解释：汽车的车身是由金属、玻璃和塑料等材料构成的，它们都具有一定的声音传导能力。当车内音响声音较大时，音响会产生振动，这些振动会通过车内结构传递到车身上，再通过车身传导到车外。因此，车外的人可以听到车内的声音。
对策：如果您希望不影响车外人的正常休息和生活，建议在车内使用适当的音量来播放音乐或其他声音。此外，您还可以***取以下措施来减少音响对车外的影响：
1.在车内使用隔音材料来减少音响传导到车外的影响。
2.在车内设置音响均衡器，使声音更加平衡，减少高音和低音的差异，从而减少车外人的干扰。
3.在车内设置音量限制，调整音量大小，避免过于吵闹的声音传递到车外。
总之，良好的行车习惯能够避免不必要的干扰和纷争，同时也能保证您和周围人的安全和舒适。
理想前下摆臂居然是塑料的，特斯拉也在用？
跟大家来一起聊一聊汽车的车身材料问题，目前主流的材料有普通钢，高强钢，还有热成型钢以及铝合金等等。那么就会有人问了，为什么不***用这个不锈钢呢？它的防腐性能不是更好吗？是不是车企，为了降低成本而不***用呢？接下来我们就来一起啊探讨一下。
不锈钢，在日常生活中是很常见的，比如说门窗餐具等等，在汽车领域，上世纪的60年代，保世纪就开发出了一款911S，它的车身材质，就是不锈钢，金属光泽感很好，因为当时的这个防锈技术有限，它就***用这种不锈钢来防腐。不过它的成本是远高于普通钢板的，所以，它的售价会比较高，这也就导致了它的销量并不是很理想。
那么除开这种成本因素，如今的车企它不***用不锈钢作为车身材料，其实它还有以下四点原因。
第一点，不锈钢的硬度高啊，韧性差，在遭遇碰撞之后啊，是很难修复的啊，这样呢，就会导致咱们的维修成本啊，会比较高。
第二点，不锈钢的成型性差，而我们目前的汽车，外形都是以曲面棱线居多的，如果我们***用了不锈钢，就很难达到现有的汽车造型的效果。
第三点，就是不锈钢的密度高，不利于节能减排，目前轻量化是一个大趋势，很多车企，都已经开始使用铝合金，镁合金，还有碳纤维等复合材料来降低重量了，不锈钢的密度啊，是接近铝合金的三倍。跟目前的普通钢板相比，它也是没有任何优势。
第四点，就是现有的防腐技术提升了，虽然不锈钢的防腐性能好，但是现在汽车的涂装技术已经得到了很大提升，如果没有人为的破坏，当前的防腐技术是可以满足日常的使用需求的啊。如果使用了不锈钢，就有点性能过剩了。
理想one是江淮代工的吗
此塑料非彼塑料，请勿大惊小怪。
文/田忠朝
最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用塑料件，一些人认为这是简配，为了省成本已经不顾车主安全了；但也有人觉得不必大惊小怪，这是特殊复合材料，非普通塑料可比，而且成本比金属材料还高。
关于这两种说法各有各的理由，但笔者认为，后一种可能更理性一点。
可能很多小白不明白“下摆臂”是什么，这么说吧，我们平时所说的断轴，其实就是断的下摆臂。下摆臂连接着悬架与轮胎，是车身的主要支撑机构。当然，前下摆臂还承担转向功能，双重压力下更容易断裂。
而一般摆臂材料常用的是双层冲压钢板，好一点的车型会***用铸造铝合金，一些运动型车辆、豪华车甚至***用锻造铝合金。
至于把如此重要的零部件材料换成塑料，听起来确实有点吓人，它能撑起理想近两吨重的车身吗？寿命怎么样呢？
其实这些问题工程师早就替你考虑到了。
首先我们要明白这个塑料非普通塑料，而是Hybrid?Control?Arm，简单来说就是金属复合材料控制臂，从韩国进口而来。
摆臂由复合材料包裹高强钢，就像韧带附着在骨头上，既增加了整体强度，也弥补了金属韧性的不足。
而复合材料主要成分则是PA6（尼龙）+GF50%（玻纤）。
玩过RC汽车模型的就知道，尼龙的优点很多，强度高，韧性好，耐腐蚀、易加工、轻巧、自润滑。
但尼龙的缺点也明显，刚度略逊于金属，拉伸强度、弯曲强度等也会随着温度和吸水率的升高而降低，同时低温脆性大。
所以工程师在其中加入了玻纤材料来提高PA6的性能，玻纤太少起不到加强作用，太多加工时的流动性不好材料发脆。
而理想下摆臂的复合材料***用的是巴斯夫的专利技术，基材为PA6，加入50%的GF。从下图可以看出它在热胀冷缩方面的性能，膨胀量介于铝合金和钢之间，收缩量小于铝合金，可以说很稳定，受温度影响很小。
至于强度和寿命怎么样？我从理想官方那里拿到一些数据。
产品强度上，复合材料侧向屈曲可以做到?100KN以上，约相当于7倍的理想one的满载前轴载荷，同等边界下的铝摆臂约在70kN左右。
据说这个摆臂内部加强筋是通过巴斯夫专用CAE工具Ultrasim开发，可以按照设计需求强化任意点结构，完全无死角，这是金属材料工艺无法做到的。
耐久上暂无明确对比，但理想方面表示，进行了多轮的台架和路试验证，可以实现整车全生命周期。对于材料本身，其热变形系数接近于钢材质，在?120℃环境下，存放?11?年其机械性能基本没有什么损失；低温下（-30℃）材料本身抗拉强度会提升?45%。
其实在量产车上使用塑料摆臂也不是理想开的头，此前特斯拉从Model?X到Model?3，一直在使用塑料前上叉臂，这么多年没听说因为强度出问题，反而是铝合金摆臂出现过断裂的情况。
科尔维特C5-C7跑车的叶片簧也是复合材料造的，用了20多年；还有最新的?Volvo?Xc90/s90等，所以材料稳定性、抗老化性能以及适应环境的能力基本不用担心。
甚至你还可以去找找***资料例如飞机机翼材料，空客A380的中央翼盒就使用了复合材料，后来B787和A350飞机甚至在机翼主要结构上***用碳纤维复合材料，也可以归为塑料一类。
那么***用复合材料下摆臂有哪些好处呢？
首先是降低簧下质量，汽车设计中一直有种说法叫“簧下一公斤簧上十公斤”，就是说簧下质量减轻一公斤效果相当于簧上质量减轻十公斤，当然或许有夸张，但它依然说明了减轻簧下质量的重要性。
尼龙与铝合金材料的密度比1.2：2.7，即使尼龙用料更多，重量依然轻于传统金属材料。较小的簧下质量可以让汽车悬架反应更迅速，有利于提升车辆动态性能。
同时，从下图可以看出，相比铝合金，复合材料可以在震动衰减时间上缩短2-3倍，有利于提升车辆舒适性。
其次，复合材料下摆臂拥有更低的球销力矩（传统的为5~10Nm，复合材料可以降低到?0.5~4Nm），可以降低悬架内摩擦，为驾驶者提供更轻盈的手感。
此外，下摆臂集成了转向球头，包裹性也更好，不容易脱出。唯一需要考虑的是它的维修费用，一旦球头损坏可能需要连同摆臂一体更换。
最后还有一个好处耐腐蚀，可以很好地避免传统电泳钢摆臂受到碎石冲击造成的漆膜破损问题。厂家提供了一张路测两万公里的理想ONE的下摆臂照片，它看起来除了有点脏以外，几乎没什么磨损和伤痕。
至于成本，复合塑料成本真的会低于金属材料吗？
其实一点都不便宜，参考市场价格，钢板大概6元/kg，铝合金14元/kg，PA6要20元/kg，PA6+GF50要50元/kg。
当然，有人说复合材料加工成本低于金属，此外复合材料密度低，重量轻，所以材料成本也低。目前没有明确的数据表明谁成本更高，但理想方面表示，复合材料下摆臂成本要高于目前的钢制冲压和普通铝合金铸造件，但是比锻造铝合金件还是便宜一些的。
最后，你可能还想问，既然复合材料有这么多优势，为什么豪华车不***用，例如劳斯莱斯，它们完全不用考虑成本。
你懂不懂什么叫金属质感？毕竟再高档的塑料也是塑料，特别当它与普通塑料完全看不出差别的时候……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业为什么逐渐使用金属铝来代替刚和铁作为汽车车身？
不是，理想ONE是力帆科技代工的，小鹏汽车是海马汽车代工的，蔚来是江淮代工的。
理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。
产品特点
2021款理想ONE实现了增程电动系统、理想AD高级***驾驶、智能座舱、乘坐舒适性的全面的升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里同时，2021款理想ONE保持所有配置全部标配。
理想ONE，搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，***驾驶功能的毫米波雷达。
搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研Li OS系统，***驾驶功能的毫米波雷达。
外观与内饰
在车身布局上，理想ONE取消7座版车型，第三排空间增加41mm，***用全新设计方向盘。车身标配黑、白、灰、银四个颜色的金属漆。
汽车***用铝合金车身是由它的优 点所决定的。(1)经济性由于汽车制造中大量***用铝合金，使汽车总质量减轻，从而降低了 燃油的消耗；由于油耗低、质量轻，汽车的 废气排放就少，污染程度就下降。(2) 环保性废旧汽车的回收率高， 铝质汽车零件基本上都可回收，回收再生所 需能源少，并且铝可以多次循环再生，对其 性能来讲没有多大变化。(3) 防腐蚀性铝暴露在空气中很容 易在表面形成一层致密的氧化物，使铝材和 空气隔开，防止氧气的进一步腐蚀。(4) 加工性好铝材具有良好的塑性 和刚性，一定厚度的板材可以制造整车的有 关板件。(5) 安全性好铝材具有很高的吸能 特性，使它成为制造车身变形区的理想材 料，以增强车身的被动安全性。
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