- HEV PHEV MHEV REEV——四种最常见的油电混合动力详解
- 既“便宜”又实际的混动模式，48V轻混系统解析 | 技术
- 丰田卡罗拉双擎油电混合水箱是一体的吗？
- 噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？
汽车水泵坏了主要有一下几种现象：
2、发动机靠近水泵部位漏水；
3、发动后水泵部位有异响。
扩展资料：
汽车发动机广泛***用离心式水泵。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成，是汽车的主要组成部分。
一般由发动机的曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，曲轴一转水泵轴也就跟着运转，水泵轴又带动叶轮转动，从而实现将机械能转化为液压能。
叶轮是水泵工作的核心，叶轮本身的运动很简单，只是和轴一起旋转。但由于叶片的作用，叶轮中液体的运动是很复杂的；一方面随叶轮旋转作牵连运动，一方面在叶片的驱驶下不断地从旋转着的叶轮中甩出，即相对叶轮的运动。因此叶轮的外径大小，叶轮叶片的高低及角度，以及与水泵壳体的间隙，直接影响着水泵的性能。
常规的轴连轴承选用的钢材（包括轴，外圈，钢球滚子）为高碳铬轴承钢（GCr15）。因为优质轴承钢的冶炼通过真空脱氧，电磁搅拌，氧化物含量较少，在能承受较大的接触压应力的同时还能承受较大的高变拉应力，通过热处理后，轴的滚道硬度为58-62HRC。
处圈滚道硬度为60-64HRC，钢球和滚子硬度为61-65HRC。当轴，外圈***用渗碳轴承钢制造时，滚道硬度为60-64HRC。保持架材料通常选用增强尼龙66，密封圈的材料一般***用丁晴橡胶，当要求较高时，也可选用氟橡胶密封圈。
水泵轴连进口轴承压入进口轴承后应转动灵活无阻滞感。如有明显转动不灵活?则表明轴的尺寸太大了?公差要下调。如水泵轴连进口轴承压入轴后用手转动有明显“沙沙”感?则可能是轴的公差太大或轴的圆度不好。所以在控制好轴和进口轴承室公差时也要控制好圆度，国内很多厂家只对公差进行控制没有对圆度进行控制。
参考资料：
HEV PHEV MHEV REEV——四种最常见的油电混合动力详解
随着新能源汽车行业的发展，车型也是越来越丰富，在目前市场中的混动车型，除了常见的插电混动汽车，还有轻混汽车。那么轻混和插混究竟有什么区别呢？
其实不论是轻混还是插混，都属于混合动力汽车的一种。从技术路线来看，混动可根据电动机的位置分为P0、P1、P2、P3、P4等模式。从架构来看，P0模式则是电动机与发动机进行软连接，P1模式则是电动机连接到发动机的曲轴之上。其工作方式在发动机运转以及滑行即可完成充电，但电机没办法单独驱动车轮，而这就是轻混模式。
轻混主要依靠发动机产生的电量，在车辆加速以及起步阶段进行介入。目前市面上常见的48v轻混也可以在怠速期间为车载电器提供用电，比如说空调等。而从当前的趋势上来看。电子涡轮、电子水泵已经开始出现在部分量产车之上，将进一步增强整车的动力性能。
而对于插电式混动，即搭载了燃油发动机，又搭载了动力电池，而所搭载的动力电池可以满足车辆纯电模式驾驶，也就是说插电混动汽车其实有两套动力来源。不过所搭载的动力电池容量较小，纯电模式驾驶公里数比较短，目前的插电混动汽车纯电行驶公里数一般在50~100公里。
所以从结构上来看，插电式混合动力汽车和轻混没有太大的区别，只是不同架构的原因。而从目前的政策上来看，插电式混合动力汽车除北京以外可以享受新能源汽车的相关待遇，而轻混汽车则和传统燃油车一样限行限号，这也是两者的区别之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
既“便宜”又实际的混动模式，48V轻混系统解析 | 技术
基于目前社会发展阶段以及综合考虑各车企量产车驱动力技术水平，现今同我们通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，是纯燃油车到纯电动车的过渡时期的必然产物，在配备油电混合动力的车型上，我们既可以听到内燃机的“轰鸣”，也可以感受到电动机带来的节能环保。如果说，曾经油电混合技术是一家独大，那么在现在在多元化的油电混合方式的基础下，经过各车企工程师不断研发，更多的车企已经掌握了成熟的油电混合技术，呈现出百花齐放的繁荣景象
现在我们就来说一说目前量产车型中主要运用的几种油电混合方式传统油电混合动力
HEV（Hybrid?Electric?Vehicle）
电池容量小、无需外接充电也不提供充电接口、电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电，不用担心电池续航 传统油电混合电动机功率也不大，在起步，和加速等场景***燃油发动机提供动力。因为有了电动机的***，充分发挥电动机的大扭矩优势，在起步和加速过程中的整体效率得到提升，并使车辆整体油耗显著下降，在车速较低是还可以完全依靠电动机行驶一定距离代表车型：?丰田雷凌双擎
插电式混合动力?
PHEV（Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）
需外接充电、纯电续航较长、油耗低、低电量时油耗高、可以形成多种驱动组合，比如纯电动模式、纯燃油机模式、电机加燃油机混合模式 插电式混合动力在充电方便，电量充足时，可以纯电动方式行驶（续航约50-80公里），节能减排还降低用车成本。在电量不足充电不便时，可以依靠发动机提供动力，插电混合动力的电动机和发动机两者都能够驱动车辆，且两者的最大功率还能够叠加。在插电式混合动力车内集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂，车身重量较大，所以在只有发动机驱动车辆时，油耗会比较高代表车型：比亚迪唐DM
轻混?
MHEV?(Mild?Hybrid?Electric?Vehicle）
指48V轻混
48V轻混其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载电子系统。同时通过48V电动机对动力系统的参与，避开了发动机输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。 在多种混动系统中，轻混中的电机只是起到了轻微的***效果，且***内容多为一些可由电气系统解决的问题，例如在发动机熄火状态下维持空调运转等。传统燃油汽车都有一个12V蓄电池给车子电子设备供电，但是每当车子停车启动、怠速状态下特别费油，所以工程师们提出一种在发动机上装上小型的电动机来改善启停的过程，发动机停止工作时，48V电力系统依旧可以为压缩机供电、改善电机、冷却水泵的工作时间，一定程度提升了行驶的平顺性，节油效果有限
代表车型：吉利嘉际MHEV
增程式混合动力?
REEV?(Range?Extend?Electric?Vehicle?)
增程式混合动力原理很好理解，真正驱动车轮的是电动机系统，发动机只负责给电动机发电。所以说增程式车型的驾驶特性最接近电动车，行驶噪音小，整个混动系统的结构也比较简单 在充电方便的时候可以完全不依靠发动机行驶，电池没电时，才需要发动机运转为蓄电池充电来支持电动机运行代表车型：宝马i3
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丰田卡罗拉双擎油电混合水箱是一体的吗？
撰文|谢天爽?
部分来源网络?
在节能减排的大环境下，如今对于消费者而言，想买一台车，可选择的动力模式空前之多。?
比如传统燃油汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、以及轻混车型和增程式车型等等。?
而近两年，在中国市场不断推动双积分政策、国六排放标准等一系列举措之后，开始有越来越多搭载48V轻混系统的车型问世。?
像是合资品牌中如奔驰S320L、奥迪A8L、路虎揽胜等等，而自主品牌中最具代表性的车企肯定是要当属吉利，旗下的嘉际、博瑞等车型均配备了48V轻混系统。?
今天，我们就来仔细聊聊48V轻混系统，以及在实际使用中有哪些优势？?
什么是48V轻混系统？?
48V轻混系统，一句话概括，即车辆的系统电压为48V。?
自1918年汽车首次引入了蓄电池时，当时蓄电池的电压是6V，而到二十世纪五十年代，车辆的系统电压上升为12V后，并一直应用至今。?
但是随着目前车辆的智能化程度越来越高，车载的电气化程度也越来越高，12V电压系统已经逐渐达到了功率输出的极限。?
所以，2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148。?
整个系统由集成在发动机前端轮系上的BSG电机、DC/DC，48V锂电池模块及管理系统、能量回收系统、混动模块控制系统等组成。?
为什么非要是48V？?
当然，在此期间还出现过36/42V等系统，最终选择48V主要原因大致为以下两点。?
其一，首先我们要知道60V（无波纹直流）是安全电压，低于60V电压的设备都不需要***取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V已接近60V，因此48V是安全电压下的最高安全等级了。?
如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。?
其二，如果电压能够满足最低的用电部件的需求，那么在此基础上，平台电压越低，电芯串联数量越小，PACK成本更低，而48V已经能够驱动电机。?
所以综合安全性和成本两方面考虑，最终选择了48V。?
48V轻混系统有哪些优势？?
第一个优势是48V轻混系统能够使得车辆有更好的燃油经济性。?
得益于48V轻混系统能使车辆实现滑行起停、回收制动能量，当驾驶员松开油门和制动踏板使车辆处于滑行过程中时，控制系统会断开传动链、切断发动机工作，从而达到节油减排的目的。?
而在驾驶员重新踩下油门踏板时则会迅速结合传动链，并通过BSG快速启动发动机且实现与变速箱的转速同步，满足驾驶员加速需求。?
另外一种工况，则是当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能量回收。从而转换成电能储存在锂离子电池中，用于车载用电系统。?
由于***用了48V电器架构，以往需要皮带或者齿轮驱动的发动机附件比如：水泵、机油泵、空调压缩机等，都可以***用电机来直接驱动，在很大程度上减小了发动机的负担，让发动机输出的机械能能够全部用于车辆的加速，从而达到省油环保的目的。?
除了可以无缝启动发动机和回收制动能量以外，第二个优势就是能获得更加顺畅的驾驶体验。?
在发动机加速过程中BSG电机能提供一定的***加速能力，也就是可以让燃油发动机加速更快，特别是在低速起步时，由于电机效率比内燃机更高，所以可以***为发动机在低速时的起步加速提供额外的扭矩。?
在奔驰、路虎等一些48V电器架构中，甚至可以用电机来完成“电子增压”，即由48V系统的电动机驱动压缩机提供增压压力，或是直接驱动涡轮增压器，用于改善发动机低转速时的涡轮迟滞问题，保证在低扭时候充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时相应。?
48V轻混系统还有很大的进步空间?
诚然，48V轻混系统确实能够带来一定的节油效果，面对第四阶段的油耗目标值还能够应对，但面对第五阶段油耗目标值还是存在较大差距。?
车企必须在应用电气化的同时，针对整车全面开展降能耗措施，尤其油耗贡献较大的动力总成，发动机热效率提升、高传动效率变速箱以及48V电气化等多种降能耗路径策略。?
同时48V轻混系统可提升的空间还是非常大的。目前市面上绝大多数的48V轻混系统都是***用P0构型，即用48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成。?
因此可在传统12V车上快速布置，且具有成本低、效果显著的特点。?
但是P0构型不能满足纯电行驶的要求，这就大大的限制了对整车/发动机节能潜力的挖掘。?
针对此，目前还有多种构型，即P1、P2、P2.5、P3、P4。?
P1：电机位于发动机曲轴部位，又称ISG。?
P2.5：电机与变速箱集成，可耦合在输入轴、中间轴。?
P3：电机位于变速器输出端，或变速器输出轴连接。?
P4：电机位于后桥，另一个轴，比如对于发动机在前轴的车辆，电机位于后轴。?
简单来说，P2、P2.5、P3、P4的构型，已经能够实现车辆进行纯电行驶，同时电机能提供额外较大的扭矩，起到***动力作用。?
因此在节油效果上也会比目前大范围应用的P0构型好很多，但受限于技术难点和成本核算，目前还没有大范围量产，所以说48V轻混系统还有很大的进步空间。
最后，而对于一般消费者而言，选择48V轻混这一折中技术路线车型，既能兼顾节油效率、同时车型价格又不会贵太多，还能提升用车体验，确实是个不错的选择。?
对于车企而言，选择48V轻混系统以达到节能减排的效果，其成本是要远低于PHEV、BEV等系统的。在低成本的情况下，实现大幅度地节能，降低排放以满足严苛的政策，这是48V最大的优势。?
因此，48V轻混系统我认为会拥有非常好的发展前景，正如上面也提到了，48V轻混系统还有很大的进步空间。?
随着电池技术的发展和动力系统的优化，未来的48V轻混系统发展到能够实现纯电行驶时，很有可能成为入门级车型中最容易搭载的混合动力系统、成为高端车型提升驾驶质感的重要手段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？
我熟悉丰田汽车。我见过也修过一些，不管是混合动力卡罗拉还是传统燃油车型。我来回答这个问题。卡罗拉双擎车有两个水箱，一个是冷却发动机的散热器，也就是我们传统车上的水箱；另一个水箱是独立的，为带变频器的逆变器总成散热，所以这两个水箱是不同的，不是一体的。下面我们来分析一下不同之处。发动机的冷却原理如下图所示，是卡罗拉双擎车的部件分布图。该车***用8ZR-FXE阿特金森循环发动机，P410驱动桥与发动机相连，逆变器装配在驱动桥总成上。发动机的冷却系统只是给发动机散热，高压电池组***用风冷散热。下图显示了发动机冷却系统的示意图。这台发动机使用强制水冷系统。可以看到发动机前面有一个散热器(即水箱)，在发动机进水口处安装了一个节温器和旁通阀装置，控制冷却液的流向。该系统还增加了一个冷却液储液罐，位于汽车的左前保险杠上。变频器如何散热？如下图所示，卡罗拉双擎的逆变器总成由升压变换器、DC-DC变换器、DC-交流逆变器和MGECU组成。逆变器可以转换高压电池的电压，并控制发电机MG1和电动机MG2。逆变器组件的冷却原理如下图所示。系统***用独立的冷却系统，主要由变频器专用的冷却水泵、储液罐和散热器组成。专用水泵由混合动力管理系统(HVECU)控制，逆变器的温度由HVECU检测。当检测到变频器的工作温度错误时，将控制散热器中冷却水的流速。为什么不共用一个水箱呢？如下图所示，可以看到发动机的水箱安装在后面，空调的冷凝器安装在前面的下部，逆变器(逆变器总成)的水箱安装在前面的上部，所以这些部件是分开的，不是一体的。至于为什么不共用一个水箱，我觉得主要原因是变频器在工作检查时需要对电压进行转换，转换过程中会产生大量的热量。为了更好的冷却散热，***用了独立的水冷系统，通过变频器的检测也可以发现系统的故障。总结：丰田卡罗拉双引擎的水箱是用来冷却引擎和逆变器的。这两个水箱不是一体式的，而散热逆变器***用独立的水冷系统，可以更好的散热和检测系统故障。希望以上内容能对大家有所帮助！
从德系的“ABB”，到国产的吉利、长安、长城，如今各个价位的车子都开始推出48V轻混动力。技术门槛不高，开发周期不长，这项技术似乎成了车企达成节能减排目标的最有效解决方案。然而，有人说很省油，也有人说完全蚊子腿。
今天我们就来聊聊，48V轻混究竟有什么神奇之处，能让各大厂商趋之若鹜？而对消费者而言，轻混车是否真的省油，究竟值不值得消费者买单？
▲为啥会有48V轻混车？
所谓混动车，简单理解就是既有内燃机，也有驱动电机，48V轻混系统也是一样，只不过电机起到的作用比起正儿八经的油电混动或者插电混动小一些，所以叫“轻混”。
新款宝马5系轻混
按照国家对新能源汽车的定义，这类车子只能当燃油车买，不能享受补贴，也不能上绿牌，车企造轻混车目的也很明确，就是为了节能减排。因而，如果说，纯电动车是未来，混动车是过度，那么轻混车就是给纯燃油车强行续命。
▲什么是BSG?48V轻混车？
目前我们见到的主流48V轻混车，都是针对纯燃油车进行更彻底的电气化改造，从而实现之前以12V电气系统没法实现的功能，例如电机直接驱动、能量回收、巡航滑行等。
吉利博瑞?1.5T?MHEV轻混
现在主流的48V轻混车，***用的是BSG启动/发电一体式电机取代车子的交流启动机当电动机使用的时候，从12V变成了48V，输出功率也更大，能更高效实现自动启停功能。
另外，还能直接参与驱动（通过皮带连接曲轴），这时候内燃机和驱动电机的是并联关系，虽然没法纯电行驶，不过高速的时候，支持车子匀速滑行还是可以的，这时候发动机可以直接停机。
BSG电机，既是电动机也是发电机
而当你踩刹车或者下坡的时候，车轮就会反推动力系统（从变速器到曲轴，再通过皮带到电机），BSG电机就会变成发电机，给电池组充电，这就是能量回收机制。轻混车的电池组容量普遍更大一些，输出功率也更高，且并不是单纯为车载系统、大灯供电的，也得给电机供电。
▲什么是ISG?48V轻混车？
以上只是主流的48V轻混车（BSG），这种类型算是纯燃油车的“魔改”，例如奔驰C级、别克英朗、吉利博瑞。因而技术门槛不高，开发周期也不长，只要***购到这套系统（例如德国博世），那什么车就都能这么改。当然，想要像奥迪A8L那样，连减震器、稳定杆、转向系统都实现电气化，那成本可就海了去了。
奔驰S450L?3.0T轻混
另外还有一种48V轻混系统，叫ISG?48V轻混车，它并不是针对纯燃油车进行“魔改”，而是基于正统油电混动车造出来的，其最大的特点是配备了集成式的ISG电机，其位置在发动机和变速器中间，跟曲轴同轴，因而算串联结构。
ISG电机
功能嘛，上面的BSG有的它都有，但功能更全面。因为跟发动机同轴，所以电机输出的动力基本就是等同于发动机输出的动力，所以它也可以驱动空调压缩机、水泵、油泵这些发动机***组件，可以有效避免稀释发动机功率输出。甚至于，奥迪还针对一台V8柴油发动机开发出了电动涡轮，直接用电机驱动涡轮叶扇，这里就不展开细说了。
电机集成在发动机和变速器中间
很显然，要造这种系统必须要把发动机和变速器拆开，再把电机塞进去，针对纯燃油车魔改是不可能做到的，必须先要有模块化的混合动力系统，才能做到这一点。最典型的例子应该是奔驰S450L，它就是在3.0T?L6发动机和9AT（8AT）变速器中间加了个集成式电机。
宝马5系插混：***埃孚电动8AT
好消息是，现在不少变速器供应商大佬，例如德国***埃孚和日本爱信，都在开发一种集成了电驱系统的变速器，不仅有变速机构、驱动电机，连控制模块都给你装好了。也就是说，厂商只要***购了这台变速器，再装上发动机就等于有了一套混动系统，无比省心。
LS500h：堪称最复杂的传动结构
举个例子，雷克萨斯LS500h使用的混动系统，其使用爱信10AT变速器就是两台电机、e-CVT动力耦合机构以及4AT行星齿轮变速器的结合体，这玩意儿可真叫“黑科技”。只不过，现阶段丰田显然不可能把这种“镇店之宝”拿出来卖。
▲什么人适合买48V轻混车？
别克英朗1.3T轻混
48V轻混车省油吗？从工信部给出的官方油耗数据来看，其比相同动力的纯燃油版大概能省0.5-1L/100km左右。例如别克英朗，老的1.3T动力，官方油耗5.8L/100km，而新车加上轻混后，官方油耗5.3L/100km。
看起来是不是特别蚊子腿？然而实际情况并非如此。如果你天天跑城区堵车路况，像英朗这样的纯燃油车跑到10L/100km都不稀奇；但有了轻混系统，发动机的压力就小了，踩油门转速也不会飙升了，瞬时油耗也不会飙到20L/100km，即便跑城区，实际油耗也基本在6L/100km左右。
总之，如果你上下班代步，一天遇到十几二十个红绿灯，10公里就得跑个把小时，那么买轻混车确实能达到省油的目的。但如果你开车天天一马平川，变速器都不怎么换挡，发动机本身压力就不大，那么省点钱买纯燃油车确实“更香”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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