不管是买新能源车还是买电动车，安全都是第1位的，对于新能源车来说，电池的安全是重中之重，新能源车自燃的不少，所以人们更关注新能源车的电池。
这车的电池相当不错，用的是宁德时代的三元锂电池，***用的是CTP2.0技术，宁德时代在电池圈里号称宁王，大厂大品牌安全和技术更有保证，有兴趣的可以去网上搜一下CTP2.0技术，相当牛逼的一项技术。
这车的车身结构对电池的保护也很到位， CHN平台对电池包的保护做了加强设计，华为的电机电控，能够很好的控制电池的工作温度。
阿维塔11在上市之前对电池进行了严苛的测试，不管是高温低温水淹，猛烈撞击，强磁场都能保证电池安全正常工作，哈哈~
单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？
在30万级别的纯电SUV领域中，像智己LS7、阿维塔11这样的新势力车型有着不错的市场热度。接下来我们就拿阿维塔11长续航单电机（31.99万）和智己LS7 Elite后驱版（32.98万）对比一下，看看哪一款产品更值得购买。
尺寸完胜
阿维塔11 长续航单电机版尺寸为4880x1***0x1601mm，轴距为2***5mm，后备箱容积为489L。智己LS7 Elite后驱版车身尺寸为5049 x 2002 x 1773mm，轴距为3060mm，后备箱容积为733L。更大更宽的车身尺寸，能够带来更加舒适的乘坐感受以及更加优越的储存空间。尤其对于家庭用户来说，周末来场野外露营，真的轻松又惬意！
内饰材质完胜
再来看看内饰部分。智己LS7 Elite后驱版标配N***a 真皮加热方向盘，并提供全幅和半幅两种样式。全车座椅均***用头层N***a真皮，并配备加热、通风、***功能。主驾座椅支持16项电动调节，副驾座椅支持12项电动调节。
阿维塔11单电机版的方向盘和座椅材质均选用的是人造皮革，如果要选装N***a皮、加热、通风、***功能，则需要加20000元。而且仅提供全幅方向盘这一个选择，主副驾座椅仅支持12项、8项电动调节。内饰材质这一局，依旧是智己LS7完胜。
舒适配置完胜
在舒适性配置方面，智己LS7 Elite后驱版全车共搭载了 11 块双层夹胶玻璃，也就是说基本覆盖到了全车的窗户。不管是在低速还是高速 NVH 都能控制在舒适范围。
此外，LS7 共搭载了24个扬声器，从平面到立体让声音环绕在座舱内。新车还增添了位于座舱前排顶棚的两个天空环绕扬声器，能够拓展车内垂直方向声场的开阔度，并与主声道的中高频发声单元相配合，提升车内的声场氛围包围感。
阿维塔11单电机版仅前档***用了双层夹胶玻璃，NVH表现与LS7不在一个水准。全车共搭载14个扬声器，与LS7相差10个，无法达到其音乐厅般的声场效果。在这两项配置上，LS7的价值要比阿维塔11高出8000元。
底盘完胜
最后来看底盘。阿维塔11单电机版搭载了总功率为230KW，总扭矩为370N· m的水冷单电机。智己LS7 Elite后驱版则搭载了总功率为275KW，总扭矩为475N· m的定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，不仅动力性能更加充沛，价值还比前者高出5000元。
在底盘配置上，智己LS7可谓是世界级的“全明星阵容”，包括德国大陆空气弹簧、倍适登电磁阻尼调节系统、Brembo固定卡钳等等，并选用轻量化的铝制前桥。
阿维塔11单电机版对应的配置则为螺旋弹簧、机械减震器、浮动卡钳，同时***用的是钢制前桥。光是这些计算这些配置的价值，智己LS7就已经高出38000元。
总结
智己LS7 Elite后驱版只比阿维塔11长续航单电机贵了不到一万元，不仅尺寸完胜、内饰材质完胜、舒适性配置完胜、底盘完胜，还能获得远超一万元的产品价值，有什么理由不选择它呢？
值得一提的是，4月起,智己LS7还提供2年免息金融专属方案！首付10万，即可拥有！心动的小伙伴还不赶快行动起来!
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体验阿维塔11单电机版城区NCA功能，可用性与可靠性如何
阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。
续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？
作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然***用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身***用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。
新车在***驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航***、高速ICA智能巡航***等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶***硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶***体验会可能会得到进一步提升。
在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。
另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1***0/1601mm，轴距为2***5mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，***用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。
单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？
阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版***用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？
其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系***用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。
当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。
结语
随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能***驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。
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随着激光雷达的应用，越来越多车型搭载高阶智能驾驶***系统，进一步提升了智驾的体验感以及安全性。近日，小编恰巧在深圳体验了阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航***功能。接下来，小编将会从硬件部分以及处理逻辑两大部分，和大家展开聊聊这套城区NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系标配的硬件，可表诚意
一般情况下，要论一套高阶智驾***系统的表现，首先得看它的硬件部分。
阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个***摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。
比如，3个激光雷达可清晰扫描车辆周边的物体，加上13个***摄像头的***，对周边环境的掌握便有了保障。其次，全车6个毫米波雷达可覆盖360度且距离长达几十到几百米的中远距离探测。而12个超声波传感器则可实现近距离的感知。这些硬件综合起来的作用，简单地说，就是既可感知到车辆周边物体，同时又能扫描出到底是什么物体，从而保障整个智驾的安全性以及可靠性。
事实上，目前很多搭载高阶驾驶***系统的产品，在硬件这方面的表现都不差。但这些硬件在大多产品中是需要顶配才配置，或者选配才有。而阿维塔11单电机版则是全系标配这些硬件，包括3个激光雷达，结合目前阿维塔11单电机版上市公布的31.99-34.99万元售价区间来说，可感受得到阿维塔给出了一定的诚意。
当然，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是真正的体验。那么，阿维塔11单电机版城区NCA功能的表现如何？小编将和大家分享当时在体验过程中遇到的几个比较经典的例子。
拥堵路况跟停车
从最简单的“跟停车”开始说起，目前很多自适应巡航的车型都能实现自动跟车、停车，但有些车型在遇到前车突然刹车时，处理得不够老司机，或者起步时需要人为操作等等。但阿维塔11在这方面处理得还是比较细腻的，刹车比较平缓。同时，跟车也不会太远，这样也降低了加塞的概率。且跟车距离支持5档调节，想要与前车保持多远距离随你掌控。
应对加塞、突发路况
当然，我们也遇到过不少“加塞”的情况。一般的驾驶***系统，都是等到前车尾部完全进来后，它才意识到刹车。但阿维塔11拥有超强的感知能力，两侧各有一个激光雷达以及相关摄像头，在加塞车辆有变道加塞动作时，它就已经识别出来并提前减速，整个过程十分从容、老司机。
另外，在面对突***况时的处理，它的表现也十分不错。小编有一个场景印象比较深刻，我们正在主路行驶，前方有一个路口，A车在前方路口右转，B车从路口汇入主路，当时A车曾挡住了B车，导致小编第一时间没有发现B车的存在，但阿维塔11单电机版却能感知到B车的存在，并将速度从54km/h减到了40km/h，整个过程没有急刹，处理得非常丝滑。
预知能力
遇到突***况，考验的是预知能力，而这方面也是人类与机器难以匹敌之处，有一个场景印象也十分深刻。当时小编正在四车道行驶，右侧两条车道是直行道，而前方有一个红绿灯路口，一通过红绿灯后，阿维塔11在后方无来车的情况下，马上变到了最左侧道路。
当时的我还在思考，为什么它要变到最左侧时，突然看了一下导航才反应过来，300多米后即将左转。可见，阿维塔11单电机版的这套城区NCA功能，在预知能力方面是比人类要强一些的。
变道超车
另外，在变道超车方面，阿维塔11也展现了比较果断的一面。即便后方来车的距离不是很远，阿维塔11也十分果断。在仪表上可观察到，蓝色即代表可安全超车，红色则代表超车距离太近，此时它是不会超车的，但这个距离的把控是有算法的，且这个距离并不是太过于保守，属于正常驾驶超车变道的范围。而整个变道的过程，也十分果断与丝滑。
路口、行人减速通行
还有一些细节也值得注意，比如阿维塔11在通过一些路口或检测到行人时，都会主动减速。以一个具体的例子来看，前方是一个路口，此时车辆的行驶速度是54km/h，来到路口后车辆的速度已降至40km/h，而通过这个路口后它自己又会重新加速起来。这个逻辑其实和我们日常开车是差不多了，即便在驾校时，教练也教过大家在路口要减速行驶，而这套城区NCA似乎就是这种逻辑，算是比较注重安全、注重细节的一套驾驶***逻辑。
红绿灯识别、无保护左转
当然，作为一套高阶驾驶***系统，必须要有一些不一样的东西。熟悉该领域的朋友应该都知道，无保护左转是其中的一大难题。因为在左转时，要礼让对向直行车辆、行人，同时路面也没有地上规划的指引线，因此如果没有强大的硬件、算力以及全冗余系统的话，车辆面对这些路况就会很犹豫，从而错失最佳的左转机会，导致最终需要驾驶员干预。
而阿维塔11单电机版的城区NCA功能，则突破了这一大痛点。它在通过无保护左转时，***用的是博弈算法，边走边博弈，能够实现无保护左转以及右转，这一方面的可靠性十分不错，大家可以去体验一下。
再者，它也能识别红绿灯。目前，很多车型都已实现在红绿灯路口，跟随前车停止而停止，但当自己的车辆作为“头车”时，前方突然从绿灯变为红灯时，很多车型是不能识别的。而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。
汽车网评：实用性、可靠性都比较高的一套驾驶***系统
根据这次体验的过程来说，阿维塔11单电机版的城区NCA功能十分智能，同时也十分安全。个人认为应对日常90%以上的场景是没有问题的，但有一些场景它也是很难应对的，比如汇入主路时遇到非常拥堵的情况，还是需要驾驶员干预汇入主路，否则它模仿人类驾驶员面对如此复杂路况的高效汇入主路。
不过这也可以理解，毕竟只是一套驾驶***而不是自动驾驶。而NCA功能的存在，已经能够帮助我们很大程度地降低了驾驶疲劳，同时也提升了行车安全，更何况它的出现对行业而言也算是一大突破，比如红绿灯识别、无保护左转等等，可以说为我们带来了全新体验。随着科技的发展，说不准自动驾驶已在来临的路上。而目前阿维塔11城区NCA功能已在上海、深圳开通了城区NCA功能，广州、重庆等地也会陆续开放，有兴趣的朋友不妨也去体验一番，说不定会给你带来不错的体验感。
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