可以调。21款北京现代伊兰特第七代中控可以调的，可以直接找个汽车修理店就能调，也可以自己用走表器输出插片调。具体方法：
1、在仪表上都会有一个总里程和小里程的切换键，调出小里程并按住切换键保持3秒就可以清零，总里程是不能清零的，但汽配城有通过仪器调总里程的。
2、汽车仪表都趋于电子化了。早期的机械软轴的里程表几乎已经消失了，取而代之的是电子式的里程表和液晶显示屏，过去可以通过拨数码齿轮的方式调整里程表。
3、找到汽车离合器外壳上，这个位置不一样，有的是在变速箱或传动轴的里程表传感器插头，然后用手轻轻的拔出。
4、然后把走表器输出插片插入拔出的传感器插销中的信号插孔，把走表器准确的插入点烟器即可。
5、总里程本身无法清零，行程里程可以清零。
ID="id1">北京车展给全球车市复苏打了“强心剂”！华为开始进军汽车市场？
您好：
离合器起步抖和加减速时有撞击的声响，一般情况下起步抖是因为离合器摩擦片后压盘压力不均匀造成的，即便是新换的也要考虑配件的生产厂家及更换时的安装工艺。加减速有冲击声，在行驶里程较多的车辆上也是正常现象但不能太大，造成冲击的原因除差速器主被动齿轮间隙大以外，还要看传动轴与变速器连接部位花间的旷量来综合判断。
希望上述回答对您有所帮助，祝您的爱车早日恢复健康！谢谢！
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为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的
作为2020全球唯一的一个A级车展，北京汽车展览活动给全世界汽车市场的恢复打了一枚强心针，也给各大汽车企业提供了来之不易的展示平台。?2020年是中国汽车行业非常特别的一年，忽然爆发的疫情打破了原本的平衡，却也激发了新一轮的改革，形成了不同以往的行业局面?为增强后疫情时代汽车领域发展的信心，汽车之家作为汽车互联网行业的领导者，持续两年举办汽车界超级IP---8月26日全球超级汽车展览隆重举办。?通过这次车展，各大车企一起来探索未来的发展之路。
汽车新技术：多合一电驱动
想要研究新技术，汽车零部件展台肯定是不可以错过。对于这种全球首屈一指的汽车零部件供应商来讲，还要面临市场带来的转型危机。?资深汽车分析师任万付透露，电动化、智能化、网联化、共享化是将来车市技术发展趋势。?除此以外，在智能电动Mpower整体解决方案当中，华为推出了车载充电系统、三合一及多合一电驱动系统、BMS（电池管理系统）、充电模块等。?在这次车展活动当中，包含了广汽研究院、吉利汽车、比亚迪、蔚来汽车、北汽等车企高管现身华为展台进行互动交流。?将电机、逆变器、集成传动轴这三大主要零部件进行整合包装，作为电动化车子一定不能少的驱动零部件。?车子电动化使零部件大面积减少了，对企业代表着将用更少的人力、场地、设备、管理，来更快、更高效的进行量产，减少成本。
整体来看，外资供应商在三合一电驱动产品上有一定的领先，比如本届车展上，博格华纳重点展出了适用于纯电力驱动和P4混动的集成式电驱动系统IDM。?这个领域的竞争激烈，据了解，广汽Aion系列、合创配套了日本电产的三合一，奔驰EQ使用***埃孚的三合一，东风风神奕炫配备了大陆集团的三合一。?在这个模块当中，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，成为了高性能三合一电驱系统？?因此，华为智能电动领域动力总成业务总经理陈伟告诉汽车之家，要是说只拼成本的费用，那做这件事就没有一点意义了，也轮不到华为去做。?要是说外观上的模拟，仅仅是产品设计上的一种亲密，那么在最主要的电机、电池和电控系统等方面，华为好像并没有掌握自主技术。
汽车电动化：800V、多合一电驱与碳化硅
要是认真观察北京车展相关电动化部分的技术，会看到800V、三合一、多合一、碳化硅等新名词。?据所知，这是业内第一款超融合动力域解决方式，高度集成电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件。?不但实现了机械部件与功率部件的完美结合，还把智能化带入到电驱动系统中去，可进行OTA升级，做到端云协同与控制统一。?据了解，华为过段时间会发布；而多合一电驱动产品将首先配置在于比亚迪车型上，比亚迪车型向我们呈现了全场景智能驾驶、比亚迪车型华为电动、比亚迪车型智能驾驶解决方案、比亚迪车型华为座舱解决方案、多合一电驱系统等等。
新能源汽车新技术发展还在路上
针对这次北京车展来讲，这次新能源车型是数不胜数，而且每个站台都是人满为患，可以看出将来汽车品牌将以智能化、电动化为核心主推新能源车汽车。?在深挖燃油车节能减排更多可能性的同时，电动化趋势即将来临，，所以混动技术被各大车企所重视。
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这个主要是工程力学中材料力学的问题。
因为传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，这样跟您说吧，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方，受到的应力越大，离圆心越近的地方，受到的应力越小，圆心处受到的力是“0”，所以这时，把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料。需要强调的是，这不是偷工减料，这是合理的节约，非常提倡。
半轴需要承受的力除了扭转应力外，还有剪应力、弯曲应力，它承受的力多、大且复杂，为了满足强度和刚度的要求，它必须做成实心轴。
——北京奔驰汽车服务中心
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