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- 特斯拉或年产50万辆，会对比亚迪等国内新能源品牌造成冲击吗？
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- 什么是职场价值？
为了造 汽车 ，苹果疯狂挖角特斯拉。
4月22日，据外媒报道，美国专利商标局公布专利显示，苹果正在研究用于"苹果 汽车 "的三相交流感应电机，与特斯拉的松鼠笼式电机技术相似。尽管提交了法律要求的文件以及专利，但苹果仍未证实是否正在做整车研发。
这项专利的专利号为10630127，名为"带棒状绕线定子和端头冷却的电动机"。苹果选择这项技术，可能是因为这种技术的制造成本相对较低，在崎岖的地形上也很有用，而且在电压/频率被控制时可以产生高启动扭矩。如果控制得当，这种电机的效率可以达到90%。与永磁驱动器相比，这种电机预计具有更长的寿命，并且需要更少的维护。
事实上，2018年苹果就被曝出将锁定"下一个明星产品"——苹果 汽车 ，它会像2007的iPhone一样变革 汽车 市场。
被称为"苹果预言帝"的天风国际证券分析师郭明錤预测称，苹果公司将在2023年至2025年间推出苹果 汽车 ，2020年推出AR(增强现实)眼镜。
在一份研究报告中，郭明錤对苹果将如何创造2万亿美元市值做出了展望，"服务、AR(增强现实)和苹果 汽车 ，将会为苹果创造出下一个万亿(美元)市值。"
郭明錤在上述报告中称，当前的 汽车 市场拥有"巨大的更换需求"，因为现在行业正处在被新技术重新定义的进程中。而苹果公司先进的 科技 将会重新定义 汽车 ，并"让苹果 汽车 区别于其他产品"。
郭明錤还认为，苹果公司在"整合硬件、软件和服务方面做得更好"，能胜过它当前消费电子领域和潜在 汽车 领域的其他竞争对手。在苹果 汽车 发布之后，苹果的服务业务也将会随着公司进入"巨大的 汽车 金融市场"而获得显著增长。
去年8月，据美国 科技 博客Daring Fireball报道，前特斯拉高管道格菲尔德（Doug Field）将加入苹果研发 汽车 的"泰坦"***团队（Project Titan）。菲尔德在2013年加入特斯拉之前，曾是苹果负责硬件的副总裁，本次加盟意味着他重返苹果。
据了解，Doug Field在2013年加入特斯拉协助开发新款电动车，2017 年时被委任同时负责Model 3的生产和制造部门，但其后却因为生产线有着过度自动化的问题而出现产量滞后。4月份，马斯克主动介入生产线，这时候 Field的职责已经卸下了不少。7月份，Doug Field正式选择离职特斯拉。
随后，美国 财经 网站CNBC对苹果和特斯拉之间的"挖人大战"进行了深入分析。该网站报道称，据职场社交网站领英的数据显示，去年一年，大约有46名特斯拉员工跳槽到了苹果公司。
值得注意的是，并不是所有从特斯拉挖来的员工都参与到了"泰坦" 汽车 项目中，许多人还为苹果开发显示器、光学和电池技术。
今年，苹果还从特斯拉挖来了Autopilot自动驾驶系统、质保(QA)、动力传动系统、机械设计和固件工程师等职位的员工，以及几位全球供应链经理。一些员工直接从特斯拉跳槽到苹果，而另一些员工则在加入苹果之前就已经被特斯拉解雇或辞退。
综合TechWeb、新浪 科技 等
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通报显示，国美对在2021年8月30日至9月3日期间利用上班时间看***、听音乐、刷新闻的员工进行了通报处罚，罗列了具体楼层的具体员工的“摸鱼”内容以及所耗的具体流量统计，此举引起无数网友热议。
情况显示其中多数员工在腾讯***、抖音上“摸鱼”的时间最多，最突出的是***审计与资产安全中心的一名员工，在网易云音乐上花费了22.5个G，比其他楼层一些员工看***的流量都多。
对此，国美品牌公关部负责人表示，这是国美依据内部员工管理规章制度作出的奖惩通报，属于正常的奖惩情况，内部通报不慎外泄引发了网友的讨论，占用了公共***，并给涉及员工在公司以外造成了负面影响，公司表示非常遗憾。
不过，虽说国美的初心是监督员工，让员工引以为戒，不要上班摸鱼，但是这种做法实在值得商榷。
从员工的角度来看，或许我们可以思考一下下面的问题：
有人说公司可以要求员工996、提倡加班文化，凭啥员工就不能摸鱼回敬呢？
如果员工没有完成工作任务，去调查员工上班时间是否摸鱼也就算了；如果员工是完成工作后的放松、是连续高强度工作后的休息呢？
公司在考核员工评绩效的时候强调要以结果为导向、只讲功劳不讲苦劳，在管理的时候却不放过任何细节。为什么不同时公布一下通报的这几位员工的工作产出和加班情况呢？
还有，后台对员工的上网行为的监管细致到哪一步、有没有涉及个人的隐私信息？我们都不得而知。
总之，我觉得一个企业完全不让员工拥有休息或的权利是不合理的，这背后的公司监控最终其实会降低员工的工作效率。不说法律，单从管理能效上，对员工监管过度、管理颗粒度太细就是非常不明智的做法。一方面，人们在受威胁的状态意力会分散、工作效率反而更低；另一方面，良好的内部沟通是企业发展的基石，而信任是沟通的基础。监控不仅破坏了信任关系，而且会使得上下级之间沟通的时间成本大幅增加。
从公司角度，正如国美公司有关负责人所说：“网络***是公司有限的工作***，当某固定点位在相对集中的时间段，出现非正常流量使用，会触发相应的网络安全反应，都是很正常的网管方式。”我们可以看出公司对员工合理的监管也是可取的。毕竟有些员工的确存在“过度摸鱼”的行为，其流量的使用已经远远超过了公司所能接受的劳逸结合的范畴。这不仅不利于员工的自身发展，对于大多数尽职尽责且自律的员工也不公平，更不利于公司良好工作氛围的营造。
其实对于公司来说，管理监控是为了经营服务，本质是为了提高员工工作的效率。鉴于此，公司应该给予员工合理尊重，鼓励员工在工作和生活之间达到理想的平衡状态，接受劳逸结合的职场理念，而不能过度监管、甚至监视员工的隐私，员工也应该保持积极向上的奋斗精神，在工作中尽职尽责。
提车众生相：用户困扰相似 车企悲欢不同 | 汽车产经
撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
特斯拉为了2022年上半年的交付数字能再好看些，拼尽了全力，但却依旧输给了开挂的比亚迪。
而更重要的是，比亚迪用半年时间就卖出了比去年全年还多的新能源车，以64万辆的成绩超过了特斯拉的56万辆，第一次成为全球新能源车的“销冠”。
为了多交付，特斯拉上海工厂在复产后全力运转，与加州的弗里蒙特工厂、奥斯汀的得克萨斯工厂、格伦海德的柏林工厂一同，创下了25.8万辆的季度生产最高纪录。
第二季度原***之外的第5艘上海出发的运输船，也并未像往常一样将新车运抵欧洲后再通过支线交付至各个国家，而是直接开到了用户“家门口”。西班牙特斯拉官方俱乐部***Aland Bru表示，这是特斯拉第一次在西班牙港***付车辆。
只可惜，马斯克在6月的努力还是没能追赶上王传福的速度。
虽说放眼全球市场，特斯拉依然有着遥遥领先的市值，但学霸与身后追赶者的距离，正在被快速缩小。
如今，比亚迪的电动大巴已经覆盖6大洲，50多个国家，其中包括了几乎所有发达国家市场。乘用车在进入挪威市场后，近日也与荷兰经销商集团Louwman达成战略合作，首家门店将于年内开业。
2003年，特斯拉与比亚迪同时进入汽车领域，前者从一开始就致力于制造电动汽车，而后者“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”
十九年后，两家公司在新能源市场遇到了销量的交汇点，如果说正面交锋也许还为时尚早，但当年被马斯克评价“你们见过他们的车吗？我不认为他们有很棒的产品。”的比亚迪，已经成长为特斯拉不能忽视的最大挑战者。
产能的挑战
最近马斯克有多头大呢？就连老朋友迪斯（Herbert Diess，大众汽车集团CEO）都忍不住要出来说几句：
“Elon必须同时在奥斯汀和格伦海德开设两家高度复杂的工厂，并扩大上海工厂的产能，这将使他失去力量。”
在过去很长时间里，马斯克给外界留下最多的印象都是“得意言语外，放怀天地间”，小小的地球已无法容纳他的野心。
但最近他不光在社交媒体上的发言频次降低，而且围绕他的话题开始变成了企业经营的“琐事”。
5月末，马斯克表示员工每周应该返回办公室工作40个小时，否则就辞退；
6月初，马斯克称要裁减10%的员工，并暂停全球范围内的所有招聘；
6月底，有员工爆料因为其超过16天没有到办公室打卡，收到了系统发送的警告邮件。
这不免让人联想到一句职场人都熟悉的话：当一个企业开始盯员工考勤的时候，就意味着这个企业开始走下坡路了。
马斯克显然有点着急。
一方面，疫情导致上海工厂从4月开始停产，直至6月才陆续恢复，有分析师认为这给特斯拉第二季度的产量带来了约9万辆的损失。
另一方面，柏林工厂和得克萨斯工厂的产能爬坡也不尽如人意，积压的大量订单仍然要依靠上海和加州的产能。
外网长期预测特斯拉交付量的博主Troy Teslike给出了投产后前3个月上海工厂与柏林工厂产量爬坡的对比，上海的效率几乎是柏林的两倍。
而即便是已经在德国投产的Model Y性能版，最近也因为驱动系统的问题而延迟交付，原本6月底的交付***被取消和推迟。
得克萨斯的新工厂同样面临着问题，在接受特斯拉硅谷车主俱乐部***访时，马斯克表示仍在努力提升全新的4680电池产量，但现阶段依然只能使用2170电池来维持生产，因为一些必要的设备仍困在中国。
甚至连马斯克自己都忍不住说：
“这是金钱在燃烧的声音，柏林和得克萨斯工厂正在损失数十亿美元，大量的成本却没有任何产出。”
相比之下，尽管比亚迪也同样面临着供不应求的局面，但明显上限高了很多。
根据资深汽车行业分析师舒畅的统计，2022年比亚迪投产产能为305万，实际可利用产能在200万辆左右。
仅今年上半年，比亚迪就在常州、长沙、抚州、合肥、济南、西安和郑州规划了超过170万辆/年的产能，已实现投产的新增产能大约6万辆/月，舒畅表示：
接下来每个月比亚迪的产能都将有万辆以上的增幅，全年销量乐观预估可以达到170-180万辆之间，悲观预估则在150-160万辆之间。
而即便特斯拉上海工厂在7月完成改造后，可以将单月产能从7万提升至9万，但外界对特斯拉全年产能的预估仍然只有140万辆左右。因此，在下半年特斯拉的交付量将大概率被比亚迪拉开差距。
市场优势的蚕食
无论是特斯拉还是比亚迪，现阶段的销量数字仍然取决于工厂产能，但其实市场层面的变化正在悄然发生。
车fans在6月统计的特斯拉进店客户反馈显示，原先有超过50%的客户只看Model 3或Model Y，但现在对比比亚迪汉、小鹏P7等车型的客户占比已各有30%，还有最近快速上涨的比亚迪海豹。
另一方面，越来越多的新能源车购车者同时手握多个订单，包括与特斯拉同价位的比亚迪、蔚小理，最终的选择取决于提车时间，而目前交付最快的Model Y后驱版，需要10-14周的时间。
即便在新能源车市场，特斯拉依然是TOP2的存在，但面对包括比亚迪在内的国产品牌的步步紧逼，特斯拉的优势正在被缩小。
今年下半年，比亚迪还有海豹
女生找不到车，同款色特斯拉被开错，开错别人的车是种什么体验呢？
无法按时交付，已经成为了新能源汽车投诉的重灾区。
一些用户年初订的新车，直到7月底也未能交付，APP上的交付日期还默默延长到了9月。
不久前，比亚迪董事长王传福透露：“在手订单超过了50万张，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月。”
此外，极氪001提车周期也在半年左右，特斯拉Model 3提车周期 5个月起；蔚小理等头部新势力的热门车型，提车周期在2-4个月不等。
不可否认，2022年新能源汽车狂飙猛进确实超出了所有人的预期，疫情、供应链危机等因素也实实在在拖了产能的后腿。
但仅是这样，就足够解释部分新能源汽车长达半年甚至一年的交车周期了么？
[ 用户提车众生相?]
如果想尽快提车，就去4S店，找一台心仪的车，用钥匙划两下，然后买下它。
虽然这只是个段子，但一车难求的局面确实让人抓狂。
“年初订车，7月还没有交付，12个月的新能源指标有效期都快等完了。”比亚迪秦PLUS DM-i准车主崔先生吐槽道。无奈之下，他只能退车另做打算。
这种情况并非个例，一位比亚迪的销售顾问表示：“店里每新增10个订单就会有2-3个退订。我们已经不再制定具体的销售目标，主要精力用来维系已经下定客户。”
当然，这些退订的客户很可能已经提到了其它的车。
用户撒网式下单，谁先交付就买谁的现象已经非常普遍，甚至一些用户还能从中小赚一笔。
“等待时间越长的订单越抢手，尤其今年3月那一波涨价潮之前的订单。”
一位正在转让小鹏P7 480G订单的咸鱼卖家说道。
这位卖家声称自己3月下定，整车比现价优惠1.59万，而且提车日期将近，转让价格为5000元（不含车辆本身定金），目前已经显示有20多人想要。
在电商平台上，转让新能源汽车订单俨然成了一门生意，各个品牌、各种车型都有。倒卖一张订单的利润甚至比销售卖一台车的提成还多。
有网友爆料，部分4S店员工甚至利用职务之便囤积订单，做起了黄牛生意，最终被辞退。
为了赶紧提车，准车主们可以说绞尽脑汁，但车企最头疼的是一些“难缠”的车主。
到了约定时间不交车，就打市场监督管理局电话投诉，去相关部门的网站上留言。
“表现得越不好惹，就能越早拿到车，毕竟是他们违约在先。”
一位车主分享了自己的经验，他在连续投诉十余次之后顺利拿到了新车。
[?两大巨头 困于产能?]
车企交不了车， 产能不够的现象一定是存在的。比如，上半年乘用车销量同比暴涨314.9％的比亚迪。
从“献祭”燃油车开始，比亚迪月销量始终在10万以上，?过去两个月销量均超过13万。
在生产端，比亚迪目前已经有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥6座工厂投产，设计规划产能为每年240万辆，平均每月20万辆。
但事实上，比亚迪实际产能并没有看上去那么多。
抚州、合肥两座工厂分别于4月中旬和6月底才开始投产，产能还处于爬坡阶段。
在两座新工厂投产之前，比亚迪的规划产能每年200万出头，同时商用车业务还会分走一部分产能，再加上疫情造成了常州、长沙等工厂阶段性停产，加剧了订单的积压。
“我们已经把部分公交车的生产线改造，用来生产DM-i车型，另外燃油车停产之后，大部分生产线也会改造为DM-i生产线，但需要一定的周期。”一位比亚迪工厂的工作人员说道。
目前比亚迪正在疯狂扩产中。按规划，从8月至年底，比亚迪济南、郑州、深汕、襄阳4座工厂将会依次投产，提车周期有望大幅缩短。
与此同时，比亚迪也需要提升生产效率。财报数据显示，2021年比亚迪拥有生产人员21.66万人，产量为73.75万辆；长城汽车生产人员为3.1万人，产量为126.53万辆；而特斯拉上海工厂仅有8000余名员工，但产量却达到了48万辆。
比亚迪的头号竞争对手特斯拉，同样受困于产能。马斯克近期非常凡尔赛的表示：“我们的销量完全取决于产能，需求达到了非常荒谬的地步。”
7月中旬，特斯拉完成了对上海工厂的产能升级，年产量提升至75万辆，成为全球产能最高的超级工厂。
6月份上海工厂交付量到了77938辆，创下历史新高。但即便如此，特斯拉Model 3的交付周期还是将近半年。
相较于上海工厂的给力，特斯拉位于德国柏林和得州奥斯汀的两座工厂表现非常惨淡。
柏林工厂年产目标为50万辆，但目前月产能不足5000辆。
规模最大的德州工厂，主要用于生产Model Y。但马斯克表示，因为4680电池的供应受阻，目前该工厂的产量“非常少”。
今年上半年，特斯拉交付了56.4万辆新车，刚刚完成了年度目标的37.6％。下半年还需要交付95万辆才能完成目标。马斯克需要让两大海外工厂跑起来。
相比之下，上半年交付了64.1万辆的比亚迪，已经完成了目标任务的53.4%，随着产能爬坡，超额完成已成定局。
很多业内人士认为，特斯拉上半年丢掉蝉联四年的全球新能源汽车销量冠军，主要是因为产能。
下半年旋律不变，新能源销冠之争主要看谁更能“造”。
[产能不足也可能是挡箭牌?]
相比每月需求10万+的两大巨头，部分新势力的交车周期同样长达六个月，甚至更久，光用产能不够恐怕不足以解释。
近期，网上有许多关于零跑汽车未能如期交付的投诉。一些车主甚至已经等待超过10个月，比如零跑C11 510豪华版的准车主孙先生。
“受疫情、供应链影响，正在努力提升产能，加快交付进度。几句话从5月说到7月，一点进度都没有。”
在多次沟通后，销售向孙先生提供了两种可以快速提车的方案。
要么加价2万，换成续航610公里的三元锂车型。要么 “自愿”更换换装了磷酸铁锂电池（原为三元锂电池）和油冷电机（原为水冷电机）的510豪华版车型。
看销量，零跑汽车今年确实增长迅速，过去几个月销量稳定在万台左右。但从产能看，零跑金华工厂于去年7月投产，规划产能为每年25万辆。
一年过去，零跑目前的交付量连规划产能的一半都没有达到，而其位于杭州的第二工厂已经***于年内开工。
这不禁让人猜测，零跑交车慢，会不会有其它方面的考量，比如成本。
财报数据显示，过去三年，零跑合计亏了近50亿，亏损幅度在逐步扩大，平均卖一辆车亏6.5万元。
另一位零跑车主李先生的遭遇也能够佐证这一点。他说：“我3月7日订购了一辆零跑C11，承诺3个月左右交车，现在4个月了还没消息，但车友群里很多3月19日涨价之后下的订单都已经提车了。”
“零跑C11走低价高配路线。伴随着原材料价格上涨，成本吃不消，即便有拖延低利润车型的生产节奏，引导用户更改配置等现象也不奇怪。”一位汽车行业分析师说道。
无独有偶。近日，零跑旗下另一款热销车型T03也全系涨价（2022款T03特别版除外），涨幅5600-6600元。同样，这款车也被众多用户投诉交车难。
除了零跑，极氪001的交车周期同样长达半年之久，网上用户的相关投诉比比皆是。
7月，极氪001交付量首次突破5000辆，与此同时当月新增订单再次破万，交付能力相比订单量实在逊色太多。
背靠吉利的极氪汽车，生产能力应该不成问题。其位于宁波的智慧工厂，去年10月投产，年规划产能30万。
但目前每月交付量只有规划产能的五分之一，差距过于悬殊。
极氪品牌CEO安聪慧不久前在***访中表示：“极氪具备年产30万台的能力，订单量成绩也不错，如果能解决800万像素***摄像头供应的问题，极氪001的交付将加速。”
言外之意，产能上不去是由于800万像素摄像头短缺。但问题是“蔚小理”包括其他一些车企也在使用800万像素摄像头。比如2021款理想ONE。
不过理想ONE每个月的交付量都在万台左右，交付周期大约在六周，并不算夸张。
脱身传统车企的极氪，供应链管理能力比不过理想？恐怕不太可能。
总之，极氪今年的目标是交付7万辆新车，未来5个月还需要交付4.6万才能完成。安聪慧近期表示：“极氪会很快会实现单月交付量过万。”能否如愿，时间会给答案。
[ 提车难和直营有关?]
新能源汽车提车难，也不是今年才有的事情。虽然没有现在要等半年、甚至一年这么夸张，但蔚小理等头部造车新势力，一直以来都维持着2-4个月的提车周期。
“这可能和很多新能源车企***用直营模式有关系。”一位汽车行业分析师说道。
“直营模式没有经销商作为蓄水池，库存风险全都压在自己身上，所以对他们来说最佳状态是生产量略低于销售量。”
大家都希望通过对产能的控制，营造一种轻微的供不应求的状态，让生产的效率能够达到最大化，同时70-80%的客户需求也会被满足，并且能保持相对稳定的终端价格。
但随着新势力的壮大，其产能也在不断增长中，此时维持产销平衡的压力也就来到了销售端。
这或许就能解释，为什么在一车难求的局面下，小鹏汽车却率先在终端给出了全系5000-10000元的购车优惠。
据悉，小鹏汽车7月前15天订单量只有4000辆，而交付量达到了7500辆，订单的消化速度已经大于新增速度。
再看生产端，去年第三季度财报电话会上，何小鹏曾经表示：“三大工厂总设计产能40万辆，通过双班生产能支持60万辆的年产量。如果广州工厂在8月顺利投产的话，小鹏汽车的月产能将达到3万辆左右。”
换句话说，小鹏汽车要保持月均3万的销量，才能跟上产能的增幅。而即便到明年，实现这个目标也有一定的难度。
其它新势力同样也面临着类似的问题。蔚来的合肥第二工厂预计今年第三季度投产，规划产能高达100万；理想的第二、第三工厂；哪吒的第三工厂都在建设中，最晚到明年底都会投产。
这一轮产能升级完成之后，新势力们的订单量能否赶上产能，还需要打个问号。
一旦订单量出现无法靠销售解决的危机，大家很可能放慢生产节奏，或者寻求和代理经销商合作，来维持产销平衡。
“无论如何，在直营模式下，大家会努力维持手里有1-2个月的订单量，没有人会把车生产出来压在自己手里。” 上述汽车行业分析师说道。
[?写在最后?]
提车难，用户的困扰相对一致。交付难，车企的悲欢各不相同。
为早日提车，用户绞尽脑汁，顺便贡献了一些令人捧腹的段子；两大新能源巨头顶峰PK，结果取决于谁更能“造”；一车难求的盛况之下，却有人开始降价卖车；有人疯狂扩产，也遭遇了固有模式的挑战。
总之，生机勃勃的新能源汽车市场，出现了很多前所未见的状况；稍显杂乱却又耐人寻味，这大概就是新生事物的魅力。
作为观察者，希望新能源汽车产业在复杂的变化中，能保持正确的前进方向。站在消费者的角度，只想说一句，让大家早点拿到车，比什么都强。
特斯拉或年产50万辆，会对比亚迪等国内新能源品牌造成冲击吗？
女生找不到车，同款色特斯拉被开错，当我看到这个新闻的时候，真的是不可思议。然而很多时候大家都会有犯迷糊的时候，比如我拿错东西或者是走错门，这些事情是比较常见的。但是作为汽车大家能够开错的概率，我觉得应该非常小，毕竟车辆都是有锁的。开错别人车应该非常的***，同时也会非常的紧张，因为一旦出现意外事故所面临着的情况也是比较危急的。
希望大家看到这个新闻之后能够引起重视，我们现在很多人出门总是慌慌张张的，所以大家一定要提前做好安排，我们在出行的时候不要慌慌张张的。同时我们也要做好检查工作，确保我们自己驾驶的车辆是自己的。因为一旦遇到特别难纠缠的车主，事情将会恶化，如果一旦发生人员伤亡也是非常严重的事故。虽然这件事情大家看上去非常的搞笑，但是背后需要我们反思的事情还是非常多的。
生活中我们很多人总会出现各种各样的问题，比如我们会经常的拿错钥匙或者是我们在交个文稿的时候出现交错稿子。大家想一想，如果我们这篇稿子非常的重要，我们交错了稿子背后所产生的影响是非常严重的，有可能直接造成公司的损失，严重的情况可能会造成自己被辞退。所以希望大家看到这个新闻之后能够引起重视，在我们生活中也好还是在工作中也好，一定要仔细认真。
希望这位女生在日后一定要引起重视，非常万幸的是对方车主并没有追究这位女子的责任。而且也没有出现任何的伤亡，这已经是非常万幸的事情了。希望这位女生在以后的生活中能够更加仔细认真，出行的时候一定要合理规划时间，提前做好安排，这样也能够避免类似事情的发生。不要觉得这件事情很好玩，以后就寻找这样的***，这种做法是非常不可取的，一定不要去寻找任何***，情节严重的可能会受到法律惩罚。
马斯克SPACE X工厂6员工感染***！李想给创业者这个预警
冲击自然是有的，但特斯拉这种行为多多少少也有点毁自己的牌子。举个简单的例子，特斯拉的员工如果在一定时间内看作是恒定不变的（即不会大面积辞退也不会大批量招人），那么同样的人服务50000车主和500000车主会有怎样的区别就不用我多说了吧？早些年特斯拉车主是什么待遇，现在的特斯拉车主又是什么待遇，相信很多人都能给出答案，所以我认为，冲击是暂时的，但国产新能源品牌也同样迎来了机会。
一.特斯拉或年产50万辆，此前已降价至24.98万如果你是前几个月刚刚29万购买特斯拉Model3的车主，那么你一定是今年最冤的韭菜，因为短短几个月的时间，这款Model3从29万掉到了如今的24.98万，价格这样直降，也一定程度上暴露了特斯拉彻底放弃了保值率。而带来降价的主要原因，其实无外乎就是此次新闻所报道的特斯拉的批量生产，上海工厂的建立，让特斯拉已经做好了走苹果老路的准备?没有富士康之前，苹果也是奢侈品来着。
二.对国产新能源品牌的冲击言归正传，这两年随着比亚迪、小鹏、蔚来、理想等国产新能源品牌的不断开拓创新，特斯拉的霸主地位早已受到动摇，10万以下特斯拉根本看不见，但人家比亚迪却有10万级以下的新能源车，而特斯拉之前主攻的40-50万级，也有蔚来横插一杠，不仅颜值丝毫不输特斯拉，就连性能上蔚来也是口碑甚佳。尽管特斯拉主打Model3想要抢占20-30万级市场，但比亚迪汉EV与小鹏P7等也同样不是等闲之辈。
简而言之，特斯拉造成的冲击，无外乎就是让国产新能源再消耗一波补贴罢了。归根究底价格战是要打的，但谁想再进一步，看的还是电车新能源的技术迭代。
特斯拉召回部分进口Model S、Model X
***疫情蔓延全球，给全球汽车产业链造成了灾难。昨天，又传来几条不好的消息。
理想汽车李想发微博预警创业者：千万不要低估***疫情带来的破坏力，活下去最重要。
SPACE?X工厂6员工感染，特斯拉遣散7500名员工
据外媒报道，近日，SpaceX有六名员工***病毒检测呈阳性。
今年3月，SpaceX位于南加州的工厂一名工人和一名医生被检测出感染***病毒。至此，该公司至少有12名员工被隔离。
疫情也给特斯拉带来了冲击。特斯拉员工透露，特斯拉加利福尼亚州弗里蒙特的汽车工厂以及内华达州里诺郊外的电池超级工厂正在裁撤合同工。估计本次裁员将影响数百名工人。
日产、本田在美国各裁员10000名
美国地区的疫情愈演愈烈，截至4月7日，美国累计确诊36.8万人感染***肺炎。这给美国汽车产业链冲击巨大。
除了特斯拉，美国其他汽车工厂也在裁员。据外媒报道，4月7日，日产汽车宣布在美国裁减约10000名员工。裁员于4月7日开始，暂时休***的员工在4月27日前可以向***申请失业救济；日产部分在美工厂已推迟工资发放。
本田汽车4月7日宣布，暂时辞退美国工人10000名。同时宣布，其工厂将延长停产至5月1日，停产范围也扩大至17家北美工厂，涉及员工近3万人。
此外，欧洲车企也纷纷宣布关闭工厂。环球同此凉热。日本8家车企全部宣布暂停生产。
据统计，目前已有26国、超100家汽车工厂停产！
美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
全球锂离子电池将面临断供风险
受疫情冲击，全球整车及产业链业务都受到巨大影响。这对电动汽车的打击也是巨大的。
据报道，近日，锂离子电池行业的专业信息提供商BenchmarkMinonalIntelligence发布了一份报告，内容显示：***肺炎疫情的爆发，导致整个锂离子电池供应链物流放缓，并已危及到全球各地的生产和使用。
例如，澳大利亚作为锂的主要生产国，已经要求***矿和勘探公司协会的成员严格注意洲际旅行限制；在南美洲，智利也实施了全国禁令、圣地亚哥部分地区处于隔离状态、阿根廷在全国范围内实施隔离措施；在非洲，南非的边境和港口关闭，加上原材料钴的生产国刚果实施隔离政策，钴的供应面临中断。
钴元素是电池正极材料的关键元素。这将给全球电动汽车业务带来巨大打击。
李想预警：千万不要低估疫情的破坏力
昨天，造车新势力的选手之一李想，也在微博发出了自己的感言和预警。
李想说，这次疫情对于经济和消费的影响远不是SARS能比的，甚至远远超过了2008年的金融危机，以及2000年的互联网泡沫（对于科技企业的影响）。看到几个金融机构对于全球疫情影响的最新预测都是持续到了2022年初，全球范围预计今年冬季会反复一次，预计明年冬天会有一次小反复，2022年春季才可以在全球范围消灭的差不多。
对于国内的影响有两个非常明显的。第一个是以餐饮为主的服务行业，国内疫情虽然控制的很好，但是海外只要持续有疫情，导入国内的就必须严格控制，这无疑会对服务业存在相当大的影响，因为高传染力病毒的星星之火不控制好也可以燎原。目前已经看到了不少的餐饮和服务行业的门店，已经挂上了转让的招牌。
第二个是出口，中国经济过去三十年的高速发展，出口基本上贡献了半壁江山。目前欧美的疫情，无疑对于消费产生巨大的打击，也必然会影响进口的需求。
这个特殊的时期，尤其是创业者，千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力，要么理性的降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。
最重要的是，一定要活下去！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Nice车圈日报 | 特斯拉将在华召回，丰田北美产能已恢复近94%
1，特斯拉汽车（北京）有限公司召回部分进口Model?S、Model?X电动汽车
日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***，自即日起召回部分进口Model?S、?Model?X电动汽车。具体信息如下：
（一）召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model?S、Model?X车辆，共计29193辆。?
本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。?
（二）召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model?S车辆，共计19249辆。?
本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。?
应急处置措施：车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。?
上述召回中需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。?
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定***取召回措施，消除安全隐患。?
特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）
2，雷诺在中国生产Spring惹法国工会不满
盖世汽车据外媒报道，雷诺***在中国生产Spring然后出口欧洲，该公司法国工会对此感到十分不满。这种现象可能变得越来越常见，因为很多汽车制造商都有类似***。
Spring（来源：达契亚）
目前，雷诺法国劳工组织正谴责该公司将中国产达契亚Spring出口至欧洲销售的行为。据悉，雷诺将在与东风汽车、日产合作运营的十堰工厂生产Spring，该工厂负责生产雷诺City?K-ZE。
法国劳工民主联盟（CFDT）发言人Frank?Daoust表示：“我们强烈反对在中国生产Spring，这与***对汽车业和法国就业的支持不一致。”
当前，很多汽车制造商都在筹划一系列类似的出口***，其中许多为电动车，如宝马iX3近期开始于沈阳投产，特斯拉Model?3在其上海工厂生产，这些国产车型都将出口海外。一些品牌还***在中国设立整条产品线的生产基地，其中包括Smart、极星和领克，这些品牌都为浙江吉利控股所共同持有。
由于涉及政治原因，雷诺的***尤为棘手。今年早些时候，该公司宣布了裁员***。其后雷诺6月获得国家支持的50亿欧元（约59亿美元）贷款，并从其中提取了小部分额度。但法国总统埃曼努尔·马克龙（Emmanuel?Macron）批准这些***投资的前提是雷诺同意与工会协商法国两家工厂的未来生产***。
同样代表雷诺员工的法国工人力量总工会（FO）呼吁，雷诺应坚持将法国打造成全球杰出电动车中心的目标，并表示Spring车型的碳足迹将是“灾难性的”，因为从中国将该车运输到欧洲的路途中将产生很多碳排放。该工会在一份声明中表示：“在法国以外的地方生产这些汽车是不能想象的、也是不负责任的。”
雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique?Senard）向法国立法者提醒中国出口电动车可能带来的威胁：“在欧洲内部以及欧洲以外，我们都将面临残酷的竞争。我们必须快速调整战略，抗击这些后来者。”
上周，雷诺推出了Spring和更高档的Megane?eVision。雷诺将在法国北部的杜埃（Douai）工厂生产Megane?eVision，预计2021年底投产。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
3，特斯拉解雇柏林工厂建设负责人
盖世汽车据外媒报道，10月22日，消息人士表示，特斯拉柏林“超级工厂”建设项目工程主管Evan?Horetsky已遭解雇。
特斯拉柏林工厂效果图（来源：特斯拉）
Horetsky是一位机械工程师，于2015年加入特斯拉，负责内华达州超级工厂建设项目。自那之后，他参加了特斯拉在全球的大部分建设项目，最近他又被任命为特斯拉柏林工厂的建设负责人。据《柏林晨邮报》（Berliner?Morgenpost）报道，柏林工厂的特斯拉员工称他为“超级工厂先生”?（Mister?Gigafactory）。
德国广播电台RBB率先报道了特斯拉辞退Horetsky一事，并表示特斯拉不会因为Horetsky的离开而延误工厂***好的申请流程。业内人士猜测，这可能与近期的欠缴水费一事有关。特斯拉拒绝回应兼任***购和建筑主管的Horetsky是否还在公司任职。目前尚未联系到Horetsky置评。
10月11日，Horetsky发表推特，引用总统西奥多·罗斯福（Theodore?Roosevelt）的话表达了自己的压力：“荣誉属于竞技场上的人，他的脸上沾满了灰尘、汗水和鲜血，他勇敢地奋斗，他犯了错误，一次又一次没有达到目标，因为，没有错误和缺点就没有努力。如果他失败了，至少是在勇敢挑战中失败的。”
作为特斯拉在欧洲的首家工厂，特斯拉柏林超级工厂经历了冗长的环境审核过程，这可能使其工期长于上海工厂11个月的建设时间。
10月初，特斯拉参加了为期三天的听证会，听取当地居民和批评人士对该工厂的谴责。仅咨询流程就花费了8天，当地居民提出了414项投诉和建议，其后将由地方规划部门进行审查。一些居民担忧柏林工厂生产电池将会耗尽当地水***，想要特斯拉保证控制耗水量。特斯拉已经同意将耗水量从330万立方米削减至140万立方米。
10月16日，因为没有支付水费账单，特斯拉被迫停止施工。在收到提醒后，特斯拉保证将上缴费用，但又因为IT方面的故障没有缴费成功。其后建设才开始恢复正常。
目前，格伦海德（Gruenheide）和勃兰登堡仅授予特斯拉有条件的施工许可，还未授予该公司正式的建筑许可证。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
4，尼玛克第三季度实现净利润9000万美元
盖世汽车据外媒报道，墨西哥供应商尼玛克（Nemak）第三季度净利润达9,000万美元，而去年同期为净亏损200万美元。这主要是因为该公司降本措施生效，以及汽车制造商在疫情解封后纷纷重启工厂。
（来源：尼玛克推特）
7月到9月，尼玛克营收同比下跌7%，至8.96亿美元；息税折旧摊销前利润上涨28%，至1.78亿美元。在与分析师和媒体的会议中，尼玛克首席执行官Armando?Tamez将尼玛克的利润增长归功于业务精简、重组和去杠杆化。
就地区而言，尼玛克北美营收同比下跌11.5%，至4.91亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨15.4%，至1.05亿美元；欧洲地区的营收同比下跌近7%，至3.01亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨近62%，至6,300万美元。
该公司表示，第三季度已获得2.3亿美元的新订单，为客户生产电动移动出行、结构应用和动力系统应用。由于正现金流和财务管理，该公司第三季度的净债务减少了1.1亿美元。
Tamez表示：“在第三季度，我们继续***取措施，保障员工***和满足消费者的供应需求，同时进一步提高效率，加强业务的长期可持续性。”
尼玛克供应动力系统和车身结构零部件，2019年全球汽车业务销售额为40.2亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强榜中位列第58名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
5，雷诺集团第三季度营收达103.74亿欧元
盖世汽车10月23日，雷诺集团发布第三季度财报。其中，总收入达到103.74亿欧元，同比下降8.2％；在固定汇率的情况下，集团收入下滑3.2％。
Captur（来源：雷诺品牌）
雷诺集团的汽车业务总收入（不包括AVTOVAZ）为89.48亿欧元，同比跌幅为7.4％。在计入了1.53亿欧元的汇率负面影响后，上季度AVTOVAZ对雷诺集团收入的贡献为6.63亿欧元，同比下降16.2％。移动出行服务在2020年第三季度为雷诺贡献了500万欧元的收入。
7月到9月，全球汽车市场回暖，总销量仅同比下降4%，而上半年全球销量同比下降了28%。其中，雷诺集团全球销量为806,320辆，较去年同期下降6.1%。当季，雷诺集团还在欧洲加速推出了E-TECH混动车和插电式混动车系列，强化其在电动车领域的领导地位，并继续实行其严格的价格战略。
就欧洲地区而言，整体汽车市场同比下降5%，而雷诺集团销量保持了良好势头，售出405,223辆，同比仅下跌2.9%，其在欧洲市场的份额从10.1%上涨到了10.3%。得益于Clio、Captur和ZOE等车型的强劲销量，雷诺品牌第三季度销量同比上升0.8%。达契亚（Dacia）品牌销量同比下滑9.9%，这主要是因为2019年同期销量过于出色。
第三季度，雷诺品牌是欧洲电动车市场的领头羊，当季欧洲电动车销量同比上涨107.2%，其中Zoe为最畅销电动车型，销量同比上升157.4%，至逾27,000辆。纯电动车和混动车的出色表现加强了雷诺实现2020年CAFE（Corporate?Average?Fuel?Economy）碳排放目标的能力。
在欧洲以外的地区，雷诺集团销量同比下降9%，这主要是因为巴西市场销量跌幅达50.9%，该地区需求严重下滑，以及商业政策更偏重于利润而不是销量。
在俄罗斯（雷诺集团的第二大市场），拉达（LADA）销量同比上涨4.5%，市场占比同比上涨3.7%。受拉达Granta和Vesta两款销量最佳车型的推动，雷诺集团以28.8%的市场份额主导了俄罗斯市场。
土耳其市场正处于强劲复苏中，第三季度该国汽车总销量同比上涨178%，其中，雷诺集团销量较去年上涨131.1%。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
6，印度最富有邦向特斯拉发出邀请
盖世汽车据外媒报道，印度最富有的马哈拉施特拉邦（Maharashtra）已经向美国电动汽车制造商特斯拉发出了邀请，几周之前，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示希望在明年进入印度市场。
10月22日，该邦旅游与环境部长Aaditya?Thackeray在Twitter上表示，他和该州工业部长Subhash?Desai与特斯拉高管进行了***通话，并邀请对方来到马哈拉施特拉邦。
（来源：Thackeray推文截图?）
Thackeray在这条推文中表示：“今天晚间，我有机会参与了工业部长Subhash?Desai与特斯拉团队的***通话，邀请该公司来到马哈拉施特拉邦。我出席本次会议的原因不仅仅是为了投资，也出于我对电动汽车和可持续发展的坚定信念。”在这条推文的最后，Thackeray还@了马斯克。
本月早些时候，马斯克在Twitter上表示，特斯拉***在明年进入印度，他还配了一张，中是一件印有“印度想要特斯拉”字样的T恤。
印度特斯拉俱乐部在Twitter上询问马斯克，特斯拉内部是否有团队负责特斯拉明年进入印度市场的事宜，马斯克回应称：“我们有可能在1月（在印度）推出订单配置工具。”这意味着特斯拉的销售团队正在为印度市场建立定制化的销售和生产订单，在消费者确定了配置之后，确保订单的完整性和有效性。
印度是亚洲第三大经济体，特斯拉准备进入印度的时间点，正值该国总理纳伦德拉·莫迪（Narendra?Modi）努力推广电动汽车之时。然而，当前尚不清楚特斯拉是会在印度建立工厂，还是在印度销售其他工厂所制造的车辆（上海工厂是距离印度最近的工厂）。（来源：盖世汽车?星云）
7，特斯拉FSD动态：年底扩大推送范围?即将涨价至1万美元
盖世汽车据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在公司第三季度财报电话会议上表示，该公司将在2020年底之前，向所有购买了全自动驾驶（FSD）套件的车主推送该功能。
（来源：特斯拉）
10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送FSD测试版软件，对此马斯克表示：“我们将非常缓慢、谨慎地开始推送，因为真实世界非常复杂和混乱。昨晚我们已经向部分车主进行了推送，然后我们会看看情况如何，在本周末或是下周初的时候，将其推送给更多人。之后我们会逐步扩大推送范围，希望在今年年底前广泛发布该软件。”
马斯克所预计的年底之前正式发布FSD，与他此前预期的推出特斯拉自动驾驶出租车的时间相一致。自动驾驶出租车服务需要完全无需驾驶员干预的FSD套件，车辆可以在没有司机的情况下运行。如果特斯拉希望在2021年实现自动驾驶出租车服务，FSD必须提前完成。
此外马斯克还表示，随着FSD的功能不断完善，下周一开始，该套件的价格将上涨2000美元，从此前的8000美元提升到1万美元。马斯克还表示：“随着软件越来越接近完全自动驾驶，并且获得监管部门的批准，FSD的价格将继续提升。届时，FSD的价值可能达到10万美元以上。”
然而，在推出了最新的FSD套件之后，特斯拉也吸引了来自美国监管部门的注意。10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表声明称：“NHTSA已经听取了特斯拉有关新功能的介绍，这是对特斯拉现有驾驶***系统的延伸。NHTSA将密切关注此项新技术，并***取行动，确保公众不会承受不合理的安全风险。”
此前，研究人员、监管机构和保险组织都表示，真正的自动驾驶技术需要多年才能实现，且自动驾驶远比各大企业此前预期的要复杂。他们曾对特斯拉提出批评，称该公司对其现有的半自动驾驶系统Autopilot的宣传，会对人们造成误导，让人误以为特斯拉车辆已经实现了完全自动驾驶。（来源：盖世汽车?星云）
8，FCA公布Fiat?500纯电版意大利售价?1.99万欧元起
盖世汽车据外媒报道，10月22日，一位FCA高管透露，该公司最新纯电版Fiat?500在意大利的起售价为1.99万欧元，这一价格已经包含了意大利***提供的6000欧元补贴。
电动版Fiat?500（来源：菲亚特）
FCA将从本周末开始销售纯电版本的Fiat?500，这是该公司备受消费者欢迎的一款小型城市通勤车。今年早些时候，FCA正式发布了这款车，并且宣布该车将有两种配置。
菲亚特品牌负责人、FCA首席营销官Olivier?Francois表示，FCA集团还将提供两种价格更高的配置，补贴后价格分别为2.37万欧元和2.52万欧元。即将上市的售价最低的版本续航为185公里，而高价版本的续航则达到了320公里。
除了基本补贴之外，意大利消费者在购买电动汽车的时候，如果同时报废一辆旧车，还可以获得4000欧元的额外优惠。Francois表示：“如果你有一辆旧车可以报废，全新的纯电版Fiat?500的价格还会更低，甚至比燃油版Fiat?500更便宜，后者最受欢迎的配置价格为1.7万欧元左右。”
2018年，FCA宣布了将在2021年之前在意大利投资50亿欧元，最新发布的纯电版Fiat?500正是该***的一部分，也是FCA为进军电动汽车市场迈出的第一步。纯电版Fiat?500的竞争对手包括Mini?Cooper?SE，后者在意大利的起售价为3.39万欧元（未包含补贴）。另外，起售价在3.375万欧元的标致e-208也是纯电版Fiat?500的竞争对手。（来源：盖世汽车?星云）
9，丰田北美产能已恢复近94%
盖世汽车据外媒报道，10月22日，丰田北美公司销售负责人Bob?Carter表示，丰田和雷克萨斯品牌在北美的产量几乎恢复到了一年前的水平。
（来源：丰田）
丰田北美公司制造部门负责人Chris?Reynolds在该公司位于得克萨斯普莱诺（Plano）的总部通过电话会议表示，截至9月底，丰田北美地区的产量已经提升至总产能的93.7%，而去年同期这一比例为95.9%。
Carter认为，今年美国的新车总销量或将达到1450万辆，明年将继续提升至1550万辆，尽管这一销量仍低于2019年1710万辆的交付量，但是明显高于今年春天***病毒疫情大流行期间的水平。Motor?Intelligence的数据显示，今年4月份，在季节性调整后，美国汽车的年化销售速率跌到了870万辆，但此后的每个月都有所提升。
9月份，丰田和雷克萨斯品牌在美国的合并销量同比提升16%。Carter表示，该公司认为今年年底到2021年，丰田将迎来持续的强劲复苏，今年丰田品牌在美国的销量将达到175万辆，雷克萨斯将达到26.5万辆。2019年，丰田和雷克萨斯在美国的销量分别为210万辆和29.8万辆。
Carter称，虽然丰田依然在坚持其扩大混合动力车型阵容的***，然而混动车型的销量受到了电池供应不足的制约。他表示：“两个品牌加在一起一共有14款混合动力车型。我们正在努力提升电池供应量，如果电池供应的速度能比***快一点，我们就能把车销售出去，消费者的需求切实存在。”
在对抗COVID-19疫情方面，Reynolds表示，今年5月复产之后，丰田制定的安全规则发挥了作用，但是这些手段增加了工厂运营的复杂性。他还表示，经销商此前销售一空的库存，应该很快会恢复到正常水平。即使疫情持续蔓延，他也不认为丰田需要第二次停产。（来源：盖世汽车?星云）
10，长安福特汽车有限公司召回部分福克斯汽车
日前，长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***。决定自2020年10月23日起，召回2018年10月18日至2019年12月23日期间生产的6辆福克斯汽车。
本次召回范围内的车辆，由于供应商装配线的防错设备软件逻辑问题，导致部分启停蓄能器端盖上的四颗螺栓中有两颗螺栓缺失或松动的情况未能识别。启停蓄能器端盖上的螺栓缺失或松动可能会导致变速箱油泄漏，从而可能发展至传动功能丧失；极端情况下，泄漏的变速箱油如果接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。?
长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的启停蓄能器，并检查变速箱油位，以消除安全隐患。?
长安福特汽车有限公司将通过全国的授权福特品牌经销商以挂号信、电话或短信的方式主动向用户发出通知。用户如有疑问，可以直接与就近的经销商联系或拨打长安福特汽车有限公司客户服务热线：400-8877766或800-8108168进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）
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什么是职场价值？
据外媒报道，10月22日，丰田北美公司销售负责人Bob?Carter表示，丰田和雷克萨斯品牌在北美的产量几乎恢复到了一年前的水平。
丰田北美公司制造部门负责人Chris?Reynolds在该公司位于得克萨斯普莱诺（Plano）的总部通过电话会议表示，截至9月底，丰田北美地区的产量已经提升至总产能的93.7%，而去年同期这一比例为95.9%。
Carter认为，今年美国的新车总销量或将达到1450万辆，明年将继续提升至1550万辆，尽管这一销量仍低于2019年1710万辆的交付量，但是明显高于今年春天***病毒疫情大流行期间的水平。Motor?Intelligence的数据显示，今年4月份，在季节性调整后，美国汽车的年化销售速率跌到了870万辆，但此后的每个月都有所提升。
10月23日，据国家市场监督管理总局***消息，特斯拉汽车（北京）有限公司（以下简称特斯拉）自即日起将召回部分进口Model?S、Model?X电动汽车，共计29193辆。
召回信息显示，此次召回车辆将分两批召回。其中一批是召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model?S、?Model?X车辆，共计29193辆。召回原因是召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。?特斯拉将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。
另一批是召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model?S车辆，共计19249辆。?召回原因是召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险。?特斯拉将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。
特斯拉在召回***中表示，上述召回中需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。?车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。
据外媒报道，10月22日，消息人士表示，特斯拉柏林“超级工厂”建设项目工程主管Evan?Horetsky已遭解雇。
Horetsky是一位机械工程师，于2015年加入特斯拉，负责内华达州超级工厂建设项目。自那之后，他参加了特斯拉在全球的大部分建设项目，最近他又被任命为特斯拉柏林工厂的建设负责人。据《柏林晨邮报》（Berliner?Morgenpost）报道，柏林工厂的特斯拉员工称他为“超级工厂先生”?（Mister?Gigafactory）。
德国广播电台RBB率先报道了特斯拉辞退Horetsky一事，并表示特斯拉不会因为Horetsky的离开而延误工厂***好的申请流程。业内人士猜测，这可能与近期的欠缴水费一事有关。特斯拉拒绝回应兼任***购和建筑主管的Horetsky是否还在公司任职。目前尚未联系到Horetsky置评。
据外媒报道，穆迪投资者服务公司表示，与***病毒疫情大流行带来的影响相比，无协议脱欧对英国汽车行业的影响更大。在英国制造和销售汽车的丰田、宝马和捷豹路虎等车企警告称，如果英国在没有与欧盟达成贸易协议的情况下便脱欧，将给英国汽车行业带来数十亿美元的损失。
穆迪称，如果英国无协议脱欧，从英国出口到欧洲的汽车和零部件将被征收关税，这可能会导致宝马和梅赛德斯-奔驰等在英国销售的汽车更加昂贵。与此同时，英国国内的需求不太可能抵消关税、贸易壁垒和货币贬值等给车企带来的利润压力。
穆迪高级信贷专员Tobias?Wagner在一份报告中称，“英国经济环境本来就不确定，无协议脱欧只会加剧这种情况，给汽车制造商带来更多挑战。”在英国建厂的所有汽车制造商的利润都将受到影响，包括捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁、日产和丰田。
据外媒报道，10月22日，一位FCA高管透露，该公司最新纯电版Fiat?500在意大利的起售价为1.99万欧元，这一价格已经包含了意大利***提供的6000欧元补贴。
FCA将从本周末开始销售纯电版本的Fiat?500，这是该公司备受消费者欢迎的一款小型城市通勤车。今年早些时候，FCA正式发布了这款车，并且宣布该车将有两种配置。
菲亚特品牌负责人、FCA首席营销官Olivier?Francois表示，FCA集团还将提供两种价格更高的配置，补贴后价格分别为2.37万欧元和2.52万欧元。即将上市的售价最低的版本续航为185公里，而高价版本的续航则达到了320公里。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
职业价值观是指人生目标和人生态度在职业选择方面的具体表现，也就是一个人对职业的认识和态度以及他对职业目标的追求和向往。
1.理想、信念、世界观对于职业的影响，集中体现在职业价值观上。每种职业都有各自的特性，不同的人对职业意义的认识，对职业好坏有不同的评价和取向，这就是职业价值观。
2.职业价值观决定了人们的职业期望，影响着人们对职业方向和职业目标的选择，决定着人们就业后的工作态度和劳动绩效水平，从而决定了人们的职业发展情况。
3.把职业价值观分为六大类并将个人适合的职业类型与之相对应。
（1）自由型（非工资生活者型）。该类型职业价值观的人不受别人指使，凭自己的能力拥有自己的小“城堡”，不愿受人干涉，想充分施展本领；适合职业类型有室内装饰专家、图书管理专家、摄影师、音乐教师、作曲家、编剧、雕刻家、***家等艺术性职业。
（2）小康型。该类型职业价值观的人追求虚荣，优越感也很强。很渴望能有社会地位和名誉，希望常常受到众人尊敬。欲望得不到满足时，由于过分强烈的自我意识，有时反而很自卑；适合职业类型有记帐员、会计、银行出纳、法庭速记员、成本估算员、税务员、核算员、打字员、办公室职员、计算机操作员、统计员、秘书等。
（3）支配型（权力型）。该类型职业价值观的人想当上组织的一把手，飞扬跋扈，无礼他人的想法，为所欲为，且视此为无比快乐；适合职业类型有推销员、进货员、商品批发员、旅馆经理、饭店经理、广告宣传员、调度员、律师、政治家、零售商等。
（4）、自我实现型。该类型职业价值观的人不关心平常的幸福，一心一意想发挥个性，追求真理。不考虑收入地位及他人对自己的看法，尽力挖掘自己的潜力，施展自己的本领，并视此为有意义的生活；适合职业类型有气象学家、生物学家、天文学家、药剂师、动物学者、化学家、报刊编辑、地质学者、物理学者、数学家、实验员、科研人员、科技工作者等。
（5）、志愿型。该类型职业价值观的人富于同情心，把他人的痛苦视为自己的痛苦不愿干表面上哗众取宠的事，把默默地帮助不幸的人视为无比快乐；适合职业类型有社会学家、***机构工作者、导游、咨询人员、社会工作乾、社会科学教师、护士等。
（6）技术型。该类型职业价值观的人认为立足社会的根本在于一技之长。因此钻研一门技术
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