汽车补胎整体塞_汽车补胎塞胶条安全吗

1. 谭双有：补胎标准滞后所带来的问题及应对解决方案
2. 想问下轮胎最多可以补几次？都可用哪几种补胎方式？
3. 汽车真空胎扎胎了怎么补
4. 汽车补胎怎么补？
5. 轮胎扎钉漏气怎么办 对比4种补胎方式效果

汽车轮胎的安全修补方式

内容概述：常规轮胎修补方式，胎冠修复与侧壁修复的安全性差异。「扎胎」是用车过程中比较常见的问题，合成橡胶材质的轮胎难免会被异物穿刺导致漏气。那么修复后的轮胎还能不能继续安全地使用呢？

这个问题真的很难给出标准答案，因为补胎的方式至少有三种，修复的工艺水平也是参差不齐；撇开操作水平不谈，下面来看一看修复的安全等级差异吧。

常规补胎方式

1：补胎胶条！这是最简单也最原始的补胎方式，且只能用与胎冠（接地面）的穿孔修复。***设轮胎被铁钉穿透，在找到异物后直接拔出是不是会留下一个孔？想要正常使用就得堵住这个孔，补胎胶条则是利用工具夹住中间位置，从胎冠外部的破孔处把胶条楞塞到破孔里。

这种修复方式的安全性一般不够理想，因为真空轮胎的内部压力很大，而且是一直往外作用。胶条自然也要承受由内至外的挤压，仅依靠胎冠橡胶层、帘线层、带束层等结构对胶条的加压作用力，也许在行驶中有可能随着胎压的提升把胶条“崩出来”。

2：蘑菇钉！这是胎冠修复最安全也最可靠的方式，其修复原理其实与补胎胶条相同；不过操作并不是简单地从外部将胶条挤压到1厘米厚度的胎冠里，而是要拆卸掉轮胎后从内部往外抻。蘑菇钉的橡胶条尖端抻到外部再用工具拉起，直到橡胶条完全挤压到冠层内部，而且底部的平面与内部的气密层贴后。

再用热风枪烘烤底部的贴片使其与气密层粘合，或者直接滚动挤压胶片使其贴合；至此形成了比蘑菇钉多出一道的保护，而且贴片与蘑菇钉为整体，也不用担心填充橡胶条会被气压顶走了。

3：普通贴片！这种贴片只适合修复轮胎侧壁，因为侧壁的加固结构仅仅帘子线层，其结构约束强度比胎冠低很多。所以侧壁穿孔超过3mm基本就无法修复了，橡胶条塞进去也无法实现有效地气密。

侧壁的修复只能从内部黏贴贴片，利用贴片的结构强度与气密层形成一体后进行气密。这种修复的安全性可高可低，破孔过大或贴片没有烘烤则有可能慢漏气，反之则能够长时间保证不漏气。

胎冠与侧壁? 胎冠厚度大约13mm左右、侧壁厚度大约≥6mm

胎冠破损多处都可以正常修复，用蘑菇钉仍旧能保证结构强度。原因正是复杂的加强结构，以及胎冠外层还有突出的花纹层，内部的破损位置并不会高频率受到挤压。所以胎冠修补并不会造成什么问题，除非胎冠沟槽底部出现裂缝；

老化导致的裂缝会大幅降低结构强度，至此就应该更换多次修补的轮胎了。侧壁修复后需要观察是否慢漏气，正常轮胎用上半年也不会出现胎压的明显下降；所以在修补后如果个把两个月就明显亏气，这种轮胎建议重新修复或者直接更换，尤其是高频率跑高速的用户要特别注意。

汽车连续行驶几百公里会造成胎压升高0.5bar左右，过高的胎压可能造成强度被破坏的修复位置直接爆胎。关于轮胎修复的安全方式就聊这么多，轮胎是安全驾驶的第一道保障，不能马虎。

谭双有：补胎标准滞后所带来的问题及应对解决方案

如果是常规的胎面被扎，那么毫无疑问当然是可以补的，毕竟防爆胎的胎面和普通轮胎并没有任何差别的，最常见的贴片或者蘑菇钉都可以进行修补。但如果伤及轮胎侧壁的话，那么就没那么容易进行修补了，因为防爆胎侧壁的厚度真的很大，很难进行修补。另外，就算是普通的轮胎，如果伤及到轮胎侧壁的话其实也挺难进行修补，因为一旦轮胎的帘布受损，那么对整个轮胎的结构都会产生非常重大的影响。

想问下轮胎最多可以补几次？都可用哪几种补胎方式？

作者：谭双有 研究方向：轮胎修护与安全

摘要：市场上流行的补胎材料对一种伤洞效果优于其他产品，但使用不当会造成轮胎骨架钢帘线、帘子布断裂或胶片开胶，会使风险进一步加大。修补轮胎应根据胎冠钢帘线和帘子布的居中靠内位置伤情最大距离换算其损伤根数和伤洞差值、伤洞类型及位置，细分量化严格区别对待，避免钢帘线、帘子布二次受损或胶片开胶。

关键词：伤洞差值 补胎 钢帘线

1补胎要求

轮胎发生损伤，为了使寿命不因损伤而缩短，又能确保在标准规定条件下行驶安全。

2补胎标准应发挥重要作用

补胎市场流行的“整体塞梗+胶片、一种大厚胶片、蘑菇钉”（以下简称：整体塞和蘑菇钉及大厚胶片）对一种伤洞效果优于其他产品，但是使用不当会增加爆胎风险。使用整体塞和蘑菇钉及大厚胶片补胎，与相对应修补不同伤情的轮胎时，在既没有明文规定应测算伤洞差值严格区别对待和推荐标准，又没强制性国家标准要求，容易出现扬长避短和理解偏差，使部分客户盲从地认为“越大越贵越安全，整体塞和蘑菇钉及大厚胶片更安全”出现了些从众效应，一些客户盲目地硬选不当的材料补胎。有钱不可任性，就像心脏支架钱多也不可随意安装，任其蔓延容易造成社会性轮胎安全问题。

央视网2011年315再追踪报道部分内容：“来自公安交管部门的资料显示，全国交通事故46％发生在高速公路上。而在高速公路上，70％的交通事故由爆胎而引发，而时速超过160公里的爆胎事故死亡率达100％”。爆胎严重时通常会导致轮胎瞬间崩裂，从而使轮胎失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化。特别是前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移会使车辆严重失控。轮胎是支撑车辆接触地面的唯一零部件，轮胎内壁的钢帘线、帘子布是支撑车辆接触地面的唯一骨架结构，他的断裂与否在汽车行驶安全中至关重要。整体塞和蘑菇钉及大厚胶片使用不当会造成钢帘线、帘子布断裂或胶片开胶，增加爆胎风险。一旦爆胎，轮胎面目全非难以界定是否存在修补不当，很难追溯。2007年发布补胎标准时，市场上还没整体塞和蘑菇钉补胎材料。建议通过制定强制性国家标准，最大程度地确保车辆的行驶安全。本文阐述现阶段乘用车补胎标准滞后所带来的诸多问题及应对解决方案。

3术语及定义

3.1伤洞差值

胎冠外壁伤情最大距离，减去胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。

3.1.2闭合性钉眼

穿刺物脱出自动合拢，呈现闭合紧密状态。

3.1.3开放性伤洞

穿刺物脱出造成钢帘线、帘子布损伤或橡胶缺损，呈现有较大空隙或缝隙。

3.1.4伤情尺寸

指胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置伤情最大距离。

3.1.5胎侧伤情尺寸

伤洞内垂直于子午线轮胎帘线方向的帘子布位置伤情最大距离为宽度尺寸，伤洞沿着子午线轮胎帘线方向的帘子布位置伤情最大距离为长度尺寸。

4整体塞梗+胶片和蘑菇钉补胎原理

整体塞梗+胶片和蘑菇钉（以下简称：整体塞和蘑菇钉）共同特征：圆形橡胶棒用于填充轮胎伤洞通道。区别：蘑菇钉是棒体与胶盖连体，整体塞梗+胶片是分体。蘑菇钉的棒体与胶盖连接位置向末端延长40mm这一段直径一致，末端尖。整体塞和蘑菇钉补胎材料的橡胶棒规格，一般分为3mm、4.5mm、6mm、8mm，按照整体塞和蘑菇钉修补操作流程要求，与之对应的也有四个规格的专用碳化钢钻头，用钢钻头将不规则伤洞通道扩孔、修整至内外直径一致的圆孔，对应由里面破口处塞入，然后从外面拉至胶盖贴紧胎冠内壁（整体塞单独贴胶片），外面多余部分割掉。胶盖粘贴在内壁破口处密封气体，整体塞和蘑菇钉的用法不同在于要求伤洞通道的斜度不一样，当伤洞通道斜度＞15o时用整体塞梗+胶片，＜15o时用蘑菇钉。

5既是透明窟窿不计算伤洞差值盲目用整体塞和蘑菇钉补胎依然损伤轮胎

5.1整体塞和蘑菇钉补胎先破而后立不完整

根据胎冠内侧约5mm以内位置钢丝带束层结构（图1、2、3、4），无论钝器还是锥形利器刺破轮胎，穿刺物脱出后多数会自动合拢，且外大内小，呈现闭合状态。轮胎被扎造成伤洞差值＜3mm，开放性伤洞＞3mm时，因为轮胎伤情不是闭合性钉眼，胎冠外壁的伤洞口有橡胶缺损，呈现有较大的空隙或缝隙，砂子会沿着带有钢丝茬、橡胶茬、帘布茬的粗糙伤洞通道壁，遇外力会挤进去。虽然砂子沿着伤洞通道壁越往里挤越难，但是也有可能挤到胎冠内壁接近贴胶片修补位置，胶片有被挤脱胶的风险。

伤洞差值＜3mm，开放性伤洞＞3mm的伤洞，选用整体塞梗+胶片或蘑菇钉修补时，按其操作流程要求，应将不规则伤洞通道扩孔、修整至内外直径一致的圆孔。这一过程中，根据胎冠内侧约5mm位置的钢丝带束层结构是由2层钢帘线，钢帘线直径0.56～0.9mm，2层帘子布，帘子布直径0.56～0.9mm，1层覆盖层，共5层组成（图1、2），总厚度5mm左右。钢丝带束层排序从轮胎最里边气密层位置向外第1层是帘子布层，以横向0.5～0.8mm间距排列。第2层是钢帘线层，以纵向0.5～0.8mm间距排列。第3层同样是钢帘线层，与第2层钢帘线成一定夹角叠加成品字型排列。第4层的帘子布层是以纵向0.5～0.8mm间距排列。第5层是覆盖层。覆盖层上边才是接触地面的胎面橡胶，厚度约10mm以上。依据钢丝带束层这一基准排序间距规律数据换算，钻孔或修整原有伤洞时，每扩大钢帘线和帘子布层的居中靠内位置1mm距离至少损伤一根钢帘线，一根帘子布，误差小于0.3根。伤洞通道的外口处于胎冠的外侧没有钢帘线、帘子布的胎面橡胶位置伤洞通道口较大，轮胎里边的伤洞通道口处于胎冠内侧有密集钢帘线、帘子布的钢丝带束层位置伤洞通道口空隙或缝隙狭小，使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补，要做扩孔、切割或修整及膨胀处理才能塞过去，扩孔、切割或修整及膨胀处理时损伤钢帘线和帘子布至少各一根，且不可逆转。

补胎不计算伤洞差值，而是直接盲目地使用补胎材料，会造成用料尺寸与伤情尺寸不匹配不精准或者材料类型不对应，使用蘑菇钉材料尺寸与伤情尺寸不对应，***用的尺寸大了则会导致钢帘线、帘子布发生断裂增加，***用的尺寸小了封堵伤洞通道不牢固，修补后在使用中会脱胶漏气危及行驶安全；胎冠内伤情尺寸＞3mm,伤洞差值却是＜3mm的这种情况下二次损伤钢帘线、帘子布较少或不损伤，如***用胶片补胎材料，则会导致在修补后的使用过程中，遇到颗粒状物体受外力挤进轮胎伤洞通道，会把胶片顶脱胶漏气，危及行驶安全。因此，在伤洞差值＜3mm、开放性伤洞＞3mm的这一种情况下，与其他补胎材料对比，在确保不损伤或只损伤1根钢帘线、1根帘子布时，整体塞和蘑菇钉补胎材料占优势，应使用整体塞或蘑菇钉补胎材料修补。

钻孔条件粗略与钢帘线密集：轮胎很难固定到台钻上，要求使用手电钻，手电钻容易钻偏和误差范围大，仅靠师傅经验来确保在零点几毫米间距中不伤钢帘线、帘子布。其二，在基准材料由橡胶层、钢帘线层、帘子布层、气密层组成的轮胎上钻孔很难控制偏差。

从操作流程、钻孔条件、到胎冠内侧约5mm位置钢丝带束层内的钢帘线和帘子布以子午线状间距为0.5～0.8mm排序得知，损伤钢帘线和帘子布很难避免。伤洞差值＞3mm的轮胎使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补至少损伤钢帘线、帘子布，各二根。

5.2伤洞差值＞3mm不可用整体塞或蘑菇钉修补

轮胎扎钉大多是慢渗气，伤情状态外大内小，胎冠内壁为0.1~0.6mm刚露头的伤情，与整体塞或蘑菇钉的棒体末端尖形状相反。伤洞差值＞3mm的轮胎（图3、4）用电钻将其扩孔，修整成内外直径一致的标准圆孔，扩孔会切断胎冠内侧约5mm以内位置的钢帘线、帘子布更多。一种滑面锥形体尖端刺入钢帘线、帘子布的间距，向前推进时会将钢帘线向两边挤移，钢帘线、帘子布断裂的概率较小或未断，这种伤情一般是伤情差值大于3mm的，使用胶片贴补不会对钢帘线、帘子布造成二次损坏。但是，使用整体塞或蘑菇钉修补，要对其进行扩孔，修整成内外直径一致的标准圆孔极易二次叠加损坏。

伤洞差值＞3mm的轮胎如使用整体塞或蘑菇钉必会钻断钢帘线、帘子布会更多。不扩孔膨胀式塞入，使钢帘线、帘子布挤移错位改变钢帘线、帘子布的张紧度，风险进一步加大。不扩孔，也不修整伤洞，也不膨胀塞入，根本塞不过去。伤洞差值＞3mm的轮胎，正常使用，非必要不应使用整体塞和蘑菇钉。伤洞差值＞3mm的轮胎，使用整体塞梗+胶片或蘑菇钉材料修补，能确保达到不损伤或只损伤钢帘线1根、帘子布1根，或钢帘线、帘子布只是轻微膨胀的情况下，符合GB***43要求可以使用。

5.3用整体塞和蘑菇钉补胎能否直接膨胀塞入

使用整体塞和蘑菇钉材料补胎，不按补胎耗材厂要求用对应碳化钢钻头将不规则伤洞通道扩孔、修整至内外直径一致的圆孔，对应塞入，而是直接膨胀塞入，会改变伤洞周围钢帘线、帘子布张紧度，高速行驶方向盘微震，时间久了钢帘线、帘子布会胀断。高速行驶方向盘微震，做轮胎动平衡通过配重来纠偏短期内可以消除或减轻，很难根治。

5.4钻断还是腐蚀断 二选一

伤洞差值＞3mm的，用整体塞或蘑菇钉修补会立刻钻断钢帘线、帘子布。若不用整体塞或蘑菇钉修补，砂子、泥水渗透进伤口通道，伤口通道里的钢帘线、帘子布会腐蚀，但是钢帘线表面镀有黄铜，并且橡胶紧密包覆钢帘线、帘子布，一两年无大碍。对比 发现 ，立刻钻断还是用胶片修补等到一两年才腐蚀，显然是选后者。

5.5整体塞和蘑菇钉修补位置能否与轮胎同寿命

5.6整体塞和蘑菇钉能否防止轮胎伤洞继续扩大

橡胶棒塞堵粘接的界面，是在橡胶硫化剂作用下，界面橡胶的线性分子起反应而扩散渗透，形成立体网状结构粘接，而非焊接使原子结合永久连接的原理。补胎胶片粘贴不易脱胶的原理是轮胎内的气体不停地压向胶片阻止了撕裂胶片的大部分力度。鉴于粘接界面存在橡胶茬、帘线覆盖茬、钢帘线茬、帘子布茬、气密层茬，橡胶棒外壁与伤洞内壁界面很难修整得契合，遇急刹车伤洞周围粘接界面瞬间发生猛烈撕裂，粘接界面是否能确保不脱胶值得 商 榷。至于没见过用整体塞和蘑菇钉修补后有漏气的，因为是胶片或蘑菇盖在密封伤洞漏气，如果用胶片修补也同样不会漏气，且不损伤钢帘线、帘子布。根据带束层箍紧结构，伤洞继续扩大很少见。

6一种大胶片 使用不当适得其反

6.1一些客户认为大厚胶片材料好，再加上技术好，但用无妨

胎侧薄还比较软，胎冠厚还比较硬、软硬之间的过渡区是胎肩，胎侧只有帘子布没有钢帘线，胎肩、胎侧承受屈挠变形作用，因为轮胎工况需要，必须是这种设计，厂家均建议不可修补，缺气保用胎也不可修补。部分客户认为大厚胶片材料好，再加上技术好，但用无妨。在无补胎强制性国家标准的情况下，商家只好无奈顺从，否则会认为，为推销新胎而为之。

6.2大厚胶片使用不当 比钢帘线断裂风险更高

现有***用大厚胶片修补轮胎，若使用不当，也存在较大的风险，如***用宽度大于75mm且厚度大于4mm的补胎胶片修补6mm以内的伤洞时，大厚胶片会增加损坏气密层，过多的改变伤洞周围张紧度和屈挠交接力，从而增大漏气几率，尤其是在轮胎内部气压偏低或者满载尺寸行驶的过程中，开胶漏气的几率会更大。胎侧，胎肩修补不当比钢帘线断裂的风险更高。至于恒温硫化（火补）对于轿车胎有利有弊，***用得不多。胶条、自补液多用于户外。

7不当补胎 法无禁止即可为

1）例如越野车补胎：“钉子长19mm，直径6mm，胎冠里边刚好露头，乒乓球大小胶片就行，收费6 0块”，补胎师傅说。“这么小还恁贵！整体塞梗+胶片或蘑菇钉修补才70 元 ”，客户说。“大了不好”，补胎师傅说。“我朋友就干这个的，不会错”，客户说。师傅按客户意愿，用整体塞梗搭配胶片修补，收费70元。类似场景，隔三差五会遇到，师傅解释，一些客户不屑一顾，更有甚者会鄙视，认为商家为节约补胎材料成本。

2）例如越野车补胎：“钉子长19mm，直径是6mm，钉子扎在胎冠”，没等介绍完，客户主动要求用蘑菇钉修补。师傅只好顺从。

例题点评：

a）两个客户都是越野车，胎冠厚度在18～19mm。扎轮胎的钉子长度都一样，胎冠内壁钢帘线和帘子布层居中靠内位置均小于3mm。（图4）

b）第一个师傅，知道伤洞差值不同，应当区别对待，但没坚持住，而是按客户意愿用整体塞梗搭配胶片进行了修补。

c）伤洞差值均大于3mm，用整体塞或蘑菇钉材料修补会立刻钻断钢帘线、帘子布。

d）师傅没有根据伤洞差值区别对待，用40～50mm胶片修补，用胶片修补不但不会钻断钢帘线、帘子布，并且更安全。但是，既没有明文规定应根据伤洞差值区别对待，法无禁止即可为。

8补胎市场现状

1）轮胎店这一类商家，对使用整体塞和蘑菇钉及大厚胶片比较谨慎，经过亲手操作和后期跟踪观察发现使用不当会得不偿失。

2）补胎工知道伤洞差值对补胎的重要性，但是完成绩效能得到可观的佣金，法无禁止即可为，多少会摇摆一些，有时免不了会按照客户的意愿使用整体塞或蘑菇钉及大厚胶片修补，其中难免会有一些不符合的。

3）商家都不错，未发现一家商家欺骗客户使用不当的材料补胎。一种实用主义客户好心办坏事，盲从硬选不当补胎材料，这些客户***好，无意中带偏一些补胎风向。

9补胎标准复审周期已超五年

一些客户理解偏差，选用了与伤情不匹配的、价格更贵的材料对轮胎进行了修补，却反而没有便宜的更安全。20年前“一针见效”胶条补胎材料不远万里来到我国流行多年，如今已被盖棺定为应急品，并且扎断轮胎钢帘线、帘子布数年，后逐步淡出“明 星 ”地位。随后补胎市场上出现整体塞和蘑菇钉补胎材料，很快风靡大 江南 北，与心脏支架有一拼，尊为“贵族”产品。整体塞和蘑菇钉补胎材料质量很好，可是适应概率不高，使用不当损伤轮胎，有钱不可任性，补胎目前没有强制性标准，一旦爆胎很难界定是否存在修补不当，不好追溯。现行标准GB/T 21286-2007发布时市场上没有整体塞和蘑菇钉。

换代的补胎产品应防止穿新鞋走老路，此情况反映了补胎市场对补胎标准的更新步伐加快提出了更高的要求。补胎产品换代既像换汤又换药，又像换汤不换药具有多面性，应细分量化区别。目前的补胎标准跟不上产品变化，根据《 中华 人民共和国标准化法实施条例》标准复审周期一般不超过五年，现行标准GB/T 21286-2007超过换版周期十二年。

10现行补胎标准和目前轮胎厂家的补胎建议

业内众所周知的轮胎厂家对补胎建议：胎冠伤洞＞6mm不可修补，胎侧、胎肩刺破不可修补。补胎耗材厂建议：胎侧、胎肩不可使用整体塞和蘑菇钉修补。

轮胎厂家均对胎冠可修补伤情缩减至≤6mm，胎侧、胎肩刺破不可修补。但是现行补胎标准GB T 21286-2007却仍在执行乘用车轮胎胎冠伤情修补至≤20mm，执行胎侧伤情宽度修补至≤15mm，执行胎侧长度修补至≤50mm。经对比，明显脱节。

11破立并举

破除不合理补胎的“藩篱”，立科学补胎之“魂”，建议通过制定国家强制性补胎标准，最大程度地确保车辆的行驶安全。应对整体塞梗+胶片、蘑菇钉、大厚胶片材料补胎予以严格规定范围内使用，严禁以游标卡尺测量轮胎伤洞脱出的锥形体直径数据作为补胎参考数据。修补轮胎应根据钢帘线和帘子布的居中靠内位置伤情最大距离换算其损伤根数和伤洞差值、伤洞类型及位置，细分量化严格区别对待，确保车驶安全。解决方案详情：可修补轮胎综合参数，图5。

图5 @2019

汽车真空胎扎胎了怎么补

轮胎的一般是这样，把生产日期放在正上方划个十字。一般每个区里面大概补一次就可以了。所以呢，简单的可以这样来判断，就是如果修补的位置不是挨着特别紧的情况下，两次左右应该是可以的。如果挨的特别紧，不太建议继续修补。那用什么方式来进修补呢，现在市场中，行业比较推荐的是用的整体塞的修复方式，也就是蘑菇钉。它的作用呢，是能把里面漏气的地方堵上，同时能把伤口补上，这样的话能够让轮胎整体性的封闭性更好一些，不容易水渗进去。如果伤口不是很大，也可以选择一些贴片的方式来进行修补。现在贴片，有一些是普通的铁片，根据大小不一样，它也分成小的中的大的。根据里面材料成分不一样，有一些还会在里面加入帘线，就可以修补一些比较大的伤口。

汽车补胎怎么补？

太平洋汽车网现在真空胎的修补办法有加自补液，塞胶条，内补，加内胎等方法。塞胶条和蘑菇钉的办法可以快速解决真空胎被钉子扎破的问题。如果是经常跑长途的车主，可以自己在车里备一套塞胶条的工具，塞了以后用气管就能把轮胎打起来很方便。

缺点是破坏轮胎的整体结构，长时间会使轮胎变形，会从胶条处慢慢漏气。

真空胎没有内胎，全靠外胎和轮毂在在气压的作用下紧紧的贴在一起，所以真空胎的设计比普通的轮胎要更加的耐磨。在真空胎里加入内胎后，外胎是耐磨的真空胎，可以很好的保护内胎不被扎破。即使扎破了，只要把内胎补好，真空胎就还能继续使用。这是最实用的方法。

（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）

轮胎扎钉漏气怎么办 对比4种补胎方式效果

汽车补胎有以下几种常见方式：

1、塞胶条补胎

这是一种最快捷，也是最方便的补胎方法，它是直接将胶条使用铁钉扎进去，将漏气孔堵住，轮胎就会在短时间正常使用。但这种方法只适合用于应急用，通常价格为20元左右。

2、补冷胎

补冷胎是指将轮胎的内侧漏气口打薄，然后在贴上专用的胶条，并进行反复的挤压，即可使轮胎恢复正常使用，使用这种方法修补的轮胎，既结实又耐用，通常价格为50元左右。

3、蘑菇的补胎

蘑菇钉是***用特殊的材料制作，其性质与橡胶极为相同，将其钉入轮胎内侧的漏孔，然后打磨一下，它就能够与轮胎完美的契合在一起，是当前主流的一种补胎方法，通常价格为70元左右。

4、轮胎热补

热补的前期操作步骤与冷补其实差不多，唯一的差距就在于最后一步，热补是需要使用加热装置，将胶条融化，然后填满轮胎的漏洞，将其修复，通常价格在100元左右。

汽车补胎注意事项

一、选择地点

一定要选择熟悉而又信赖的汽修厂商，因为这样汽车才能有保障，不会因为修理不当而造成的多次伤害。

二、先换胎

如果及时发现轮胎被扎胎，那么就要及时的换上备胎，等车辆开到汽车修理厂为止。

三、车轮平衡

在修补后要注意四轮的平衡，也是修补后注意的安装程序。最重要的还是给予轮胎的胎压。

方法1：传统穿胶条方法

优点：价格低 操作方便； 缺点：扩大伤口 安全性差

操作过程：这是一种比较原始简单的补胎方法，原理就是将一种涂满胶水的“橡胶条”填充进被扎穿的洞内即可，操作简单成本极低，不用分离轮胎轮毂，也不用进行动平衡处理。弊端在于破损的洞往往不大，相比之下为了将比较粗的胶条穿入，需要用锥子等硬物将原本不大的洞口“撑大”，扩大受损面积以方便胶条填充。

总结：早年间这种补胎方法很普遍，目前仍有部分商家沿用这种方法，不过多数维修站早已摒弃了这样的补胎方式。虽然成本极低，补胎价格不超10元，但是无形中扩大了损伤面积，并且当夏季温度较高时，胶条容易融化分离，高速颠簸中有可能出现弹出的情况。并且胶条本身直接接触外界，长时间可能老化变形，容易出现漏气现象。同时各个维修店的工艺参差不齐，胶条质量也千差万别，因此不推荐使用。

方法2：贴片内补

优点：可靠性强 价格适中。缺点：操作相对复杂 外侧伤口不能填补

操作过程：这是目前最常用的一种方法，目前绝大多数补胎店都在使用这种方法。在确定轮胎被扎穿之后，将轮胎内测破损处进行打磨处理，将表层不易粘贴的保护层打磨粗糙，然后吸尘，将破损处及周围涂抹一些专用补胎胶水，将补胎用的贴片粘在破损处同时碾压牢固，再附上一层胶，补胎就完成了。

总结：这种补胎方法是目前使用比较广泛的一种，根据破损大小选择不同大小的贴片，完成一次补胎的价格在20-80元区间（各地消费存在差异，贴片质量也大有不同，价格仅从参考，如果过于太便宜建议谨慎选择）。并且效果不错，安全系数也很高。弊端在于需要分离轮胎轮毂，相对来说比较费时，并且补胎完成后需要进行动平衡。同时完成胎内修补后，从轮胎表面来看，原来的破损还在，雨水泥沙等还会通过损伤处腐蚀轮胎，所以即便补胎完成仍然要勤观察。

方法3：蘑菇丁补胎

优点：可靠性强 安全性高。 缺点：价格贵 对伤口面积要求高

操作过程：目前来说，***用“蘑菇丁”补胎是最先进的一种技术补胎方法。之前的准备工作和贴片内补是完全一样的，同样需要分离轮胎轮毂，打磨吸尘涂胶等一些列工序，只是贴补环节由贴面内补换成了一个类似于蘑菇形状的橡胶钉，橡胶钉从内测沿破损处穿出轮胎，不仅内部进行了贴补，橡胶钉也可以完全填补受损的部位，对于受损胎面中的钢丝层，帘布层和胎面腐蚀有很好的保护。

总结：由于蘑菇钉补胎的价位较高，市场价在150元上下，出于养护成本的原因，中高档车型更适合使用这种方法，相对安全并且修补彻底。弊端在于价格高，并且对于伤口有一定的要求，毕竟蘑菇丁的直径是有限的，一些不规则的或是较大的伤口就不适合蘑菇钉修补了。

不常用的方法：

火补：火补也称为热补，这种方法在卡车等大型车辆的补胎中经常运用，简单的讲原理就将破损处及其周边轮胎橡胶热熔使其熔化，将漏洞熔化愈合，对于大车轮胎来说这种方法效果好，并且节省成本。小车由于胎壁很薄，技术要求极高，所以不适合用这种方法。

补胎液：补胎液产品目前推广的并不普遍，更多的厂家只是用其代替备胎，节省空间。但是补胎液的价格较高，效果和传统的补胎相比还是有所差距，操作并不简单，仅仅是一种应急的办法，还不能作为普及推广。

轮胎破了都能补吗？

当然不是，虽然补胎的方法有很多样但不是万能的。如果轮胎壁出现了大于小拇指指甲盖大小的破口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿造成大漏洞的话，您还是直接更换新轮胎吧。因为遭受这样重创的轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退役得了，同样如果同一条轮胎修补次数超过3次也建议直接更换新胎。

补过的胎我们该怎么用？

有些朋友在补胎之后将补过的轮胎作为备胎使用，有些朋友则是将补过的轮胎继续放在原位原位使用，但不管怎么样我们补胎完之后一定要对轮胎进行动平衡的检查，因为修补轮胎会破坏轮胎的动平衡，如果不进行检查的话会造成车辆抖动、油耗高的情况。只要经过轮胎动平衡测试放在前后轮都可以。轮胎安全升级--安福慧为您解答！