- 最大续航里程605KM，最.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
- 给你25万预算，比亚迪汉EV和特斯拉model 3会怎么选？
- 百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV
- 比亚迪汉EV/DM申报图首次曝光，外观截然不同但动力都极强
- 比亚迪汉EV对比小鹏P7，28万预算，你会选择谁？
- 解读汉EV，轴距超2米9，续航达715km，燃油车不香了
比亚迪近两年的发展速度还是很快的，目前已经推出了以“唐、秦、宋、汉”为主的“王朝”系列，在细分领域都斩获了不错的销量成绩，在经历了市场的考验之后，口碑都是非常不错的。今年，说到比亚迪最受欢迎的一款车，肯定是比亚迪汉了，EV版车型首次搭载了“刀片电池”，大大增强了新车的续航能力，也打消了消费者对于新能源电池方面的质疑。目前这款比亚迪汉EV已经在本地亮相，售价区间为22.98-27.95万，那么这款车是否有大家说的那么好呢?跟着编者的脚步，一起实地体验一番吧。
外观造型方面，比亚迪汉EV***用了家族化最新的“龙脸”元素，轿跑化的车身显得十分动感。前脸部分造型扁平，作为一款纯电车型，新车***用了封闭式造型，看起来显得科技感十足。宽大的引擎盖入瀑布一样“倾泻而下”，线条十分流畅，顺滑的质感喷薄而出。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯，细长的设计加上中间一根精致的镀铬饰条，显得十分大气。值得注意的是，灯组内部***用了分隔式造型，乍一看有点像一对“龙爪”，整体又有“龙须”的既视感，呈现出满满的中国化元素。前脸下方***用了闭合式进气口，周边线条勾勒清洗，呈现出一定的立体感。
来到侧面，比亚迪汉EV的侧面线条还是非常凌厉的，原本车身就比较低趴，溜背式的车顶线条加上走势凌厉的腰线，将这款车动感的气质完美的体现出来。新车在前翼子板和前门中间的位置配置了立体的镀铬饰条，显得十分上档次。侧面***用了隐藏式门把手，不仅有效的降低风阻，也提升了新车的颜值水平。侧裙下方***用了一根平直的折线，在光线下呈现出不错的光影效果。值得关注的是，整车充分考虑到了空气动力学效果，风阻系数低至0.233Cd，带来更长的续航和静音效果。三维尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，空间还是十分宽大的。
车尾部分，新车表现只能说中规中矩，一体贯穿式尾灯设计显得十分精致，拉伸了尾部的视觉宽度，中间还带有一根精致的镀铬饰条，进一步体现出新车的档次。厚实的尾杠***用了大面积黑色饰板包边，整体的立体感比较强。
内饰方面，比亚迪汉EV中控台辨识度很高，***用了对称式设计，中间这块可旋转的液晶屏让人眼前一亮，两侧一直延伸至门板位置，有一个顺滑的过度，让座舱有了环抱式的效果，驾乘感觉更加舒适了。驾驶位搭载一款双幅式方向盘，上方物理按键次啊用了黑色烤漆板打底，下方握手处也***用同样材质，配合精致小巧的档位杆，车内的驾驶氛围还是很浓厚的。
配置方面，新车根据不同车型配备了自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统等。
空间部分，比亚迪汉EV依托于将近3米的轴距，坐在车内感觉十分的宽敞，175cm体验者坐在车内，头部大约有一拳左右的距离，膝盖前方还有两拳半左右，可见后排有多宽敞。中间的可挽着扶手尺寸还是很宽大的，可以和豪华车较量一番了，如果你选择的顶配旗舰车型，那么还有多媒体控制系统，可以开启座椅加热、通风、调节空调等。
动力方面，比亚迪汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW(222Ps)，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒;后者最大功率为363kW(494Ps)，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。
总结：实地体验了一下比亚迪汉EV之后发现，这款车还是很上档次的，而且价格方面也很有诚意，外观方面就让人过目难忘了，相信在新能源领域，它的竞争力应该会十分强悍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最大续航里程605KM，最.9秒破百，全新比亚迪汉EV实车进店
比亚迪汉（以下简称“汉”）自从发布以来受到了广泛关注，作为比亚迪在轿车市场向上突进的拳头产品，汉承载了太多人的期望。
实拍车型为汉EV纯电动车型，黑色为两驱顶配，红色为四驱顶配。
作为纯电动车型，外观设计不需要传统车型的条条框框，所以，汉用了一道哑光装饰条让前脸层次分明。融合了Dragon?Face的设计元素，整体风格大气又精致。?
相比黑色外观，这台四驱顶配车型的红色车漆更加夺目。而且车身做工很好，细节处也经得起推敲。
车身长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm。整体尺寸非常接近标准轴距的宝马5系。?
尾部造型方正，横贯式尾灯配合镶嵌其中的金属饰条既简单又精致。左右尾灯组排列名为“龙爪”式样，也是比亚迪的特色设计。
C柱上除了有小三角窗，还有一块导风板样式的装饰，结合尾部，很有些福特Mustang的感觉。
感应式门把手这两年用的很多，尤其是在新能源车型上。?能够让车身更加平整，也更有科技感。门把手弹出后还有手写汉字隐藏其中，细节很到位。
19寸轮圈为了降低空气阻力***用了大面积封闭的样式，只是封闭部分为深色，很容易让人以为是五双幅轮圈。轮胎***用米其林PS4，注重运动性和静音性。轮胎规格为245/45?R19，以应对纯电动车型如洪水猛兽般的动力输出。
内饰设计风格仍旧是非常简约，但又不同于以往的比亚迪车型，体现出了更多的豪华感。?这套深棕色配色很容易就让人放松身心。环抱式座舱设计也让乘客有了更强的沉浸感。触手可及之处，做工精致，用料高级。氛围灯除了传统的几处，还将副驾驶侧中控饰板大面积镂空，让内饰风格不再单调。
而这套黑红双色的内饰还是样车阶段，配色风格同样有很多人喜欢，只是对比太过鲜明，置身其中，时间长了难免焦躁。
双幅式方向盘给左右两侧功能区留出了充足的空间。环身较粗，握感饱满。
汉搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶***系统，通过最新的大数据算法，能够实现更加精确的驾驶***功能。
全液晶仪表的出现是很自然的事情，内部UI界面制作很科幻，信息显示清晰完整。功能也很全面。
左右两侧出风口据说设计灵感来源于西安大雁塔，好吧！使用倒是顺手。旁边扬声器网罩的做工也非常精细，有着不错的豪华感。
中控系统一直是比亚迪的强项。汉的中控系统已经是最新的DiLink?3.0。可旋转的大屏幕相比之前的比亚迪车型做工更加精致，边框宽度减少了许多，内部硬件配置也更加强大。
360影像系统非常好用，反应速度没有丝毫拖沓，但是画面畸变比较严重。
档杆设计非常小巧，表面还做了透光处理，和氛围灯保持同步。后方控制面板将常用的功能整合在一起，官方名为BYD?Heart，是非常实用的好设计。
中央扶手箱***用对开式，内部空间宽敞，前面还有手机无线充电的位置。
前排座椅尺寸宽大，***用n***a真皮包裹，触感柔软，乘坐舒适。椅面***用缝线制作出菱形样式，官方名为“龙鳞”。座椅头枕还有刺绣车标，气场十足。前排座椅加热/通风都有配备，副驾座椅侧面还有老板键，使用灵活方便。
车门设计和内饰保持一致。上部中部都是软质材料包裹，上部扬声器面罩和座椅记忆功能放在一起很和谐，下方储物空间很宽敞。拉手下方封死，也可以放下手机等小物件。
后排座椅面料同样是n***a真皮，填充物更加厚实，坐感舒适。后排座椅靠背还可以调整角度，调节按键放在门板上。后排空间十分宽敞，地板中央有很小的凸起，对后排乘客不会有什么影响。
后排空调为独立控制，出风口样式和前排保持一致。
后备箱空间十分可观，深度很有优势。由于后排座椅靠背可以调整角度，所以没法放倒来扩充储物空间。
比亚迪汉EV有两驱和四驱两种动力配置，两驱车型***用前轴电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，动力水平可以参考市面上主流的2.0T中级轿车。四驱车型除了前轴电机和两驱车型相同，还增加了一个最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后轴电机，使得四驱车型零百公里加速时间仅为3.9秒。
汉EV首次***用了磷酸铁锂“刀片电池”技术，相比传统三元锂电池技术有着更高的安全性和稳定性。能量密度达到140Wh/kg。
两驱车型有65kWh和77kWh两种电池容量，续航里程分别为506千米和605千米。四驱车型都是77kWh的电池容量，续航里程为550千米。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需25分钟。电气性能同样出众。比亚迪汉目前已经公布了预售价格，EV纯电动三款车型，预售价分别为24万元，26万元和28万元。DM插电混动版推出一款车型，预售价为23万元。这样的价格相信已经让不少消费者都蠢蠢欲动。也希望比亚迪汉正式上市的价格能够给大家带来更大的惊喜！
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给你25万预算，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3会怎么选？
近日我们从相关渠道获悉，比亚迪旗舰全新汉EV实车现已到店，此前新车已经以21.98-27.95万元的价格正式上市，新车在谱写标杆的同时也向特斯拉Model?3等车型发起正面挑战。
外观方面作为家族的旗舰车型，比亚迪汉EV***用了全新的设计风格，虽然新车***用的是封闭式格栅设计，但连接大灯组之间粗壮的镀铬饰条将比亚迪“Dragon?Face”的设计理念展现得淋漓尽致，中间的“汉”字车标辨识度十足。保险杠两侧獠牙的黑色装饰件和凸出的电镀前唇则进一步提升新车的运动属性。
车身侧面新车***用的四门轿跑式的设计风格，从B柱缓缓下压的车顶弧线暗藏***，配合折线形的腰线以及车窗周围精致的镀铬饰条，使得新车看上去富有力量感。掩藏式的门把手和密幅式的轮毂相得益彰，进一步提升了新车的科技属性。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，对于一台新能源车型来说，这样的尺寸也算得上是现象级的啦。
车身尾部新车较俯冲的车身相比要收敛不少，据设计师介绍这种“前圆后方”设计理念旨降?低风阻系数。细节之处新车贯穿式的尾灯组算是比亚迪家族的一大特色了，中间的镀铬饰条则进一步提升了尾部的层次感，视觉上要精致不少。底部则是大尺寸的包围，虽然没有过多设计，但给人一种利落的感觉。
内饰方面新车***用了红黑搭配的撞色设计，并融入了中式美学概念，给人带来了一定的视觉冲击感。此外新车在保留家族设计的同时也进行了全面的革新，譬如说带圆角矩形的空调出风、副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯以及两幅式的多功能方向盘等，都给人一种耳目一新的视觉体验。豪华配置方面新车针对后排中央扶手处还增设了控制面板，可进行相关设置的调节。空间方面得益于2920毫米的车身轴距，后排翘个二郎腿也是绰绰有余。
动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
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百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV
相信关注车圈的朋友都知道，备受关注的比亚迪汉EV纯电车终于上市发布了，官方指导价：21.98万-27.95万，可能是为了彰显诚意，这个价格甚至比预售价格还要低那么一点。于是绕不开的争论来了，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3哪个更值得买？
比亚迪汉EV外观没得说，轿跑溜背设计、细节之处含有大量中国龙魂元素，看着就很对我们的口味。当然特斯拉的颜值也不差，月销过万的优异成绩摆在那里，对于想买电动汽车的消费者来说，如果你有25万预算的话，这两款车该怎么选？
比亚迪汉EV的优势
1.?空间更大
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。而特斯拉model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，定位中型轿车。从数据上可以知道，比亚迪汉EV在后排乘坐空间的上的优势明显，相信实际体验过的朋友都能发现。
2.?配置更丰富
从售价可以看出，比亚迪汉EV27.95万的顶配价格刚好是国产特斯拉model?3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅调节、后排座椅加热（通风）、后排中央控制器等。除此之外，高级N***A真皮、氛围灯及整车做工上，比亚迪汉EV都要更加用心，毕竟中国企业更懂中国人。
3.?性能更强
说到性能，肯定是比亚迪汉EV的四驱顶配车型，拥有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的风阻系数，零百加速仅3.9秒。而Brembo?高性能卡钳以及碳化硅MO***ET电机控制模块，基本上是20万价位可以买到的最强性能了。特斯拉model?3如果要有这个性能，至少也要30万多的高配车型了。
4.?续航更高
续航里程是电动车的关键命门了，这也是消费者购车最看重的因素。比亚迪汉EV的高配版本的官方续航里程是550km，而特斯拉model?3标准续航版的官方续航里程是445km搭载了刀片电池的比亚迪汉，电池容量达到76.9千瓦时，相比特斯拉model352千瓦时的电池包，显然续航要更强一些。刀片电池不仅安全，而且在能量密度上并不比三元锂电池差，续航里程当然会更强一些。
5.?价格更低
很显然，从比亚迪汉EV的售价来看，27.95万的顶配售价无疑就是在对标特斯拉model?3标准续航版。说明比亚迪汉的其他配置车型价格都要比特斯拉model?3?的购买门槛要低，如果加上部分地区的补贴力度，作为自主企业的比亚迪汉EV显然会比国产特斯拉的优惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的优势在哪？
1?.自动驾驶系统更强
毫无疑问，特斯拉最强的技术就是其自动驾驶***功能，如今甚至达到了L5级别的技术，不仅是比亚迪，全球范围内的传统车企在这领域都与特斯拉有着不少差距。虽然特斯拉的FSD需要额外购买，但不可否认，自动驾驶的实用性确实很高，收到了大量用户的认可。
2.?充电技术、充电桩优势
虽然如今快充功能，国内车企与特斯拉的差距并不大，但在充电技术上，特斯拉确实更有潜力。之前不是有过传闻，当特斯拉的V4充电桩建设完善后，到时候充一次电的时间和燃油车加一次油的时间差不多。但从目前国内的情况来看，特斯拉超级充电桩的充电速度并没有领先于比亚迪汉EV。
3.?品牌影响力
虽然比亚迪是传统老牌车企，口碑和质量都有用户支撑，但说到品牌形象上，确实不如特斯拉。特斯拉如今已经是中高端电动车，甚至还在挤压BBA等传统豪强地位，加上如今的全球范围内的知名度，豪华电动车品牌的形象已经渐入人心了。而比亚迪也有意在塑造品牌的豪华性，王朝系列也在逐渐拉高品牌形象，但目前在大家看来，开比亚迪和开特斯拉总还是有些差距？
写到最后，从价格、配置、续航以及造车工艺水平上来看，比亚迪汉EV比特斯拉model?3都有优势，但在自动驾驶技术以及品牌形象上，特斯拉确实难以撼动。如果是25万预算买电动车，你更倾向于比亚迪汉EV还是特斯拉model?3？
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比亚迪汉EV/DM申报图首次曝光，外观截然不同但动力都极强
即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代，国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model?3在1-6月份取得了45754台的成绩，是第二名的两倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道，自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？
刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品，它的售价和特斯拉的入门车型基本相同，可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何，能否与Model?3一战呢？
■?续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时，两驱版汉EV满电续航511公里
本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发，途经迎宾大道、西景线、214国道，最后到达香格里拉，海拔落差近900米。车上共三人，空调设为23度自动，全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主，动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种）。
实际的行驶里程共计178.9公里，平均时速约为45公里/小时，实际消耗电量35%（约27.72千瓦时），百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算，NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%）。
汉EV搭载了刀片电池，其种类属于磷酸铁锂电池，比亚迪通过将电芯加长，并将其进行扁平化处理，从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构），从而提升了电池系统的能量密度。
此外，磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色，其在处于500-600℃高温时，内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。
此次试驾过程中，我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机，百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色，在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受，即便切换到SPORT模式，车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力，加上车厢内的隔音做的比较出色，所以整车开起来有点太过于“安静”了。
不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。
切换到SPORT模式，打开汉EV的加速计时器，零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP）。不过起步前还是要做好准备工作，除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起，头枕也需给到头部一定的支撑，不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门，发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。
实际体验中，即便这款固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎主打的就是抓地和操控，但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下，车轮还是会出现打滑现象，重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸，此时ESP?会限制车辆的动力输出，从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%，所以动力输出会有所衰减，我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。
此前，邦老师曾试驾的Aion?LX?2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外，在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion?LX的悬架行程要比汉EV更长，所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。
顶配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战，只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。
四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助，官方给出的百公里刹停距离为32.8米，并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。
此外，两驱和四驱版的比亚迪汉EV均***用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成，既节省了安装空间，并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，使整个停车过程变得平滑。简单来说，在车辆快要刹停之前，如果你稍微收一下刹车力，车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力，从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况，在需要紧急制动等情况时，CST功能会主动退出，并不会帮你卸掉一部分刹车力，这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。
悬架方面，汉EV***用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色，尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时，车身多余的振动较多，给人的感觉比较松散，并没有汉EV所定义的这种“高级感”。
汉EV在隔音方面的表现足够出色，不论是在静止状态下的环境隔音，还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝，车内都能给人带来一种很静谧的感觉，营造出了行政级轿车的“味道”。
■?Dipilot自动***驾驶：车道线识别不够精准，实际体验一般
新车配备了Dipilot自动***驾驶系统，支持ACC自适应巡航、车道保持***、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时，该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉，实际的体验不错。
不过该车的车道保持***功能并不算好用，主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下，车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况，整体的感受并不算出色，和Model?3相比有较大差距。
■?外观：***用全新一代”龙颜“设计，整体风格简洁科幻
此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅，而使用全新设计语言的汉EV却***用了封闭式的格栅，将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计，使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，给人很强的科幻感。
汉EV配备了LED远近光灯，大灯内部运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯，可以在雨天起到增强照明的效果。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model?3相比，汉EV在长宽高方面占有优势。
风阻系数方面，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，而Model?3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model?3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。
此外，汉EV还***用了高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整车安全性能。
汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。
■?内饰：车内做工用料出色，整车豪华氛围浓厚
汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，加上环抱式设计，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。
仪表盘***用了比亚迪最新的DiLink?3.0?UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题，整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。
15.6英寸的可旋转大屏***用了全新的UI设计，首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink?3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展***功能，整体的实用性不错。
汉EV的换挡区域***用了名为BYD?Heart智汇之心的设计理念，挡把使用了类似水滴的造型设计，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。
汉EV的座椅***用了N***a真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错，其内部的填充较为柔软，整体的支撑性很好，头枕的舒适度也很高。
汉EV后排座椅的舒适度同样不错，加上良好的腿部空间，整体的乘坐感受十分出色。配置方面，四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节，乘坐的舒适度和豪华感都很强。
■?邦点评
作为比亚迪的旗舰级轿车，汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉，并且车内的做工、用料都保持了较高的水准，达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。
但从产品力上讲，售价27.155万的后驱版Model?3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外，其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3也即将在未来上市，如果其价格能下探到26万左右，和两驱版本的汉EV直接竞争，那么鹿死谁手就不好说了，毕竟后者动力较为孱弱，驾驶体验方面比Model?3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢？欢迎大家在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV对比小鹏P7，28万预算，你会选择谁？
工信部证件照终究还是跑在了比亚迪官方缜密规划发布的美颜照前面。
今天，第328批工信部新车《公告》公示，比亚迪全新旗舰型纯电动轿车——汉EV和汉DM申报图首次曝光。
外观上，比亚迪汉EV与预告图放送的车辆完全一致，纯电版车型并未使用Dragon?Face龙脸，而是沿用E-SEED?GT概念车前脸，并***用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂。
侧身和尾部与DM插电式混动版共用，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份，但申报图中并没有贴上百公里加速尾标。
动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机（163kW）/双电机（前163kW/后200kW）两种版本。
汉DM插电式混合动力车型也同时申报，外观上与汉EV的主要区别在于前脸，此前的官方预告图以及公布。汉DM依旧使用Dragon?Face龙脸设计，传承秦Pro风格，与纯电版相差较大，车身尺寸与纯电版相同。
动力上，车辆使用三元锂电池，搭载2.0T发动机+180kW的点击。曾经隐隐约约呈现在预告图中的百公里加速并未在申报图中出现，官方或许会在自己的宣传节点上再公布。
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解读汉EV，轴距超2米9，续航达715km，燃油车不香了
前言：
近日，比亚迪汉EV公布了其预售价格，其补贴后预售价格在23.00-28.00万元之间。而作为其主要的竞争对手，小鹏P7的补贴后售价在22.99-34.99万元之间。那么它们二者应该怎么选呢？
首先就是外观方面，二者的外观设计都是非常出色的，整体都是非常时尚、前卫。至于谁更好看，就根据大家的口味来了。
尺寸方面，比亚迪汉EV的长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。
小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从尺寸数据来看，小鹏P7在轴距上占据了一定的优势，但是在其它方面基本上被比亚迪碾压。
动力续航方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m的前电机，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版车型搭载最大功率为363KW，峰值扭矩为680N.m的双电机，NEDC续航里程为550km，并且它的零百加速官方给到了3.9s。
我们选择28万以内的小鹏P7车型作为对比。后驱超长续航车型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC续航里程可达706km，其它配置NEDC续航里程为656km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC续航里程为568km。
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我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
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一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机***远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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