- 试驾比亚迪宋PLUS，原来新车型也可以做到面面俱到
- 比亚迪宋Plus评测，搭载1.5T动力185PS，百公里油耗6.9L
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自从挖了奔驰、奥迪等车企的工程师加入后，比亚迪这几年的车型进步是越来越大了。特别是今年比亚迪的新车更是有了很大的进步，例如比亚迪汉，比亚迪?宋PLUS。我说的进步不仅是外观和内饰，同时还包括了人机工程和底盘调校方面。特别是今天试驾的这款比亚迪宋plus。
宋PLUS这台车型定位是一款定位于唐和宋Pro之间的紧凑型SUV，这台新车搭载了新的动力总成，包括了一款全新的1.5T发动机以及一副全新的7速双离合变速箱。整个动力系统的整体表现如何，双离合变速箱表现是否平顺也是我此次试驾非常关心的问题。
那就先说一下动力表现，在普通模式下，这台车在起步时油门响应是没这么灵敏的，但是在开起来以后动力的表现却超乎我的预期，特别是平顺性方面，这套双离合调校是挺出色的了。因为还是作为一台家用车定位，所以更多的调校是出于经济型考虑，在一段距离的驾驶中可以发现这台车是非常乐意去升档的，但是在超车等深踩油门的过程中，变速箱的降挡表现并不算积极，这更多是因为顺平而去做的一些妥协。
而调至Sport模式下，整个动力的响应就会偏向我自己的日常使用的习惯，变速箱的降挡动作更加快速，动力响应更加灵敏一些，在市区驾驶时还算是比较得心应手的。
比较不适应的地方大概是这台车的转向手感，因为它的转向的阻尼会显得有点太轻，因为为了加入驾驶***系统，所以宋PLUS也选择***用了电子转向，同时在阻尼设计上也***用了更多消费者喜欢的更轻巧的阻尼力，这对习惯了机械转向的人来说，或许需要适应一下。但这种比较轻松的转向手感这也是目前很多家用的主流调校方向，说实话，这种轻巧的转向在市区驾驶真的让人非常舒服。
车辆动态方面我也觉得它整体水平是不错的，后悬挂***用了多连杆结构，同时在调校方面也表现出了一定的功力，作为一台家用型SUV，宋PLUS的设计调校是符合车型定位的，更偏向舒适的设计让乘客更加乐意长途乘坐。
宋PLUS在高速上行驶能保持比较好的稳定性，在过一些落差比较大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感。这也就证明了它的悬挂是会稍微偏向于支撑的，也就是阻尼相对偏高一些。所以当在城市行驶时碾过一个比较高的减速带的时候，会发现其实车身的冲击感还是挺明显的，但是这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得相对平稳一些。
来到静态部分，有一点非常值得称赞的是宋PLUS的座椅设计，前排的座椅***用的一体式的设计，而且还***用了渐变色的皮质包裹，看起来非常特别，据了解这种渐变色的皮革设计比亚迪还申请了专利。讲究！
对于宋PLUS这台车来说，后排是我觉得要比前排更重要的位置，所以比亚迪究竟是不是在后排下足了功夫呢？
首先这台车的座椅设计其实是非常不错的，有着足够长的坐垫的长度，对于大腿的承托特别友好，所以这让乘客在长途乘坐的时候是很轻松的。就拿今天早上来说，我在后排坐了3个多小时也没有觉得有明显疲劳。
其实后排乘坐舒适的很大原因还来自于后排的座椅靠背角度可调，它的后排靠背有三档的角度可以调节，当觉得困倦的时候，调到最大角度，当想玩手机或者吃东西的时候，再把座椅调直些，所以这种的设计我是给个好评的。
对后排乘客的友好还表现在了空间方面，尽管有这非常长的的坐垫，但是对后排空间影响并不大，180cm的乘客坐在这依然能空出两拳的多一个腿部空间。
同时，后排的配置的也是很丰富的，后排出风口、双USB充电口、车窗一键升降、氛围灯以及触摸开启的led阅读灯都是提升我对后排好感的配置设计。
最让我感到非常贴心的地方在后门车门的把手上。很多车的后排在下车的时候会发现其实车门把手并不好握住，但是宋PLUS的工程师考虑到了这个问题，将把手的位置上另外设置了一个握感特别舒适的扶手，这让乘客在开关门的时候能更加顺手。这个设计其实就是简单的一个小细节，但这也能看得出这个车在设计上的贴心之处。
同时在***驾驶方面，宋PLUS也是达到了L2.5的水平，但是个人觉得这个配置仍有进步的空间。当然，在机械层面的表现对于一台十几万的宋plus来说，绝对已经超出了我的预期，包括内饰设计、选材用料、乘坐品质等等方面来看，这都是一台值得消费者去深入了解的产品。这次试驾中，比亚迪告诉我们，虽然这台宋PLUS目前仅有四款燃油版车型，但是在未来比亚迪还会推出混动车型，未来我们也会为大家第一时间带来宋PLUS的最新消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾比亚迪宋PLUS，原来新车型也可以做到面面俱到
9月16日晚，比亚迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新车推出搭载1.5T发动机的四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。
从定价我们不难看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之间，填补二者之间的产品线空白，为消费者提供更丰富的选择。
宋PLUS是一款亮点颇多的车型，除了让人眼前一亮的外形之外，首发的骁云高功率1.5T发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的发动机中参数可以说是数一数二的，而且还匹配了一台全新的7速湿式双离合变速箱。
那么，宋PLUS的实际表现究竟如何呢？带着这样的疑问，小号撩车试驾了宋PLUS，并找到了答案。
外形方面，比亚迪宋PLUS***用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅通过镀铬装饰条和两侧狭长的龙爪造型大灯组相连，档次感十足。
龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也颇为复杂，“777”造型的日行灯带有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源，而且支持自适应远近光技术，同时能够自由调节高度，功能方面比较丰富，并不是单纯的花架子。
下包围***用了时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似龙的“獠牙”，为前脸增加了一丝凶狠感。而且转向灯也被集成在了“獠牙”当中，遗憾的是并不支持流水转向功能。
侧面来看，造型凹凸有致，一条腰线从前大灯组一直延伸到尾灯组部分，让车身看起来更加修长，同时也不失稳重感。车窗周围还加入了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，点缀出了运动感。
车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，虽然视觉效果没有溜背造型那么有运动感，但这么做的好处是能够充分保证后排乘客的头部空间，让后排不是那么的压抑。
实拍车型***用的是20英寸的双五幅花瓣造型轮毂，轮胎规格为245/45?R20，而且标配的是马牌轮胎，静音性和舒适性表现都比较好。
外后视镜***用了双色设计，支持加热、电动调节、锁车自动折叠等功能。主驾驶一侧的外后视镜还加入了NFC功能，可通过手机解锁车辆（手机需支持NFC功能，而且在比亚迪兼容列表中，目前华为、小米、vivo和OPPO旗下的多款机型均支持这一功能）。
尾部造型方面，贯穿式的熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部横向视觉宽度。扰流板部分还配备有高位刹车灯，长度据说高达1011mm，官方称之为“天际线”。
下包围造型有一种扩散器的感觉，进一步增加了运动感，两侧还设计有和前脸相呼应的装饰性开口，同样拉伸了车尾的横向视觉宽度。
略显遗憾的是，排气管***用了隐藏式布局，对于燃油车来讲这大可不必，相信用户还是更喜欢有排气口的造型，哪怕是仅限装饰。
内饰方面相信很多网友都比较眼熟，没错，宋PLUS***用了旗舰轿车汉相似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代家族化语言。大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把营造出了出色的科技感。
试驾车型***用的是墨浸棕搭配玄武黑的内饰方案，渐变色造型的门板以及座椅非常特别，让人眼前一亮。用料方面大面积使用了麂皮材质，档次感和豪华感营造都比较到位。
方向盘***用的是全新平底式造型，而且同样使用了墨浸棕渐变配色，并***用比较柔软的皮质面料进行包裹，握感舒适。
中控屏的尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，而且显示效果非常细腻。功能方面支持在线导航、在线音乐、同时支持语音控制功能。
电子档把的造型比较小巧，官方称之为“BYD-Heart智汇之心”，包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都被集中在这一区域，而是实用了镀铬材质进行装饰，档次感表现出色。
由于***用的是电子挡把，所以挡把下方提供了一块镂空区域，前排两个USB接口以及12V点烟器接口均位于该区域内，而且还能够起到储物格的作用。
副驾驶前方的LED灯板设计非常有意思，能够自由设置显示的文字，或者默认显示天气等信息。不过遗憾的是，由于面板***用了类似钢琴漆的高亮材质，比较容易沾染指纹，打理起来不是很方便。
值得一提的是，试驾车型的扶手箱中还自带一个无线麦克风，搭配中控屏的在线音乐功能实现车内K歌不是梦。
前排座椅***用了一体式运动风格设计，本以为这种座椅在舒适感方面表现一般，但实际乘坐之后发现事实并不是这样。
在调整到合适的角度之后，这款座椅对腰部和头部的支撑都比较到位，而且填充物和面料都比较柔软，舒适性表现不错。试驾车型的主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅则支持4向电动调节。
后排座椅同样是如此，除了中间扶手箱区域外其余位置填充物都比较柔软，乘坐舒适性比较好。中间位置由于有扶手箱的存在，所以触感填充物较硬，舒适感一般。
后排配备有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，对后排乘客的照顾比较到位。而且中央地台接近纯平，并不会影响到中间位置乘客的腿部空间。后排座椅靠背角度支持调节，最大倾斜度能够达到28度，据说这是最适合中国人乘坐的角度。
得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间表现同样出色，正常乘坐状态下后排腿部空间接近三拳，非常充裕。
讲完了静态部分我们再来介绍一下动态部分，上文中已经提到这台1.5T的发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，相比宋Pro上那台160马力的1.5T发动机来讲参数提升非常明显。
而且需要注意的是，这台发动机并不单纯的是加大喷油量增强动力那么简单，搭载有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、高压直喷系统等多项技术，官方称其热效率可以达到38%。
与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，相比宋Pro的6速双离合来讲不仅增加了一个前进挡实现了更广泛的齿比，同时还在电液执行机构和换挡拨叉等部件方面进行了优化，综合传动效率高达95%。
官方称，这台变速箱相比此前的6速版本来讲在平顺性、经济性以及耐久性方面都有升级，更加符合中国用户的使用习惯。
实际驾驶方面，在普通模式下，油门初段的***比较灵敏，起步加速感比较强，油门基本在1000多转的时候带来的动力感受就比较明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就彻底展现了出来，中后段的动力储备充足，即便时速超过80公里之后超车依然比较轻松。
切换到运动模式后，这台发动机的实力会被彻底解放出来，动力响应方面会更积极，转速提升也更快，基本上感受不到油门迟滞的情况。
另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板***用了风琴式设计，相比此前宋Pro的悬吊式设计脚感更出色。
变速箱方面，虽然是全新设计的7速双离合，但在低档位下依然难免会有顿挫发生，好在车身闯动并不明显，在可接受的范围内。挡位提升到三挡以后平顺性方面的表现非常优秀，让驾驶员几乎能够忘掉这是一台双离合变速箱。
另外在松油门减速之后再次踩下油门，动力的衔接略有不畅，但对整体平顺性影响不大。这台变速箱完全能够给出高分，在驾驶感受方面的表现远超此前那台6速双离合。
切换到运动模式之后，变速箱的响应会更迅速，降挡也会变得更积极，而且低速状态下顿挫感也会有明显的改善，1挡到2挡的衔接更加顺畅。
悬架方面，宋PLUS***用的常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体***偏向于舒适，但同时也兼顾了韧性。
过减速带时并没有多余的弹跳传递到车内，也不是这个级别车型常见的那种“咣咣咣”的感觉，整体给人的高级感比较强烈。转弯时的侧倾也并不严重，能够给驾驶员足够的信心。
转向方面的***也以舒适为主，方向盘比较轻，转向精准，即便是女司机驾驶起来也并无难度。另外转向力度方面还提供了“运动”风格可选，开启之后方向盘的手感会明显偏重一些，比较适合男性用户。
另外不得不提的就是宋PLUS的***驾驶功能，除了最低配车型之外，其余车型均提供了车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等安全性配置，高配车型还加入了并线***，这些功能能够极大的提高行车安全系数。
整体而言，宋PLUS在10-15万元这个价位来看综合实力表现非常出色，大气的外形、精致的内饰以及出色的动力表现都给笔者留下了深刻的印象。
如果近期打算购买一台空间大、配置高、动力优秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋Plus评测，搭载1.5T动力185PS，百公里油耗6.9L
如今很多朋友提起比亚迪第一时间就会想到这个品牌的新能源车型，诚然比亚迪的刀片电池技术、全新旗舰汉EV/DM等在市场上收获的赞誉颇多，但比亚迪旗下的燃油车型也不容忽视。
宋PLUS的整体设计把动感、前卫气息诠释的不错，它宽宽的车身搭配锋利的线条，营造出的锐利感不错。
尤其是从车尾看过去，抢眼程度并不比那些轿跑造型的SUV差很多。
车尾的造型与很多轿跑营造的运动感类似，贯彻式的尾灯设计十分秀气。
进入到车内，宋PLUS营造的质感氛围超越了这个级别的平均水准。它的造型立体，一上车就能感觉到它的视觉冲击感，用料的质感也颇为出色。
中控底部设计了两根粗壮的扶手，还加入了翻毛皮包裹，这能让人联想到运动型车。
12.3英寸的液晶仪表显示效果颇为精细，也足够炫丽。
中控屏幕支持旋转功能，它换到最新的第三代DiLink系统之后画面更加简洁、前卫。
渐变色的内饰带来了不少新鲜感，也让内饰氛围没有那么沉闷。
宋PLUS搭载了比亚迪全新的1.5T发动机，其最大功率达到了185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm），其动力表现比宋Pro上面那台1.5T发动机强不少。
而在技术上，这款1.5T也亮点不少，它***用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，强化了动力与油耗表现。
在试驾过程中，这款1.5T发动机的低扭表现不错，在一千多转的发力已颇为充足，继续踩下油门发动机转速到达两千五百转后动力会迎来明显爆发。7挡双离合变速箱的调校更偏向平顺性，在绝大部分情况下它的动力输出顺畅自然，只是偶尔一挡升二挡会出现点顿挫。
而变速箱调性确实更注重舒适性，它在动力响应方面并非十分迅速，因此在山路驾驶一般需要切换到运动模式，换到运动模式之后转速会被拉升，动力输出也会更敏感！
宋PLUS的悬架调校带有一些运动调性，它整体紧致，遇到振动时，化解的动作沉稳厚实整体性较强。因此在面对山路上的各个弯道时给予驾驶者的信心颇高！
比亚迪宋PLUS燃油版开起来如何？试驾之后告诉你答案！
今天为大家带来的是比亚迪?宋plus，官方指导售价为11.58至14.38万元，定位为紧凑型SUV，对比旧款车型，该车外观方面并没有太大变化，仅在细节处进行了部分调整，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计年轻动感，同时***用红色卡钱，使整车看上去更为***，车头部分***用多边形进气格栅，配以点阵式中网造型进行填充，两侧大灯组线条锋利，增强了车头的视觉延展性，车身整体线条前低后高，为车身带来了较强的运动姿态，尾灯组***用贯穿式设计，内部灯组设计较为复杂，点亮后夜间辨识度较高，此外该车***用隐藏式排气布局。
内饰方面，整体设计动感和科技感于一体，符合时下年轻人的购车审美，中控部分***用对称式设计，看上去层次感十足，最亮眼的莫过于该车大尺寸的中控显示屏，***用悬浮式设计，尺寸较大，集成了车内多数实用性功能，搭配全液晶仪表，为车内带来了较强的科技感，下方换挡机构造型别致，给人一种莫名的精致感。
空间方面，全车尺寸4705/1890/1680MM，轴距为2765MM，车内空间表现良好，乘坐不会有太大局促感，前排座椅***用双色设计，并带有椅撑为驾驶员提供了很好的支撑性，同时支持电动多项调节，操纵起来较为方便，后排底部几乎没有隆起，搭配全车设计，符合人体学的座椅，为乘坐提供了舒适的环境，后备箱开口适中纵深较深，可以容纳较多物品。
配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压报警功能、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持***系统、交通标识识别、主动刹车系统、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、电动后备箱、车内中控锁、远程启动功能、仿皮材质座椅等功能。
动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力185PS，峰值扭矩288牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配七速双离合变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，同时车身重量较重，即使在坑洼路段行驶时也不会有太大颠簸，综合油耗百公里6.9L燃油经济性较为不错。
最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，配置丰富动力强劲，转向精准，方便了驾驶员的日常行车操作，同时后排空间较为宽敞，乘坐时不会有太大蜷曲动作，舒适度较强，缺点在于该车内饰异味较大，高速行驶时有车身抖动的情况存在，对车内乘坐人员不太友好，同时还会出现发动机噪音过大，胎噪和风噪明显的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
***试驾 | 一台有乐趣、有质感的SUV！试驾比亚迪宋PLUS
新能源汽车已经成为备受资本市场关注与认可的热门板块，这也导致了无论你是熟悉汽车还是对股市有所了解，在提起新能源汽车之时，脑海中浮现的第一答案就是比亚迪。
作为国内新能源汽车最具代表性的车企，比亚迪近年来的成长我们有目共睹，但其旗下具有竞争力的车型仅仅是新能源车型吗？似乎并不是这样，就比如本篇文章的主角——比亚迪宋PLUS燃油版。
#关于动态表现
在动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率136kW（185Ps），最大扭矩288N·m，在动力方面与现款1.5T发动机有明显提升，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。
比亚迪宋PLUS燃油版起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速，发动机与变速箱的动力传递并不突兀。
由于本次试驾为场地试驾的原因，地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的刹车给了我比较深刻的印象。首先，更宽的横向尺寸让轮胎有着更大的附着力，虽然没有比亚迪唐身上那套Brembo卡钳的加持，但是整体制动能力不容小觑。比亚迪宋PLUS燃油版的刹车输出相对线性，在刹车踏板的初段并不没有明显的虚位存在。抛开高频次刹车之后的热衰减原因，在紧急制动时相信会有更加出色的制动表现。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合赋予了比亚迪宋PLUS燃油版更加突出的舒适体验感，在本次试驾中，我们用30km/h的时速通过连续减速带路面时，比亚迪宋PLUS燃油版避震的压缩与回弹都处理的相当到位，避震的回弹并没有并不生硬，能够清晰反馈路感的同时又能够起到良好的过度缓冲作用，兼顾良好的乘坐体验感。
#关于静态
比亚迪宋PLUS燃油版***用了比亚迪家族Dragon?Face?2.0的设计语言，超大的六边形进气格栅上配有镀铬纹理，显得格外霸气。格栅上方的银色装饰条一直延伸到大灯上方，形成龙须的视觉效果。灯组内的三道矩阵式设计犹如龙的眼睛，画龙点睛的作用的确名副其实。
宋PLUS的车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，除了车高略矮，其它尺寸全面超越现款的宋Pro，可以说是真真正正的“PLUS”了。
来到车尾，宋PLUS各种动力车型几乎没有区别了，都是***用了左右贯通式的后尾灯，点亮后极具科技感。不过纵观现在的中国品牌SUV，大部分车型都在使用贯通式后尾灯，显然这样增加科技感的设计已被广泛认可。车尾下方的银色护板体现了SUV车型的野性，即便是燃油版车型，车辆的排气也进行了隐藏式设计。
在内饰方面，比亚迪宋PLUS各种动力车型的区别同样不大，新车的内饰***用了全新的设计，中控台依靠舒缓的线条营造出温馨舒畅的感觉，更符合家用的定位。此外，比亚迪宋PLUS还***用了超大的全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏，提升了车内的档次感以及实用性。
可旋转的大屏已经成为比亚迪车型最具代表性的地方，也是很多消费者下班后在车上呆一会的主要诱惑。在这块屏幕中，你能够刷抖音，能够看电视剧，甚至下载各类时下流行的APP，这无疑给车内乘客增添了不少乐趣。
比亚迪宋PLUS燃油版档把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，陡坡缓降、车道保持等一系列功能，整体按键的排布也是相当规则，能够让驾驶者轻松的找到对应的按键位置。
本次试驾的比亚迪宋PLUS燃油版，在电子档把的前方还配备了带有无线充电功能的储物格，此外在电子档把的下方，比亚迪宋PLUS燃油版还设计了多个USB电源以及点烟器接口，以满足车内乘客的充电需求。
图中体验者身高为180cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不高，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
#写在最后
在紧凑型SUV市场中，从来不缺乏具有竞争力的车型，想在这一片“红海”中立足确实不是一件容易的事情，高颜值、高性价比以及高配置似乎要面面俱到才能获得更多消费者的认可。而从比亚迪?宋PLUS燃油版无论是其售价区间还是整体的实力来看，都是不容忽视的这么一款车型，因为它正站在“巨人”肩膀上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此
五年前，国产车在很多消费者心中的形象还是偏低端、不够上档次，可以想象，在夹缝中生存的自主品牌，要造一台有高级感、档次感的车型有多难。
但是，随着自主造车水平的不断提升，越来越多自主精品让人刮目相看，这离不开吉利、长安、比亚迪等一线车企在背后的默默付出。
而我们本期要聊的，是比亚迪旗下的一款人气车型——宋PLUS。
虽立冬已过，但11月的广州依旧“任性”，习习凉风和萧萧落叶仍在肆意渲染着秋天的景象，在这舒适的气温下，我们对?宋PLUS进行了深度体验，这款一直被看好的自主黑马，能否给我们带来惊喜呢？
外观造型
不得不说，今年能用“惊艳”二字形容的车型有不少，宋PLUS便是其中之一。宋PLUS***用Dragon?Face?3.0设计语言，“龙魂”美学确实独树一帜，其前脸造型时尚上档次，更多平直硬朗线条的运用，使得车头的立体感和雕塑感得以凸显，而造型、颜色都别具一格的大灯也颇具吸引力。
宋PLUS的侧面依旧以时尚风格为主，上扬的腰线和窗线营造出些许俯冲之势，耐看度不错。值得一提的是，宋PLUS高配车型***用了20寸轮毂，配合上犀利的轮毂造型，视觉冲击不是一般的强，在这点上，比亚迪还是很懂年轻消费者的需求。?
来到车尾，宋PLUS***用了时下流行的贯穿式尾灯，尾灯下则是品牌英文字母，横向舒展的线条拉宽了车尾的视觉效果，这也是时下很多SUV惯用的技巧。
总的来说，宋PLUS的外观造型时尚大气，基本做到了老少通吃，颜值处于同级一线水准。
内饰空间
依稀记得，2021款唐车型的全新内饰，让一众消费者直呼“高级”，体现内饰档次感的关键往往在于设计和做工，这方面宋PLUS其实并没有比唐差多少。宋PLUS内饰***用渐变式设计，不同颜色材料的拼接带来了一丝新鲜感，而31色环绕式氛围灯的加入可谓锦上添花。
内饰依旧让人觉得“很比亚迪”的是液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，中控屏支持旋转，显示效果和界面设计皆可圈可点。这里不得不多说一句，主流国产车的车机系统，真的要甩部分合资车几条街，而车厢的科技感和高级感营造，仪表盘和中控屏方面确实要花费一番心思。
车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为：4705×1890×1680mm，轴距达到了2765mm，其前排***用了一体式运动风格座椅，包裹性不错，柔软度适中。来到后排，因为车宽已经将近一米九，所以横向空间比较充裕，有了轴距的保证，后排腿部、头部空间满足日常需求绰绰有余。
因车身设计比较硬朗，宋PLUS的后备厢空间也是无需担心的，试驾过程中车上一行四人的行李可轻松容纳，一般家庭的出行游玩都能满足。
动力驾控
相比于外观内饰部分，宋PLUS的动力系统才是重中之重。宋PLUS搭载骁云1.5T高功率发动机，最大马力185Ps，峰值扭矩288N·m，匹配7速双离合变速箱。从数据上看，185马力已经是自主领域的顶尖水平，毕竟目前大多数自主1.5T发动机都在180马力以下。
那么，宋PLUS开起来如何呢？
首先，宋PLUS的转向手感适中，虽说电子味还是有，但其指向精准，比例也线性。因为发动机在1500转的时候就进入了最大扭矩输出区间，所以前段加速给人感觉是相对轻快的，也正因为初段爆发强，车辆会让你有些害怕在跟车时刹不住，毕竟宋PLUS刹车前段不是属于特别强的那一类。
在市区走走停停、中低速跟车时，宋PLUS基本保持了不错的平顺性，如今主流车上的双离合变速箱，换挡时候也可以做到让人难以察觉，除非你故意“挑逗”，油门深一脚浅一脚，否则确实不会有明显顿挫。
总而言之，中低速下宋PLUS轻快灵活，1.5T涡轮增压发动机低扭强，这在常用的0-60km/h区间内确实有优势。
来到高速上，宋PLUS的转向不虚，中后段的再加速表现可圈可点，但大家也都知道，小排量涡轮增压发动机的后劲依旧有限，这是先天特性，咱还是别拿大排量自吸来比。另外，高速上再快也就开120，在高速区间，宋PLUS的底盘够稳，同时还保留了一定的高级感，不像部分车型，低速高级，一上高速就露馅。
说实话，关于宋PLUS我们体验最多的是山路部分，山路最能体现出一台车的动力响应和底盘功底。与同级涡轮增压车型相比，宋PLUS对涡轮迟滞的抑制比较到位，7速双离合变速箱也较聪明，在运动模式下，转速保持在相对高的水平，保证了随时加速的能力，***还是有的。
有了精准的转向，宋PLUS在连续弯道中丝毫不虚，前麦弗逊、后多连杆悬架为时下流行搭配，悬挂的支撑性可圈可点。有些时候，驾驶员在“爽”的同时可能会忽略后排乘客的感受，因为高配车***用了20寸轮毂，操控变好了、路感丰富了，但如果不减速碾过某些不平路面，后排乘客或许就没那么舒服了。
配置功能
不得不说，随着消费者懂得的汽车知识越来越多，安全性配置也成为了车企们关注的重点。宋PLUS全系标配六气囊，除最低配车型外，其余车型均配备了主动安全系统，与让人眼花缭乱的舒适性配置相比，安全性配置显得更实在，比亚迪也深谙时代的需求。
此外，宋PLUS标配了倒车影像/360度全景影像、定速巡航/自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调等实用配置。如果要兼顾一定的舒适性和性价比，建议大家看看处于中配的两款车型（宋PLUS共有四款车型可选）。
全文总结
随着竞争的升级，自主SUV选手们未来比拼的不再是一味的大尺寸、大空间和漂亮的设计，因为它们明白，那些内在的实力，如动力、做工、品质、安全才是最终能决定消费者买不买单的关键因素。
宋PLUS不是一款完美的车型，但一定是难得的精品，在强劲对手哈弗H6、长安CS75?PLUS面前，它是可以昂首挺胸的。
与竞品相比，宋PLUS的优势在于清爽时尚的设计、有档次感的车厢和强劲的动力系统，当然有这些还不够，能让消费者放心的，相信还是比亚迪近年来有目共睹的创新和进步，以及一款又一款车型受到好评。宋PLUS的诞生，不仅证明了比亚迪在燃油车领域的造诣，也是那句“向新而行”的深刻体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轻度***丨拒绝高油耗高负担 ——沉浸式节油测试：宋PLUS DM-i
今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知。也正因如此，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在，累计订单更是突破了10万辆，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。
从参数上来看，比亚迪DM-i技术的确亮眼，但PPT谁都会做，比亚迪的DM-i超级混动技术到底是真具硬实力还是过度虚夸呢？5月20日比亚迪举办了“千媒公测，纵行万里”宋PLUS DM-i领航劲擎之旅重庆站的试驾活动，通过在重庆对比亚迪宋PLUS DM-i的试驾，让笔者对比亚迪DM-i混动技术也有了新的认知。
一个好的产品必定有它过人的硬核实力，对于 汽车 这样的大宗商品而言，更是如此。官方将比亚迪DM-i的优势归结为五点，即：快、省、静、顺、绿，通过一天的试驾，我也真切体验到了比亚迪宋PLUS DM-i的这五大核心优势。
快：超强动力，快人一步！
宋PLUS DM-i搭载了一台由比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机最大热效率可达到惊人的43.02%，压缩比高达15.5：1，为整车超低的油耗打下了基础，配合上EHS电混系统，使得整车拥有173kW的综合功率，这一动力参数已经可以匹敌市面上很多2.0T发动机。
在本次试驾中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盘山公路，其中大多数路段都为高速公路，从整车的实际驾驶体验上看，宋PLUS DM-i动力是非常强的。官方公布的0-100km/h加速时间为7.9s，出于安全考虑，笔者并没有对其进行实测，但在起步和高速超车时，轻踩油门可有很明显的感受到涡轮发动机般的推背感，超车非常轻松。
另外，宋PLUS DM-i还配备了L2级自动驾驶***，不仅操作起来简单便利，更是让笔者在100多公里的高速行驶中，减轻了不少疲惫。就动力表现而言，比亚迪宋PLUS DM-i在同级别紧凑型SUV中，不论是燃油车还是插电混动车型，都是领先的存在。
省：亏电状态3.9L/100km超低油耗
都知道，插电混动 汽车 在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？没有几家车企敢于宣传自家插混车型在亏电状态的下的油耗，而比亚迪则不然。根据官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下每百公里的综合油耗为4.4L，在满油满电状态下续航里程达1200km。
通过实际试驾体验，笔者感觉比亚迪实在是太保守了，实测油耗比4.4L/100km更低，仅为3.9L/100km。这一油耗表现已经已经与油电混动A级轿车相当，更何况宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型SUV。
宋PLUS DM-i之所以在亏电状态下还能有着令人惊讶的油耗表现，主要就是得益于强大的DM-i超级混动技术。和大家印象中以发动机为主、电动机来进行***驱动的插混系统不同，比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是在急加速工况时，则是油电并联驱动。
除此之外，宋PLUS DM-i还拥有能量回收系统，在试驾时，笔者将能量回收调到了最大，只要松开油门就可以感受到明显的拉拽感，但又不同于其它车型的能量回收系统，宋PLUS DM-i的拉拽感非常线性，并不觉得有何不适。全程行驶下来，基本上没有踩过重刹车，依靠能量回收便可实现减速，同时还能为电池充电。
也正因如此，才使得比亚迪宋PLUS DM-i能够实现超低的油耗表现。
静：几十万豪车级静谧性
一般车辆因材料原因在高速行驶时，胎噪、风噪以及发动机运作时的噪音总是常伴耳边，车内人员甚至无法用正常的语气交流，而比亚迪宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。笔者在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。
宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH***，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，通过对材料的运用，尽可能的提升了车内静谧性。另一方面在于上文提到的，宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。
顺：E-CVT变速箱，***级底盘调校
既然是以电驱为主的驱动形式，在平顺性上宋PLUS DM-i与电动车其实并没太大差别，即便是在发动机介入时，也丝毫感受不到顿挫感。一方面，是因为与之匹配的变速箱为E-CVT变速箱，另一方面当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，发电机可直接把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，让整个过程没有转速差，自然也就没了顿挫感。
宋PLUS DM-i的底盘得益于前奔驰S级调校专家汉斯亲自调校，驾驶宋PLUS DM-i行驶在盘山公路时，相对于其它SUV悬挂的软或者硬，宋PLUS DM-i给人的感受更多的是“韧”，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现有着很扎实的“德味”。
绿：可上绿牌，限行无忧
最后一点就是比亚迪宋PLUS DM-i可上绿牌，可以享受到绿牌带来的便利。今年3月，重庆正式开始实行燃油车限行，相比其它城市，重庆的限行虽然已经算是非常“温柔”了，但一周中还是会有一天无法驾车上下班。而如果有绿牌的话，就完全不用为限行而困扰。
写在最后：
在5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，成为首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪已然成为了自主新能源的龙头企业。去年比亚迪发布的刀片电池，颠覆了磷酸铁锂电池市场，而今年发布的DM-i超级混动系统，再一次颠覆了插电混动市场。通过对宋PLUS DM-i的试驾，笔者也切真实际的感受到了为何有超10万的消费者愿意花3-5个月的时间排队等提车，用好车从来不怕等来形容比亚迪DM-i车型再合适不过。未来比亚迪究竟还会带来怎样的惊喜？值得期待！
12月18日，比亚迪e路热i 燃擎FUN宋——轻度***节油挑战赛@徐州站轻享出发。秋风未离阳光微醺，徐州多家汽车媒体老师＆车主朋友一同出行郊游，围绕着宋PLUS DM-i开启一场颠覆能耗习惯的深度试驾，更是对其驾驶体验、整车观感及动力性能进行了全方位的测评。
比亚迪宋PLUS DM-i这款性价比极高的颠覆性产品在市面上早已受到多方关注，对于官方给出的数据与其真实的驾驶感受也是预购客户的重要关注点，各媒体朋友及车主朋友对宋PLUS DM-i的评价到底如何呢？接下来我们一探究竟。
>>>节油竞技轻度*** 寻觅东篱农家味
DM-i系统创造性的实现了以电为主的混动技术，日常驾驶时大部分是以电机作为主要驱动，而这类新能源混动的技术市场认知不强，其发动机与电机之间的交替工作是否足够平滑顺畅？其发动机的震动与噪音是否会影响正常驾驶？能源消耗与续航里程是否达到了厂家所公示的数据？依靠宣传***宣传页去了解，始终不如亲身去试驾体验，见证这款产品的 “快顺静省”。
12月18日上午，比亚迪的工作人员早已等候多时，一众媒体老师抵达创驰4S店。没有太多的繁琐流程，与我们的轻简理念不谋而合，大致了解了本次活动的试驾路线与注意事项，所有人便整装出发，开启了这趟轻度***之旅。
节油挑战当然也需要遵循规则，为了测出准确的油耗数据，我们首先来到附近的加油站为今日的主角宋PLUS DM-i加满油并贴条封箱。接下来便是展现真正的驾驶技术了，让这款具有超高燃油经济性的宋PLUS DM-i去颠覆能耗习惯吧。
初上手，一声“你好，小迪”，便开启智能交互的驾驶体验，操作着中间大屏实现各项功能，智能科技感十足。气势磅礴宛若游龙，比亚迪宋PLUS DM-i富有张力的龙颜美感吸引了许多人的目光，大轴距的奢华座舱空间让同行的媒体老师都有优质的乘坐体验。
中午时分车队抵达东篱小院暂时歇脚，上午的试驾也让媒体老师们打开了话匣子，纷纷聊起自己的驾驶感受，还分享了自己的节油驾驶心得。农家菜肴让大家大快朵颐，为下午的活动积蓄能量。
>>>展翅遨游蔚蓝天 逐梦未来新启航
品味了东篱小院的农家美味，我们的旅途仍在继续。环绕着徐州运河我们再次启航，前往下一个目的地——台儿庄航空飞行营地。城市、高速而后来到河畔郊野，道路的变换导致频繁的加速与制动，这给我们的车辆带来了更多的挑战。但宋PLUS DM-i用事实告诉我们，它可以！环河的郊野，媒体老师与我们一同感受到了轻享生活的惬意与自由。
终于抵达今日的最终目的地台儿庄航空飞行营地，来到这里自然少不了那激擎无限的飞行体验。当热浪带着硕大的气球缓缓升空，才真正感受到奔赴蓝天之豪迈，也才真正感受到前人对天空征程的执念，与密闭航行的载客飞机不同，这是真正去拥抱蓝天的向往与情怀。
在专业教练的陪护下，一些媒体老师还体验了飞机驾驶的乐趣，体验肾上腺素飙升的速度与激擎。
在众多文学作品中，风筝常有着奇妙的寓意，亦或梦想、亦或挫折等等，当风筝在牵引的过程中逐渐升空那刻，似是对美好生活永无止境的追寻。
深度试驾评测了这款宋PLUS DM-i，它的超高燃油经济性不负众望，对其“快顺静省”的疑惑，结果亦非常明了。比亚迪e路热i 燃擎FUN宋——轻度***节油挑战赛@徐州站活动圆满收官，宋PLUS DM-i用实力赢得了在场媒体老师的一致认可，但比亚迪在逐梦未来的旅途将再次启航，在未来的新能源汽车市场比亚迪将给到我们什么样的惊喜？我们拭目以待！
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