1.5T。根据查询太平洋汽车显示，比亚迪腾势D9，续航里程600公里，搭载1.5T小排量涡轮增压发动机。腾势D9，腾势官方将于2022年5月16日发布的一款新车型，腾势D9是比亚迪接管深圳腾势新能源汽车有限公司后打造的首款高端新能源车型。
研判：全域600伏电压平台腾势D9 EV车型平台技术优势
腾势D9是比亚迪接管深圳腾势新能源汽车有限公司后打造的首款高端新能源车型。
新车除推出基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型外，还推出了搭载DM-i超级混动系统的插电混合动力版车型。腾势D9的外观设计***用了智慧与科技感并存的风格，整车线条流畅，气息高雅，符合豪华车的定位。
车身尺寸为5205/1***2/1507mm，轴距为3080mm。前脸***用了家族式设计，搭配LED大灯和天使眼LED日间行车灯，独具特色；车身侧面线条有些简洁又不失张扬，前后大轮毂搭配轮眉造型，车身视觉效果非常好；尾部设计时尚科技感十足，LED尾灯造型独特，漂亮大气。整体来说，腾势D9的设计十分出色，为市场带来了一股清新的豪华车风潮。
腾势D9内饰空间介绍
腾势D9的内饰设计融入了数码和时尚的元素，整体感十分直观。大尺寸液晶屏以及多功能方向盘的出现，非常贴合科技与时尚的设计，整体感也非常出色。内饰***用纯棉品质材料打造，舒适性很好。座椅包裹性能够完全满足车主的驾乘需求。同时，空调系统、音响系统、空间照明等都设计得非常人性化，营造出了很好的驾乘环境。
腾势D9的空间设计十分宽敞，轴距也达到了3080mm，车内空间非常大。前座***用了电动调节，后排座椅还可为乘客提供倾斜功能，带来更舒适的乘坐体验。
腾势d9是什么品牌的车
2023年3月开始交付终端客户，轴距3110mm的腾势D9 EV AWD在CLTC工况下两驱版续航里程620公里，四驱版续航里程600公里。腾势D9 EV（后文简称）适配的刀片电池总成装载电量103.36度电，标配两组直流充充电接口，最大充电功率166千瓦。
腾势D9 EV四驱版基于比亚迪e平台3.0架构的最新技术体系，前置“8合1”动力域（最大输出功率230千瓦）、中置刀片电池系统、后置“3合1”电驱动系统（最大输出功率45千瓦），***用额定600伏级、峰值750伏级电压平台方案。
需要注意的是（1），腾势D9车族的DM-i和EV车系都***用全域600伏级电压平台方案，可以认为是全球“单一车型平台、兼容混动与电动驱动架构”的车型最高技术水平。
新能源情报分析网评测组，将对全域600伏电压平台腾势D9 EV AWD的车型平技术优势，全向研读和判定。
腾势D9 EV四驱版和两驱版的的车型平***全一致，差别仅是后置“3合1”电驱动系统。前副车架下标配了1组大尺寸下护板（蓝色箭头）延展至刀片电池（红色箭头）前端，多连杆独立悬架（绿色箭头）没有配置下护板。
从车头向车尾看，腾势D9 EV的前副车架下护板、中置刀片电池与后多连杆独立悬架的最下端，都处于同一水平面，没有任何向车下端的“凸出”。
**箭头：腾势D9 EV***用了可关闭的进气格栅，已达到降低电耗的目的
将下护板拆除后，可见腾势D9 E全钢材质全框型的前副车架，铝材质下A型摆臂。
腾势D9 EV版的下A型摆臂（**箭头）以及前转向节（红色箭头）***用铝材质，极有可能与腾势D9 DM-i版通用互换。
需要注意的是（2），腾势D9车族的下A型摆臂与球销由3颗螺栓固定，由下向上”串“入前转向节下端并再次由螺栓固定，以达成不“自我断轴”的安全需求。
在全框型副车架中央“悬置”了1套最大输出功率230千瓦、最高转速15000转/分的“8合1”动力域（**箭头），通过两条非等长传动半轴（红色箭头）将扭矩分配至两侧轮端。
需要注意的是（3），腾势D9 EV所配置的这套“8和1”动力域的高压电控部分，被比亚迪官方命名为CDU（充电电单元），由DCDC和OBC构成。相对e平台 2.0架构的“3合1”高压用电系统（DCDCOBCPDU），e平台3.0架构的中，首先将PDU合并至DCDC，再与OBC整合在一个硬件本体中。
基于e平台 3.0架构的首款车型为海豹，随后还有诸如最新版的汉唐等车型也引入了相关的分系统。为了保持全负载持续加速的可靠性，腾势D9 EV的前置“8合1”动力域特别设定了1组大尺寸的油冷散热系统（**箭头所指）。
红色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（靠近电驱动系统）
需要注意的是（4），这套前置的“8合1”动力域设定了1组机油滤清器（滤芯）。电机部分最大转速15000转/分，不仅要在散热层面进行加强，还要对兼顾润滑的齿轮油在设定的周期内进行更换。
腾势D9 EV配置的最大输出功率45千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动系统的电压为600伏级，与多连杆独立悬架固定在全铝材质副车架（蓝色箭头）。
白色箭头：后下摆臂
绿色箭头：后下控臂
**箭头：后牵引臂
腾势D9 EV后副车架后悬架后电驱动系统，与腾势D9 DM-i完全一致并可以互换。
装载电量103.36度电、支持CLTC工况续航里程620600公里的刀片电池系统，与腾势D9 EV车身焊接并完全融合（纵向与横向没有任何凸出）。为了达到二次保护需求，刀片电池系统前端1组防撞杆（红色箭头）。
白色箭头：高压动力线缆
**箭头：低压通讯线缆
绿色箭头：携带“热量”或“冷量”的冷媒硬管（一进一出）
红色箭头：空调硬管上固定的压力传感器
比亚迪最新研发的e平台 3.0架构以及配套的刀片电池系统，实际上分为3种细分技术方案：
第1种技术方案，刀片电池电压设定在300-400伏，并***用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豚及海X）；
第2种技术方案，刀片电池电压设定在400伏，***用普通电动空调+基于冷却液的热管理控制策略（滴滴D1及一汽E-QM5）；
第3种技术方案；刀片电池电压设定在500-600伏，***用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豹及腾势D9 EV）；
需要注意的是（5），基于e平台3.0架构的第1种技术方案多用于比亚迪10万或更低级别的EV车型，第2种技术方案多为比亚迪用于对其他整车厂商销售；第3种技术方案为比亚迪自研和量产的高端车型。
笔者有话说：
目前全球范围新能源整车市场比对，无论从全域600伏（额定电压600伏、峰值电压750或800伏）电压平台方案，售价39.58万元至46.58万元的腾势D9 EV AWD都处于没有任何竞品的状态。
腾势D9车族的车型平台优势在于，
对DM-i动力（油电混动）系统中发动机排气管、中后置燃油箱的铺设，在考虑车内成员空间的刚需同时，完全遵守最基本的行车时各分系统设定的安全准则。
对EV动力（全电驱动）系统中中置动力电池的铺设，在考虑前后车内成员空间和前后轴荷同时，完全将行车安全与电动化安全需求进行重新平衡。
对于腾势D9 EV AWD的全域600伏电压平台方案优势，以所延展而来及最大166千瓦直流充电策略，新能源情报分析网评测组将会持续更新。
新能源情报分析网评测组出品
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腾势D9是腾势汽车品牌旗下的一款车。
该品牌最初是由比亚迪和奔驰共同合资成立的，诞生于2010年，原本奔驰和比亚迪是想要通过强强联合来共同开拓新能源汽车市场，不曾想腾势汽车在这么多年的发展历程中一直保持着不温不火的状态。
于是在2021年年底，比亚迪便与奔驰进行股权转让，如今比亚迪持有着腾势汽车90%的股份，而奔驰虽然仍持有10%的股份，但实际已经退出了腾势汽车的市场运作，换言之，腾势汽车现在已经是由比亚迪主导。尽管腾势汽车从成立至今已经有12年的历史，但经过股权转让后，如今腾势汽车已经进入了一个全新的发展阶段，其实也可以看作是比亚迪赋予了腾势第二次生命。
腾势D9的优点：
1、内部空间宽敞
作为一款中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm和1920mm，轴距为3110mm，比别克GL8和丰田Erffa中的主力MPV都要大，这也意味着腾势D9的内部空间会更加宽敞。
2、卓越的乘坐舒适性
腾势D9的底盘由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还配备了DiSus-C智能减震悬架。底盘悬挂由前奔驰底盘调校专家调校，底盘无论是大颠簸还是小震动都能过滤得非常干净。另外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点。
腾势D9第二排座椅有电动可调滑轨，同级最长1088mm，标配电动搁腿、10向座椅调节、10点座椅***。而且座椅内部的填充物相当柔软，既能提供舒适性，又能保证包裹性。
以上内容参考：百度百科-腾势D9
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