统故障，高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）满足要求。
***人部分，在碰撞瞬间，我们可以看到安全气囊爆开及时，侧气帘和驾驶位气囊很好地保护到了驾驶员，对驾驶员撞击的缓冲作用明显。
而在腿部和脚部这一细项中，Model 3或者此大项中唯一一个良好（A）评价，除了没有膝部气囊保护以外，碰撞侵入了驾驶员腿部空间位置，造成驾驶员轻微伤害。值得一提的是美规版Model 3在IIHS测试中也是此项未达G评价等级，虽然这美规版本是全球各版本中唯一配备膝部气囊的，但成绩也不理想。
侧面碰撞——优秀
侧面碰撞中，Model 3获得优秀（G），各细项评价均获得优秀评价，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。
另外，Model 3在侧面碰撞中，对高压系统保护得当，高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。
人员防护方面，碰撞瞬间，侧气帘弹出及时，很好地缓冲了冲击，对驾驶员保护得当。
车顶强度——优秀
Model 3在这个项目中总评为优秀（G），车顶载荷质量比为5.***，也就是自身重量的5.***倍。
Model 3车顶设计比较有特色，超大面积的天窗，后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接，这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高，但在车顶强度测试中我们发现，Model 3实际表现不错，能耐受自身重量接近6倍的重量。
座椅/头枕——优秀
在发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，它对人的伤害同样不可忽视。
在座椅/头枕的鞭打试验中，Model 3是拿到了优秀（G）评级，它***用的是电动调节的座椅，供应商为延锋安道拓座椅有限公司生产。
3.车外行人安全指数
车外行人安全指数主要观察的是车辆与车外人员碰撞时，对车外行人的保护情况，这在交通环境复杂、涉及行人交通事故高发的国内道路中还是相当具参考价值。
在车外行人安全指数方面，Model 3的头型试验得分为11.393分、腿型试验得分为4.393分、总得分为15.786分（得分率52%），最终获得良好（A）评价。
在几项安全测试中，Model 3在车外行人安全指数中表现不够完美，主要失分部分在于行人头部碰撞方面得分略低，应该和它没有主动式前舱盖有一定关系。
4.车辆***安全指数
该项测试主要测试FCW和AEB此类主动安全系统的安全性能，这些主动安全功能一直以来都是特斯拉对外宣传的“优势”，在此项测试中，Model 3不出意料获得6分满分的好成绩。
当然，无论是C-IASI还是北美的IIHS，AEB测试难度都不算太大，许多车型在这一项中都能取得不错的成绩，不过对于一个由保险行业主导的测试来说，主动安全意味着没有碰撞，没有碰撞的话它们测试意义也不大了不是么。
离完美差一点
我们来总结一下Model 3这次碰撞测试的成绩单，我们可以看到，Model 3在大部分的测试当中，都取得了相当优异的成绩，碰撞测试能很好地保护车内人员，主动安全系统能发挥作用，总体来说值得表扬。
但在一些细节上面，Model 3仍然有提升的空间，比如说，在国外版本测试当中已经出现失分情况的驾驶员腿部和脚部细项（25%偏置碰撞）中“一脉相承”地没有满分。另外在车外行人保护方面还没达最佳标准（主动式前舱盖可以考虑一下了）。虽然这算得上鸡蛋里面挑骨头了，但作为许多人心目中的标杆电动车，像隔壁家的孩子一样，它值得更好。
随着越来越多的新能源车被中保研“点名”，新能源车的碰撞安全情况将越来越透明，我们也能从测试中了解到它们的一些问题，从而作出自己的购车选择。反过来说，成绩单出来之后，也能给到厂商反馈，我们将来也会看到更加安全的新能源汽车。（图/文：皆电 罗顺鹏）
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特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差
最近看到了一个关于特斯拉Model?S的事故车***，这个事故***很有意思，整体外观看着非常严重，但是拆开破损件以后，发现内部却不太一样......
这是这台Model?S的正面，从这个图上我们可以看到它受损的部位不在前面，前方和侧面基本完好无损。
通过这个前脸你就应该知道它是一个小改款车型，老款的前脸可不是这样的，这台车应该是16款以后的车型。
这是一些关于Model?S的基础知识，你需要掌握以便你区分它的车型年款。既然提及到Model?S这台车，我们就先了解一些关于它的基础知识。
1、关于Model?S的型号
我们经常看到Model?S60、Model?S90D、Model?S?P100D，这些字母都是什么意思呀，你清楚吗？
Model?S这个不用多说就是这款车的型号，后面的60、90、100代表电池的能量60就是电池60kwh，这个数值显然越大越好。
Model?S90D中这个D又是什么含义呢？
D两层含义："Double?Motors"双电机四驱系统、“D.A.S”自动驾驶***系统
Model?S?P100D中这个P的含义呢？
P是Performance的缩写，也就是高性能版本的意思。
2、关于Model?S的车身结构
Model?S的车身结构前后均有保护装置设计，均能避免来自前、后、侧三个方向的撞击。Model?S的车身结构设计为全铝车身，降低了整车的重量。
3、Model?S的电机布置
Model?S的的电机设计有两种，一种车型***用单电机结构，电机安装在后部；一种车型***用双电机结构，电机安装在前部和后部各一个。
这是第一种单电机的形式，电动机布置在车辆的后部，后部左侧是电动机、右侧是逆变器，电动机和逆变器中间是变速箱和差速器。
底盘的最底部是电池总成，电池总成通过线束连接逆变器，逆变器将电池组的直流电转换成交流电，然后供给电动机工作。
第二种双电机结构，图中红色标记的为电动机，前后各一个电动机。
3、关于Model?S的两种结构
第一种结构：长续航版本
第二种结构：高性能版本
这两种结构前部零件一致，只要区别在后部布置，高性能版本后部电机和逆变器的尺寸明显大于长续航版本。
以上的这些都是关于Model?S的一些基础知识，下面我们来看看Model?S的碰撞情况：
从这两张上可以看出，这台车的损伤比较严重，主要涉及到：后备箱盖、后风挡比例、后尾灯、右后翼子板、后备箱围板、后保险杠等部件，具体损伤情况还得看实际拆解图。
这张图上我们可以清晰的看到右后翼子板板角的位置有明显的隆起和下陷的情况，这部分严重到需要切割更换，这就是一台典型的事故车。
这是拆卸掉后保险杠看到的样子，从这个图里你可以看到Model?S的后防撞梁居然安然无恙，这一点挺出乎意料的，毕竟后部碰撞这么严重！
后防撞梁没事这主要归功于碰撞的位置，你可以看到这台车的碰撞位置偏右上角，碰撞的点完全避开了最结实牢固的位置。
这里面不可思议的地方是Model?S的后备箱围板居然被撕开了一个口子，而后防撞梁却安然无恙，这个是很难相信的。
从下部我们也可以看出这个后备箱围板被撕开的口子，这个口子撕开的位置不是两块板材结合的位置，这说明焊接工艺非常好，而是在板材中间撕开的口子。
如果这台车的后备箱围板的材质是钢材，我想很难出现这种情况，Model?S的后备箱围板应该是铝材，强度肯定不如钢材，所以才会出现这种撕裂的情况。
从图上你仔细观察，后防撞梁直接连接在后纵梁上面，由于后防撞梁的位置没有受到力的撞击，导致后纵梁没有受损。
这两根后纵梁的材质是铝制，非常的粗壮。你仔细看最后一张后备箱围板撕开的位置正好是后纵梁的旁边，这也说明了当时碰撞的时候主要是右上角位置，但由于后纵梁比较坚固，就在后纵梁围板的位置直接撕开一个裂痕来缓解力的冲击。
这里需要说一下Model?S的后防撞梁材质是钢板，它没有***用铝合金材质。如果当时碰撞的位置偏下一些，那后防撞梁会起很大的防护作用，后部的损伤不会这么严重，但后纵梁可能会存在一定的变形。
这台特斯拉Model?S的事故碰撞是非常有意思的，第一个有意思的地方是它碰撞的位置，这个碰撞的位置比较偏高，正好避开了后部防撞梁的保护。第二个有意思的地方是此车后备箱围板撕裂、底板变形居然没有伤及到后防撞梁和纵梁。
很多人看到此车的事故碰撞这么严重都会联想到后部基本都费了，但这台车由于碰撞的角度很特殊，直接避开了坚硬的位置，那你觉得这台车的气囊是否会爆开呢？
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特斯拉Model X失控撞墙一死两伤，厂家还会甩锅吗？
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差，从结果看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差。
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差14月6日下午，沉寂了许久的中保研终于再次“活”了过来，并一口气发布了七款车型的碰撞测试成绩，其中就包含了卖得非常火的特斯拉Model Y。
中保研用来进行测试的Model Y2021款标准续航后轮驱动板，值得称赞的是，该车保持了特斯拉一贯的高安全性，在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆***安全指数三个方面均取得了“G”的好成绩。
其中在让不少车型望而生怯的“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中，Model Y表现尤为优秀，A柱相当稳定，发挥十分出色。
此外，在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等多项测试，它同样取得了最好成绩。
不过在耐撞性与维修经济性指数项目测试里，Model Y的表现就差了很多，在“结构耐撞性”、“可维修性”、“维修经济性”、“碰撞兼容性”共四个项目里，其最好的成绩为“A”（良好），而前三个项目的`成绩分别为M、P、P，也就是一般、较差、较差。
换句话说，一旦发生碰撞事故，Model Y的修理费用会非常贵。
此前也有车主曝料称，自己倒车时不小心碰到了墙角，导致车侧受损，经过坚定，维修起来竟然要花20万。
对此，有人表示Model Y后半段车身是一体压铸而成的，一旦损坏，只能整个更换，也许这是它费用昂贵的主因。
而此次碰撞测试结果的出炉，也在一定程度上证明了Model Y修经济性确实不怎么好，对此，不少网友表示“保费高的原因找到了”。
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差24月6日消息，中保研公布7款车型的碰撞测试结果，其中包含用户关注度较高的特斯拉Model Y。测试结果显示，该车在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆***安全指数三个方面均取得“优秀”的成绩，而在耐撞性和维修经济指数方面获得“较差”的成绩。
据了解，本次测试所选为特斯拉Model Y 2021款标准续航后轮驱动版。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中，均取得最高的“G”优秀评级。其中，车顶的最大承载力达到94175N，整车的坚固性非常强。
车外行人安全指数方面，Model Y的总得分为26.147分（满分36分），也获得最高“G”评级。车辆***安全指数的总得分为99.50分（满分114分），依旧为G评级。由此可见，Model Y的安全性真的非常高，对车内成员以及路上行人都有一定的保护性，意外发现事故也能降低人员损伤。
但是，在车辆耐撞性及维修经济指数方面，Model Y就不是太理想了。车身结构耐撞性一般，存在6.5个缺陷；可维修性较差，存在16.5个缺陷；维修经济性较差，存在41.67个缺陷。前防撞横梁评级为“M”一般，后防撞横梁评级为“A”良好。
从中能看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。之前网上流传一张，一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，受损谈不上太严重，没想到维修费居然高达20万，超过新车2/3的价格。
Model Y的维修费之所以那么高，是因为其后半段车身为一体压铸成型，一旦出现较大的碰撞，就只能全部更换，无法局部维修。特斯拉很多车型都***用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这才是维修成本高、维修性差的主要原因。
制造业都在往高集成度发展，这样能降低生产成本，对提高产能也有较大帮助。但在售后方面，高集成度产品定位错误难度大，维修成本极高。所以，你会发现很多电子产品都是只换不修。而汽车也在往高集成度方向发展，售后也会越来越贵，这或许是汽车保费不断上涨的原因之一。
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差34月6日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京发布中国保险汽车安全指数测评结果。
本次发布的7款车型，包括6款SUV以及1款MPV，涉及车型分别为别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。其中，别克昂科威S、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y等3款车型耐撞性与维修经济性指数较差。
据悉，本次测评结果中，在耐撞性与维修经济性方面，丰田C-HR、魏派坦克300这2款车型评价为良好，另有2款车型评价为一般，3款车型评价为较差。结构耐撞性得分方面，东风日产全新一代奇骏缺陷合计最少，为零；缺陷最多的为别克GL8 ES陆尊，共有16个。
可维修性得分方面，缺陷合计最少为丰田C-HR，共7.5个；最多为别克GL8 ES陆尊，共有20个。维修经济性得分方面，正碰缺陷统计最少为魏派坦克300，共17个；尾碰缺陷统计最少为4个，仍为坦克300。此外，在全部7款车型的正面低速碰撞测试中，仅有1款车型气囊起爆，误起爆率为14％。
车内乘员方面，5款车型的评价为优秀，2款车型评价为良好。在驾驶员侧正面25％偏置碰撞工况中，评价为优秀的车型有5款；在侧面碰撞工况中，评价为优秀的车型有5款；顶压工况中评价为优秀的车型有6款；挥鞭伤工况中评价为优秀的车型有7款。
车外行人方面，6款车型的评价为优秀，1款车型评价为良好，平均得分率为70.43％。
***安全方面，5款车型评价为优秀，1款车型评价为一般，1款全系列车型没有配备***安全装置。7款车型中有4款车型配备紧急救援服务（E-call）功能。
“从此次发布的测评结果来看，耐撞性与维修经济性良好及以上占比仅为28.6％，仍存在较大的进步空间。”试验中心总经理刘明表示，车内乘员、车外行人以及***安全（测试6款）方面，整体表现相对较好，良好及以上占比均超过80％。
中国保险汽车安全指数作为保险业和汽车业融合创新、共同发展的纽带和桥梁，为促进我国汽车安全技术与质量升级，以及为服务汽车保险精准定价都产生了积极的影响。试验中心董事长刘树林表示，未来，中国保险汽车安全指数将继续做大产业平台，为汽车产业安全升级提供技术支持；
做优研学平台，深化基础研究，加强对新能源汽车、智能网联汽车风险识别技术的研究，稳步推进指数测试评价、关联应用等领域的工作，为保险公司提升风险管控力提供有效参考；做强承载平台，从消费者立场出发，整合高校、保险、汽车等多方***，为消费者合法权益提供有力保障。
延续优异表现 特斯拉Model Y获得正/侧碰全五星
此事发生在韩国。11月9日晚间，一辆?特斯拉Model?X失控，在首尔一栋公寓楼的停车场内撞墙后引发火灾，导致一人死亡，两人受伤。
当地警方称，这辆特斯拉Model?X由代驾驾驶，车主坐在副驾驶，但车辆在行驶过程中撞上了停车场墙壁，引发火灾，导致副驾驶上的车主当场死亡。
代驾司机因为碰撞事故受伤，一名公寓工作人员在试图灭火时吸入烟雾，也被送医治疗。据司机表示，车辆因不受控制才撞上公寓墙壁。
警方称，这辆Model?X在撞车后起火，用了大约一个小时才将火扑灭。韩国法医机构将对该车进行调查，以确定事故原因。
事实上，特斯拉在国内外时有“失控”***发生，此前，多个国家的消费者曝料，驾驶特斯拉时，发生意外“加速失控”导致交通事故。
2020年1月份，美国国家公路交通安全管理局曾正式调查并要求召回50万辆特斯拉电动汽车，原因是这些汽车存在突然意外加速的危险。
这些召回车型，涵盖2012年至2019年的特斯拉Model?S、2016年至2019年的Model?X以及2018年至2019年的Model?3等。
早在2017年初，一位韩国演员在加州地方***对特斯拉提***讼，称他的Model?X在进***时突然加速，撞毁了他的客厅，造成他和儿子受伤。
美国佛罗里达州一名特斯拉车主称，他的Model?X汽车忽然自动加速，撞坏了一栋建筑。这位名叫Puzant?Zebag的车主在Tesla?Motor论坛上说，他的车买了才5天，就发生了这样的事故。
在论坛的帖子上，他写道：“在进入停车位的时候，我买了才5天的特斯拉Model?X忽然意外地高速加速，冲到了高39英尺的花坛上，并撞上了一栋建筑物。”
在帖子中他还写道：“尽管安全气囊打开了，但我妻子胳膊上还是留下了烧伤的痕迹。要不是汽车轮胎朝左偏一点，一场致命的事故肯定就会发生。要是汽车继续直行，就会碾过花坛，冲进停车位前的商店，撞伤或撞死里面的顾客。”
他还表示：“这次加速完全不受控制，速度飞快。汽车能停下来完全是因为它撞上了建筑、并造成了大面积损坏。”
今年6月，南昌一特斯拉进口版Model3车主陈先生，自述车辆突然自动提速至127km/h，他多次尝试刹车无效，车辆高速行驶了近8公里，最终撞上土堆翻车起火，陈先生受伤送医。
今年8月，在温州鹿城区某小区发生了一起十分惊险的特斯拉Model?3失控撞车事故，造成停放在停车场内的多辆车辆损毁，涉事车辆特斯拉Model?3车头完全撞毁。
更为严重的是，司机也受伤严重，经过7个多小时抢救，输血近5000毫升，才捡了条命。
今年9月5日，一女司机在四川南充街头，驾驶Model?X“失控”撞人，当时车辆加速冲向街头人群，造成2人死亡6人受伤和多车受损。
每一次事故，特斯拉都一口咬住车辆没有问题，是驾驶者操作不当。而失控频次之高，地域范围之广，都是板上钉钉的事实，不可能每一次车辆失控都是车主疏于驾驶造成的。
再说几句
在以往出现的任何质量问题上，特斯拉的选择无一例外都是“甩锅”。面对车辆失控，特斯拉均把问题指向消费者，并未对自身做出自检以和自省。
或许，特斯拉什么时候能够终止“甩锅”，才是真正尊重它的用户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田又遭水逆，特斯拉却逆流而上，网友：中保研是在开玩笑！
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，美国高速公路安全管理局（NHTSA）日前公布了特斯拉Model Y碰撞测试结果，Model Y的安全性获得五星好评，衬得上Model Y的高人气，特斯拉品牌的产品在各国不同碰撞测试中，都能取得相当优秀的成绩。
特斯拉Model Y在正面碰撞和侧面碰撞测试中全部获得五星评级。时速35英里（约56.3公里）下正面碰撞测试，Model Y五星好评，驾驶员侧、副驾驶侧均为五星。由于车头储物空间形成一个天然的巨大吸能盒，使正面碰撞时溃缩的相当彻底，而A柱基本没有收到伤害，前风挡玻璃没有碎裂。
侧面碰撞测试中包括侧碰和侧柱碰撞，同样获得全五星。座舱的前后座乘客都得到了很好的保护。底盘的高刚性以及B柱的高强度保护了车内人员，配合气囊的及时展开，并且前后门玻璃都没有损坏，表示玻璃的刚性非常出色。
在模拟侧面碰撞灯杆类柱形物体时，Model Y同样表现出色，碰撞中正侧气囊均完整展开，气囊把驾驶员几乎被完全包裹，，同时在碰撞后的静态照片中看来，形变主要集中在被撞击的前门，车底边以及框架结构基本完好，避免了解体或者空间过分压缩伤害乘员的风险。
国产Model 3中保研测试结果：居然不是“豪车面板”
2020年中，本田遭遇"水逆"期，关于旗下车型本田皓影在中保研的测试成绩可谓是一波三折，从早先的25%正面的碰撞A柱出现弯折到成绩曝光，竟然获得G的评价，再到官方撤回成绩，称数据被盗，本田本月的水逆期何时是个头啊！然而几家欢喜几家愁，本应属于"网红"特斯拉的头条流量，并且中保研的测试成绩本应该可以为特斯拉再带来一波强有力的宣传，无奈被本田半路截胡。
对于处于"水逆"期的本田，特斯拉则水逆退散，虽然围绕着model3?的负面也不在少数，从自动驾驶部件HW3.0被换装成HW2.5，再到终端售价牵动着各位车主的心，但这些丝毫没有影响到那部分想要成为特斯拉车主的热情。
今年3月，Model?3单月销量曾达10，160辆，首次单月销量突破一万辆，占国内纯电动B级车市场份额的81.3%。经历了4月的短暂低迷，5月Model?3单月销量11095辆，环比增长205%，位居国内新能源车销量第一。要知道，在刚刚过去的5月，中国新能源市场行情实在说不上好。
到了6月份，在6月10这一天可以说是特斯拉辉煌的一天，股价飙升至1025.05美元，收市后的最新市值达到1900亿美元，超越了丰田汽车的1811.***亿美元，成为全球市值最高的车企。
而就在皓影中保研折戟，吸引走我们大量目光时，国产特斯拉Model?3的25%偏置碰撞结果却出乎大家的意料之外，甚至有网友称中保研是在开玩笑！
下面汽车天梯榜先来带大家看看特斯拉在中保研的碰撞成绩。
美版A柱弯折，国产稳如老狗
选择Model3的车主还是对特斯拉持以比较肯定的态度，虽然在做工、装配工艺上略显粗糙、底盘舒适性一般遭到吐槽外，对Model3的OTA方面以及自动驾驶***系统乃至续航方面还是比较满意的。Model?3之前已经横扫了国外各大碰撞测试，E-NCAP、IIHS、NHTSA均给予了最高等级的安全评分。那么国产之后，Model?3是不是会有变化呢？这次轮到中保研了。
6月10日，中保研正式公布了国产特斯拉Model?3的测试结果，测试分为四项：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆***安全指数。在低速碰撞中，国产特斯拉Model?3得分为M（一般），其在这里主要的丢分项是在于正面碰撞维修经济性比较一般。车外行人安全指数则获得A（良好）。
在大家都最为关注的正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model?3得分为G（优秀）。车轮在碰撞中也没有对乘员舱入侵，国内的Model?3车型车门铰链处也比较坚挺，不过对于这一点，国外是配备了膝部气囊，但是国产版本并没有配备。在结束25%偏置碰撞后，高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。
相比较美版Model3，在美国IIHS小偏置角度25%碰撞测试中，虽然美版车型也是以总成绩G通过，但从测试中我们可以看到A柱其实在碰撞中发生了一些弯折，下车门铰链处发生的变形较大，对于腿部空间的保护不足，不过好在有膝部气囊。
总的来说，特斯拉Model?3国产车型和海外车型在乘员保护上并没有差距，甚至更胜一筹，整体的车身结构设计也十分优秀，而且因为电动车前机舱内没有发动机等大的零部件，拥有天生的、更长的溃缩区域，因此纯电动车理论上的确拥有更好的碰撞测试成绩。
除了中保研的测试结果被网友称为玩笑，特斯拉在价格上预计会给老车主更大的玩笑。
新车主肾上腺升高，老车主血压升高
从市场层面来看，大家普遍认为国产Model?3的价格还会有进一步下降的空间，有机构预测到，Model?3的入门价格甚至会降至20万以下。
据该机构测算，2020年第一季度上海超级工厂生产的Model?3标准续航升级版车型，裸车成本大概为18.87万元，平均毛利率高达39.37%！换句话说，就是平均卖出一台Model?3，特斯拉就能赚8.28万。所以其实只要能在成本上继续降低，那么国产Model?3还存在继续降价的空间，而且很明显，特斯拉也不可能满足于一座超级工厂月销量只有1万多辆，因此Model?3卖到20万以下的水平，可能只是时间问题，而这个时间，甚至不会很长。
从成本方面来看，目前能够促使Model?3价格继续下降的主要因素是更多核心部件和零部件的国产化。早期国内生产的Model?3很多零部件都依靠进口，而涉及到进口关税等原因，导致单车成本居高不下。而如今随着更多国内厂商进入特斯拉供应链体系，其中，宁德时代新型电池进入特斯拉供应链，将促使单车成本大幅度降低。要知道，之前国产Model?3的电池组电芯来自LG化学，成本约为770元、720元/千瓦时。而搭载宁德时代磷酸锂铁电池的整体成本更低，而且续航里程整体更长，核心组件的选择是Model?3在未来成本大幅度降低的主要动因。
除了核心组件之外，特斯拉***用其它零部件的国产化比例上，也将大幅度提升，根据官方消息，目前特斯拉的配件国产化程度仅为30%，特斯拉***今年7月份将零部件国产率提升到70%—80%，并且年底将实现全面国产化。随着零部件的全面国产化，Model?3的成本还能再进一步降低，那么这些硬件成本上的持续降低，相当于给国产Model?3的降价提供了先决条件，等到时机成熟的时候，Model?3的降价也就顺理成章了。
这里需要再提一下Model?Y，它在制造工艺上较Model3有了质的提升，比如底盘改为铸铝结构，将原来Model3底盘所需的70个零部件整合成了一个，这就意味着Model?Y的后期生产成本和组装成本将比Model3更加少。试想下，Model3主战家用轿车，Model?Y负责SUV，能与之抗衡的厂家寥寥无几。
写在最后
6月18日，特斯拉官方宣称2020年将在中国东南西北增加45家4S店，加快渠道扩张。国产后的特斯拉也着实学到了中国功夫的精髓，天下武功，唯"快"不破。这么看来，比起本田的中期"水逆"，特斯拉似乎上半年一路逆流而上。而中保研的优异成绩，更是为其锦上添花。同时在价格方面还存在着不小的下降空间，从某种程度上来说可能决定不少车企的命运。毕竟特斯拉作为新能源车的标杆，特斯拉在新能源车型核心技术上都处于领先的地位。
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特斯拉 Model Y 事故 座椅弯折后出现一个大洞
此前我们已经对美版特斯拉Model 3的碰撞测试成绩进行了分析，在IIHS的成绩单中，特斯拉Model 3获得了2020年的最高安全评级奖。而在特斯拉Model 3完成国产之后，它相比原本美版车型在安全性上会不会“缩水”呢？
6月10日，中国保险 汽车 安全指数（简称：中保研）正式公布了国产版特斯拉Model 3的测试成绩，其耐撞性及维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆***安全指数分别获得了M/G/A/G的成绩。
● 耐撞性及维修经济性
在耐撞性及维修经济性指数方面，国产特斯拉Model 3的表现可谓相当不错了。作为一款指导售价接近30万元且自带“豪车属性”的纯电动车，在15km/h低速碰撞测试中还能获得中等的成绩，也就是说明日常若发生轻微的追尾事故，其维修费用并不会太高。而中保研测试过的所有车型里面，在这一项指标上能够获得中等的车型寥寥无几。
● 主驾25%重叠率偏置碰撞
美版特斯拉Model 3在IIHS的测试图
红色车为美版特斯拉Model 3在IIHS测试的结果，虽然国产车型并没有配备膝部气囊，但通过实际的表现来看，两车对驾驶员的保护都基本一致。
● 侧面碰撞
侧碰表现也同样出色，座椅侧气囊以及前后排头部气帘及时打开，有效保护了驾驶员和乘员的头部个躯干。可以看到碰撞后Model 3的B柱虽然发生了明显的变型，但并没有断裂，并且在碰撞之后，B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间仍有22.5cm的距离，车上人员有非常充足的生存空间。值得一提的是，美版车型在IIHS的测试中，B柱与驾驶员座椅纵向中心线的距离同样是22.5cm。
● 车顶强度
国产特斯拉Model 3的车顶能够承受5.***倍自重的载荷，达到约9.38吨，这在优秀的水平中也是一个非常高的数值，并且比美版的成绩还要好。在IIHS的测试中，美版特斯拉Model 3的载荷质量比为5.85，比国产车型稍微低一点点，但也同样出色。
● 行人保护
相比其他项目优异的表现，国产特斯拉Model 3在行人保护测试环节中的表现就显得比较一般了。在中保研目前所有的测试中，绝大部分主流的自主品牌或者合资品牌轿车都能够获得优秀（G）的成绩，而Model 3的问题主要集中在头型实验中，由于没有配备主动式前舱盖，加上可能本身较硬，在发生碰撞是对行人的头部可能会造成一定伤害。
原因可能与其本身设计有关，因为在美国IIHS中并没有针对行人保护的测试，导致在美国诞生的特斯拉没有在这方面太“上心”。
● 座椅&头枕、主动刹车
座椅&头枕就没有太多可以介绍的了，全部评分均为G。
特斯拉引以为傲的主动安全系统在测试中的表现非常好，获得了满分成绩，但这不代表在实际道路中就可以完全把自己的生命交给机器。在不久前，一辆特斯拉在高速上还是径直的撞上了一辆侧翻货车的白色货箱，幸好货物都是安全的液体才没有导致严重的伤亡。因此在瞬息万变的真实道路中，每个交通参与者必须要保持注意力的高度集中，不能过分依赖各种驾驶***系统。
● 写在最后
总的来说，国产版特斯拉Model 3的安全性表现非常不错，相比美版车型没有缩水，虽然从国产化率来说目前还不算太高，但那些基本都是车内的一些与安全性关系不大的零部件，看重安全性的朋友们大可放心了。
在上个月底，美国亚利桑那州的一名?Model?Y?用户在高速上发生了货车追尾的事故，事故发生时副驾驶的乘客正在躺倒休息。撞击发生后，他被惯性往前推随后安全带把他拉了回来。在下车后他们发现，座椅发生了变形并且在后方出现了一个大洞。
此前特斯拉曾以安全性而闻名，特斯拉?Model?3?在碰撞测试中一直都拥有着优秀的表现，但这次事故发生后目前没有任何官方的解释出现。而根据外媒报道，目前特斯拉?Model?Y?的碰撞测试仍然没有进行或公布，这让许多购车者非常焦虑。
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