销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。
比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。
《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。
此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dr***on Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。
汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色***用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。
汉EV冠军版依旧***用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。
新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、N***a真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。
提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感
作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。
我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。
此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。
汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。
电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。
汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。
在智能***驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶***系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道***以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。
两大优化措施提速续航
此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。
减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了***S主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。
说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。
写在最后：
当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。
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比亚迪汉性能测试图曝光 百公里加速 3.9 秒
7月12日晚，万众期待的比亚迪汉宣布上市，新车共推出3款EV车型和1款DM车型，补贴后指导价21.98-27.95万元。
汉EV顶配0-100km/h加速3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车。
汉DM加0-100km/h加速4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车。
整体来看，这4款配置还是很好区分的，不会让用户出现选择困难症。其中仅有一款车型可选的汉DM，百公里加速达到4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车，它的配置水平与汉EV入门版基本吻合，因此汉DM在下文就不再过多赘述。
极具“排面”的全系标配
标配11安全气囊
标配DiPilot智能***驾驶系统
主驾驶标配座椅通风、加热
标配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能网联系统
全系标准配置一览
比亚迪汉的基础配置，绝对算得上业界良心，以外部配置为例，整车LED光源、手机NFC钥匙等配置，都是看得见的高配，为用户做足了“排面”。
进入车内，15.6英寸中控屏、DiLink3.0智能网联系统、无线充电、主驾驶座椅加热/通风等同样作为标配出现，大大提升舒适性和实用性。
安全配置上，除了11安全气囊、6个摄像头、ESP（博世9.3）等基础标配之外，比亚迪汉还全系搭载了一套L2级别自动驾驶系统，让低配车型极具性价比优势。
该系统能够实现自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。
配置差异分析
超长续航豪华型
指导价：22.98万元
推荐指数：
汉首搭手机NFC车钥匙功能，无论手机有电没电，有网没网，轻轻一碰便能解锁，实现智能进入和启动。
综上所述，比亚迪汉EV基础配置已经足够丰富，高级感、舒适性、科技感都很好地满足了国人的需求；并且入门版车型配备了容量为76.9kWh的“刀片电池”，续航能力达到605km，能够和大部分汽油车分庭抗礼了。
超长续航尊贵型
指导价：25.58万元（+2.6万）
推荐指数：?
作为中配车型，比亚迪汉EV超长续航版尊贵型贵了2.6万元，主要在舒适性配置方面有了较大的提升。
尊贵型前排两张座椅都支持电动调节、加热、通风功能，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。车内配备了N***a真皮、白栓木饰板、真皮方向盘，音响由入门版的8扬声器升级为了11扬声器，带来更好的视听效果。
尊贵型方向盘为运动平底设计。
值得一提的是，从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），使内部运动氛围更浓郁。
智能驾驶层面，尊贵型在DiPilot智能驾驶***系统的基础上，增加了盲点监测、开门预警和自动泊车功能，进一步提升操控的安全性和日常驾驶的便利性。
四驱高性能版旗舰型
指导价：27.95万元（+2.37万）
推荐指数：?
汉EV四驱高性能旗舰型，贵了2.37万元，最明显的区别就是多了一个电机，升级为四驱系统。同时，为了增强刹车性能，顶配车型将刹车系统升级为Brembo高性能刹车卡钳，其余版本为通风盘式。
尽管旗舰型***用双电机驱动，动力有了质的飞跃，但也为此牺牲了一定的续航里程，该车型NEDC续航里程为550km。可见，顶配车型是留给对动力操控有更高要求的用户。
此外，旗舰型的后排舒适性有所提升，增加了后排电动调节及通风/加热功能，还加入后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。
在20-30万元的价位，很少有车型做到这么高的配置，并且进入“3秒俱乐部”的动力需求。对于追求高性能的消费者，汉EV四驱高性能旗舰型是不容错过的选择。
现在购车有哪些优惠？
比亚迪汉价格一出，不少车迷就想下订了，那么现在购车有什么优惠呢？
目前比亚迪官方购车政策还是非常给力的，截止到今年12月31日，购车即可享受“2+2无忧***”和“5+5尊享服务”；包含置换补贴、免费充电桩、4S店免费充电等***，提供首任车主的3年或6次免费保养和三电终身质保服务，可谓相当厚道。
在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
这样一款颜值与实力兼具的中国品牌豪华轿车，不仅让中国消费者感到自豪、自信，也将让世界叹为观止，相信比亚迪汉的到来，将改写传统豪华汽车市场格局。（yww）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.9秒破百，这台汉EV在赛道上开起来是啥样？
近日比亚迪官方释出了一套比亚迪汉的性能测试，该测试车由中国汽车拉力锦标赛年度冠军车手驾驶，零百加速仅用时 3.9 秒，并用 80km/h 的时速通过了麋鹿测试，更刷出了 32.8 米的百公里刹停数据。
百公里 3.9 秒加速的保障
装配了比亚迪自研的刀片电池可以在急加速的时候为车辆提供稳定的 800 安培的电流输出，这个电流数值是电动车正常行驶时的十几倍。因此刀片电池的安全性以及性能对于比亚迪汉的动态性能表现功不可没。比亚迪汉也是目前官方宣称的全球首款搭载了高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，并且汉的电控系统相比传统的过流能力提高了 58%。这些都是比亚迪汉百公里 3.9 秒加速成绩的保障。
麋鹿测试成绩 80km/h 提高驾驶者操控信心
麋鹿测试是测试车辆回避障碍表现能力的重要测试，在麋鹿测试中通过绕桩模拟路上障碍物的情景，越高的临界速度表明了车辆面对障碍物的稳定性。得益于前奔驰底盘工程师的调校以及最低可降到 540mm 的质心高度，比亚迪汉 EV 在厂家测试中获得了 80km/h?的麋鹿测试成绩，相信这个成绩可以给不少客户极大的信心。
百公里刹停 32.8 米 高性能的体现
比亚迪汉 EV 配备了 Brembo 的高性能卡钳以及来自固特异的 E***le F1 轮胎（四驱版本配备），再结合博世 IPB 智能集成制动系统，共同作用下为汉 EV 提供了极为亮眼的 32.8 米的官方百公里刹停成绩。这个成绩已经可以与许多性能车相提并论。毕竟许多公路上的事故都是在刹车与轮胎不给力的情况下发生的，再结合此前麋鹿测试 80km/h 的成绩，相信用户在用车的时候会少更多的担忧。
作为比亚迪今年乃至有史以来最重要的轿车车型 —— 比亚迪汉 EV ，在发布之初便受到了许多的关注。如今比亚迪官方释放出的这些数据，更是吸引了不少眼球。此前我们已经发布了相关的静态体验文章，至于动态表现则敬请期待。
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现在很多人买车的时候，都会问销售代表，这车的0-100KM/h加速是多少啊？可以看出0-100KM/h加速是很多人买车的一个参考点。0-100KM/h加速快的车，它其实不只是快那么简单，当你在即将发生危险的时候，快的提速可以让你避免危险、减少损失！所以今天我们就来聊一聊，0-100KM/h加速只要3.9秒的车，比亚迪?汉EV。
在之前的重庆车展和成都车展上我们都报道过这款车，主要是静态体验，今天我们就来驾驶一下，看看它开起来到底怎么样？
比亚迪?汉EV的赛道体验活动中，每个人可以驾驶三圈，第一圈可以比较慢的驾驶，主要是熟悉赛道，第二、三圈才是真正的比赛，那就得拼命的快速的驾驶了。当试驾教练说可以出发的时候，我第一圈我三分之一的电门下去，感觉这台车的整体反应还是比较迅速，一下就窜出去了，熟悉了赛道后，第二圈电门就踩到差不多三分之二的样子，顿时就有点上头了，怎么有点晕车呢？对于初始者来说，这难道就是传说中的超快加速的综合体验感觉吗？此时我已完全被吸附在座椅上了，不给我反应的时间。这台车前后双电机提供综合680N·M的最大扭矩，所以0-100KM/h提速只有3.9秒！什么概念？这是很多超跑车的提速阵营了，这可是中国加速最快的量产新能源车，当然新能源车想要提速很快，是比较正常的，因为电机和发动机不一样，不需要那么复杂的***，所以30万以内买一款高性能版的电动车，可以说是一个非常不错的体验。?
好了话不多说，作为一个长宽高分别4980、1910、1495mm，轴距2920mm的大尺寸车型，它驾驶的舒适性，对底盘的要求是比较高的，驾驶过程中感觉底盘比较整，没有松散的感觉，整体***偏舒适，让乘坐者感觉不到颠簸。在过弯道的时候，能感受到车身的重心稍有移动，但是这种移动被减振器的阻尼抵消掉了一部分，确保了车辆的平衡。
除了提速外，他的刹车也值得一说，搭载了Brembo四活塞刹车的卡钳，百公里制动距离来到了32.8m，这个距离还能说啥呢？同级别很难找到对手，而且制动力释放比较线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，这给了驾驶者极大的信心。由此看来，比亚迪汉EV丝毫不输给那些百万级性能跑车。
当然，比亚迪汉EV是首次搭载刀片电池的车型，因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。此次我们试驾的是四驱高性能版的，他的NEDC续航里程是550KM，而其他两驱长航版的续航里程是605KM。
由此可以看出汉EV不论是外形还是内饰上都有着不错的表现，它想低调，但实力不允许啊！个人比较看好这款车的后续表现！
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