理想汽车品牌价值_理想汽车品牌价值观

1. 何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经
2. 小鹏理想上市后财报亮眼 贾跃亭再为FF发声｜造车新势力周报
3. 李想预判未来：2024年进入“彻底”智能电动车时代
4. 2023款欧拉汽车有介绍吗
5. 新势力为何市值高？探店特斯拉、蔚来、小鹏、理想找答案
6. 电动轿车排名前十名

每三台A级纯电就有它一台

自今年埃安4月销量首次超越特斯拉后，新时代BAT格局已初显雏形。5月，埃安与特斯拉再次展开了一场“销量大战”。其中埃安再创新高，销量达到了45003辆，同比增长114%，连续三个月破四万，整体表现稳中有进。同时，埃安也创造了连续两个月销量超越特斯拉，再次成为纯电品牌(仅售纯电车型的品牌)销量冠军。

近日，5月各车型销量榜出炉。作为埃安旗下最畅销的车型，AION S 系列5月劲销25233辆，不仅超越凯美瑞、帕萨特、速腾、卡罗拉等一众热门燃油车，获得全品类车型排行榜TOP7;同时还超越特斯拉Model 3、秦PLUS EV等纯电轿车，稳居纯电A级轿车TOP 1，豪取4连冠。

今年以来，AION S系列累计销量已达到93112台，远超特斯拉Model 3的67432台与比亚迪秦PLUS EV的42875台;每3台A级纯电就有一台AION S。其无比耀眼的成绩已成为市场中当之无愧的销量王者，助力埃安品牌向更高的目标迈进。

回归产品价值 才是脱颖而出的决胜因素

随着今年“价格战”愈演愈烈，汽车市场的竞争也进入白热化。在你多它就少的“存量时代“，如何才能在众多车型中脱颖而出，成为了最大难题。而埃安在今年推出的AION S Plus70乐享版，凭借价格很美、配置很顶的高价值，成功突围赢得更多消费者青睐。

AION S Plus 70乐享版，不仅颜值在线，还全系标配了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控双大屏、360度全景影像、隐藏式门把手、1.9平米超大全景天幕，售价仅为14.98万元。在这一价位，尺寸差不多的没它配置高、科技感强;配置差不多的空间没它大，可以说同级无对手。

今年3月31日，2023款AION S Plus上市，它的到来成为了许多职场新晋的理想座驾，时尚大气的外观和出色高级的空间，不仅赢得了同事的喜爱更获得了老板的认可，让您轻松驾驭工作，游韧职场。

得益于AEP2.0纯电平台打造，23款AION S Plus拥有越级的尺寸与空间，车内不仅宽敞舒适，而且还将后排地台做到了全平。下班之后即使满载同事，后排纯平地台也能让中间乘客的腿部有的放矢，同事坐了都说好，一视同仁不坐“冷板凳”。日常与家人出行，AION S Plus充足的腿部空间和纯平地台也能让穿裙子的女士坐在中间也不尴尬。

另外，2023款AION S Plus带有的IBCM全感知交互系统，不仅能够实现上车即上电、挂挡即开车的超便捷驾驶模式，还能手机远程控制空调。像现在正值夏季，车辆停在外面，车内温度很高，而AION S Plus可以在上车前用手机远程预约空调，提前降低车辆温度，炎炎夏日，也能酷爽入座;AION S Plus还是一台移动的“游戏厅”，可以在车内畅玩《拳皇14》、《最终幻想15》等3000余款3A游戏大作。遇上周末吃饭等位，和对象在车内玩上一局游戏，轻松解决排队的无聊时光。

***加码 让年轻人触手可及

自今年2月开始，埃安在全国各大城市推出了“充电免费 埃安买单”的普惠活动。此次活动不限品牌、车型都可以参与，让不少新能源车主省下了不少充电费用。随着2023款AION S Plus的上市，在埃安免费充电***活动依旧的情况下，又推出多项重磅***，购车可享受至高2年0息，置换补贴最高6000元的优惠，以及至高6000元全险补贴。AION S Plus系列新车还可享受价值4999元的充电桩及安装权益(3个月内)。这一系列购车***，也大幅降低了年轻人购车、用车上的压力，可谓是轻松购车、无忧用车。

在汽车市场“内卷”成风的当下，只有有实力的车企才敢打价格战，能赢得价格战。埃安销量逆势暴涨的背后，正是其科技创新与体系化优势的展现。同时，独当一面的AION S系列，也凭借产品与价值的优势，牢牢锁死A级纯电轿车销量冠军，成为时下年轻人的智能纯电轿车首选。

何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经

4月2日上午，中国电动汽车百人会论坛（2023）之汽车市场与消费论坛在北京举行，来自各领域的多位代表嘉宾围绕“电动化、智能化时代的汽车市场变化与消费趋势，新能源品牌向上策略，科技力量赋能汽车企业的路径”等问题展开了讨论。

在会议上，国家信息中心副主任徐长明提到，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但电动车市场的持续健康运行也需要适当力度的政策支持。与此同时，电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。

量价齐升，新能源规模效益显现

2022年，中国新能源汽车市场产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同***别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在持续爆发式增长大背景下，中国新能源车市连续8年位居全球第一，自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，份额和价位实现不断突破。

从份额占比来看，在燃油车市场，自主品牌份额常维持在30%左右；而在电动车市场，自主品牌份额占84.7%。

从价格提升来说，自主品牌与合资品牌相对比值也越来越高。2022年，蔚来已经和奔驰均价相当，奔驰48万元，蔚来是47.5万元；理想37.8万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪是17.6万元，已经比本田的17.5万元略高，接近丰田的18.5万元。

随着新能源汽车市场扩大，其规模效益逐步显现，单车成本下降，头部企业利润空间逐步提升，新能源汽车价格或将持续下滑。目前，特斯拉单车利润是10426美元，约7万元人民币，尽管出现多次调价，但仍有很大的下降空间；比亚迪2022年单车利润8800多元，四季度的利润应已超过一万人民币。

“一个行业的价格是龙头企业决定的，当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了。”徐长明解释说。

再加之新能源车型续航里程的逐渐增加，省内出行基本无忧，更多消费者开始选择新能源车，尤其是插电混动车型，作为家里的第一辆车——据2022年11月、12月数据，73%买比亚迪DM-i的人家里只有一辆车。而在全社会有车家庭中，84%的家庭是一辆车，只有16%的家庭有两辆以上的车。

有四个市场化的力量将对电动车未来发展起到非常重要的作用：一是领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对油车的竞争力；二是使用场景越来越丰富，续航里程增加，里程焦虑减退；三是主动选择NEV的消费者数量在快速增长；四是产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。

消费环境推动新能源市场规模扩大

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长认为，新能源汽车的增长和发展不可能脱离汽车市场大的消费环境和消费格局。据公安部数据来看，目前汽车市场千人汽车拥有量为225辆，已超过200辆关口，增长速度将开始放缓。

据发达经济体经验来看，当千人汽车拥有量达到大概200辆到400辆的区间，其增速会从11%—12%回落到4%—5%的水平，而度过这一阶段普遍需要15年左右的时间。如今我国汽车千人保有量已进入到中速增长阶段中的中低速增长阶段，据预测，我国到2030年汽车整体销量大概在3300万辆左右，年均潜在增速是3%，届时汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到4.2亿辆和300辆左右。

但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高油价增长态势、驾驶员红利的持续释放，让新能源车市得到了全面发展的良机。

2020年，油价约6000元人民币一吨，2022年，油价9500元人民币一吨；未来驾驶员将达到6亿以上的规模，逐步实现中年化、中老年化；再加之A00级和A0级频出奇迹，出现了如A00级五菱宏光、广汽埃安AION Y等小微型现象级车型，对新能源车市起到了良好的带动作用。

“未来随着电动化发展的趋势，过去燃油车的比如15年以上的报废周期会缩短到10年或者更短的时间，使新车销量得到大幅增长，加上出口的增长，中国汽车的产销必然会突破四千万辆，未来规模极其良好。”崔东树补充道。

乘联会预测今年新能源汽车在850万辆的规模，整体增长30%，增速相对来说逐步放缓，而出口呈现较强增长态势，插电混动、纯电动已成为出口核心增长主力。

车企实践，“价值感”是关键词

对于市场来说，新能源车市正在高速扩张，带动上下游产业链迅猛发展。而对于企业来说，伴随着市场扩大，马太效应也将逐步显现。当企业身处不同的位置，他们也看见了不同的机遇和危机。

据乘联会数据，2023年2月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到31.6%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，A0、A级紧凑型车型快速上量，新能源市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

将纺锤中部，即中端市场作为主要经营区间的广汽埃安在过去几年间凭借续航、补能、安全、成本、残值五大领域的精耕，逐步取得了较好的市场成绩。但身处未来之红海，广汽埃安亦察觉到了危机的气息。

广汽埃安副总经理在会议中指出，新能源市场已逐步进入淘汰赛，未来的竞争态势则将聚焦于“科技+成本”的竞争、规模化的竞争。企业需要在研发、智造、产业链、营销能力、组织体制五大维度稳步提升，才能凭借综合竞争力更好的在未来的市场中存活。

豪华品牌亦因新能源汽车的发展迎来全新机遇。数据显示，2022年，中国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增加了6%，但其中传统豪华车占比整体下降4%，新能源豪华车市场同比增加49%，新能源汽车正成为豪华车市场销量的重要增长点。

对此，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：豪华和电动正在新时代交织，电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。作为全球最大的新能源市场，中国具有重新定义新式豪华的机会。

着重强调了“价值感”的重要性。他认为，品牌要走向高端，要走向全球化，价值感是其中最重要的核心。如今的国产车早已跳出了性价比的阶段，从“价格战”转向“价值战”，向着高价值、高端豪华的方向发展，急需强化品牌力，提升品牌及产品的影响力，最终实现在市场竞争中的价值实力。

通过数字触点、门店直营、智能进化、社区共创等一系列线上线下抓手，极氪正在深刻促进用户和品牌共同成长。“不断进化产品和服务生态，持续为用户提供价值感，就是极氪打造豪华纯电品牌的破局之道。”赵昱辉说道。

相比于已在市场上初步站稳脚跟的广汽埃安、极氪汽车，创立于2022年4月13日的深蓝汽车仍处于摸索前进的阶段。在会议上，深蓝汽车CEO邓承浩介绍道，长安汽车之所以创立深蓝品牌，是为了迎接未来10年电动汽车时***大做强的机会窗口期，抓住历史的机遇，基于长安的整体架构打造出未来世界级的新能源品牌。他将下一步发展策略总结为四个词：直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。

一直以来，新能源车售价往往高于对标的燃油车。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其售价为9.98-16.58万元，而燃油版比亚迪秦售价为6.49-8.19万元。但无论是在哪一细分市场，哪一技术路径，价格始终是大多数消费者购车时的最重要标准。有行业分析师认为：“新能源汽车能否取代燃油车，更多取决于价格，油电同价势在必行。”

在油电同价之外，科技平权也是深蓝品牌的愿景之一。科技平权是指将顶尖技术普及化，让每个人都能享受到科技的乐趣，具体到汽车领域，则是指让电动化、智能化技术普惠大众。无论未来能否成功，这份初心已是深蓝品牌值得赞扬的品质之一。

在新能源风口迅速扩张的大前提下，无论是已经登上头部的比亚迪、高速爬升的广汽埃安、专注豪华的极氪，还是正在发展的深蓝等，都在夯实产品基础的同时，开始发力价值营销、品牌建设、情感维系。对此，论坛主持人、寰球汽车集团董事长兼CEO说，汽车市场和消费的创新，不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任，导致大量营销端的创新概念和消费者的实际感受之间产生偏差。而真正站到制高点的品牌，往往需要兼具技术和服务的双重升

小鹏理想上市后财报亮眼 贾跃亭再为FF发声｜造车新势力周报

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

近日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台发布了他对于4月上险数据的一些解读，一共四句话：

前两句概括了4月车市的现状，新能源继续高歌猛进，但也无法缓解疫情与供应链危机下，惨烈的车市。

而后两句看似也在阐述一些事实，但总觉得暗有所指。

何小鹏所说的2C市场是指面向消费者，也就是通常大家理解的私家车。而2B市场则主要面向出行服务公司，包括出租车、网约车、租赁用车等等。

何小鹏到底在说谁？我们决定用4月份的上险量数据去找到答案。

2C与2B的两极，都是谁？

（选取规则：全部新能源车型、新势力+传统车企新品牌+传统品牌，剔除销量不足100台和边缘企业，按个人用户上险比例排序）

第一位长城（欧拉+WEY）的98.53%和最后一位东风风神的4.29%相差悬殊，而新势力品牌中，零跑的96.7%与威马的37.9%也同样有不小的距离。

其实不仅是新造车，很多开始转型新能源市场的传统品牌的销量主阵地也同样在2B市场。

比如奔腾与红旗都推出了针对2B市场的专属车型，比如北京街头越来越多出租车换成了崭新的北京EU5，东风系中的风神、富康、启辰等旗下的“油改电”车型，也主攻出行市场。

考虑到何小鹏所说后半句“两极分化更加明显”，是一种趋势而非单月数据，我们又对比了头部新势力今年前4个月和2021年的平均数据：出现大幅波动的只有威马。

而如果把时间轴拉长到三年前，这个趋势会更加明显。

2019年是威马第一个完整的销售年份，彼时其个人用户占比尚有54%，但到了2021年直接跌到了44%。

作为对比，“蔚小理”在2019年的个人用户占***别为78%、80%和67%，之后逐渐走高并稳定在80%以上。

这种趋势，其实早有端倪。

比如威马在去年9月推出了轿车E.5，但只面向B端出行市场，直到今年4月新款车型发布后，个人用户才能够购买。

而E.5也是今年前4个月威马销量最高的车型，上险数超过8000辆，但个人用户和非营运车辆占比仅有21%和31%。

事实上在海南街头，随处可见威马的网约车或租赁车。

早在2019年，威马就与海南地方***合作在当地推广“即客行”出行服务，首批便投放了1000台威马EX5，用于旅游租车、酒店景点接驳、网约车等业务。

去年入局汽车市场的创维，同样与2B市场深度绑定，比如在去年向湖南衡阳，与及时出行合作交付出行网约车。而创维前身天美汽车，在去年4月向海南文昌公安局交付的40台天美ET5，直接贡献了这款车在海南的全年销量。

这种分化，其实也不仅是新造车.

2019年上市时称作“东半球最好的电动车”的几何A，第一年个人用户占比达到38%，最后攀升到最高时的44%，但2022年前4个月又跌回了32%。

几何T这款在网络上甚至无法查询到指导价的车型，不仅在2021年为几何贡献了30%的销量，而且有95%流向了2B市场。若不是功夫牛在2C市场的拉动，几何也会更快滑向B端。

此外还有一个现象值得多说一句，或许是因为有钱人们都更善于将车作为一种“财务工具”，因此多将豪车挂靠在公司名下，这也导致该细分市场里个人用户的占比偏低。

我们统计了指导价在80万元以上的全部豪车，私人用户的平均占比只有50%出头。

新造车的“鄙视链”

2009年，贵阳的哥汤永明驾驶的一台捷达车，用不到7年的时间行驶超过100万公里，而发动机从未大修。本该在7年“大限”报废的这台出租车，凭借汤永明写给一汽-大众领导的一封信，得以成为收藏品，停进了长春汽车博物馆。

不过在新能源时代，这样的故事或许不再有了，似乎越来越多人不希望自己的私家车，被和“网约车”划等号。

去年，哪吒汽车在发布销量海报的时候，经常会喜欢提及“个人用户占比”这个数据。

2020年11月，哪吒V上市后，主打网约车市场的哪吒N01逐渐停产，尽管这款车型在2020年仍然占据了哪吒超过一半的销量。

但2021年，随着哪吒N01的逐渐退市，哪吒汽车的个人用户占比从前一年的40.1%提升到了82.5%。

显然，哪吒希望通过转型，摆脱自己最初的低端形象，并且努力向“蔚小理”这些一线新势力品牌靠拢，并顺便拉开与威马的差距。

而在品牌发展道路上逐渐“分道扬镳”的蔚小理，在2B还是2C这件事上，却一直都保持着高度的统一。

2018年1月，那时小鹏的第一款车型G3还未上市，何小鹏在***访中就表示：“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。”

再早一点，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2017年NIO DAY后的***访中，也曾说过：“蔚来自己的车肯定不会进入到运营市场，我们是要创造拥有车的感动。”

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想尽管没有过公开表态，但无论是理想ONE还是L9，显然从产品设定开始，就从未考虑过2B市场。

“蔚小理”代表了新势力造车的标杆，于是，做好2C市场才是成功，也自然成了这个市场的共识。

理论上来讲，B端用户更高强度的使用，其实对产品的可靠性、经济性都有着更高的要求，而一台车如果能够胜任B端市场的使用，通常来说应该都有着不错的品质。

但远离B端市场的理由似乎也很充分。

比如曾经国内新能源汽车市场霸主的北京汽车，如今个人用户占比不断走低，今年4月已不足10%。

北京街头越来越多崭新的挂着BEIJING标志的电动出租车，但却很少再有消费者，会想起这个品牌还有其他哪些产品。

再或者最近处于风口浪尖的观致，曾经的欧洲E-NCAP碰撞年度最安全车，如今却成了“年轻人的第一辆__ __ __”（横线可填“性能车”、“越野车”，甚至是“卫生间”）。

在被宝能收购后，观致被大量投放于宝能旗下的共享汽车平台联动云租车，而糟糕的运营管理水平，让一台台“战损级”的观致成了社交媒体上的段子和笑话。

而那些致力于“颠覆市场”的新势力品牌，显然不会让这样的事发生在自己身上。

2B，救命稻草？?

近日，上海青浦区市场监督管理总局吊销了绿驰汽车的营业执照，这个从未量产过一台车的“新造车”已进入破产清算程序。

当年新造车的赛道有多火热，现在可能就有多惨烈。如今，停产、破产、拍卖的新闻，也许赶得上当初新品牌创立的新闻了。

对于相对弱势的新造车品牌而言，选择加码2B市场或许也是一种现实的选择。2B市场规模化的订单，至少可以保证在一段时间内的稳定交付和走量，同时对渠道密度、服务水平的要求也相对较低。

最近有媒体报道称恒大汽车的首款车型恒驰5将首先集中投放网约车市场，“先用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”

至今仍未建立完善渠道，缺少个人用户预订入口的恒驰，相关新闻都是“无限期暂停预售-辟谣”的套路，很难相信会有多少个人用户愿意吃螃蟹，而2B市场或许对于恒驰来说算是最“靠谱”的选择了。

新能源汽车市场在2019年就曾因为补贴退坡遭遇过一轮低谷。

当时广汽埃安副总经理肖勇在一次论坛上说：“行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量，不要忽视了行业客户的力量，他们会极大地帮助企业降低成本，而家用客户的爆发点会在2021年到2022年。”

如今来看，肖勇的这番判断也值得参考。如果对比交强险数据，2021年全年，埃安的2C销量占比为53.6%，但到了今年4月，这个比例已经快速提升到71.8%。

在新品牌、新细分市场成长之初，通过相对稳定的2B市场可以快速获得规模效应，但在站稳脚跟后，就应该把重心向2C倾斜。

其实即便是何小鹏，也早在2018年就创立了出行服务公司有鹏出行，小鹏首款车型G3也曾投入到出行服务市场中。

当我们向一位小鹏汽车员工求证有鹏出行的最新情况时，他回复说：“这是啥？”但即便如此，无论是***还是App，有鹏出行都仍然在维持运作。

这也意味着，出行服务或许在更长远的未来，可能仍在小鹏汽车的版图中有其存在的价值。

比如去年何小鹏曾表示，将在2022年试水Robotaxi业务，尽管表面上是为了提升自动驾驶技术算法的稳定性和安全性，但技术从来都是为最终的落地应用服务。

所以，2B还是2C并非一道单选题。而在当下，能卖车就是最好的选择。

李想预判未来：2024年进入“彻底”智能电动车时代

撰文?/?朱?涵

编辑?/?刘姗姗

设计?/?杜?凯

题图?/?赵昊然

本周，小鹏和理想陆续发布上市之后的首份财报，无论是营收状况还是毛利情况，两家造车新势力的表现都高于市场预期。交出了令市场满意的阶段成绩，股价也纷纷应声大涨。

一直备受关注的恒大汽车，本周宣布上海、广州两大基地启动试生产，这也意味着此前发布的六款恒驰汽车量产渐行渐近。

不知道是否受到了造车新势力们接连不断的好消息地鼓舞，贾跃亭本周（11月13日）再次为FF站台，他在社交平台上表示，“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中***专注投入，持续为行业发挥引领作用。”而这也是贾跃亭自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后，首次在公开平台发声。

小鹏汽车实现毛利率首次转正

11月12日，小鹏汽车发布了上市后首份财报。根据财报显示，小鹏汽车三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正；现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿元人民币。

2020年第三季度小鹏汽车总交付量达8578辆，同比增长265.8%，环比增长165.7%。其中，第三季度P7交付量达6210辆，占总交付量的72%。

值得注意的是，第三季度，小鹏汽车研发费用投入达6.35亿元，同比增长46%。智能电动化时代，企业对于新技术、新产品的持续开发投入将直接决定其未来在市场中的地位。

在第三季度财报电话会上，小鹏汽车联合创始人、董事长、CEO何小鹏表示，P7的热销，反映了小鹏汽车在研发、制造、品牌、销售和服务等各个方面综合实力的提升。“后续小鹏汽车将继续加强在品牌、销售、充电网络方面的投资，2020第四季度总交付数有望超过10000台。”

据了解，小鹏汽车将携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i系列车型登陆2020广州国际车展。

近日，小鹏汽车牵手千寻位置，宣布小鹏P7将搭载千寻位置时空智能服务。据官方介绍，搭载该服务后，小鹏P7整车全局定位精度可达厘米级，在高精度地图所覆盖的高速公路，可实现NGP高速自主导航驾驶。

财报电话会上，小鹏汽车称其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元。按***，该工厂将于2022年底建成投产。

理想汽车三季度财报超预期?

11月13日，理想汽车也带来了上市后的第一份财报。?

财报显示，理想汽车三季度总营收为25.11亿元人民币，环比增长28.9%；营收增长主要得益于新车交付量的快速增长，数据显示，今年第三季度，理想汽车共交付新车8660辆，创季度交付量新高；亏损进一步收窄，三季度净亏损1.07亿元人民币，市场预期亏损5亿元；三季度汽车销售毛利率与整体毛利率均为19.8%，两项指标较上个季度分别提高6.1%、6.5%。理想汽车表示，毛利率的提升，主要得益于部分零部件***购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。

除此之外，理想汽车实现连续两个季度经营性现金流为正，其中第三季度公司经营性现金流为9.30亿元，较上季度大幅增长105.8%；公司自由现金流7.50亿元，较上季度也实现149.3%的大幅增长。

截至2020年第三季度末，理想汽车已有现金储备189.16亿元，较去年年底的37.09亿元大幅提升。理想汽车称，这将为公司未来核心技术的研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。

李想表示，“我们很高兴第一次做为上市公司公布季度业绩，第三季度公司表现强劲，这不仅归结于我们产品的卓越价值所带来的强劲增长，同时也来自我们对运营效率的不懈追求。”受财报利好，理想汽车盘前股价一度涨幅扩大至30%，截至11月13日晚23点18分，理想汽车总市值315.22亿美元。

11月9日，浙江理想汽车有限公司成立。注册资本10亿元，法定代表人为沈亚楠，经营范围包括汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车零配件零售；电机制造；新能源汽车整车销售等。该公司由北京车和家信息技术有限公司全资持股。?

10月上险数发布?理想获新能源SUV销量冠军

11月10日，中汽中心发布2020年10月国内上险数，数据显示?理想ONE?10月上险量为3438辆，成为新能源SUV销量冠军。这也是继9月之后，理想ONE第二次夺冠。?

蔚来汽车总上险量为4880辆，其中蔚来ES6和ES8上险量分别为2610辆和1434辆，包揽纯电动SUV销量冠亚军，新款车型EC6上险量为836辆。据李斌透露蔚来汽车的市场平均售价在40万元以上，高于特斯拉15万元。?

11月9日，蔚来汽车宣布，继11月7日温州乐清换电站落成后，目前已在全国建成159座换电站。

威马或将推换电版EX5

近期工信部公示了第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中出现了威马EX5换电版车型的申报信息。从外形来看，该车型与现款在售车型高度一致。

在此之前，威马方面也曾对外透露换电的意向。7?月?22?日、24?日，威马汽车先后发布两张海报称，“2019?年?8?月，整车?OTA?+硬件迭代将定义智能电动汽车发展新维度；想提高续航里程，难道只能换车吗？”这也被外界看作是威马?EX5?将推行换电方案的表现。

刚刚过去的“双十一”，威马也取得了不错的成绩。据威马大数据统计，今年“双十一”期间，威马官方旗舰店访问量超950万人次，累计收获16,223位高意向用户，整车成交1325辆，成为唯一登上天猫“双十一”热卖榜的智能汽车品牌。

据成交订单显示，55.86%的购车者为“数码达人”，对智能化、交互科技有着十足的热情；超过27.5%的“养生老干部”购车者对?“CleanPro健康头等舱“、“电动腰托”等功能配置情有独钟。?

在城市分布方面，伴随“千城千店”渠道战略的持续布局与下沉，威马也正在向二三线城市加速渗透，此次“双十一”期间，威马在二三线城市的订单量占比高达51.47%。

恒***布恒驰车标?两大基地启动试生产?

11月10日，恒大正式发布恒驰车标。“金狮”、“蓝天”、“红球”共同构成了恒驰车标的三大设计要素，官方解释，该车标意在?“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”。?

随后，11月11日，恒驰公布车型命名规则，未来车型名称将由“恒驰+数字+2个英文字母”构成。车型按照低、中、高分为三档，售价25万元以下车型用字母“L”，售价25-50万元车型用字母“S”售价50万元及以上用字母“F”。?

11月12日，恒驰汽车又公布了其生产基地试生产***。宣布其上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。据介绍，这两大基地均按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，***用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备，全面达产后1分钟可产1辆车。?

恒大汽车此前发布的六款新车将从这两大生产基地实现量产，正式量产的时间预计为明年下半年。

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2023款欧拉汽车有介绍吗

在理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车董事长兼CEO李想对着仅仅5页PPT的内容脱稿演讲了整整105分钟，文稿整理出来超过了2万字。

那李想讲了什么呢？简单来说，就是在他带领理想汽车在完成了“从0到1”这个过程之后，把这家公司将如何再“从1到10”这个阶段的发展思考结果、做了哪些判断，以及背后的为什么、面临什么挑战、解决什么样的问题，做了很全面细致的输出。

关于这场演讲的全文，已经有很多媒体进行了发布，而驾仕派则是将李想本人对理想汽车未来的预判、对行业的预判提炼出来，从李想的角度来看下一个五年、十年新能源车市场的发展逻辑。

一、增程的故事要讲到2030年

首先需要理解的是，为什么说理想汽车现在已经完成了“从0到1”的过程，而迈向“从1到10”的阶段？

这个并不是李想随口说说，或者是他“觉得”到了这个阶段，而是有财务数据的支持。

理想汽车2022年第四季度财报中显示，“理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。”

换句话说，在去年第四季度，理想汽车开始赚钱了——赚了2.65亿元，实现了卖车的自我造血，而不再仅仅是用融资来的钱。

“从0到1的时候，其实是要验证自己的生存能力，从1到10是把你验证完的东西发扬光大。”李想在接受《中国企业家》杂志***访时说。

既然理想汽车已经验证了自己的成功方法，下一步就是如何扩大规模。

李想回溯最初2016年在做理想ONE立项的时候，就提出他们所有的挑战就两个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战就是电池成本高。

“我指的充电难是替代燃油车的标准来开展充电，因为我们消费者没有任何义务，当我买一辆电动车以后，用户整个的体验、行使半径，效率是比燃油车下降的。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想解释说，同时因为电池是有核心贵金属的大宗商品组成，所以电动车卖得越好，比如说去年下半年开始更强的爆发性增长，就会变得越来越贵。

当时他和团队思考了三条路径：换电、增程和10分钟充够使用里程的“快充***”。

在经过了一系列的讨论和排除之后，理想ONE选择了增程，“增程可以用更少的电池也可以把车重控制下来，还能够解决长途出行充电的问题，跟我们SUV更相符。”

其实李想已经不用再复述增程的市场前景，因为销量已经证明了用户的选择。

理想ONE成为月销过万的爆款，也就是让理想汽车完成“从0到1”的生存阶段，而现在迅速铺开的L9、L8、L7三款车型则是理想汽车把已经验证的成功发扬光大的过程。

按照理想汽车的说法，对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。

“往后看的2030年，我们仍然会坚持两条路线同时往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整个高压纯电上做得更好，根据用户自己的需求提供两种选择。”

二、高压纯电和800V超充的新故事

“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想说，“这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。”

从2023年开始，理想汽车将开启一个新的领域，也将是一场新的攻坚战：高压纯电。

和外界的看法不一样，李想在思考纯电这件事情上并没有把纯电和增程对立起来，而是作为一个核心技术路线去认真洞察。

“无论是我们做的增程电动，还是做的高压纯电，其实第一个核心目都是解决充电的问题，当我们使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当我们使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。”

李想认为纯电路线有两个核心问题：

1、充电桩的赚钱原理就像饭店，追求的是翻桌率，每天要做到六七单就可以收支平衡，但现在一般只有两到三单；

2、用户等待充电的时间成本太高，也造成了充电桩利用率低的问题，如果缩短到10分钟就能充一个足够使用的里程，那用户体验就基本上跟燃油车一致了。

“要想做到这件事情，其实有两个核心要素，第一个核心是必须用高压平台，用高压平台才能做到这样的充电速度。同时，高压平台第二个好处就是当我们使用碳化硅配合高压平台以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅的下降，效率可以显著的提升。”

按照李想的说法，现在销售最好的一款纯电中大型SUV大概是有100度电，做到600公里续航里程，但其实理想用800伏的高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到同样的续航里程，而车辆也会更轻，又因为车更轻了以后就可以减少铝的使用，单车成本下降大概在3到4万块钱。

“大家到时候可以看到我们推出的800V高压平台电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅会带来一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。”

据李想透露，理想汽车在纯电平台上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。目前实测的结果就是：跟同样的400V的主流IGBT相同驱动方式的产品相比，理想的纯电动车大概可以节省15%的电池电量。

换句话说，在今年年底推出的理想首款纯电车型，在有着和理想L9同样尺寸、配置的前提下，可能价格也是相同的。

关于随着高压纯电产品推出来的高功率快充站如何来铺设的问题，李想也已经做了思考。

“我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还仅有2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。”

李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。

“其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。”李想很坦然。

那到底理想汽车又准备如何规划高压充电网络呢？李想提出了不同场景的解决逻辑——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽车认为在城市里建超充比较好的方式，其实是建在加油站的附近，比如在环线上建，哪里有加油站，哪里就应该建超充，还有就是高速沿线覆盖。

“而且我们建的超充也会给其他品牌的800伏车型共享，保证每个其他友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。”

某种程度上，他的这番回答也是对之前蔚来方面提出的“希望友商也要多建充电桩”的回应。

三、All in AI才是重头戏

ChatGPT，无疑是现在整个行业最热的词汇。但是对于汽车行业来说，ChatGPT和DALL-E背后的大型语言模型与预训练模型，所带来的颠覆性却依然没有被传统车企所重视——甚至说“察觉”。这些传统车企还是在大而化之的使用AI、超算的营销词汇，却并没有真正在人工智能上大幅投入。

然而在理想汽车这次的沟通会上，人工智能已经被拔高到企业愿景的层面：“2030年，（理想汽车）成为全球领先的人工智能企业”，以至于至少有接近万字的演讲内容是围绕“科技：智能电动车的人工智能革命”这一主题来展开的。

“很多人说我们在人工智能方面比较小心翼翼，但其实我们是长期在这方面做深入的感知，确定这条路线可行以后，我们就会All-in来做。我们真正对核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。”李想的这番话可以说是给理想汽车今后7年的投入方向写下了注解。

李想所提及的“特斯拉逻辑模型”，其实就是以特斯拉在自动驾驶算法高级总监Andrej Karpathy带领下推出的FSD，开始用影子学习、大模型训练这类技术摆脱原有的“***驾驶白盒子”模式，让机器自学习。

“什么时候智能电动车才真正智能？终端不算智能，终端只是延续了手机的功能，为什么延续手机功能？因为安卓构建了一个非常好的生态，消费者不是为了用安卓，而是为了用安卓背后的生态，因为里面有地图的生态、影音的生态、大量应用软件开发者的生态。但是我觉得真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。”

“我自己做了一个预测，我认为这个时间点，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技术（Birds Eye View）实现的城市NOA…… 一个是城市里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，除非别人违章。哪怕出现肇事，大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化，正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样，有电梯没电梯是根本差别。”

这两段话，应该是李想在这次沟通会上给出的最重要的内容和观点。他认为，2024年以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA就会影响消费者购买决策了——彻底进入智能电动车时代，否则永远只能卖非智能的电动车。

由此他延伸出的两个判断是：

1、使用Orin计算平台的这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA（基于大模型的）。他个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

2、理想汽车不会提供基于原来的方式做出的城市NOA，不会一个城市一个城市的标定，理想提供城市NOA的时候，就会提供这种基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。

这也对应了理想方面之前的信息：***在第四季度，理想AD max开放城市NOA的早鸟用户内测。

而关于在AI的投入方面，理想汽车没有进一步披露。但是2022年第四季度及全年财报显示：理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元；2022年全年研发投入翻倍，同比增长106.3%，全年费用占比15.0%……

换一个角度看，按照李想表示的千亿规模、10%以上的研发占比，那么之后理想汽车的研发费用可以达到百亿元级别。这一水平相当于联想、滴滴这些互联网公司在2021年的研发投入水平，而再往上则是小米的130多亿元研发投入。

四、关于市场的预测

在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。

1、2023年中国汽车市场将承压。

李想坦承一季度市场很困难。困难来自于两个方面，一个是12月份透支了今年的销量，第二个是行业里面的两个头部企业打价格战，这就影响了整个车市的发展。并且李想认为今年全年整个市场都会承压，无论是新能源市场还是整个乘用车市场。

好在理想汽车是比较***的，一是第二代产品的竞争力比较强、在同价位的产品力领先比较多；还有就是理想L系列受益于特斯拉降价——特斯拉主动让开了30万元价位——就拉动了很多新的用户进场。

“这是我们做得比较好的地方，也是一个***的地方，但我认为不会一直***下去，还是得做好各种准备。”李想本人说。

2、理想汽车在今年会进入一个“开始关注市场份额”的阶段。

理想汽车CFO李铁就认为，如果商业、供应链和组织能力更强，以理想L系列现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。

“无论是电脑还是手机，承压的状态下，当全球出货量下降的时候，就是头部企业扩大市场占有率的时候。”李铁说，“（理想）在去年30到50万级SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市场的前三名的位置。

3、毛利率达到20%才是健康的。

“你要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上你要有几千亿的收入，你要想成为世界头部的企业，基本上是要有上万亿收入的。那么这样的收入规模怎么来经营？这就变得很关键了，不能永远靠融资……当车最难卖的时候，比如遇到经济危机，车最难卖、融资也根本融不到的时候。”李想很清晰的解释了毛利率对于汽车公司的重要性。

作为智能电动车企业，理想方面认为一个健康的门槛是20个点毛利率，研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。而他们观察到，目前除了理想，还有特斯拉是超过20个点，比亚迪加上经销商的费用也是超过20个点，这是比较健康的。

“否则怎么投研发。不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何***都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。当然，毛利率越高企业经营难度越大，毛利率越低越容易，负毛利率相当于送钱，是最容易的。”李想补充说。

4、想抢夺BBA用户就要保证大概10%-15%的量是现车。

这个逻辑有点反认知，因为之前都认为新势力是***用订单制，先订车后交付。但现在市场上也能够看到理想汽车有了一部分现车，是不是意味着理想的订单厚度不够了？

对此，李想专门做了解释：现车其实从2022年就开始就有了，原因是理想方面发现，打入40-50万元市场，以及在30-40万元区间提供两款车的时候，他们会抢BBA的存量市场，这是一种零和博弈。这时候用户买BBA，几乎这个价位百分之百有现车，而有相当一部分用户群来的时候就是要买现车的。

所以理想汽车从去年就开始，保证大概10%-15%的量是现车，这些用户没有那么在意非得要什么样的颜色、什么样的配置，而是更希望马上就能把车开回家，“当然现车并不是直接放到门店，而是放到“省级大区”，每个大区根据用户的需求，配一定的现车”。

李铁对此也做了补充，如果想实现20%的量是现车，整体上来讲就需要管理运营重心下沉，以省为单位管理所有城市，因为省跟省之间是完全不一样的，所以配现车的决定权就给到“省级大区”。

理想方面发现，越往一线城市，就越会发现有店长抱怨说，他每天会流失很多客户——他们就是走进来问有没有现车，没有就走了。“你不能挑战大家的常识，虽然你跟他说特斯拉也是这样，但反正就是有一些人进来就走了，所以我们就开放（现车销售）这个权利给他们。”

文｜刘学晓

图｜网络

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新势力为何市值高？探店特斯拉、蔚来、小鹏、理想找答案

2023款欧拉芭蕾猫正式上市，成为欧拉旗下首款全面落地“暖科技”1080°女性安全架构的车型。新车官方指导价14.98万元-17.98万元;新增乘风破浪模式2.0、热泵空调、V2L对外放电系统等22项暖科技配置，水墨灰配色、温柔奶咖撞色内饰全新登场;用户权益全面升级，满足女性用户的多元需求。

率先启用“暖科技”1080°女性安全架构，搭载多项安全功能

作为“更***的新能源汽车品牌”，欧拉成立了专门的女性研究团队，基于长城144万女性用户、96亿公里驾驶大数据开展深度研发，在此基础上构建起集360°基础安全、360° 智能安全、360°健康安全于一体的1080°女性安全架构——“暖科技”体系。2023款欧拉芭蕾猫率先搭载这一新架构，以更高安全标准为女性提供更加美好的纯电出行解决方案。

升级后的2023款欧拉芭蕾猫，搭载双拉带式主气囊与超大侧气帘，当碰撞发生时，主气囊在25ms内即可完全展开，双凹坑的设计能够更加稳定地接住女性驾驶员;侧气帘Z向高度超国标150mm，将保压能力延长到10s，远高于行业标准要求。

新车搭载乘风破浪模式2.0，该模式在备受好评的原有版本基础上，进一步升级智能算法，当突遇雨天时，能够有效控制、低附路面车辆侧滑，并一键关联后视镜加热及后风挡除雾，带给驾驶者更多安心。

2023款欧拉芭蕾猫原生搭载守护模式，并向全球公开专利。在紧急情况下，驾驶者只需轻按座椅侧面的猫头按钮，便可同时开启车内录音录像，并将车辆定位、车内画面等信息发送到预设的5位紧急联系人手机里，为女性出行安全增添一重保障。

新增22项暖科技配置，全方位超越用户期待

根据前期的调研反馈，2023款欧拉芭蕾猫新增22项暖科技配置，全方位提升用户出行体验，让纯电出行成为一种享受。

新车增加14项用户迫切需求的暖科技配置：联合KEEP打造冥想模式、新增洞穴时间等体验增值功能，让座舱成为每个女性用户触手可及的“VIP休息室”。新增短时驻留模式，当养宠人士携带宠物出门时，可以安心将爱宠暂时安置在车内。新增电子儿童锁、哨兵模式、卡通智能钥匙等，带来更加愉悦便利的用车生活。

兼顾更加广泛的使用场景，2023款欧拉芭蕾猫新增V2L对外放电系统，方便露营及户外用电需求;新增热泵空调，改善低温环境下的续航能力;新增50W手机无线充电模块;新增主驾6向、副驾4向电动调节，主副驾腰部4向支撑，带来更加舒适的驾乘体验。

同时，新增8项超实用配置，新增电动尾门，方便女性用户轻松开关后备箱;新增主驾座椅通风、加热功能，让每段旅程都是享受;新增主驾驶座椅记忆、迎宾功能，让移动出行充满仪式感。

新配色优雅登场，颜值进阶 专属设计更好看

追求极致的意蕴美，芭蕾猫从千年宋瓷中汲取灵感，以淡雅纯粹的东方色彩，赋予车辆穿越千年的浪漫优雅。延续中国美学巅峰的宋代审美，2023款欧拉芭蕾猫特别推出了水墨灰全新车色，以清雅端庄的意蕴诠释东方雅韵。内饰新增极具质感的奶咖撞色，温柔复古，氛围感拉满。

新政策惊喜发布，用户权益全面升级

伴随2023款欧拉芭蕾猫上市，用户权益进一步升级：“挚爱礼”提供整车4年或15万公里质保及三电终身质保，5000元贴息，并有0首付、0利息、0月供等多种金融产品可选;“热爱礼”提供免费充电桩及安装服务，并赠送新车首次保养;“宠爱礼”提供基础流量终身免费、流量2年免费，整车质保期内免费道路救援;“惊喜礼”每周抽取3名下订用户，加享价值10000元的上海迪士尼3天2夜家庭旅行基金，让“宠粉”爱及家人。欧拉官方APP、线上小程序现已全面接受预定，也可前往欧拉经销商门店试驾体验。

坚守女性赛道，欧拉品牌始终以更高的标准，践行“将爱进行到底”的品牌宣言。以2023款欧拉芭蕾猫为全新起点，欧拉将建立起更高标准的女性安全出行解决方案，为更多女性用户带来更加安全、更加理想的纯电生活。未来，欧拉芭蕾猫将以不断进阶的产品力，将宠爱进行到底，陪伴更多女性用户驶入更美好、更安全、更健康的纯电用车时代!

电动轿车排名前十名

我是一个对股市没多少研究的“资本小白”。

市值代表什么？是我在看到蔚来市值超越宝马和通用之后，才查询了解的。据查询的资料显示，所谓市值并不是一家企业当前的价值，而是投资者对一家企业未来的预期，如果预期很好，那么投资者就会大量买入，从而使其市值上涨，也就是蔚来作为一家刚刚成立六年的造车新兵，能够在市值上连超宝马和通用的原因。虽然这样的认知不够深入，但也让我清晰地理解了此前特斯拉市值超越丰田，理想市值逼近法拉利，而小鹏的市值也紧随理想的事实。

不过，我对资本不感兴趣，只想一心搞懂车本身到底好不好的我，决定挨个走访这几个品牌的门店，去看看车、看看服务，通过产品和服务本身分析一下，这市值的含金量到底如何？

一圈走下来，我发现这几家有一些共同的特点。

第一.它们都认为自己不是一家普通的汽车企业，而是科技企业；

第二.它们的门店也都不在传统汽车品牌聚集的汽车市场内，而是跟电子数码产品、服装这类的产品一样，开在商场里；

第三.在价格方面，这几家也都***用了同样的做法，那就是全国统一价，消费者不再需要跟销量讲价，因为价格没得讲。

说完了共同的特点，我们接着聊聊在各个品牌遇到的不同的事情。

在特斯拉的展厅里，有三辆展车，分别是进口的Model?X、Model?S和国产的Model?3，在这四个品牌中，新车的数量最多，另外，特斯拉还有一款新车Model?Y即将上市，待到这款车上市之后，特斯拉的“四大金刚”就算***完毕了。这四款车型包括了两款轿车和两款SUV，在车型的分布上，特斯拉把轿车和SUV摆在了同样重要的位置上。

进入展厅之后，我看到有其他顾客正在看车，同时一位销售顾问正在陪同；在看到我进入展厅之后，这位销售顾问随即通过对讲设备呼叫了另一位销售顾问，对我进行一对一的服务。看车讲车倒是跟传统汽车品牌没有太大区别，不过相比某些传统汽车品牌的销售顾问“时而不太专心”的态度，特斯拉的销售顾问表现得“更为专注”，对产品的了解也“更加深入”。

在共同看车的过程中，现场也有其他消费者也对特斯拉的产品进行了吐槽，比如Model?3的品控和细节设计问题。不过从他轻松打趣的态度看，消费者对于特斯拉的这些瑕疵似乎并不是很难接受。这也是消费者认知上跟传统车企很大的差异之处。要知道如果一款燃油车，价格接近30万，内饰还是满满的塑料感，那会被喷的灰头土脸。

在产品体验方面，除了在店内的静态体验，这家店的试驾也比较方便，不会像北京地区，需要提前预约，而且还要去到特定的地点进行试驾。实际体验中，即便是到店之后再预约，也可以很快安排试驾体验。

在购买方面，特斯拉的车源可在全国进行调配，也就是说，你在全国任何一家店都可以看到目前在国内能够买到的现车，这是它的直销模式带来的优点；当然，绝大多数时间，你都需要在网上单独定制，然后等待工厂生产之后再发货，相对传统汽车品牌，提车周期略长。售后方面，特斯拉有专门的售后中心，与传统的车企一样，体验方式并无明显的区别。

对于特斯拉而言，还有一个巨大的优势就是它遍布全球的超级充电站，相比第三方的充电桩，特斯拉的超充拥有更好的管理，几乎不会碰到“去了之后因设备原因无法充电“的情况，这是特斯拉在后续使用中的巨大优势。

蔚来展厅内摆放了ES8和ES6两台车，这是蔚来目前在售的两款车型，但在新车的布局方面，蔚来接下来还会有多款新车，比如轿跑SUV?EC6等车型。从目前来看，蔚来品牌的车型只有SUV，但蔚来此前也曾展示过轿车产品，所以在产品的布局方面，蔚来以后还是会走上多元化的路线。

相比特斯拉的专人对专人的服务方式，蔚来的展厅内就没有那么多人来进行专属服务了。这家店常驻三名销售顾问，店内没有顾客的时候，三人都会在前台进行等候。当然，除非顾客人数特别多，这三个人基本不会让顾客被晾着；销售顾问的专业程度也不错，对于我提出的关于产品方面的问题也都能“对答如流”。

在笔者看车的过程中，发生了一个小插曲，就是一位初代ES8车主的到访。不同于网络上对初代ES8的各种吐槽，这位车主对这辆车可以说是相当满意，而且不停地给正在看车的我进行安利。在续航里程方面，他表示，刚开始用的时候，续航里程的确不高，但后来发现是驾驶习惯不对，电动车应该用不同于燃油车的驾驶方式，在学习了新的驾驶方式之后，“续航里程已经不再是他的焦虑”；而且对于蔚来的换电模式，他也是连连称赞，他表示，在体验过换电之后，“已经完全不想油车了”，蔚来目前在重庆有两家换电站，换电只需要5分钟就可以完成，而且还不停给我安利蔚来的租电池模式，也就是说，在买车的时候，你可以不买电池，而选择租电池的模式，每月的租金大概在1000元左右，这样就完全规避了电池衰减的问题。同时，这位车主表示，在拥有ES8之后，最大的收益不是这辆车，而是蔚来组织的各种活动，包括兴趣交流、亲子活动等，“可以拓宽自己的人脉，找到很多志同道合的朋友”。

关于产品的深度体验，这家蔚来店表示试驾需要预约，预约之后有一个完整的试驾体验流程。购买的时候，蔚来也是提供了一个在线订购平台，在这个平台里，不管是ES6还是ES8，都拥有非常丰富的选配配置，其中绝大部分的选配都是需要加钱的，其中还包括一些车漆的颜色，所以如果你对配置有更高的要求，蔚来新车的落地价也会水涨船高。售后方面，蔚来的新车交付和售后都在位于传统汽车城的售后交付中心，而这个位于商场的展厅只作为展示。?

相比前面两位，理想的展厅就要简洁多了，只有理想ONE一款车。这款车也与特斯拉和蔚来的产品不同，它是一款增程式混动车型，在动力系统中，它有一台用于发电的汽油机，在有电的时候，你可以选择充电，在充电不便的时候，你也可以选择加油，而且在满电和满油的情况下，它的续航里程可达800km。官方宣称它解决了里程焦虑。

服务方面，理想更倾向于先在线上预约，然后在约定的时间到店由专人为你服务。如果你没有提前在线上预约，可能到店的时候就没有销售顾问可以接待你，但我到店的时候运气不错，正好有一位销售顾问还在等待预约客户，在等待的间隙，他对我进行了全程陪同看车服务。

在产品体验方面，理想的试驾跟蔚来一样，也需要提前进行预约，不过在人少的时候，也可以到店直接预约，还是比较灵活的。与上面的蔚来不同，理想只提供了一款配置，一个价格的车型，那就是32.8万元，在这32.8万元中，理想ONE依然有很多地方可以进行定制，比如内饰的皮质，车漆的颜色，以及座位的数量，并且这些都是不需要另外加钱的，在这个方面，“理想倒是显得比蔚来要厚道很多”。

新车和交付方面，理想的做法跟蔚来一样，都是在位于相对远郊的售后服务中心内进行。

在小鹏的展厅内有两辆展车，分别是一辆SUV小鹏G3和一辆轿车小鹏P7。与前面三个品牌不同的是，小鹏有一款较为入门的车型小鹏G3，入门售价仅为14.68万，“在几大主流新能源品牌中最为亲民”。

服务方面，小鹏的服务体验相对不太好，或许是因为展厅较小，又或许是因为接待并没有一个标准化的流程，进店之后，销售顾问与传统车企并没有太大的差别，销售顾问显得不够主动，既不会对产品进行积极的介绍，对于顾客提出的问题，回答起来也有些漫不经心。相比其他三个品牌，小鹏的销售团队明显需要培训提升。

在产品体验方面，小鹏的试驾也更为简便一些，只需要在店里进行资料登记，就可以体验试驾，这一点跟传统的车企也近乎一致。

在购买方面，小鹏的做法跟其他三家也并无太多差别，也都是***用了在线上定制的模式，订车的网站为开放式网站，跟网购苹果设备一致，消费者在任何地方都可以提交订单。因为小鹏的车型本身就提供了较为丰富的配置可选，所以不像蔚来有那么多可以加价的单独定制的配置，从配置的设置来看，小鹏都更加接近于传统车企的设定，消费者自主选择的余地并不算大。

新车和交付方面，小鹏和上面的几家都一样，都是选择了在配套成熟的传统汽车城内提供新车的交付和售后的服务。?

写在最后

走完这一圈下来，从直观的体验方面，这几个新能源品牌还是跟传统车企有着明显的区别，比如特斯拉的标准化服务流程，又比如蔚来的车主粉丝圈层建设，再譬如销售顾问的专业程度、再譬如地处商场、更明亮光彩的展厅体验环境等。它们带给消费者的体验，确实是新鲜而且直接的。也许新，就代表了一种改变和颠覆，就有了讲故事的空间。而资本市场最喜欢的，就是有故事可讲。

但走一圈下来其实也不难看出，在技术方面，这几个品牌都没有太大优势或者门槛，就算是号称全球第一的特斯拉也是如此。因为这几个品牌所掌握的新能源技术大多数都来自供应链，而自己拥有独立的知识产权的技术并不多；而这些恰恰是传统车企的优势所在，财大气粗的传统车企不仅能够在供应链中***购到先进的新能源技术，其强大的研发体系，也并不输于新能源品牌的研发能力。

所以答案只有一个，就像是当年苹果和安卓对以诺基亚为代表的传统手机巨头的绞杀一样，因为传统企业家大业大，需要顾虑的东西就很多，在快速的市场变化之下，巨头虽然实力雄厚，但身大力沉的它们却很难对市场的快速变化做出及时的反应，就像现在一样，新能源的风口都吹了这么久了传统车企才刚刚开始布局新能源产品，动作实在是太慢。

这或许就是这几大新能源企业被投资者所看好的最大原因。但相信诺基亚的前车之鉴也被传统车企看在眼里，被特斯拉超越的丰田，被蔚来超越的宝马和通用都不会坐以待毙。未来汽车市场到底由谁做主？你怎么看？

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十大名牌电动汽车有特斯拉、蔚来、比亚迪、理想、威马汽车、吉利、小鹏汽车、长城汽车、上汽荣威、上汽通用五菱。

1、特斯拉

是美国一家电动汽车和能源公司，生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。

2、蔚来

是一家全球性的智能电动汽车公司，成立于2014年11月，总部位于安徽省合肥市。

3、比亚迪

诞生于深圳，成立于1995年，业务横跨汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业。

4、理想

理想ONE是理想汽车于2018年10月推出的大型智能电动SUV。理想汽车是一个总部位于北京的豪华智能电动汽车品牌。

5、威马汽车

成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国成立了研发团队。

6、吉利

隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，是中国领先的汽车制造商。

7、小鹏汽车

成立于2014年，总部位于广州，是广州橙星智能汽车科技有限公司的互联网电动汽车品牌。

8、长城汽车

是一个成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、汽车、皮卡和新能源汽车。它是中国最大的SUV、皮卡专业工厂和跨国公司。

9、上汽荣威

是上海汽车工业总公司旗下的汽车品牌，于2006年10月推出。其产品已覆盖中高档汽车市场，其中荣威360获得红点中国好设计奖，得到国际认可。

10、上汽通用五菱

诞生于1985年，现已成为中国汽车行业最有价值的品牌之一。