近日，北京面向“无车家庭”一次性增发2万新能源指标，而家住门头沟的“无车户”蒲先生却高兴不起来。
对于无车家庭来说，增发的2万新能源指标看似能够缓解一部分人的燃眉之急，而对于还在燃油车摇号池里苦苦等待的大批消费者，无疑是“火上浇油”之举。
以蒲先生为例，他的家庭祖孙四代同堂，爷爷奶奶已经达到高龄，且无固定停车位，加以时常有长途出行需求。据了解，蒲先生从2011年摇号政策发布至今，已等待9年，就是为了购买一辆燃油车，以解决家庭刚需。
然而，北京市的增发号牌一次性全给了“新能源”，这让蒲先生大为不解，也甚是无奈。“我就想要一辆燃油车怎么就这么难？消费者没有选择权吗？”
新能源并不解渴?奈何普通指标遥遥无期
从目前公布的政策来看，此次一次性增发新能源指标，对于大多数“无车家庭”如同一次。
数据显示，截止2020年2月26日，参加新能源小客车指标申请的人数为467360个，今年原有的54200个新能源指标已经配置完成。按照每年5万余个新能源指标计算，参与新能源指标排号的消费者，最晚的需要8年才能获得购车指标。而对于343.52万普通小客车指标申请人来说，却要去争取每年4万个指标，中签比例一度高达2986:1，甚至照此比例有些参与者终身都无法中标。
在经过对一些“无车家庭”***访后，选车网发现，虽然此次北京市一次性增发2万指标，确实缓解了部分家庭的燃眉之急。但对于蒲先生这样对燃油车有刚需的消费者显然并不友好。而像蒲先生这样家庭状况和需求的消费者基数同样非常大。他们均表示：“如果我们想买新能源的话，早就更换摇号类型了，何苦要等到今天？”
此外，还有很多待购者对“参与家庭摇号的成员10年内不得参与任何小客车配置”一项有着很大的异议。关于这点，蒲先生表示:“家中孩子如今已经12岁了，如果配置给我一辆燃油车指标，我可以接受10年不参与。但如果配置给我一个新能源指标，根本无法满足家庭的用车需求，却断了未来10年获得燃油车指标的机会，孩子成年后也将面临无车可用的窘境。”
究竟是应该被逼无奈选择新能源汽车，暂时解决眼前的用车需求？还是应该继续在普通小客车池子里苦等***降临？蒲先生所面临的问题代表了很多人的困惑。
新能源不是“捧”出来的?应尊重消费选择
当然，此次北京一次性增发2万个新能源指标，还有着扶持新能源汽车发展这一重要意义。据乘联会数据显示，在2020年1-6月，新能源车零售31.4万辆，同比下降44%。并且在疫情的重创下，洋品牌新能源汽车份额暴涨。仅靠已经退坡的补贴，已经很难推动国产新能源品牌的份额增长。对此，北京此次一次性增发2万新能源指标的做法，不仅满足了部分“无车家庭”的用车需求，更以此为翘板推动国产新能源汽车市场份额的增长。
据了解，在今年以来，为促进汽车消费，中央和各地方***纷纷出台政策，通过购车补贴、购置税减免、放宽限购条件、增加购车指标等政策为汽车市场回暖添柴加薪。包括广州、深圳、上海、杭州在内的主要限购城市都相继出台了增加车牌指标的政策。?
因此，此次北京市面向“无车家庭”增发2万个新能源小客车指标的行为，也获得了部分业内人士的可定。这也正如某业内专家所说：“此次增发新能源指标可以有效释放北京市因疫情和限购压抑的消费能力。对于陷入下滑态势的新能源汽车销量而言，也有一定的***效应。”
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“北京市一次性增发新能源小客车指标，属于短期的促消费行动，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社会消费品零售总额40亿元左右。”
然而，此次新增指标纵然对新能源市场起到了宏观调控的作用。但对于像蒲先生这样的消费者，新能源究竟是不是他们所需要的呢？对此，中国内燃机工业协会副会长魏安力表示：“人类现有的技术和动力产品，何时能替代内燃机？我们高速发展的轨道交通是否可以承载如此之大的物质流通？当我们没有明确答案时，那就认真冷静下来，把我们还存在差距的内燃机做好。在降低燃油消耗和减少二氧化碳排放方面，电动汽车和高效内燃机是降低我国石油消耗、减少石油对外依存度、减少环境污染的‘两个轮子’，两者相辅相成，缺一不可。”
目前来看，北京将传统燃油、插电式混动、轻混动全部列入普通指标之内，新能源汽车指标却仅包含纯电动车，就连增程式电动车都不包含其中，这显然剥夺了消费者选择的权利。
此前，宝马集团董事长齐普策就曾表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。”齐普策特别强调，尊重消费者“选择的权力”才是通向未来出行的关键。
写到最后：
在限行限购的前提未变下，北京能够出台一次性增发2万个新能源指标，固然是个好事，但对于消费者而言，在失去选择的权利后，他们能否心甘情愿的买单呢？这值得相关政策的制定部门深思。正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所说：“北京市此次增发新能源小客车指标是一件好事，但是限行限购政策的合理性和必要性还是值得商榷。”
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北京新能源指标340000排到那年
北京普通燃油车摇号要换纯电动车摇号时，需要重新排电车号。需要重新排电车号，据说现在已经排到2027年之后。
北京汽车摇号是北京从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施。实施小客车数量调控措施，按照“公开、公平、公正”的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标。
发展历史
2010年12月23日，北京宣布实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标。
2014年1月1日起，个人和单位的普通指标、示范应用新能源指标周期统一为每两个月一次，逢双月26日组织摇号；指标申请和审核的时间不变。
北京新能源汽车排号能排到哪年
北京新能源指标340000排到2024年。现在北京申请新能源车的指标已经排到2024年,按照现在新能源车型的发展趋势来说,五年以后我们可以选择不一定只有电动汽车这一种了。北京新能源排号计算:一般是按照时间先后顺序计算的,如果前面有弃号的,后面的就可以逐次往前排。
北京新能源企业介绍
北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。
经过四年多的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。
北京新能源汽车排号排到哪一年
北京电车排号排到哪年很难说得准，但从2022年的指标分配指标来看是，排号最快的单位指标，2025年即可排到。
而家庭指标会排到2026年，而最慢的个人指标则会排到2043年。当然这也仅限于每年政策不变，指标总量不变的情况，而实际上并不会一成不变。
北京电动车摇号流程是获得申请编码，查询审核结果，这里需要注意的是每月8日24：00前提交申请，自当月25日9：00起可以在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果。
参与摇号，摇号工作结束25分钟后，可通过网站查询摇号结果，1小时后可通过拨打12580查询摇号结果。
2022年新能源指标排号情况：
1、个人排号数量高达428240个，而减去已分配的19080个指标，还有409160人在轮候。
2、家庭新能源小客车申请指标有效编码有221204个，而配置家庭新能源小客车指标共有44520个，还剩176684个家庭继续轮候。
3、单位新能源小客车申请指标有效编码有150***个，而配置单位新能源小客车指标共有3600个，还剩114***家企业继续轮候。
2028年。根据查询北京市交通委员会的***可知，截止到2023年5月15日，北京市已经有46万人申请新能源车指标，申请者已经排号到2028年了。北京新能源汽车的排号是指车辆在道路上行驶时的序号，该序号通常由交警部门根据车辆的牌照号码、车型等信息进行分配。
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