- 一年22.3亿元的税，对特斯拉来说到底有多大压力？
- 首批国产特斯拉Model 3免购置税，落地价32万元你会买吗？
- 特斯拉上牌要买购置税吗
- 特斯拉补贴政策2022
- 公司买特斯拉可以抵多少税 2022
- 特斯拉免征购置税，之前的那些老用户能退税吗？
肯定可以呀，这是毋庸置疑的，本来这款车就比较受欢迎，现在又没那么贵，可以说是物美价廉了，这样的车肯定受人欢迎呢。
根据新车辆购置税法第二条规定，纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人实际支付给销售者的全部价款。这就有效防止了4S店在开***价格上进行一些暗操作，过去消费者购买汽车的时候，大部分车辆以低于厂家指导价的实际价格进行交易，但是在缴税时却要按照指导价格进行交税，这无疑让消费者多花了钱。而新规避免了这种事情。
这样看来，如果优惠越大，我们能够比原来少支付的钱就越多，因为是按照实际支付的金额计购置税了，所以比原来按照官方指导价计算的购置税金额少了。其中的差额就是消费者原先多付的钱。
新出台的《车辆购置税法》明确规定，所有应税车辆的税率都定为10%，所以针对购置税的短期优惠是不会再出现了。但如上所述，对消费者的好处还是不少的，消费者买车有法可依，经销商卖车有矩可循，汽车税制体系也会更加完善。
一边是免去购置税的“变相”降价，另一边则是特斯拉受到“汇率原因”上调部分车型的价格，两项相抵，此时购买特斯拉还是非常划算的。与此同时，价格下调必然会冲击国内的新能源汽车厂商。
因此，我觉得特斯拉免征购置税，应该是可以增加销量的。这车外形好看，功能也比较多，配置也还可以，本来就挺受人欢迎的，现在价格上又降低了那么点儿，短时间内肯定会增加销量的。
一年22.3亿元的税，对特斯拉来说到底有多大压力？
22.3亿元。根据特斯拉与上海市***签订的租赁条款显示，特斯拉同意从2021年起每年向中国缴纳22.3亿元税款，特斯拉还承诺，从2021年起，上海工厂的年销售收入，将不低于750亿。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市。
首批国产特斯拉Model 3免购置税，落地价32万元你会买吗？
回到特斯拉这个协议上来，2023年底开始一年22.3亿元人民币，到底算不算巨大负担呢？我粗略的判断了一下，感觉不是什么难事儿。
上海工厂可是业内建造速度最快的，今年底就能投产了，2023年底才开始纳税的话，中间有四年时间给特斯拉中国慢慢成长呢。就算国产特斯拉平均价格30万元一辆的话，这20多亿元不过是7千多辆车的销售额。
年初马斯克还透露过美国产的Model 3的成本，大家算了一下相当于一辆车利润7千美元左右，也就是4.7万元人民币，按照上海工厂一期产能15万辆，这一年的利润也超过70亿元了。
中国市场一年当然消化不了这15万辆特斯拉（今年上半年才卖了2万多辆），不过可以出口到其他市场，而且成本应该会比美国还低。当然，这种算法很粗糙，咱只能大概估算一下，总之一句话，这点纳税额问题不大。
想当初，2014年FE首场比赛就是在鸟巢办的，而蔚来也是在那一年闯出了名堂，靠巴西车手小皮奎特拿到了首个年度车手总冠军。
虽说玩赛车很烧钱，可是对于啥名气都没有的蔚来，这些钱烧出了一个高端大气性能牛逼的品牌形象，相当值了，不然你有多少情怀，愿意为一个刚成立的中国品牌车花四十五万呐？
当年还没有太多主机厂参加FE，所以拿冠军的困难程度比现在低多了，如今再让蔚来烧钱和保时捷、宝马争冠军，心有余而力不足了，不如激流勇退，见好就收。
特斯拉上牌要买购置税吗
不会买，原因如下：
第一个原因就是国产版Model 3价格定的过高。
首先，这次发布的标准续航升级版相较于原有的进口版价格仅下调了五万元，并没有标配基础版***驾驶功能，特斯拉压箱底的完全自动驾驶功能也需要通过选装才能拥有。参照奔驰宝马奥迪国产后车型价格相比美国市场便宜8%-15%的做法，特斯拉可谓是非常不厚道。
与美国版的Model 3相比，国产版的Model 3还简配了远程启动的功能，电池组的质保也从8年或19.2万公里缩水到8年或16万公里。而且天涯君还注意到，美国版Model 3有现车还限时免费赠送FSD（完全自动驾驶功能），这样的区别对待，无疑是给热情高涨的消费者浇了一盆冷水。
此外，虽然特斯拉工厂设在上海自贸区，但目前特斯拉还没有进入新能源推广目录，这也就意味着，能否享受国家新能源补贴等优惠政策，能享受多少优惠目前都是未知数。这种情况下，下单尝鲜的人必定会是少数。
其次，与国产电动车型相比，特斯拉Model 3并没有太大优势。
从价格上看，在30万往上的价位里面，目前市面上的纯电动轿车并不多，能找到的只有腾势的2018款 500 荣耀版。将范围放大到SUV领域，也只有综合补贴后28万-35万元的比亚迪全新一代唐EV，理想ONE（补贴后32.8万）还有蔚来ES6能进入到Modle 3的射程之内。
那么，撇开定位不谈，我们来做跨界对比，国产版Model 3相比这些国产新能源车有竞争力吗？
以价格相对接近的全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座（指导价：30.99万）为例，国产版Model 3不论是在加速、动力、质保还是四驱等国人看重的配置上，都是被碾压。在用料上，全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座也占据了绝对的优势，大面积的皮质包裹以及可开启的全景天窗等功能的配备在舒适性以及档次感上都要高出一个档次。
再看在纯电动轿车中，目前预售价最接近国产版Model 3的只有指导价为21-25万的吉利几何A以及指导价为13.98-20.58万的广汽新能源Aion S。
虽然在动力、加速以及悬架上国产版Model 3占有优势，但是以国内现在的路况来看，除了十字路口临门一脚感受下加速的***之外，实际的意义并没有那么大。更多的时候零百加速5.6秒和8.8秒的差距并不能值回8万甚至是10万的差价。并且，在新能源车最受关注续航、整车质保以及空间等方面国产版Model 3并不占有优势，日常经常要用到的行李箱空间、智能驾驶***系统、HUD抬头显示、座椅通风加热等功能上，吉利几何A和广汽新能源Aion S还要略胜一筹。
此外，在特斯拉引以为傲的设计上，吉利几何A和广汽新能源Aion S并没有逊色半分，隐藏式的门把手、悬浮的中控大屏等体现科技感的配置，都有配备。吉利几何A的内饰还做了凹凸的纹理处理，空调出风口也做了蜂窝状的造型，细节上比国产版的Model 3更加的丰富。此外，吉利几何A上还用上了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，在环保以及健康的理念上已经超越了特斯拉。另一方面，特斯拉的超级快充站在国内的布局尚未达到普及的程度，对于部分地区的用户来说，它的性价比进一步减少。
还有一点值得注意，国产版特斯拉 Model 3预计交付时间为6至10个月。也就是说要到2020年第一季度第一批用户才能拿到实车。先不谈用户愿不愿意等，以现在国内新能源市场的发展速度来看，2020年必定会是车型喷井式爆发的一年。所以，等到交付时候，今天的国产版 Model 3在众多兴起的国产新能源车型面前，竞争力势必会大幅削减。
没有自动驾驶***系统的 Model 3对很多年轻消费者来说还是少了很多吸引力，但如果要选装AP（基础版***驾驶功能），需花费27,800元，FSD（完全自动驾驶功能）选装价格为56,000元，这样的一来，国产版特斯拉 Model 3的价格就越过了35万的分水岭，与进口车价格差不多了。
一个可能是，马斯克前期只是想放出这么一个价格试探下中国消费者的反映，毕竟谁不想多挣钱呢？尤其是现在利润压力比较大的特斯拉，如果中国消费者买单，那好就这个价格。如果中国消费者不买单，那我再降降价也是可以的，毕竟翻手为云覆手为雨对特斯拉来说也不是第一次了。
所以，那些真的想买特斯拉的消费者，千万别冲动消费，成了特斯拉的小白鼠，也许几个月之后，顶不住压力的特斯拉就会降价了。
特斯拉补贴政策2022
特斯拉还没进新能源目录，还是要购置税的，目前国内只有上海只是可以送新能源牌照，但是申请周期有点长。
车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。
现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。
公司买特斯拉可以抵多少税 2022
特斯拉补贴政策2022如下：
现在购买特斯拉是有补贴的。
2022年10月24日特斯拉降价后，目前特斯拉在售车型中，满足这一条件的只有Model 3后驱版和Model Y后轮驱动版。
补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。如果是其他的地方补贴政策，则要以实际的补贴标准以及补贴车型名单为准，大部分补贴政策都只支持国产化的特斯拉Model 3和Model Y。
2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。
以下特斯拉车型可以享受购置税减免政策：
1、进口 Model 3 标准续航升级版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版；
2、中国制造 Model 3 标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能版；
3、中国制造 Model Y 标准续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版、Performance高性能版。
特斯拉免征购置税，之前的那些老用户能退税吗？
不同类型的公司抵税数额不同
1、对于小规模纳税人而言：
公司买车可以用来抵扣企业所得税，***设公司买车花费100万元，那么在这个期间就可以作为公司的成本费用计入税务当中。可以抵扣的企业所得税为100*25%=25万，小微企业则可以抵扣5万。
2、对于一般纳税人而言：
企业所得税部分和上面的小规模纳税人一样。同时一般纳税人还可以抵扣一部分的车辆增值税，增值税为100/(1+13%)*13%=11.5万元；此外，车辆在后续五年内的各种养车成本以及各种开销也可以抵扣增值税。
所以2022年企业买车可以抵多少税，就要看这家公司买车时究竟是小规模纳税人还是一般纳税人了，对于一般纳税人而言，如果购买一辆价值100万的汽车，那么所抵税的总数额大概可以到40万左右，相当于6折买车了。
特斯拉之前交过税的那些老用户肯定是不能退的。就比如你买黄金，***如黄金降价了肯定是不会给你退还之前比现在多交的那些钱。所以说这其实就是一个道理，买了这个这个车，已经缴纳了税肯定是不会在退还的。
特斯拉免征购置税的消息出来后，车主绝对是第一激动的人群，尤其是刚刚交完税的车主。但有些车主则表现很淡定，准备再买新车泄愤，他们的说法是这样可以止损！真是有钱人啊！
还有的车主，已经心如死灰。在为了车辆贬值痛骂特斯拉和马斯克。当然了，有人骂就会有人安慰，尤其是上面那波买车止损的安慰，就让勉强入坑的车主更是悲从中来！痛恨自己咋就那么穷！
而有一些没提车、缴税的车主也是非常高兴的，有的在庆幸免税政策来得及时。有的在炫耀，说自己早就听到风声，故意拖延时间不提车的！已下定的，除了开心还是开心，突然省下几万块，必须加个鸡腿儿好好庆祝！
准备购买的，有人决定出手，有的还在观望。观望的，是想看国产以后是否会再降价。按理来说，人要知足，早买早享受嘛！等来降价，又面临车辆换代升级，等来等去，你就老了啊！想想那些因为犹豫错过北京车牌的人吧，他们肯定会经常后悔自己的愚蠢！
那些已经交过税的之前特斯拉内部有消息传出，已缴纳且上牌、已缴纳但未上牌的这两种情况，无法协助退税。目前特斯拉还在核实相关信息，确认后再发布官方通知。
由此可见，特斯拉全系车型免购置税已经缴纳了的用户是不能退税的，所以已经缴纳了的用户就要注意了，但是还没有缴纳的用户是可以免这笔费用的哦，这对用户来说是一个天大的好消息呢。
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