还不错。重汽斯太尔牵引车340的质量相对来说比较不错。该车型***用斯太尔技术的发动机，具有大扭矩、低油耗、耐久性强的特点，能够满足各种复杂工况的需求，同时该车型的车架结构合理，强度高，耐冲击，能够承受较大的载重和行驶过程中的冲击力。
请问310马力的斯太尔快递9.6米的货车百公里油耗是多少
看路况。。。这个报价是比较低的。。。后八轮有好几种。。。康明斯小箱大概10方，大箱15方，奥龙小箱16方，大箱22方。。。。康明斯190匹发动机油耗一般在25左右每小时，230油耗在27左右。。。斯太尔发动机油耗应该比康明斯小一点。。但奥龙的发动机都比较大，一般都是260或290的。。具体油耗不清楚。。应该超过康明斯。。其他的车。。比如解放，欧曼，还有一些其他车。，。油耗都差不多。。。这是一小时的油耗。。。不是100公里油耗。。。如果路况很好，一小时能跑个3趟以上。。。就差不多能行，如果路况很差，伤车不说。。油钱你都苦不回来。。通常有个基本原则。。。运费基本上要是油价的3倍才能做。。。这种情况。。车厢越大，就越能挣钱。。。按照你康明斯大箱230动力算。。。一趟只能跑160块左右。。。和油钱基本差不多。。如果你一小时才能跑一趟，就是白忙。。。24小时作业，至少3个驾驶员，一个人一天最少80到100。。。。你自己算算，1：3的毛利除掉人员工资，车辆磨损，液压油，机油，轮胎消耗，等等其他开支之后。。还能有多少净利润。。。就算你1小时能跑3趟或4趟。。。也不一定，车到料场就装车，车到工地就卸车。。。如果装一趟要等个20分钟。。。那一天一夜也跑不了多少。。。总而言之。。这个报价的确很低。。。不过要根据你们当地的市场行情。。。
336马力牵引车百公里耗油量？
驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的。建议根据以下方法自己测算一下：
1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。
也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。
2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。
为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以***用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。
当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱，所以导致这种方法实施起来有一定的难度。
重汽斯太尔发动机缺点
WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。该系列柴油机总排量9.726L，有自然吸气、增压、增压中冷机型，基本型转速2200—2600r/min，功率范围176kW—280kW,最低燃油消耗率达194g/kW.h,具有体积小、重量轻、功率大、油耗低、排放指标先进、噪声低、通用性强等优点,是重型 汽车 、各类工程机械、客车、发电设备、船舶等理想动力。
最低燃油消耗率达194g/kW.h
194g*247kw=47918g÷1000=47.918kg*0.8=38.3344L*60km/h=63.89L／100km (全功率情况下理论数据）
实际行驶过程中百公里油耗大约在40升左右
WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。该系列柴油机总排量9.726L，有自然吸气、增压、增压中冷机型，基本型转速2200—2600r/min，功率范围176kW—280kW,最低燃油消耗率达194g/kW.h,具有体积小、重量轻、功率大、油耗低、排放指标先进、噪声低、通用性强等优点,是重型 汽车 、各类工程机械、客车、发电设备、船舶等理想动力。 最低燃油消耗率达194g/kW.h194g*247kw=47918g÷1000=47.918kg*0.8=38.3344L*60km/h=63.89L／100km (全功率情况下理论数据）实际行驶过程中百公里油耗大约在40升左右
336马力也太笼统了，潍柴WD615 WP10 WP12都有336马力段的，发动机喷射系统都不相同，排量不同，扭矩不同，还有扭矩转速也不同
都是柴油机变型产品，马力增大是喷油量增加和转速变化等
斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。
车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。保险杠未***用分体设计，在保险杠下端还有一阶的防滑脚踏，便于清洗玻璃或者在前面活动。
在驾驶室的减震方面新斯太尔使用的是四点式悬浮气囊减震，比硬弹簧的滤震效果好。三阶蹬车踏板上一个凸地板的车不算费力，但是对于一个经常下工地的车来说最下面一阶踏板需要做成活动的才能避免损伤。非常简洁的内饰，不带多功能的方向盘，一切以够用为宗旨。
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