日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。
比亚迪汉EV
NEDC续航550-605km
比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
比亚迪汉DM
纯电动续航81km
2.0T+前置电机
比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。
我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。
上汽荣威Ei6
NEDC续航605km
上汽荣威Ei6在使用全新“集智”的电动化设计风格后，续航里程也进一步提升到了605km，作为一款主打家用的纯电动车型，已经与比亚迪汉EV不相上下。
当然在性能方面荣威Ei6还是有所取舍，其搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，加速能力要相对弱一些。
荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，百公里电耗低至12.6kWh/100km，且整备质量仅有1600kg，在轻量化方面应该做的不错。
吉利几何C
NEDC续航400-520km
吉利几何品牌的首款纯电动SUV车型几何C，同样推出两款续航不同的车型，与几何A的产品序列非常像。
低续航版本的NEDC续航为400km，电池能量密度160.03Wh/kg，高续航版则达到了520km，电池能量密度也提高至183.23Wh/kg，几何C的电池电芯全部由宁德时代提供。
动力方面，150kW功率、310N·m的驱动电机为几何C标准配置，加速能力上没有区别。
奇瑞新能源eQ5（代号S61）
NEDC续航510km
奇瑞新能源的首款正向研发产品eQ5综合续航达到510km，新车定位纯电动SUV，外观由宾尼法利纳公司设计，还将搭载多屏互动、人脸识别、ADAS+***驾驶以及5G-V2X等多种技术。
eQ5的两款申报车型统一搭载能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航里程510km。区别在于加速能力上，低配车型电机功率120kW，最大扭矩250N·m，高配车型电机功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速均为170km/h，其实感觉高配车型的性能还可以做得再强悍一些。
江淮纯电动轿跑
NEDC续航530km
有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。
新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪些城市享受国家新能源汽车补贴政策
10月19日，中国 汽车 工业协会公布《新能源 汽车 下乡活动第三批 汽车 企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风 汽车 、比亚迪、云度新能源、零跑 汽车 、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。
通知称，为进一步规范新能源 汽车 下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源 汽车 下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源 汽车 下乡活动的企业和车型名单。
第一批新能源 汽车 下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源 汽车 下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。
而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源 汽车 参与下乡活动。
今年7月15日,工信部网站对外发布了《工业和信息化部办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知》。《通知》中指出,为促进农村地区新能源 汽车 推广应用,引导农村居民出行方式升级,助力美丽乡村建设和乡村振兴战略,工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。本次活动委托中国 汽车 工业协会组织实施,活动时间为2020年7月-2020年12月。
中汽协数据显示，2020年9月国内新能源 汽车 销量同比增长67.7%至13.8万辆，1-9月累计销量下滑17.7%至73.4万辆。
当前，虽然新能源 汽车 产销量顺利转正，但是受国内整体车市大环境的影响，新能源 汽车 的增幅有所放缓。通过此次的“新能源 汽车 下乡活动”，除了让消费者享受到购车优惠之外,也会同步带动国内新能源 汽车 销量的增长。
今年9月，中汽协副总工程师许海东表示：“绝大多数农村居民一般只接受7万元以下的电动 汽车 ，且大部分集中在5万元左右，价格敏感度非常高。”他还表示，新能源 汽车 下乡活动只是新能源 汽车 走入广大农村市场的开始，新能源 汽车 在农村市场的发展不可能一蹴而就，需要***、行业、 社会 的共同推动。
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农村的有福啦！不到3万起买这些车还能享受很大补贴！
在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。宝工商城提示您，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受新能源汽车补贴。
享受国家新能源汽车补贴政策的城市：
北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市
河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)
福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)
广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)
第二批能源汽车推广城市名单：
内蒙古自治区城市群（呼和浩特市、包头市）
江苏省城市群（南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市）
贵州省城市群（贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州）
云南省城市群（昆明市、丽江市、玉溪市、大理市）
除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家+地方双重补贴。这些城市主要有：北京、上海、深圳、广州、海口、天津、大连、苏州、西安、武汉、湖南等。地方城市的补贴政策根据各地实际情况，略有不同。像北京地区按照国家标准1:1进行补贴，上海则对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。
北京新能源汽车有哪些
在2008年之后一波连续10年的销量高速增长，让中国一跃成为全球最大汽车市场，并且与第二名美国的差距越拉越大，但得益于经济发展和人口数量的红利期总归有吃完的一天。
在2018、2019连续两年销量同比下滑的现状下，汽车销量已经彻头彻尾地撞上了天花板，而如何寻求一个新的增长点也就成了未来汽车销量增长的一个新方向。
基于这个难题之下，新一轮汽车下乡也就再度展开了。但与2009年那轮汽车下乡不同的是，如今汽车下乡的车型更加与时俱进，增加了新能源车型，而农村地区是否也将成为新能源发展的新市场。
9月1日，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。其中包括了长城、比亚迪、长安、五菱、奇瑞商用车等14家车企，而名单中包含的车型也多达36款。而这也不是新能源第一次参与下乡活动了，在7月15日，工信部、农业农村部、商务部三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，将在全国多个省市，开展新能源汽车下乡活动。
而参与的车型也包括了北汽新能源EC3、宏光MINI?EV、长城欧拉R1、欧拉iQ、宝骏E100、E200、长安奔奔E-Star、奇瑞eQ1等等。
第一轮新能源汽车下乡的16款车型，都是A00级、短续航的入门级产品，多以微型车为主。在价格上也基本都处在10万元以下区间，最低甚至还不到3万元，更多时候只是为了满足短途代步需求，存在明显的局限性。
相比之下，第二轮新能源汽车下乡中不再是以微型车为主体，而是多了许多如欧尚A600EC、开瑞K60EV这样的商用车，以及威马EX5、荣威EI5、汽车D60EV这样级别更高的家用车。
而我们最为关注的补贴方面，除了新能源车一贯而来的补贴政策，免购置税等优惠外。根据中汽协7月15日消息，具体优惠方案仍在制定中，预计优惠幅度将在2000-8000元，而这部分优惠幅度主要是由名单中的车企主动承担。
在名单公布之后，也陆续有车企制定下乡相关优惠政策，例如7月16日，长安汽车宣布了综合优惠1万元起的购车政策，包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等。
而北汽新能源也为参与活动的EC3车型调整了售价，指导价由7.38万元下调至5.98万元，降幅达1.4万元。此外，参与企业也承诺，在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。
从欧拉白猫这样的纯电动微型车，到荣威Ei5这样的纯电动家轿，到威马EX5这样的纯电动SUV，再到五菱荣光电动车这样的纯电商务车，相比于第一批车型而言，第二批车型覆盖了更广的领域。
欧拉白猫
作为欧拉品牌的第三款车型，欧拉白猫也在下乡名单当中。与大多数纯电微型车一样，白猫同样也是走的呆萌可爱风格，不过这样的外表却掩盖不住其硬实力，长续航版续航高达401公里，顶配搭载主动刹车、车道偏离预警系统，都让白猫小而不弱。
荣威Ei5
作为在2019年1月上市的车型，荣威Ei5在2019年里卖出了30546辆，对于一辆纯电动车而言已经算是一个不错的成绩了。而荣威Ei5的优势主要也是源于其更像一台传统家轿，有着不俗的空间的表现，并且420公里的工信部续航也能满足家用。
威马EX5
作为两批名单当中最贵的一款车，威马EX5也有更高的品质感，内饰双大屏带来了足够的科技感，并且高配还搭载了L2级别Living?Pilot智行***系统。此外，大功率为160kW（218Ps），工信部续航400/475/520km，也让威马EX5兼顾续航与动力。
欧尚A600EV
除了传统的乘用车以外，更加偏向于商用的纯电MPV同样在名单中也不为罕见。如基于欧尚A600打造而来的欧尚A600EV，就继承了燃油版的大空间，并且5座/6座布局也丰富了选择。对于一款MPV而言，401/405公里的续航也足以应对日常通勤。
日常代步的微型车，一车多用的紧凑型轿车/SUV，能拉货载人的MPV，此次新能源汽车下乡活动名单的车型，几乎涵盖了大多数人的购车需求。并且名单中的车型价格都在20万以内，也更加贴切农村地区的购车预算。
新能源车以往的销量重心，往往都是在一二线城市，如广州、上海、杭州等城市，新能源绿牌的获取难度要远远小于燃油车黄牌。所以往往在大城市中，人们也更愿意选择一辆充电方便、用车便宜、指标易得的新能源车。
但一二线的市场规模终归是有限的，而全国大多数人口还是分布在广大的小城市以及乡镇中，而这一部分地区的拥车率也远低于大城市。有调研数据显示，我国四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比例仅为0.6%，明显低于中大城市水平。
并且农村居民家庭每百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，说明农村地区具备购车条件的家庭在不断增多。因此有着极高购车潜力的乡镇地区，也成了一块炙手可热的蛋糕。
在过去，如山东、河南、湖南等地的农村地区，低速电动车都具备了一定的市场规模。但2018年11月工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》后，大多数低速电动车都已经被取缔。而这一部分市场，未来也将由更合规，但入门门槛更高的纯电微型车代替。
不过作为非限牌城市，想要在农村地区推广新能源汽车还是具备一定的难度，从目前的环境来看，虽然由于人口分散，而且电动车拥有率较低，造成想要大规模建设公共充电桩的可能性较低。
但农村地区的一大优势就是具备充足的停车位，大多数家庭都具备安装私人充电桩的条件，在新能源汽车下乡活动中，很多车企也重点宣传了免费安装充电桩的服务。
此外，用车成本低也是新能源车推广的另外一点，农村地区如今的出行环境大多也是前往城区，出行距离基本都在200公里以内，大部分纯电动车型已经能满足这样的续航需求。
而当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是***用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到0.1元。相比于燃油车0.5元一公里的油费而言，能省上不少后期费用。
在国内新能源风潮愈演愈烈的当下，未来需要实现的并非只是大城市汽车电动化，而是全国范围内的汽车电动化，其中也包括了农村地区。因此，如今新能源车找上农村地区，其实算是为自身发展谋求的一条新道路，为当下解决销量出路以及后续推广新能源化打好基础。
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共36款车型，新能源汽车下乡第二批车型公布，真能打开农村市场？
北京市经济信息化委汽车与交通设备产业处已经公布了第一批一共七款纯电动车。分2期公布的，2月26日为第一期，有北汽E150ev和比亚迪E6 ，第二批有另外五款车型，分别是江淮 和悦iEV、北汽 C70GB、比亚迪 腾势、华晨宝马 之诺（ZINORO1E）、荣威 E50 。
这是目前在北京市场上能买到（或者说将能买到，有些还未上市），且能享受新能源车的所有7款车型。如果你有意买纯电动汽车，车型少，所以很好做选择。
北汽E150***1kWh电池容量，续航150公里，是北汽基于E150汽油车改造而来的纯电动汽车。也是首批上市车型，去年第一批北京购买的用户都是这款，指导零售价24.98万元，去年补贴11万，今年地方加国家补贴一共补贴10万元。
北汽C70GB这款车比E150ev推出的要晚，性能会更好些，最高车速能达到130公里。电动机最大功率为80千瓦（约合128马力），扭矩输出可达255牛米，官方称最高车速能达到130km/h。
具体价格有些车还没有公布，但是肯定滴说有点贵！
从2019年下半年开始，新能源汽车补贴大幅退坡，补贴一退，很多车企即刻裸泳，市场产销大幅缩水，加之中国新能源汽车在前两年狂奔后，出行市场趋于饱和、而私人市场却未完全打开，截至今年6月底，新能源汽车产销已出现“12连跌”。
今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源汽车下乡活动，名单***有十家车企的16款车型。
不到两个月，中国汽车工业协会最新公布了第二批新能源汽车下乡名单，共涉及14家车企的36款车型，相比此前公布的第一批车型多了整整20款。
新能源汽车下乡，真贴合消费者需求？
不可否认的是，近几年的新能源汽车推广确实取得了很好的效果，但主要都存在于城市当中，特别是北上广深等限号严重的城市。如果要想把新能源汽车推广到农村去，还必须考虑到农村消费者的真实需求。
农村和城镇主要有两大区别：第一是经济实力，虽然一直在推动新农村建设，但农村的经济水平和城镇还是有很大的差距，因此下乡的车型价格不能太高；第二是用车环境，农村没有城市住户那么集中，同时充电设施也相对没有那么完善，虽然农村消费者用车主要是短途行驶，但充电是件必须事，因此配套设施必须要完善。
从此次下乡的车型来看，其中不乏一些造车新势力，价格普遍都是10万以内的车型。同时，这些下乡的车型享受***和车企的双重补贴，对于这些本就不贵的车型来说，优惠力度确实很大。
至于补能设施，相对分散的居住可能没办法大规模集中铺设充电桩，最好的办法就是一车一桩。农村一般都有自家院子，完全可以在自家院子安全充电桩，或者临近几户共用一个充电桩，补能的问题还是比较好解决。
价格低廉，真能打开农村市场？
新能源下乡，能否打开农村市场，还有待观察。纵使多重补贴后的下乡新能源汽车价格便宜、用车成本低，但下乡的车型都是一些低端车型，在品质上可能没有那么信得过。比如，第二批名单中的两款雷丁电动车，此前就是“老头乐”，现在有了四川野马才得以有正规身份。
在农村的路况一般都没有城市好，这也会导致低端电动车故障率变高。况且农村新能源汽车销售网络本就不完善，包括人员的专业程度、零部件完善程度，都不一定能满足维修需求。况且。据中汽协介绍，企业和地方***将会合作，为车主安装充电措施、建立更完善的售后服务体系等，即便是这样，新能源汽车在农村的推广还是有很多难题。
写到最后：新能源汽车下乡的初衷是好的，促进消费，拉动升级，同时也确实能提提振国内新能源汽车销量，帮助部分车企渡过难关，当这其中还是存在很多问题，比如在售后体系不完善的情况下如何保证农村消费者体验等，都是新能源汽车下乡的难点。因此，新能源汽车能不能打开农村市场，还有待观察。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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