本田雅阁会有空气悬挂。空气悬挂系统是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品，在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统，其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用，与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
本田crv后悬架摆臂材质是什么
大家好，我是2021款?本田XR-V?220TURBO?CVT豪华版的车主，当初买这款车主要还是因为家里一直没有一辆代步车，我老婆的意思是该买一辆了，这样没事的时候也能出去自驾游，平常我也可以用来上下班代步。因为我是在一家公司做一个小主管，一月也能有8000元左右的工资。考虑到2100元的房贷，所以我们的购车预算也是在15万元左右，当时也是对比了很多车型，最后还是我朋友说这款车挺适合家用的，当时也是去试驾感受了一下，感觉还不错。我们是12月2日买的这款车，当时这款车的裸车价是14.39万。我选择的是首付百分之三十，分期三年，月供是3000元左右。
到现在为止，这款车也开了有段时间了。外观方面我们都挺满意的，看着也是非常的运动，非常的大气。尤其是这款车的前脸，一些线条的设计也是把该车凸显的很霸气。内饰方面，中控区域的设计还是很精致的，整体的布局也是很合理，一些功能的搭配也是很实用。车内的用料也是比较用心，乘坐着也是很舒服。空间方面表现还是很不错的，不管是前排还是后排，基本上是不会感觉到拥挤，我1米8的身高在后排还能翘二郎腿呢！动力方面还是相当给力的，起步可能没有那么快，但是转速上来后还是很有劲的。就是这款车的悬架方面比较硬，平常过一些洼地或者减速带的时候颠簸感还是很重的！
总得来说，这款车的到来我们还是很满意的，虽然月供方面的压力比较大，但是我老婆没事的时候也会做个***，一月也能有个2000元左右的收入。再加上我们平常的花销也比价小，吃饭也是大部分时间都在家吃，所以生活质量上面整体来说还是提高了。
本田crv越野车的悬挂怎么样？麻烦告诉我
太平洋汽车网本田crv后悬架摆臂材质是钢，因为钢材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，以及良好的防锈性能。
功能rx5悬架摆臂是钢材质的，***用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。
荣威rx5底盘是什么平台，荣威rx5是什么底盘荣威rx5底盘出自ssa平台。SSA平台是上汽集团整合全球***，全新打造的战略SUV架构平台。针对城市SUV车型特别研发的，早在2015年上汽MG品牌发布首款SUV车型名爵锐腾的时候，SSA平台就已经初见端倪，荣威RX5同样出自SSA平台，轴距加长、搭载同样的动力总成，加上互联网和时尚外观等因素。RX5前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，而使用材质上是没有铝合金的，不过这个级别的成本是很重要的，所以达到设计目标的前提下能省就省也是可以理解的。前悬架下摆臂使用的是钢制双层冲压材质，下摆臂与副车架之间均是通过橡胶衬套连接，铝合金液压衬套什么的就别指望出现了。铸铁的羊角是意料之中的事情，不过***用下压式球头倒是少一点，我们一般常见的下压式球头都是用在双叉臂悬架上，使用在麦弗逊悬架上还是比较少见的。减振器来自国产的淅川汽车减振器厂，RX5的悬架滤振其实蛮有个性的，点头现象比较明显，但过坑的时候却感觉震动没怎么过滤就冲进了车里，有点两极分化的感觉。后悬架***用的是多连杆结构，也是***用经典的一纵三横布局，后悬架也是没有使用铝合金材质的，后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接。一纵三横布局其实也就是我们所说的E型多连杆，这种结构最经典的车型代表是老马6，往后越来越多车型***用类似的结构，本田的CRV、冠道、新思域等都是类似结构，但是由于设计以及用料不一样所以出来的效果也各不相同。
荣威rx5底盘生锈问题，荣威rx5底盘生锈怎么处理针对荣威rx5底盘生锈问题的处理方法为底盘封塑。夏日里地表的烘烤、酸雨的侵袭、沙石路上飞石的撞击，使车的底盘锈蚀斑斑。废气、噪声都会从被腐蚀的洞孔中渗入。"底盘封塑"可以将高附着性、高弹性、高防腐、防潮的柔性橡胶树脂厚厚地喷涂在底盘上，达到防腐、防锈、防撞，同时还有一定的防噪声功能，可以隔除一部分来自底部的杂音。
底盘养护注意事项：四轮定位确保安全。不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2021款本田雅阁越来越年轻化，配双独立悬架，大溜背设计
本田crv悬挂在公路上的表现十分舒适，低速时通过减速带的动作非常舒服，车轮向上收缩吸震的动作很敏捷，能将突如其来的较大震动很好地化解。驶过溶溶烂烂的水泥路面时，底盘的噪音和震动也比预期中更低沉。这样的表现反映出本田这些年来在中国市场积累到的丰富经验，因为雅阁、思域甚至思迪全都已经能提供类似的出色减震舒适性了。
此外，CR-V的悬挂还有不错的韧性，在各种状况下都能对车身提供不错的支撑力。即使加油、刹车和转向的动作比较粗野，车身的摇晃感也不会很大，总体的行车稳定程度算得上是所有同级同类车中最好的。
本田xrv车身什么材质
现在只要一说起本田汽车，想必大家第一时间想起的有本田思域、本田奥德赛、?本田雅阁等，这些其实已经足够证明本田汽车的影响力，但除了这些以外，本田其实还有好多其他车型几乎囊括了所有车型，但小编最满意的还是本田雅阁，因为本田雅阁凭借出色的表现曾多次蝉联国内中高级车的标杆地位，大大增强了本田雅阁的国际影响力，以大气、豪华、全面的特质在同级别车型中稳稳立足。
众所周知，本田雅阁在前一段时间的北京车展出尽了风头，推出了2021款本田雅阁，和一样不同的是这款汽车是油电混动类型，指导价是23.98万元。而且因为市场的年轻化，2021款本田雅阁的设计风格也逐渐时尚了起来，提供了多种车型和多种颜色以供消费者选择，满足了很多个性的用户。但最终吸引小编的还是雅阁的综合表现，那接下来就让小编带着大家一探究竟吧。
2021款本田雅阁横空出世，的确引起了业界不小的关注，但因为市面上仍有2018年车型，所以两种车型经常会被拿来比较，小编觉得2021款本田雅阁越来越年轻了，但2018款胜在类型多，有汽油和油电混动两种。所以说需求不同消费者的购买意向就不同。但非要细分的话，小编觉得2021款本田雅阁更适合现在的年轻人。因为90后已然成为了消费大军，他们注重自由和个性，面对汽车这种产品，它们只有不断贴合消费者的审美和品味，努力展示自身的创新和科技，只有这样才能得到广大消费者的青睐。
比凯美瑞漂亮
从外观来看，2021款本田雅阁***用了非常亮眼的车身喷涂，给用户带来了很强的视觉冲击力，加上独特的造型和品牌LOGO等，即使是第一面就能给驾驶员留下深刻的印象。其中小编最敬佩的是前脸的日间行车灯和车前雾灯，它们周围都***用了银色饰条装点，看起来非常精致用料。
侧面是硬朗凌厉的双腰线设计，顶部是饱满圆润的溜背造型，结合18英寸的万花筒式铝合金轮毂和上翘的鸭尾翼造型，营造了非常强烈的运动感和时尚感。而且尾部本就张力十足，通过“C”型尾灯和立体感十足的尾箱，使其气势全开甚至超过了丰田凯美瑞、现代索纳塔和INSPIRE。
功能性强，人性化十足
凭借在颜值上的优势，本田雅阁一跃成为了国内畅销中级轿车之一，但除了颜值本田的空间其实也是亮点十足，为了满足大部分年轻人的诉求，2021款本田雅阁走起了简约时尚风，整个内饰整洁的非常干净，尤其是中控平台，每一个功能区紧挨着另一个功能区，有8英寸的触控液晶屏和7英寸的全液晶仪表盘，而且大面积***用深色系材质包裹，配上真皮方向盘和仿皮主副座椅显得十分的舒适自在。同时后排***用了整体放倒的活动性座椅，把内饰的空间使用率达到了最高。
至于配置安全问题，小编觉得2021款本田雅阁也是非常细致。给不同车型配置了不同程度的设置，入门版就有被行动人保护，胎压报警，前排安全带未系提醒，主动刹车安全系统，车侧盲区影像，自动驻车和上坡***等，内部还有可开启全景天窗，无钥匙启动和进入功能。从人性化理念出发，给驾乘人员提供了高质感装备和人性化内饰。
油耗4.4L，配CVT+国六
最后的动力表现，2021款本田雅阁提供了2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无级变速箱。而且十分经济耐用最低油耗4.4L。不过最让小编满意的还是底盘麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，而且符合国六标准。
总结
简单来说小编觉得2021款本田雅阁的表现都很出色，紧紧抓住了当下汽车市场年轻化的风口，如今成功推出了第十代车型，成功满足了很多年轻消费者的汽车梦，虽然偶尔还是会有刹车无力、路噪明显的问题，但也因为领先同级别其他车型的颜值和空间可以忽略不计，整车长宽高分别是4893*1862*1449mm，轴距是2830mm。
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广汽本田冠道汽车的悬挂是独立式的吗？
太平洋汽车网本田xrv车身是钢材质的，***用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
本田xrv悬架材质是铝合金。悬架是双层冲压件，***用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
本田xrv悬挂太硬可以调吗，xrv悬挂能更换吗本田xrv底盘悬挂理论上是可以调整的，但是比较专业且费用较高，每个型号的车出厂时都是固定的也是最佳的硬度，不是为了玩改装最好不要调。
汽车悬挂：简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。
XR-V前悬架为麦弗逊独立悬架。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。
后悬架为扭力梁结构，具有结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小的特点，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。扭力杆***用了变截面冲压工艺，通过刚才本身的强度来事项扭转梁的整体结构强度，无需内部加装管件提高强度，因此扭力梁式后悬挂常是取消防倾杆的设计的。
本田xrv是独立悬挂吗，xrv用的什么悬挂本田xrv的底盘悬挂系统为前：麦费逊式独立悬挂；后：扭力梁式悬挂系统。
XR-V前悬架为麦弗逊独立悬架。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。
后悬架为扭力梁结构，具有结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小的特点，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。扭力杆***用了变截面冲压工艺，通过刚才本身的强度来事项扭转梁的整体结构强度，无需内部加装管件提高强度，因此扭力梁式后悬挂常是取消防倾杆的设计的。
本田xrv原装保险杠，xrv原装保险杠价格表本田xrv原装前保险杠价格是1500元左右，后原装保险杠的价格大概是1000元左右。
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
冠道***用的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，冠道是广汽本田汽车有限公司推出的一款中型SUV，这款车***用的悬挂更符合这款车的定位，进一步提高了车的舒适性。
麦弗逊式独立悬架是一种经典的悬架。这种悬架结合了螺旋弹簧和减震器，减小了悬架的体积，大大节省了空。
虽然麦弗逊式独立悬架的技术含量不是很高，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性，在全球汽车市场上得到广泛应用，也是很多车辆的首选悬架。
多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。与其他类型的悬架相比，这种类型的悬架使用了更多的连杆。通常，四连杆或五连杆悬架称为多连杆独立悬架。
这种悬架可以最大限度地减少汽车在行驶过程中的侧倾，保证汽车的行驶稳定性，在一定程度上提高汽车的舒适性。
冠道是什么车
冠道是广汽本田旗下的一款车，于2016年4月23日晚在中国广本发布。***的竞争对手是汉兰达和锐界。
冠道目前在售2017款，9款在售。官方指导价22.00 ~ 32.98万元，车型定位中型SUV。搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机和2.0T直列4缸涡轮增压发动机。
其中，240TURBO版搭载1.5T发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率142KW，最大马力193PS，最大扭矩243n·m；；
370TURBO版搭载2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率200KW，最大马力272PS，最大扭矩370N·m。
370TURBO版本高配和次高配为适时四驱模式，其他版本为前轮驱动。
冠道的外观，乍一看有跨界车的味道。很多人可能会觉得别扭，不协调，但是有人会很喜欢。车身尺寸方面，长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820 mm，从车身尺寸的数据可以看出，冠道的内部空非常宽敞，这也是冠道的一大优势。但由于滑背式机身的设计，行李箱的装载能力有限。
配置方面，还是比较ok的。标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、EBA制动***系统、ASR牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、前排安全气囊、胎压监测、后排儿童安全座椅。
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