比亚迪宋plusdmi最近又涨价了两次一共涨了6000元。根据查询该车依然值得购买，这可不是比亚迪一家在涨价是整个新能源车都在涨价，相对于别的车企，比亚迪的涨幅并不算大，所以我说这款车目前来说依然是性价比很高的一款车，从比亚迪销量就能够看出来。
11.58万元起，比亚迪宋PLUS价格又定贵了？
买车时总是眼高手低，买贵了跟钱包过不去，便宜买又怕没好货。所有准备买车的车主，都想用最低的价格买到最合适的车。但天底下有这么好的事吗？然而事在人为，只要你善于抓对购车的最佳时机，未尝挑不到质高价廉的好车。在对的时间，买对的车“金九银十”是用来形容车市旺季的流行语，不过这跟4S店的优惠政策没太大关系，主要还是因为下半年市场环境的升温所引起的旺市效应，尤其在临近年关时，买车的消费冲动与日俱增，从而促成了销售的旺季。所以呀，要想省点钱买部好车，千万别扎堆在旺季入手，土豪例外。真正最优惠的时机当属车市的淡季，那就是每年的7、8月份，基本上这段时间别指望4S店赚到什么钱，几乎都是在赔本赚吆喝。
最大的原因出在消费者的购买心理，受到天气、收入以及政策等等影响，许多消费者还在徘徊犹豫不止。再加上4S店本身的库存鸭梨山大，销售业绩的岌岌可危，因此4S店为了保障资金的充裕与销售任务的达标，不惜通过大幅度让利来***购买力，此时用户购车相当于加量不加价。车展活动让利颇丰每年大大小小的车展应有尽有，除了能一赏养眼的车模，吸引人们去参展，无疑是看重车展里4S店给出的优惠。但最终能不能拿到更低的价格，很大程度上看你的人品以及品牌4S店的调性。所谓羊毛出在羊身上，举办一场车展，需要花费厂家与4S店大量的人力物力。而这些成本，多多少少会被销售人员开出的“优惠价”抵冲掉。不过凡事不能一概而论，确实有一些车展或者品牌还是比较亲民的，为了做出一个好成绩，降价优惠的程度也是能够令人满意的。即便消费者不能成功地杀价，至少对4S店的套路有个大致的判断，也能学到了不少砍价的经验教训。新车上市期间经过了改款或换代出来的新车，很长一段时间价格是十分傲娇的。因此教授也建议不要急着去追新车，不如过几个月持币等待价格回落。否则，不仅讨不了任何优惠，单单各种加价加精品就够你受的。因此想要节省购车成本的消费者，倒不如选择性价比更高的旧款车。由于新车上市需要腾出竞争空间，一般4S店会选择大促销清走旧款车。还有一种情况是，竞品车型的4S店为了应对流失过多的客户，也会纷纷下狠招，出台各种优惠让利政策来保证销量。总而言之，这两种情况对于消费者来说都是非常值得入手的时机。
总结至于没能在以上时机购入的消费者，也不必扼腕叹息。一般每个月的月底那段时间，未完成销量要求的4S店，也会进行适当的调整来作出一些让利，最好再结合自身情况货比三家，同时保持住乐观的心态与足够的耐性。由此可见，买车要想便宜点，把握好时机是至关重要的。
9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，官方指导价为11.58-14.38万元，和之前公布的预售价11.88-14.68万元基本吻合。
不出所料，尽管这个定价在同级竞品中已经算是非常厚道的，但或许是因为比亚迪一直以来的定价都太实在，也或许是因为以“宋”命名，一些消费者就认为宋PLUS的定价还是高了。
“再降1.5万，肯定能大卖。”
“这个价格，我买xxx不香吗？”
其实，刨除带节奏、搅浑水的网络水军之外，持这种意见的人，要么可能是没有好好去了解宋PLUS到底是款什么车，要么就是俗称的“网络喷子”——无论你定什么价他都会说高了。
之前，比亚迪汉上市的时候，不少人也同样大呼贵了。但在刚刚过去的8月，比亚迪汉（含EV和DM版本）在产能受限许多订单不能及时交付的情况下，共交付了4000辆，勇夺20万元以上自主车型当月销量第一。这其实已经很能证明一点：比亚迪凭借出色的综合产品实力，正在越来越高的价格区间被市场所接受。
宋PLUS是比亚迪今年继汉之后的又一款重磅车型，凭借着卓越的越级实力，更成为中国首款宽体潮流SUV，和比亚迪汉一样，它也肩负着比亚迪品牌蜕变的重任。如果说，汉是比亚迪在新能源领域的最新成果，那么此次上市的宋PLUS燃油版车型，则代表了比亚迪在传统内燃机领域的重大突破。这个突破首先体现在宋PLUS的动力总成上。
别的“PLUS”也许仅仅只是指尺寸而言，宋PLUS却生动阐释了“PLUS”的全方位内涵。01，全系标配越级动力
虽然同属“宋”系列，但宋PLUS比宋和宋Pro要高一个级别，宋PLUS是首款搭载比亚迪最新研发的骁云全新1.5TI高功率发动机的车型，最大输出高达136kW/288Nm。
我们不止一次说过，对于一款燃油车来说，动力是最值钱的。以奥迪A4L为例，在配置基本一样的情况下，其40?TFSI比35?TFSI要贵1.3万元（见下表）。奔驰、宝马的同一车型，不同动力配置的价格差距则更大，有兴趣的同学可以自己去对比一下。
从动力输出数据上看，比亚迪这套骁云全新1.5TI高功率发动机，不仅是目前中国品牌最牛的1.5T发动机，而且放在世界范围内，也是当之无愧的“领先水平”，在主流品牌当中，最大功率仅略低于本田的1.5T高功率版（143kW），但最大扭矩骁云1.5TI更高——高出28Nm。
比亚迪这台1.5T发动机的动力水平，甚至可以和BBA等豪华品牌的2.0T发动机相媲美（详情如下表所示），其升功率比奥迪Q3所搭载的2.0T发动机高出32.4%！
惊不惊喜？意不意外？！
看到了吧，我们不仅已经可以拿中国的1.5T发动机和BBA的2.0T去比较，而且还不输！这就是比亚迪式的“性能PLUS”。
顺便，也和BBA排量相近的发动机比较一下吧。这一次，我们增加了“综合油耗”一项，宋PLUS虽然车身大了一个级别，动力输出也强了一个级别，但是官方综合油耗却和搭载1.4T发动机的奥迪Q3相差无几。看来，宋PLUS不仅发动机很牛，这台全新7速湿式双离合变速箱也相当能打啊！而且，不得不提的是，宋PLUS只需要加92号汽油，而其余几款都要加95号汽油。
其实，多数人还是识货的，宋PLUS刚刚公布预售价的时候，不少网友已经表现出对它的渴望，只是有些人担心这台发动机将只搭载在高配车型上，低配车型可能会沿用宋Pro上的那套动力总成。
事实证明他们多虑了！宋PLUS全系标配骁云全新1.5TI高功率发动机+全新7速湿式双离合变速箱。也就是说，宋PLUS入门就是自动挡+全新高功率发动机，没有手动挡、老款发动机来拉低入门门槛。所以，宋PLUS的起售价看似较高，但实际上，比较一下几款主流的1.5T自动豪华版同级车型，宋PLUS的价格几乎是最有诚意的。
配个手动挡、老款发动机，起售价也可以看起来很低，但宋PLUS没有这样做。
02，货真价实的“大五座SUV”
比亚迪官方将宋PLUS定义为“新感官宽适B级SUV”。
大家都知道，所谓A级对应的是“紧凑型”，而B级则是“中型”。之前的比亚迪宋和宋Pro确实都是“紧凑型SUV”，而宋PLUS在尺寸上较之于比亚迪宋的提升幅度，无疑是跨级的。
这也是之前比亚迪内部有人反对将这款车命名为“宋PLUS”的重要原因——级别不一样了嘛。别的PLUS车型，尺寸上都只是在原来基础上略有增加，比如CS75?PLUS比CS75的车长和轴距分别只增加了40和10mm；荣威RX5?PLUS比RX5车长和轴距分别只增加了15和8mm；而宋PLUS相较于比亚迪宋，轴距和车长均增加了105mm！
相较于比亚迪宋，宋PLUS轴距和车长均增加了105mm，尺寸上已经是一款B级SUV。
目前市面上的紧凑型SUV，车长基本在4.65米左右，轴距基本在2.7米以内，虽然某垂直网站仍将宋PLUS定义为“紧凑型SUV”，但事实上，其长宽高（4705×1890×1680mm）和轴距（2765mm）均已达到一款中型SUV的标准，和途观L、昂科威等同级。
从上表也可以看出，无论是车宽还是前后轮距，即使和“中型SUV”相比，宋PLUS也占有很大优势，其1630mm的后轮距和丰田汉兰达相同；而1890mm的车宽，则和JEEP大指挥官接近（1892?mm)。
谈到车的尺寸，大家更关注车长和轴距，但其实，更决定车内实际空间的却是宽度。市面上许多车型虽然名义上被称为五座车，但严格来说其实都只是四座车——确保舒适的情况下，后排只能坐两个人，坐三个人就很挤，短途还行，时间长了就受不了。
很多车企在追求长轴距的同时，往往会忽略车内的横向空间，原因很简单，轴距容易加长，而轮距却很难加宽。宋PLUS的设计师显然注意到这个消费痛点，他们特别强调了“宽适”。
为了营造宽体低趴的姿态，宋PLUS有着同级最宽的车身，但车高却比宋PRO还要略矮，这使得它的高宽比只有0.89，低于很多coupe造型的SUV。
宋PLUS将近1.9米的车宽，已经远超途观L和昂科威这样的中型SUV，但车身尺寸宽并不代表车内空间就一定宽，就跟房子一样，建筑面积并不代表实用面积，宋PLUS的车宽能有效转化为车内空间吗？
试驾会上，我专门带上皮尺，测量了一下它后排座椅的尺寸。这里需要说明的是，座椅的尺寸虽不能直接反应它的舒适性——还关乎填充物、材质、设计……，但一般情况下，座椅尺寸越大，舒适性也往往越佳。
我测量了三个数据：一个是坐垫最低点到车顶的高度，这一尺寸反映了后排乘客的头部空间；一个是后排座椅的坐垫长度，坐垫越长，你的腿部承托越到位，长途乘坐就越舒服；还有一个是后排座椅的宽度，后排坐三个人时，肩部是否宽松，这一数字至关重要。
这三个尺寸，宋PLUS的成绩分别为920mm、520mm和1320mm。这是什么水平？作为参考，我找来了此前用同样方法测量出的本田冠道和丰田威兰达的数据，对比如下：
正如你所见，后排坐垫长度，宋PLUS最大；就坐垫宽度而言，宋PLUS远胜威兰达，逼近以后排空间宽大著称的大五座SUV冠道。
这和我试驾时的主观体验一致，宋PLUS的后排乘坐空间堪比冠道。也就是说，和市面上的许多“四座车”不同，宋PLUS是和冠道一样的真正的“大五座SUV”。
宋PLUS的后排座椅不仅大，而且还可实现靠背角度11级可调，这也算是同级中的另一个之最了。
03，豪华车的设计标准
其他的许多“PLUS”车型，在设计上基本没什么变化，而宋PLUS不同，不仅尺寸越级，性能越级，同时，在设计上也是一次重大升级。
携手打造这款车的三位设计***艾格、米开勒、洛佩兹，分别是奥迪、奔驰和法拉利的前设计总监，他们就是用豪华车的标准去设计宋PLUS的。
谈到豪华，很多中国人可能会底气不足，但是艾格他们在豪华品牌浸*多年，他们知道豪华是怎么回事，现任比亚迪设计总监艾格的一句话让我印象深刻：“豪华更主要的是一种姿态，而和价格无关。”
宋PLUS由三位设计***携手打造——前奔驰内饰设计总监米开勒、前奥迪设计总监艾格和前法拉利外型设计总监洛佩兹。
我们看看宋PLUS的外观（上图）以及内饰（下图），客观地说，无论是整体风格，还是设计细节，又输于哪一款豪华车呢？
宋PLUS毫无疑问是目前为止比亚迪设计水平最高的一款车型，尤其是内饰设计。之前，比亚迪的“Dragon?Face”设计语言仅限于外观设计，而到了宋PLUS上，“龙魂美学”则统一了内外设计。在这款车上，比亚迪实现了从“家族设计语言”到“品牌设计美学”的进化。
按下启动按钮，整个中控台会慢慢点亮，给你十足的仪式感；世界首次***用渐变色内饰；首创沉浸式副驾智慧数字交互面板……这不就是艾格所说的一种“姿态”么？
设计解决的不仅是好不好看的问题。
对人，我们常说“相由心生”；对商品往往也是如此——外在的颜值某种程度上也反映了内在的品质，所以，好看的东西往往也是对的东西。和艾格的一次对话，我们明白了其中的道理。他说，设计的时候，他们总是用最高的标准，基本不太考虑钱（成本），遇到问题，不是妥协，而是和工程师一起想办法去解决。
因此，我们在判断一款车价值的时候，不要总是去比配置。
当然，从配置表中，你也能看到比亚迪在宋PLUS上确实是不惜成本。
例如，为了配合宋PLUS那低趴的车身姿势，比亚迪为其顶配车型配备了20寸大轮毂，即便是入门版，也有18/19寸精致轮毂可选。要知道，别克昂科威的低配车型是17寸轮毂，顶配也才19寸而已；
例如，为了让宋PLUS的外型设计不打折，它全系标配了前后LED大灯——天际线LED高位制动灯、贯穿式龙爪之痕流水后尾灯、晶钻龙眼LED前大灯、777电光蓝LED龙爪日行灯……无论高低配，它都一应俱全；
……
比亚迪宋PLUS那豪华车的内外气质，不似某项配置那样容易明码标价，但代价不菲，这就是我们所说的***成本。网络上有句很红的话：“每一个愿意出门见你的女孩都是一张会呼吸的人民币……”
一台高颜值的车，又何尝不是呢？
青主按：
上市之前，比亚迪邀请青主在内的四位媒体人对宋PLUS做了一次内测。所谓内测主要是找缺点的，试驾完之后，要给厂家提出一些改进的建议。但这次令我们尴尬的是，试完宋PLUS，我们四个人真的没有找到什么缺点，反而对这款车的设计、空间、动力、NVH都感到惊艳。
尤其是动力总成，发动机不仅输出强劲，而且响应极快；大家对双离合变速器的印象是换挡顿挫明显，但我们四个人这次一致的体验是“几乎感受不到换挡动作”。
综合而言，宋PLUS做到了性能PLUS、空间PLUS、设计PLUS，和宋以及宋Pro相比，其价格提升的幅度，远远不能反映其“价值PLUS”的程度。但这也是包括比亚迪在内的所有中国汽车品牌不得不面对的残酷市场现实。
合资品牌，价值提升了10分，价格也可以相应提升10分；但是，中国品牌价值提升了10分，市场能接受的价格提升可能只有5分，甚至是3分。这就是后发的中国品牌为其历史欠账不得不付出的代价。
但好的一面是，我们看到，一方面，以比亚迪为代表的一批优秀中国品牌的进步越来越大，和世界强手之间的差距在大幅缩小，甚至在某些领域——包括一些关键领域——实现了超越；另一方面，越来越多的消费者也正在逐渐承认和接受中国品牌的这种进步，比亚迪汉的供不应求就是明证。
所以，消费者的成熟理性和中国品牌的进步，是互为表里，相互促进的。我们与其苍白无力地呼吁消费者支持国货，不如努力向市场提供更多像比亚迪宋PLUS这样的产品。
文?|?青主
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